버스 정류장

1. 개요

버스 정류장은 버스가 승객을 태우고 내리기 위해 지정된 장소로, 17세기부터 19세기 유럽에서 마차의 승하차를 위해 마련된 코칭 인에서 유래되었다. 버스 정류장은 표지판, 쉼터, 벤치 등의 시설을 갖추고 있으며, 정규, 요청, 승하차 가능 정류장 등 다양한 운영 방식을 가진다. 최근에는 스마트 쉘터와 같이 냉난방 시설과 정보 디스플레이를 갖춘 형태도 등장했다. 버스 정류장의 위치는 일반 도로, BRT 전용 차로, 고속도로 등 다양하며, 환승 센터와 같은 복합 시설로 발전하기도 한다. 일본에서는 버스 정류장 인접 횡단보도에서의 안전 문제가 제기되기도 하며, 해외에서는 에어컨 설치, 가짜 버스 정류장 설치 등 다양한 사례가 존재한다.

2. 역사

17세기부터 19세기까지 유럽에서는 마차를 이용한 운송이 활발했으며, 마차가 머무는 여관인 코칭 인(Coaching inn)에서 승객들이 승하차를 했다. 이것이 버스 정류장의 시초이다. 기록된 최초의 버스 정류장은 1890년에 세워진 비숍스 스토트포드 버스 정류장으로 짐작된다.

1824년 존 그린우드는 영국 최초의 버스 노선을 개통하여 예약 없이 승객이 탑승할 수 있도록 했다. 1829년 조지 쉴리비어는 런던에서 지정된 노선과 시간표에 따라 운행하는 서비스를 시작했고, 19세기 중반에는 런던 버스 노선 안내서가 제공되었다.

2.1. 초기 역사

17세기부터 19세기까지 유럽에서는 마차를 이용한 상품 운송 및 인력 수송이 활발하게 이루어졌다. 유럽 곳곳에는 코칭 인(Coaching inn)이라고 하는, 마차가 머무는 여관이 있었는데, 승객은 이 곳에서 마차를 타고 내릴 수 있었다. 이것이 버스 정류장의 시초라고 볼 수 있다. 코칭 인의 시초는 런던 이즐링턴에 위치한 엔젤 인이었다. 이 노선은 런던에서 요크를 이어주었다. 마차 좌석은 보통 미리 예약해야 했다.

기록된 최초의 버스 정류장은 비숍스 스토트포드이며 1890년에 세워진 것으로 짐작된다. 이곳은 비숍스 스토트포드와 콜체스터 시를 잇는다. 존 그린우드는 1824년 맨체스터에서 영국 최초의 버스 노선을 개통했으며, 고정된 노선을 운행하고 예약 없이 승객들이 가는 길에 요청에 따라 탑승할 수 있도록 했다. 선술집, 기차역, 교차로와 같은 랜드마크가 일반적인 정류장이 되었다.

정기적인 마차 버스는 1828년 파리에서 시작되었다. 조지 쉴리비어는 1829년 런던에서 자신의 말 옴니버스 서비스를 시작하여 패딩턴(Yorkshire Stingo 펍)과 잉글랜드 은행 사이를 지정된 노선과 시간표에 따라 운행했다. 19세기 중반까지, 노선과 주요 정류장이 포함된 지도를 포함한 런던 버스 노선 안내서가 제공되었다.

2.2. 근대

1824년 존 그린우드는 영국 맨체스터에서 최초의 버스 노선을 개통했다. 이 버스는 고정된 노선을 운행했으며, 예약 없이 승객들이 요청에 따라 탑승할 수 있었다. 선술집, 기차역, 교차로와 같은 곳이 일반적인 정류장이었다.

1829년 조지 쉴리비어는 런던에서 패딩턴(Yorkshire Stingo)과 잉글랜드 은행 사이를 지정된 노선과 시간표에 따라 운행하는 마차 버스 서비스를 시작했다. 19세기 중반까지, 노선과 주요 정류장이 포함된 지도를 포함한 런던 버스 노선 안내서가 제공되었다.

2.3. 한국의 버스 정류장 역사

한국의 버스 정류장 역사는 일제강점기부터 시작되었을 것으로 추정되나, 자세한 기록은 부족하다. 해방 이후, 경제 성장과 함께 버스 노선이 확대되면서 버스 정류장도 점차 증가하고 발전하였다. 특히 1970년대 경제 개발과 함께 서울을 중심으로 버스 교통이 급성장하면서, 버스 정류장 시설도 현대화되기 시작했다.

3. 시설

버스 정류장은 단순히 버스를 기다리는 곳을 넘어 다양한 편의 시설을 갖춘 공간으로 발전하고 있다. 기본적인 표지판 외에도 비바람을 막아주는 쉘터, 앉아서 기다릴 수 있는 벤치, 버스 도착 정보를 알려주는 시스템 등이 설치되어 있다.

쉘터는 기본적인 형태 외에 냉난방 시설을 갖추거나, 스마트 쉘터와 같이 첨단 기술을 도입한 형태로 발전하기도 한다.

간선급행버스 시스템의 정류장은 일반 버스 정류장보다 더 정교한 시설을 갖추고 있으며, '역'이라고 불리기도 한다. 이러한 정류장은 빠른 탑승을 위해 요금을 미리 징수하거나, 승강장과 버스를 분리하는 문을 설치하기도 한다.

