히로시마 고속 1호선
1. 개요
히로시마 고속 1호선은 히로시마현 히로시마시 히가시구를 기종점으로 하는 총 연장 약 6.5km의 자동차 전용도로이다. 1986년 일부 구간 개통 이후, 1997년 히로시마 고속도로 공사로 이관되었으며, 2010년 전 구간이 개통되어 히로시마 고속 2호선과 연결되었다. 히로시마 동IC에서 산요 자동차도와, 누쿠시나 JCT에서 히로시마 고속 2호선, 5호선(사업 중), 히로시마 북 도로와 연결된다. 건설 당시 터널 공사로 인한 지반 침하 피해가 발생하여 보상 요구 운동이 있었다.
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히로시마현도 -
히로시마현도 제24호선
히로시마현도 제24호선은 일본 히로시마현 후추시를 지나는 현도로, 총 연장 21.05km이며, 지이시 교차로에서 국도 제486호선과 교차하여 시작하여 야다타 교차로에서 국도 제432호선과 교차하며 끝난다. -
히로시마현도 -
히로시마현도 제164호선
히로시마현도 제164호선은 히로시마현 히로시마시 나카구에서 아키군 가이타정을 잇는 총 연장 약 8.2km의 일반 현도로, 국도 제54호선, 제2호선, 제31호선과 교차하며, 아이오이 거리 등의 별칭으로 불리고 세노강, 마쓰다 본사 등을 지난다. -
고속도로 -
아우토반
아우토반은 1920년대에 구상되어 나치 시대에 본격적으로 건설된 독일의 고속도로로, 세계 최초의 본격적인 고속도로 네트워크이며 현재는 속도 제한 구간과 비제한 구간으로 운영된다. -
고속도로 -
경부고속도로
경부고속도로는 부산에서 서울을 연결하는 대한민국의 주요 고속도로이며, 1970년에 전 구간이 완공되었고, 총 연장 416.1km로 부산, 대구, 대전 등 주요 도시를 통과하며 버스 전용 차로가 운영된다.
2. 노선 정보
히로시마 고속 1호선은 히로시마시 시가지와 히가시구 북동부(옛 아키정 일대)를 연결하는 도로망이다. 2006년에는 산요 자동차도 히로시마히가시IC와 직결되었다. 후추 오카와(누쿠시나 강)의 왼쪽 지류를 따라가는 경로이기 때문에 절토 구간이나 터널이 많다.
2.1. 현도로서의 개요
히로시마 고속 1호선은 히로시마시 시가지와 히가시구 북동부(옛 아키정 일대)를 연결하는 도로이다. 2006년에는 산요 자동차도 히로시마히가시IC와 연결되어, 히로시마히가시IC에서 히로시마시 중심가까지의 중요한 교통로 역할을 하고 있다. 도시 고속도로이지만, 후추 오카와(누쿠시나 강)의 왼쪽 지류를 따라가는 경로이기 때문에 절토 구간이나 터널이 많다.
전 구간이 히로시마현도 제472호 히로시마히가시 인터 선(広島県道472号広島東インター線일본어)으로 지정되어 있다.
히로시마현도 제472호 히로시마히가시 인터 선의 개요는 다음과 같다.
* 기점 : 히로시마현 히로시마시 히가시구 후쿠다 3초메 (산요 자동차도 히로시마히가시IC)
* 종점 : 히로시마현 히로시마시 히가시구 누쿠시나 (누쿠시나 JCT)
* 총 연장 : 약 6.5km
1986년 개통 당시에는 히로시마현 도로공사가 관리하는 일반 유료 도로인 아키후추 도로(あきふちゅうどうろ)였으나, 1997년에 히로시마시의 지정 도시 고속도로 정비 노선에 편입되어 히로시마 고속도로 공사에 운영이 이관되면서 히로시마 고속 1호선이 되었다. 현재도 그 영향으로 아키후추 도로나 당시 통칭인 누쿠시나 바이패스(ぬくしな 바이패스)라고 불리는 경우가 많다.
기타 규격은 다음과 같다.
* 규격: 제2종 제2급(자동차 전용 도로)
* 설계 속도: 60km/h
* 도로 폭
* 일반부: 18m
* 터널부: 17m
* 차선 폭: 3.25m
* 차선 수: 4차선
* 최고 속도: 60km/h
3. 연혁
* 1986년 3월 25일: 히로시마현 도로공사가 관리하는 아키후추 도로의 마키 출입구 - 마도코 출입구 구간이 임시 2차선으로 개통되었다.
