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103번가역 (IRT 브로드웨이-7번로선)

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목차

1. 개요

103번가역은 뉴욕시 지하철 IRT 브로드웨이-7번로선의 역으로, 1904년 10월 27일 개통되었다. 이 역은 2개의 상대식 승강장과 3개의 선로를 갖추고 있으며, 103번가와 브로드웨이 교차로에 위치해 있다. 1948년 승강장 연장 공사를 통해 10량 편성 열차를 수용할 수 있게 되었으며, 1969년에는 역 출입구 개조 공사가 진행되었다. 역은 1번 열차가 운행하며, 윌리엄 S. 버로스의 소설 "정키"와 영화 "블랙 스완"에 등장한다.

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103번가역 (IRT 브로드웨이-7번로선) - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역명103번가
주소미국 뉴욕주 뉴욕시 맨해튼 웨스트 103번가 & 브로드웨이
관할 구역맨해튼
지역어퍼웨스트사이드, 맨해튼 밸리
노선IRT 브로드웨이-7번로선
운행 서비스브로드웨이-7번가 북쪽 방면 완행
환승"" 뉴욕 시티 버스:
승강장2면 상대식 승강장
선로3개 (2개는 정규 운행)
구조지하
개업일1904년 10월 27일
2017년 승객 수4,114,291명
승객 수 변화율-4.1%
순위123위
역사
개업1904년 10월 27일
운영 정보
소유주메트로폴리탄 교통 공사
운영자뉴욕 시티 트랜짓 오소리티
인접역
북쪽캐시드럴 파크웨이-110번가
남쪽96번가역
플랫폼 배치
103번가역 플랫폼 배치도
103번가역 플랫폼 배치도

2. 역사

103번가역은 1904년 10월 27일, 시청에서 145번가까지의 웨스트 사이드 지선의 뉴욕 시 지하철 최초 28개 역 중 하나로 개통되었다.[2][3] 이후 여러 차례의 변화와 개조를 거쳤다.

1908년 최초의 지하철 노선 완공 후,[14] 이 역은 웨스트 사이드 완행 및 급행 열차의 운행을 받았다. 급행 열차는 맨해튼의 사우스 페리 또는 브루클린의 애틀랜틱 애비뉴에서 출발하여 브롱크스의 242번가에서 종착했다. 완행 열차는 러시아워 시간대에 시청에서 242번가까지 운행했고, 그 외 시간대에는 시청에서 사우스 페리까지 운행을 계속했다.[15] 1918년, 브로드웨이-7번 애비뉴 선이 타임스 스퀘어–42번가 남쪽으로 개통되면서 원래 노선은 H자형 시스템으로 분할되었다. 타임스 스퀘어 북쪽의 원래 지하철은 브로드웨이-7번 애비뉴 선의 일부가 되었다. 완행 열차는 사우스 페리로, 급행 열차는 클라크 스트리트 터널을 이용하여 브루클린으로 운행했다.[16]

1909년, 뉴욕 공공 서비스 위원회는 혼잡 문제 해결을 위해 역 플랫폼 연장을 제안했다.[17] 1910년 1월 18일, IRT 건설 계약 수정으로 10량 급행 및 6량 완행 열차 수용을 위해 북쪽 플랫폼이 연장되었다.[18] 이 개선으로 수용 능력이 25% 증가할 것으로 예상되었다.[18] 6량 완행 열차는 1910년 10월, 10량 급행 열차는 1911년 1월 24일에 웨스트 사이드 선에서 운행을 시작했다.[17][20]

1910년 9월 30일, 뉴욕 공공 서비스 위원회는 103번가와 110번가를 포함한 5개 역에 추가 출입구 건설을 승인했다.[19] 1912년 3월, 104번가와 브로드웨이 남동쪽 모서리에 새 출입구가 완공되었다. 1920년에는 비상용 추가 출구가 건설되었다.[22]

1940년 6월 12일, 시 정부가 IRT 운영을 인수했다.[24][25] 1946년과 1948년 사이, 103번가와 다이크만 스트리트역 사이 역들의 플랫폼이 10량 급행 열차 정차를 위해 연장되었다.[28] 1948년 4월 6일, 103번가역 플랫폼 연장이 개통되었다.[28]

1969년 10월 17일, 뉴욕 시 교통국(NYCTA)은 브로드웨이 중앙 쇼핑몰의 기존 출입구를 보도 새 출입구로 교체하는 계약을 발표했다.[32] 이 출구는 이후 폐쇄 및 철거되었다.[32]

1979년, 뉴욕 시 랜드마크 보존 위원회(LPC)는 12개 IRT 역의 원래 공간을 랜드마크로 지정했지만, 103번가역은 제외되었다.[4][33]

1988년 4월,[35] NYCTA는 9 열차 도입으로 서비스 속도 향상 계획을 발표했다.[36] 1989년 건너뛰기 정차 서비스 시작 당시, 103번가는 1번과 9번 열차 모두 운행했다.[37][38][39]