일부 버스 정류장에는 쓰레기통이 설치되기도 한다.

더운 지역에는 냉방 시설을 갖춘 버스 정류장이 설치되기도 한다. 두바이, 하이데라바드, 에일라트, 아슈하바트 등에서 이러한 시설을 찾아볼 수 있다.

수동 주간 복사 냉각 기술을 이용하여 쉼터 온도를 낮추는 경우도 있다. 애리조나 주립 대학교와 애리조나주 템피 주변의 버스 정류장은 3M 필름을 사용하여 쉼터 온도를 낮추었고, 테헤란의 버스 쉼터는 수동 냉각을 사용하여 온도를 최대 10 °C까지 낮추었다.

버스 정류장 중에는 버스 베이 형태로 설치되는 경우도 있다. 버스 베이는 버스가 교통 흐름을 방해하지 않고 정차할 수 있도록 도로를 깎아 만든 공간이다.

3.1. 기본 시설

버스 정류장의 가장 기본적인 형태는 정류장임을 알리는 표지판(표지주)이다. 표지판에는 주로 해당 정류장을 통과하는 노선명이나 노선도가 부착되어 있다. 노선이 매우 드물게 운행되는 경우, 팻말이나 정류장 근처 잘 보이는 곳에 운행 시각표가 게시되기도 한다.

대부분의 버스 정류장은 기둥이나 가로등에 부착된 금속 표지판으로 식별된다. 일부 정류장은 기둥에 묶인 플라스틱 띠, 또는 버스 쉘터에 부착된 표지판을 포함한다. 표지판은 종종 버스 그림이나 현지 언어로 "버스 정류장"이라는 단어로 식별된다.
버스 정류장 "플래그"(일반적으로 버스 정류장 기둥 상단에서 돌출된 패널)는 해당 정류장에 정차하는 모든 버스의 노선 번호를 표시하며, 빈번, 드문, 24시간 및 야간 운행을 구분할 수 있다. 또한 지배적인 버스 운영업체의 로고 또는 해당 지역의 버스 서비스를 담당하는 지역 대중교통 당국의 로고를 표시할 수 있다. 추가 정보에는 정류장의 명확하고 고유한 이름과 대부분의 운행 노선의 방향/일반 목적지가 포함될 수 있다.
버스 정류장은 종종 시간표 정보를 표시한다. 전체 시간표 또는 더 바쁜 노선의 경우, 버스가 특정 정류장에 도착하는 시간 또는 빈도이다. 노선도 및 요금 정보도 제공될 수 있으며, 관련 여행 정보 서비스의 전화번호도 제공될 수 있다.
주요 정류장에는 버스도착정보 전광판이 설치되어 있는 경우도 있다.

정류장에는 다음 버스의 도착 시간을 표시하는 실시간 정보 디스플레이가 통합되거나 근처에 있을 수도 있다. 점점 더 많은 원격 정류장에서 휴대 전화 기술이 참조되어 정류장 위치와 실시간 정보를 기반으로 다음 버스 시간을 승객의 휴대폰으로 보낼 수 있다. 자동화된 승차권 자동 발매기가 바쁜 정류장에 제공될 수 있다.

3.2. 쉘터

비바람을 피할 수 있는 지붕과 벽면을 갖춘 쉘터는 버스 정류장의 일반적인 시설 중 하나이다. 쉘터는 2면, 3면, 4면 구조로 지지되는 전체 또는 부분 지붕을 가질 수 있다. 현대식 정류장은 단순한 강철과 유리/플렉시 유리의 구조로 되어 있지만, 영국 시골과 같은 다른 곳에서는 나무, 벽돌 또는 콘크리트로 지을 수 있다.

쉘터에는 벤치가 설치되기도 하며, 광고가 포함될 수 있다. 일부 시설에는 쌍방향 광고도 포함된다. 광고는 쉼터의 주요 이유일 수 있으며 광고가 버스 쉼터 비용을 지불한다. 디자인 및 건설은 대기업 또는 지방 당국 제공업체를 반영하기 위해 통일될 수 있으며, 교구 의회와 같은 소규모 지방 당국이 정류장을 담당하는 경우 시설이 더 개인적이거나 독특할 수 있다. 정류장에는 벤치, 조명, 쓰레기통과 같은 별도의 가로 시설물이 포함될 수 있다.

3.3. 스마트 쉘터 (한국)

스마트 쉘터는 서울특별시에서 설치 중인 최첨단 버스 정류장으로, 기존 버스 정류장과 다르게 냉난방 시설과 무료 네트워크 시스템(WIFI)를 갖추고 있다. 또한 스크린도어가 설치되어 있어 버스가 도착하면 스크린도어가 열려 버스를 탑승할 수 있다.

3.4. 기타 시설

일부 버스 정류장에는 자전거 주차장, 파크 앤 라이드 주차장, 대합실, 매점, 화장실 등이 설치되기도 한다. 버스 정류장 시설은 단순한 기둥과 표지판에서부터 기본적인 쉼터, 정교한 구조물에 이르기까지 다양하며, 최소한의 시설은 적절한 이름/기호가 있는 기둥에 부착된 플래그이다. 버스 정류장 쉼터는 2면, 3면 또는 4면 구조로 지지되는 전체 또는 부분 지붕을 가질 수 있다. 현대식 정류장은 단순한 강철과 유리/플렉시 유리의 구조로 되어 있지만, 영국 시골과 같은 다른 곳에서는 나무, 벽돌 또는 콘크리트로 지을 수 있다.