* 1996년 7월: 마키 출입구 - 마도코 출입구 구간이 4차선으로 확장되었다.
* 1997년 10월 1일: 히로시마 고속도로 공사로 이관되어 히로시마 고속 1호선이 되었다.
* 2006년 10월 16일: 히로시마 동IC - 마키 출입구 구간이 개통되어 산요 자동차도와 직결되었다.
* 2010년 4월 26일: 마도코 출입구 - 니보 JCT 구간이 개통되어 전 구간이 개통되었다. 히로시마 고속 2호선과 직결되었다.
4. 접속 도로
* 산요 자동차도 (히로시마 동 IC에서 접속)
* -- 히로시마 고속 2호선 (누쿠시나 JCT에서 접속)
* -- 히로시마 고속 5호선 (누쿠시나 JCT에서 접속 예정(사업 중))
* 히로시마 북 도로 (누쿠시나 JCT에서 접속 예정)
4.1. 고속도로
* 산요 자동차도
* 히로시마 고속 2호선
* 히로시마 고속 5호선 (현재 사업 중, 연결될 예정)
* 히로시마기타 도로
4.2. 일반 현도
* 히로시마현도 제70호선
* 산요 자동차도 (히로시마 동 IC에서 접속)
5. 시설물 목록
| 시설명 | 접속 노선명 | 기점 에서 (km) | BS | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 도시 고속 히로시마 동 IC 히로시마 동 JCT | 산요 자동차도 | 0.0 | ○ | IC 번호 28-1 산요 자동차도와만 접속 |
| 후쿠다 출입구 | 0.2 | 온시나 JCT 방면 출입구 | ||
| 후쿠키 터널 | - | - | - | |
| 마키 출입구 | 히로시마현도 70호 히로시마 나카지마선 | 2.5 | ◆ | 온시나 JCT 방면 출입구 |
| 온시나 PA | - | 온시나 JCT 방면 | ||
| 온시나 출입구 | 4.7 | ◆ | 온시나 JCT 방면 출입구 | |
| 곤고지산 터널 | - | - | - | 온시나 JCT 방면만 |
| 마도코 출입구 | 히로시마현도 70호 히로시마 나카지마선 | 6.1 | ◆ | 히로시마 동 IC 방면 출입구 |
| 온시나 JCT | -- 히로시마 고속 2호선 히로시마 북 도로 (후보 노선) | 6.5 | ||
| -- 히로시마 고속 5호선 (사업 중) | ||||
6. 통행량
24시간을 기준으로 산정된다.
| 구간 | 2005년 (헤이세이 17년) | 2010년 (헤이세이 22년) | 2015년 (헤이세이 27년) |
|---|---|---|---|
| 후쿠다 출입구 - 우마키 출입구 | 미개통 | 17238 | 21807 |
| 우마키 출입구 - 메구시나 출입구 | 12092 | 20282 | 24888 |
| 메구시나 출입구 - 마도코로 출입구/메구시나JCT | 12092 | 20749 | 25484 |
24시간 교통량 (대) 도로 교통 센서스
| 구간 | 2005년도 | 2010년도 | 2015년도 |
|---|---|---|---|
| 후쿠다 출입구 - 우마키 출입구 | 조사 당시 미개통 | 17238 | 21807 |
| 우마키 출입구 - 누쿠시나 출입구 | 12092 | 20282 | 24888 |
| 누쿠시나 출입구 - 마도코 출입구/누쿠시나 분기점 | 12092 | 20749 | 25484 |
(출처: "[https://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/ 2010년도 도로 교통 센서스]" 및 "[https://www.mlit.go.jp/road/census/h27/index.html 2015년도 전국 도로·가로 교통 정세 조사]" (국토교통성 홈페이지)에서 일부 데이터를 발췌하여 작성)
* 2020년도에 실시 예정이었던 교통량 조사는 코로나19의 영향으로 연기되었다.
7. 보상 요구 운동
히로시마 고속 1호선 건설 당시 히로시마시 히가시구 우마키 일대에서 터널 공사로 인해 주택의 지반 침하가 발생하였다. 이를 계기로 일본공산당을 중심으로 하는 그룹이 피해 주민을 위한 보상 요구 운동을 전개하였다.
터널 공사 굴착 시작 직후부터 지하수가 유출되었고, 15cm 이상의 지반 침하로 주택 피해가 잇따르자, 피해 주민들이 보상 요구 운동을 펼치고 있다.