구조물에는 작은 내장 좌석이 포함될 수 있으며, 단순한 포스터에서 복잡한 조명, 변경 가능 또는 애니메이션 디스플레이에 이르기까지 광고가 포함될 수 있다. 일부 시설에는 쌍방향 광고도 포함되었으며, 광고가 쉼터의 주요 이유일 수 있고 광고가 버스 쉼터 비용을 지불한다. 디자인 및 건설은 대기업 또는 지방 당국 제공업체를 반영하기 위해 통일될 수 있으며, 교구 의회와 같은 소규모 지방 당국이 정류장을 담당하는 경우 시설이 더 개인적이거나 독특할 수 있다. 정류장에는 벤치, 조명, 쓰레기통과 같은 별도의 가로 시설물이 포함될 수 있다.

서울특별시에서는 스마트 쉘터라고 하는 최첨단 버스 정류장을 설치하고 있다. 스마트 쉘터는 냉난방 시설과 무료 네트워크 시스템(WIFI)을 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있어 버스가 도착하면 스크린도어가 열려 버스를 탑승할 수 있다.

간선급행버스 시스템에서 버스 정류장은 일반 도로 버스 정류장보다 더 정교할 수 있으며 이러한 차이를 반영하기 위해 "역"이라고 할 수 있다. 이러한 정류장에는 신속한 탑승을 위해 버스 밖에서 요금을 징수할 수 있는 폐쇄된 구역이 있을 수 있으며, 트램 정류장처럼 더 멀리 떨어져 있을 수 있다. 간선급행버스 노선의 버스 정류장은 또한 수준별 탑승 플랫폼을 허용하는 더 복잡한 구조와 탑승 준비가 될 때까지 울타리와 버스를 분리하는 문을 가질 수 있다.

버스 베이(버스 컷, 버스 턴아웃, 버스 풀아웃, 버스 레이 바이라고도 함)는 버스나 트램이 교통 흐름에서 벗어나 정차할 수 있는 승강장을 가리킨다. 대부분의 경우, 보도 또는 보행자 전용 구역을 깎아내 설치된다.

장점
* 버스가 정류장에 정차하는 동안 다른 교통에 방해가 되지 않으며, 후속 차량이 정차 중인 버스를 추월하기 쉽다.

단점
* 깎아낸 형태나 주변의 노상 주차, 정류장 내 불법 주차 상황에 따라, 버스가 정류장에서 벗어나지 못하고 정확히 정차(정착)하기 어려울 수 있다.
* 교통 체증 시 발차가 어려워 지연의 원인이 되기 쉽다. 종렬 주차된 버스가 있는 경우, 후속 버스는 앞선 버스의 영향을 받기 쉽다.
* 보도를 깎아내기 때문에, 대책을 세우지 않으면 보도의 폭이 좁아진다.
* 정차 시 버스 차체의 방향에 따라 운전자가 후방 확인을 하기 어려워진다.
* 안전하게 정차할 수 있는 구역이기 때문에, 버스 외 일반 차량 등의 불법 주정차가 많아, 버스 운행에 지장을 초래한다.

4. 위치

버스 정류장은 일반적으로 도로변에 위치하지만, BRT 전용 차로, 고속도로, 환승 센터 등 다양한 장소에 설치될 수 있다.

오스트레일리아 빅토리아 주에서는 버스 정류장 설계 및 관리를 위한 법적 규제(버스 안전법)를 도입했다. 이 법에는 버스 운행 안전에 영향을 미치는 모든 관계자에게 적용되는 의무가 포함되어 있으며, 버스 정류장 위치와 설계도 중요한 요소로 간주된다.

유럽에서는 도로 설계 및 표지판 배치에 대한 기술 표준을 적용하여 버스 정류장의 안전을 확보하고 있다.

버스 정류장 수용 능력은 도심에서 여러 노선을 운행하는 버스 정류장을 계획할 때 중요한 고려 사항이다. 제한된 수용 능력은 교통 체증이나 지연을 유발할 수 있다. 버스 정류장 수용 능력에 영향을 미치는 주요 요인은 적재 구역 수, 평균 체류 시간, 인근 신호등의 G/C 비율, 통과 시간 등이다.

테라스 (버스 발브, 보더라고도 함)는 정류장을 보도에서 차도 쪽으로 돌출시켜 버스 이용자와 보행자의 충돌을 피하고 편의 시설을 위한 공간을 제공하는 승강장이다. 테라스는 보도 혼잡을 줄이고 버스 출발을 쉽게 하지만, 도로 폭이 좁은 곳에는 설치하기 어렵고 자전거 통행에 주의해야 하며, 후속 차량의 추월이 어렵다는 단점이 있다.

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4.1. 일반 도로

대부분의 버스 정류장은 일반 도로의 보도 또는 갓길에 설치된다. 일반적인 버스 정류장은 길가에 위치하지만, 대중 교통 서비스 개선을 위해 도로 바깥에 별도의 장소를 마련하여 설치하기도 한다. 서울특별시의 복정역 환승센터가 그 예시이다. BRT의 경우, 별도의 BRT 차로 내에 버스 정류장을 만든다.

버스 정류장 표지판에는 정류장 명칭, 시간표, 노선도 등이 표시되어 있다. 버스 터미널을 제외한 많은 버스 정류장은 철도역에 비해 설비가 간소하며, 표지판만 있는 경우에는 이용자가 옥외에서 서서 버스를 기다려야 한다. 군마현은 버스 정류장 100미터권 내에서 대합실 공간을 제공하는 점포나 기업을 "버스마치 협력 시설"로 등록하고 있다. 자전거 이용자를 위한 자전거 주차장이나 파크 앤 라이드용 주차장이 병설된 버스 정류장도 있다.

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하나의 버스 정류장에는 상행 방향과 하행 방향의 2개 승강장이 도로를 사이에 두고 마주보게 설치되는 것이 일반적이며, 방향마다 바깥쪽 차선에 승강장이 있다. 하나의 정류장에 여러 노선이나 다른 사업자의 버스가 정차하는 경우, 노선별, 사업자별로 독립된 표지를 세우거나, 여러 노선, 사업자를 묶은 표지를 세우기도 한다.
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노선이 분기하는 지점에서는 노선 방향마다 다른 도로상에 승강장을 설치하기도 한다. 일방 통행 도로나 순환 운전이 되는 경우, 용지 확보가 어려운 경우 등에는 승강장이 한쪽 방향만 설치되기도 한다. 승객이 적은 버스 정류장은 표지를 한쪽만 세워 상하 겸용으로 사용하는 경우도 있다.

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도로 폭이 좁아 보도를 깎아 정차대를 설치할 수 없는 경우 등에 사용되는 형식의 승강장을 스트레이트형 버스 정류장이라고 한다. 스트레이트형 버스 정류장은 기존 도로 구조를 크게 변경하지 않고 설치할 수 있다는 장점이 있지만, 정류장 시설 설치로 보도 폭이 좁아지고, 주차 차량이 있으면 정류장에 정확히 정차하기 어려우며, 후속 차량의 추월이 어렵다는 단점이 있다.

4.2. BRT 전용 차로

BRT는 그 특성상 별도의 BRT 차로 내에 버스 정류장을 만든다.

4.3. 고속도로

고속도로에는 가차로 쪽에 대피선을 만들어 버스 정류장 시설을 갖추기도 한다. 톨게이트, 휴게소, 졸음쉼터 등에 설치되는 경우도 있다. 대한민국에는 경부고속도로, 호남고속도로 등에 고속도로 버스 정류장이 남아있다.

고속도로 본선 차도 위에 '버스 정류장'이라는 이름으로 설치되는 경우가 있으며, 고속버스 등이 발착한다.

버스 정류장 설치 형태는 크게 두 가지이다. 하나는 본선 차도 좌측에 전용 차선을 분기하여 감속 구간, 버스 정류장, 가속 구간을 설치하는 형태이다. 이는 본선 차도의 일부이지만 노선 버스에 한하여 통행이 허용되어 발착이 가능하다. 다른 하나는 주차장, 휴게소, 나들목 등 본선 차도에서 벗어난 장소에 설치하는 형태이다. 다만, 후자의 경우 고속버스의 표정 속도가 떨어진다.

일반 노선 버스와 접속을 위해 나들목의 요금소 외부에 버스 정류장이 설치되기도 한다. 이 경우 요금소를 나갈 때마다 통행 요금이 달라지므로 운임이 추가 발생한다. 또한, 요금소 정체에 휘말리기 쉬워, 도시부를 중심으로 교통량이 많은 도로에서는 이러한 형태의 정류장이 감소하는 추세이다.

4.4. 환승 센터

서울의 복정역 환승센터와 같이 여러 교통 수단을 연계하는 환승 센터에도 버스 정류장이 설치된다.

5. 운영 방식

운영상 버스 정류장은 크게 세 가지 종류로 나눌 수 있다. 모든 버스가 반드시 정차해야 하는 정규 정류장, 승객의 요청이 있을 때만 정차하는 요청 정류장, 지정된 구간 내에서 승객이 원하는 곳 어디에서나 승·하차가 가능한 승하차 가능 정류장이 있다.

특정 정류장은 "하차 전용" 또는 "승차 전용"으로 제한될 수 있다. 일부 정류장은 "시간 확인 지점"으로 지정되어 차량이 운행 시간표보다 앞서 도착하면 대중교통 시간표와의 정확한 동기화를 위해 그곳에서 대기하기도 한다. 버스 운행량이 많은 고밀도 도시 지역에서는 건너뛰기 운행이 사용되어 효율성을 높이고 버스 정류장에서의 지연을 줄이기도 한다. 운임 단계는 거리 또는 구역 기반 운임 징수 시스템에서 특정 정류장의 위치에 따라 정의될 수도 있다. 일요일 정류장은 교회 근처에 위치하며 일요일에만 사용된다.

일반 도로에서는 이를 나타내는 표지판(표시주)이 도로 위에 존재하며, 시간표나 노선도가 게시되어 있다. 형태는 보도 또는 갓길에 표지판을 설치하는 것이 일반적이지만, 지붕이나 대기실 등의 시설을 설치한 것, 또는 지붕과 벤치를 갖춘 것은 버스 쉘터라고도 하며, 이 중에는 벽면을 가진 것도 있다.

그 외, 의료기관이나 철도역, 대형 쇼핑 센터, 관공서 등 공공 시설(시청·운동 공원·문화 홀 등)에서는 넓은 시설 부지 내에 버스 정류장을 설치하여 노선 버스가 그곳까지 진입하는 경우도 있다. 자치체 등, 지역이 관여하는 비율이 높은 커뮤니티 버스에서 특히 두드러지게 나타난다.

좁은 범위에 산재해 있는 버스 정류장을 한 곳에 집약하여 버스터미널을 설치하는 경우도 있다(예: 바스타 신주쿠).

복수의 버스 노선의 발착점에 설치되는 시설을 버스 터미널이라고 한다. 일본에서는 자동차 터미널법에 의해, "합승 버스 차량을 2대 이상 정차시키는 것을 목적으로 하며, 도로·역전 광장 등 일반 교통에 공하는 장소 이외의 장소에 시설을 갖춘 것"으로 되어 있다. 교통의 거점이며, 매표소나 넓은 대합실, 화장실, 매점 등이 설치된다. 버스 센터 또는 역(국철의 자동차 노선에서는 자동차역이라고도 한다)이라고 불리기도 한다. 전자의 예는 히로시마 버스 센터(히로시마시), 반다이 시티 버스 센터(니가타시), 후자의 예로는 도와다코역(아오모리현도와다코정) 등이 있다. 다만, 피해를 입은 철도선의 대체로 JR 그룹의 여객 철도 회사가 사업 주체가 되어 운행하는 버스 노선에서는, 터미널 기능이 없더라도 "역"이라고 칭하고 있다. 동일본 대지진으로 피해를 입은 철도의 대체로 동일본 여객철도(JR 동일본)가 개설한 게센누마선·오후나토선 BRT, 헤이세이 29년 7월 규슈 북부 호우로 피해를 입은 철도의 대체로 규슈 여객철도(JR 큐슈)가 사업을 하는 히타히코산선 BRT가 해당된다.

도로 운송법 제15조의3(운행 계획) 및 제16조(사업 계획 등에 정하는 업무의 확보)에 따라, 위의 제도를 도입하지 않은 사업자가 버스 정류장 이외의 장소에서 승객을 승하차시키는 것은 인정되지 않는다.

버스 정류장 표지판 제작사는 다음과 같다.

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📌 열 고정 해제

회사명
아루나 수송기 용품
오지
골드 킹
교켄
토와 제작소
HIRAMOTO 간판
카나츄 상사
니시테츠 엠텍
산에이 산업

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5.1. 정규 정류장

버스 정류장은 운영상 크게 세 가지 종류로 나눌 수 있는데, 그 중 하나는 모든 버스가 반드시 정차해야 하는 정규 정류장이다. 정규 정류장은 수요와 관계없이 버스가 정차해야 한다.

노선 버스는 시발점, 종착점, 그리고 구간 도중에 여객이 승하차하는 지점을 정하고 표지를 세워 버스 정류장임을 표시한다. 프리 승강제를 제외하고는 기본적으로 정류장에서만 승하차가 가능하다. 원칙적으로 구간 중의 정류장에서는 승차와 하차 모두 가능하지만, 장소에 따라 승차 전용이나 하차 전용 버스 정류장도 있다.

버스 정류장 표지는 대부분 "표지판(표시주, 표주, 폴)"이라고 불리며, 정류장 명칭, 시간표나 노선도 등이 인쇄 또는 게시되어 있다. 버스터미널을 제외한 많은 버스 정류장은 철도역에 비해 설비가 간소하며, 표지판만 있는 경우에는 이용자가 옥외에서 서서 버스를 기다려야 한다. 군마현은 이러한 불편을 해소하기 위해 버스 정류장 100미터권 내에서 버스 이용자에게 대합실 공간을 제공하는 점포나 기업을 "버스마치 협력 시설"로 등록하고 있다.

하나의 버스 정류장에는 상행 방향과 하행 방향의 2개 승강장이 도로를 사이에 두고 마주보게 설치되는 것이 일반적이며, 방향마다 바깥쪽 차선에 승강장이 있는 경우가 많다. 하나의 정류장에 여러 노선이나 다른 사업자의 버스가 정차하는 경우, 노선별, 사업자별로 독립된 표지를 세우거나, 여러 노선, 사업자를 묶은 표지를 세우고 숫자 등으로 승강장을 구별하기도 한다. 후자의 경우는 버스터미널 등에서 주로 사용된다.

5.2. 요청 정류장

버스가 승객의 요청에 의해서만 정차하는 정류장이다. 차량은 요청이 있을 때만 정차한다.

5.3. 승하차 가능 정류장

승하차 가능 정류장은 지정된 구간 내에서 승객이 원하는 곳에서 승·하차를 할 수 있는 정류장이다. 차량은 요청이 있을 때 지정된 도로 구간 아무 곳에나 정차한다.

6. 구조

버스 정류장의 구조는 크게 버스 베이형, 테라스형, 스트레이트형, 섬식 등으로 분류할 수 있다.

* 버스 베이형은 보도를 깎아내어 버스가 정차할 공간을 확보한 형태이다.
* 테라스형(버스 발브, 보더라고도 함)은 보도에서 차도 쪽으로 정류장을 돌출시켜 버스 이용자와 보행자의 충돌을 피하고, 대기소 등 편의 시설을 위한 공간을 제공하는 승강장이다.
* 장점
* 테라스 폭이 충분하면 주변 노상 주차 상황에 관계없이 정류장에 정확히 정차할 수 있다.
* 보도 폭을 좁히지 않고 대기소를 설치하여 보도 혼잡을 줄일 수 있다.
* 버스 출발이 용이하여 지연 확대를 방지하기 쉽다.
* 단점
* 도로가 좁아 넓은 갓길이나 정차대가 없는 도로에는 적용이 어렵다.
* 바깥 차선을 주행하는 자전거가 정류장 전후 차도 중앙으로 접근하여 위험하다.
* 후속 차량의 추월이 어렵다.
* 스트레이트형은 도로 폭이 좁아 별도 정차 공간 확보가 어려운 경우에 사용되는 승강장 형태이다.
* 섬식은 중앙 주행 방식으로 버스를 운행할 때, 도로 중앙에 섬 모양으로 설치하는 승강장이다.

6.1. 버스 베이형

버스 베이형^일본어은 보도를 깎아내어 버스가 정차할 공간을 확보한 형태이다.

6.2. 테라스형

테라스형은 보도를 차도 쪽으로 돌출시켜 버스 정류장 공간을 확보한 형태이다.

6.3. 스트레이트형

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도로 폭이 좁아 별도의 공간 확보가 어려운 경우에 사용되는 형태로, 보도에 정류장 시설을 설치한다.

장점
* 기존 도로 구조를 비교적 크게 변경하지 않고 설치할 수 있다.

단점
* 정류장에 필요한 시설을 설치함으로써 보도의 폭이 좁아진다.
* 주차 차량이 있으면 정류장에 정확히 정차하기가 어려워진다.
* 후속 차량의 추월이 어렵다.

여객 자동차 운송 사업 운수 규칙(1956년 운수성령 제44호) 제5조 제2항에 따라 사업자 및 정류장의 명칭, 운행 계통, 출발 시각, 승하차 장소 또는 정류장이 근접해 있는 경우 해당 안내·업무가 제한되어 있는 경우 그 범위를 게시하도록 규정하고 있다. 또한, 같은 규칙 제6조에 따라 다이어나 계통 등의 변경이 있는 경우에는, 긴급 시 등을 제외하고는, 적어도 7일 전에 공지해야 한다. 도로교통법 제31조의2에 따라, 정류장에서 출발하려는 시내버스의 출발을 추월 등으로 방해하는 것은 금지되어 있으며, 이를 위반하면 시내버스 발진 방해라는 위반 행위가 된다. 또한 도로교통법 제44조에 따라, 정류장의 표지판(표시주)에서 반경 10m 이내의 부분은 운행 시간 중에는 반대 차선을 포함하여 일반 차량의 주정차가 금지되어 있다.

6.4. 섬식

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섬식 버스 정류장은 버스를 중앙 주행 방식으로 운행할 때, 도로 중앙에 섬 모양으로 설치한 승강장을 말한다. 버스 전용차로를 갖춘 간선 버스나 버스 급행 시스템(BRT)의 경우, 버스 정류장은 노면 전차의 안전 지대처럼 도로 중앙에 설치된다.

장점
* 주정차 차량의 영향을 받지 않아 정위치에 정차하기 쉽다.

단점
* 버스 이용자는 반드시 도로를 횡단해야 한다.

7. 버스 정류장 표지판

버스 정류장 표지판은 버스 정류장의 위치를 알리고, 노선 정보, 시간표 등을 제공하는 역할을 한다. 대부분 기둥이나 가로등에 부착된 금속 표지판으로 식별된다. 일부는 기둥에 묶인 플라스틱 띠 형태이거나, 버스 쉘터에 부착된 표지판 형태를 띤다. 표지판에는 버스 그림이나 해당 지역의 언어로 "버스 정류장"이라는 단어가 표시되어 있다.

버스 정류장 "플래그"(일반적으로 기둥 상단에서 돌출된 패널)는 해당 정류장에 정차하는 모든 버스의 노선 번호를 표시하며, 운행 빈도(빈번, 드문, 24시간, 야간)를 구분하여 보여주기도 한다. 또한, 주로 이용되는 버스 운영업체의 로고나 해당 지역의 버스 서비스를 담당하는 지역 대중교통 당국의 로고를 표시할 수도 있다. 추가적으로 정류장의 명칭과 대부분의 운행 노선의 방향/일반 목적지를 안내하기도 한다.

버스 정류장에는 시간표 정보가 표시되는 경우가 많다. 전체 시간표나, 이용객이 많은 노선의 경우에는 버스가 특정 정류장에 도착하는 시간 또는 운행 빈도를 알려준다. 노선도 및 요금 정보, 관련 여행 정보 서비스의 전화번호가 함께 제공되기도 한다.

일부 정류장에는 다음 버스의 도착 시간을 표시하는 실시간 정보 디스플레이가 설치되어 있거나 근처에 위치하기도 한다. 최근에는 휴대 전화 기술을 활용하여 원격 정류장에서도 승객의 휴대폰으로 정류장 위치와 실시간 정보를 기반으로 다음 버스 시간을 전송하는 서비스도 제공되고 있다. 이용객이 많은 정류장에는 자동화된 승차권 자동 발매기가 설치되어 있기도 하다.

한국의 경우, 노선을 정하여 운행하는 승합 버스(노선 버스)는 출발점과 종점, 그리고 구간 도중에 여객이 승하차하는 지점을 정하고, 표지판을 세워 버스 정류장임을 표시한다. 프리 승강제를 제외하고는 기본적으로 정류장에서만 승하차가 가능하다. 급행 버스와 같이 일부 노선은 버스 정류장이 설정되어 있어도 이용할 수 없는 경우도 있다. 원칙적으로 구간 중의 정류장은 승차와 하차 모두 가능하지만, 장소에 따라 승차 전용이나 하차 전용 버스 정류장도 있다. (자세한 내용은 클로즈드 도어 시스템 문서 참조)

버스 정류장 표지판은 "표지판(표시주, 표주, 폴)"이라고 불리며, 정류장 명칭, 시간표나 노선도 등이 인쇄 또는 게시되어 있다. 버스 터미널을 제외한 많은 버스 정류장은 철도역 등에 비해 설비가 간소하다. 표지판만 있는 버스 정류장에서는 이용자가 옥외에서 서서 버스를 기다려야 한다. 군마현에서는 버스 이용자의 대기 공간을 제공하는 점포나 기업을 "버스마치 협력 시설"로 등록하기도 한다. 이용자의 자택 등과의 왕래를 위해 자전거자전거 주차장이나 파크 앤 라이드용 주차장을 병설한 버스 정류장도 있다.

국가, 지역, 사업자에 따라 정류장 명칭이 붙어 있는 경우와 그렇지 않은 경우가 있다. 하나의 버스 정류장에는 상행 방향과 하행 방향의 2개의 승강장이 도로를 사이에 두고 마주보게 설치되는 것이 일반적이며, 방향마다 바깥쪽 차선에 승강장이 있는 경우가 많다. 여러 노선이나 다른 사업자의 버스가 정차하는 경우, 노선별, 사업자별로 독립된 표지판을 세우거나, 여러 노선, 사업자를 묶은 표지판을 세우고 숫자 등으로 승강장을 구별하기도 한다. 후자의 경우는 버스 터미널 등에서 주로 사용된다. 노선이 분기하는 지점 등에서는 노선 방향마다 다른 도로상에 승강장을 설치하기도 한다. 분기점이 아닌 곳에서도 같은 이름의 정류장이라도 노선이나 사업자에 따라 승강장이 다르거나, 같은 승강장임에도 노선이나 사업자에 따라 정류장명이 다른 경우도 있다. 일방 통행 도로를 경유하거나 순환 운전을 하는 경우, 또는 용지 확보가 어려운 경우에는 승강장이 한쪽 방향만 설치되기도 한다. 또한, 여러 사정(교차로 형태, 도로에 접하는 주택·상점 등의 상황 등)에 의해 승강장이 엇갈리게 설치되는 경우도 있다. 승객이 적은 버스 정류장은 표지판을 한쪽에만 세워 상하 겸용으로 사용하는 경우도 있는데, 이때 표지판이 설치되지 않은 방향의 버스를 이용하려면 표지판 반대편에 서 있으면 버스가 정차한다.

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7.1. 설치 방법

버스 정류장의 설치 방법은 다음과 같이 여러 가지가 있다.

; 지석식(置石式)
: 지석(置石)을 사용하여 표지판을 고정한다. 설치와 철거가 비교적 쉽지만, 태풍이 많은 일본에서는 태풍 전에 표지판을 미리 넘어뜨려 사고를 방지하고, 넘어진 이유를 안내한다.

; 매립식(埋込式)
: 노면에 구멍을 뚫어 표지판을 직접 설치한다. 지석식에 비해 태풍이나 강풍에 의한 사고 위험은 적지만, 설치 및 철거에 시간이 더 걸리고 지하 매설물에 주의해야 한다.
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; 벽걸이식(壁掛式)
: 펜스나 전주 등에 벽걸이 형태로 설치하는 간이 방식이다. 자립형 표지판을 설치하기 어렵거나 운행 횟수가 적은 장소에 주로 설치된다.

; 노면 시트식(路面シート式)
: 보도 등의 노면에 시트를 직접 붙여 사용하는 간이 방식이다.

; 상옥 일체형(上屋一体型)
: 표지판과 상옥(버스 쉘터)이 일체화된 형태이다. 주로 도시 지역의 운행 횟수가 많은 정류장에 설치된다. 엠시-두코는 일본에서 2003년 규제 완화 이후 광고 부착 버스 쉘터를 최초로 설치했다.
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7.2. 제조사 (일본)

일본의 버스 정류장 표지판 주요 제조사로는 아루나 수송기 용품, 오지, 골드 킹, 토와 제작소, 카나츄 상사 등이 있다.

8. 안전 문제

버스 정류장은 횡단보도나 교차로와 가까이 있으면 버스 차체가 사각지대를 만들어, 버스에서 내린 승객 등 보행자와 자동차가 충돌하는 교통사고를 유발할 위험이 높다.

8.1. "위험한 버스 정류장" 문제 (일본)

일본에서는 버스 정류장이 횡단보도나 교차로에 너무 가까이 있으면 버스 차체가 사각지대를 만들어, 버스에서 내리는 사람 등 보행자와 자동차가 충돌하는 교통사고가 발생할 위험이 높다.

국토교통성은 가나가와현 요코하마시에서 2018년 8월에 발생한 초등학교 5학년 여아 사망 사고를 계기로 이 문제에 대한 대책을 마련하기 시작했다. 2019년 9월부터 전국 버스 정류장 약 40만 곳을 대상으로 위험도를 A, B, C 세 단계로 나누어 조사한 결과, 버스가 정차할 때 차체가 횡단보도 위에 걸쳐지는 위험도 A등급의 버스 정류장이 약 2,000곳이나 되었다.

이에 대한 대책으로 버스 정류장을 다른 곳으로 옮기는 것이 가장 좋지만, 주변에 적절한 장소를 찾거나, 땅 주인, 지방 자치 단체, 경찰 등과의 합의를 이루는 것이 어려운 경우가 많다. 이설이 어려운 경우에는 경비원을 배치하거나, 버스가 몰리는 시간표를 조정하거나, 버스 차체에 주의를 환기시키는 스티커를 붙이는 등의 방법으로 대응하는 지역이나 버스 사업자도 있다.

2020년 10월 30일, 국토교통성은 전국 횡단보도나 교차로 근처에 있는 위험한 버스 정류장에 대한 실태 조사 목록을 처음으로 공개했다. 이바라키현, 나가노현 등 6개 현의 버스 정류장 이름과 위치를 정리한 결과, 위험한 버스 정류장은 총 780곳이었으며, 전국적으로는 수천 곳이 넘을 것으로 예상되었다. 국토교통성은 연내에 나머지 도도부현의 조사 결과도 발표하고, 순차적으로 안전 대책을 실시할 것이라고 밝혔다. 2021년 3월에 정리된 국토교통성의 전국 조사에서는 총 10,195곳이 위험한 것으로 나타났다. 위험도 A는 1,615곳, B는 5,660곳, C는 2,920곳이었으며, 국토교통성은 운수 지국과 버스 사업자 등과 함께 대책을 마련할 예정이다.

9. 해외 사례

해외의 경우 국가 및 지역, 사업자에 따라 버스 정류장의 명칭 유무, 설치 형태, 부대 시설 등이 다양하다.

일반적으로 버스 정류장에는 상행과 하행 방향의 2개 승강장이 도로를 사이에 두고 마주보게 설치되며, 바깥쪽 차선에 승강장이 있는 경우가 많다. 복수의 노선이나 사업자가 정차하는 경우, 노선별/사업자별 표지를 세우거나, 통합 표지를 세우고 승강장을 구분하기도 한다. 노선 분기점 등에서는 방향에 따라 다른 도로에 승강장을 설치하기도 한다.

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버스 정류장 표지판에는 정류장 명칭, 시간표, 노선도 등이 표시된다. 철도역에 비해 설비는 간소하며, 표지판만 있는 경우도 많다. 이용자 편의를 위해 군마현은 "버스마치 협력 시설"을 운영하며, 자전거자전거 주차장이나 파크 앤 라이드용 주차장을 병설한 버스 정류장도 있다.

좁은 지역에 흩어져 있는 버스 정류장을 통합하여 버스 터미널을 설치하기도 한다. (예: 바스타 신주쿠)

9.1. 중국

중화인민공화국(중국)의 버스 정류장에는 시간표가 게시되지 않는 경우가 많다. 버스 정류장의 위치 등 정보는 휴대 전화나 컴퓨터로 검색할 수 있다.

또한 서점 등에서는 대중교통 (버스, 지하철, 공항 리무진 버스) 정보를 망라한 책이 판매되고 있으며, 대학교, 병원, 공원 및 관광지 등 주요 노선을 통과하는 버스 정류장 목록이 게재되어 있다.

9.2. 싱가포르

싱가포르는 버스 운행 형태를 일반 버스(Basic Bus Services), 일반 플러스 버스(Basic-Plus Bus Services), 보충 버스(Supplementary Bus Services), 프리미엄 버스(Premium Bus Services), 특별 버스(Special Bus Services), 셔틀 버스(Shuttle Bus Services)의 6가지 종류로 나눈다.

일반 버스는 정시 운행 및 유니버설 서비스(USO)를 위해 약 400m 간격으로 버스 정류장을 설치한다. 10개 노선 이상의 영업 운전을 하는 사업자는 공공 교통 회의법(Public Transport Council ACT)에 근거한 서비스 기준(QoS; Quality of Service Standards)을 충족하고, 공공 교통 회의로부터 버스 서비스 사업자 면허(BSOL)를 취득해야 한다. 서비스 기준 중 서비스 품질 기준(Service Provision Standards: SPS)에 따르면, 반경 400m 이내에 최소 하나의 버스 정류장을 설치하고, 20분 이상 대기하는 경우 버스 정류장에서 예정 시각 정보를 제공하도록 규정하고 있다.

셔틀 버스는 기점과 종점 사이에 3곳에 한해 버스 정류장을 설치하는 것이 허용된다.

9.3. 중동, 중앙아시아

이스라엘의 에일라트, 투르크메니스탄의 아슈하바트 등에서는 에어컨이 설치된 버스 정류장이 운영되고 있다.

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10. 가짜 버스 정류장

일부 요양원과 병원에서는 치매 환자를 위해 가짜 버스 정류장을 설치했다. 이러한 버스 정류장 중 일부는 익숙함을 주기 위해 오래된 광고와 시간표까지 갖추고 있다. 환자들은 버스를 타고 상상 속 목적지로 가기 위해 버스 정류장에 앉아 기다린다. 잠시 후, 직원이 환자를 요양원으로 다시 안내한다.
독일이나 일본 등에서는 양로원 등 치매 환자들이 모여 있는 장소 근처에 Scheinbushaltestelle^독일어을 설치하여, 더 이상 존재하지 않는 자택이나 가족의 곁으로 가려고 하여 행방불명되는 것을 방지하고 있다.