2002년 6월, 메트로폴리탄 교통공사(MTA)는 103번가역을 포함한 10개 지하철역 개조를 발표했다.[40][41][42] 컬럼비아 대학교는 103번가역 개조에 100만달러를 기부했다.[40] 2003년 5월 31일부터 7월 12일까지 업타운 플랫폼은 개조 공사로 폐쇄되었다.[44] 2005년 5월 27일, 9번 열차 선택 정차 서비스는 종료되었다.[45][46]

2. 1. 건설 및 개통

뉴욕 시의 급행 수송 노선 계획은 1864년으로 거슬러 올라간다.[3] 1894년 뉴욕주 의회가 급행 수송법을 통과시키면서 도시 최초의 지하철 노선 개발이 시작되었다.[3] 지하철 계획은 급행 수송 위원회의 수석 엔지니어인 윌리엄 바클레이 파슨스가 이끄는 엔지니어 팀에 의해 작성되었다. 이 계획은 로어 맨해튼의 뉴욕 시청에서 어퍼 웨스트 사이드까지 지하철 노선을 건설하고, 여기서 두 개의 지선이 북쪽으로 뻗어 브롱크스로 연결되는 것을 포함했다.[4] 1897년에 공식적으로 계획이 채택되었고, 노선 정렬과 관련된 모든 법적 분쟁은 1899년 말에 해결되었다.[3]

존 B. 맥도널드가 조직하고 어거스트 벨몬트 2세가 자금을 지원한 급행 수송 건설 회사는 1900년 2월 급행 수송 위원회와 최초의 계약 1을 체결하여[5] 노선을 건설하고 노선 개통부터 50년 동안 운영 임대할 예정이었다.[3] 1901년에는 Heins & LaFarge 회사가 지하 역 설계를 의뢰받았다.[4] 벨몬트는 1902년 4월 지하철을 운영하기 위해 인터보로 래피드 트랜짓 컴퍼니(IRT)를 설립했다.[3]

103번가역은 IRT의 웨스트 사이드 선(현재의 브로드웨이-세븐 애비뉴 선)의 일부로 건설되었다. 82번가에서 104번가까지의 노선 구간과 함께 건설되었으며, 이 구간은 1900년 8월 22일에 건설이 시작되었다.[5] 이스트 사이드 지선 (현재의 레녹스 애비뉴 선)은 바로 남쪽으로 분기되었다. 이 역 주변의 웨스트 사이드 선 구간은 원래 2개 트랙 노선으로 계획되었지만, 1901년 초에 중앙 트랙에 열차를 보관할 수 있도록 3개 트랙 구조로 변경되었다.[6][7] 세 번째 트랙은 96번가 바로 북쪽에 추가되었으며, 원래 계획된 두 개의 트랙 바로 동쪽에 위치했다.[8] 1903년 말까지 지하철은 거의 완공되었지만, IRT 발전소와 시스템의 변전소는 여전히 건설 중이었고, 이로 인해 시스템 개통이 지연되었다.[3][9] 1904년 10월 26일, 지하철 개통 전날에도 벽에는 여전히 "많은 거친 부분"이 있었다고 ''뉴욕 타임스''는 보도했다.[10]

1905년 103번가역 북행 플랫폼


103번가역은 1904년 10월 27일에 시청에서 145번가까지의 웨스트 사이드 지선의 뉴욕 시 지하철 최초 28개 역 중 하나로 개통되었다.[2][3] 최초의 지하철 노선 개통은 모닝사이드 하이츠, 맨해튼과 할렘의 발전에 기여했다.[11] 역 출구 중 하나에서 길 건너편에 있는 마르세유 호텔 아파트 건물은 103번가역 개통을 예상하여 건설되었다.[12][13]

1948년 4월 6일, 당역 - 다이크만 스트리트역 구간의 각 역에서 승강장 유효장의 연장 공사가 진행되었다. 이전에는 6량 편성까지의 입선을 지원했지만, 연장 공사를 통해 10량 편성의 열차 입선을 지원할 수 있게 되었다. 단, 125번가역은 2개월 뒤인 1948년 6월 11일에 연장이 이루어졌다.[61][62]

2. 2. 서비스 변경 및 역 개조

1908년 최초의 지하철 노선 완공 후,[14] 이 역은 웨스트 사이드 완행 및 급행 열차의 운행을 받았다. 1918년, 브로드웨이-7번 애비뉴 선이 타임스 스퀘어–42번가 남쪽으로 개통되면서 원래 노선은 H자형 시스템으로 분할되었다.[16]

1909년, 뉴욕 공공 서비스 위원회는 혼잡 문제 해결을 위해 원래 IRT 지하철을 따라 있는 역의 플랫폼을 연장하는 것을 제안했다.[17] 1910년 1월 18일, IRT 건설 계약 수정의 일환으로, 10량 급행 열차와 6량 완행 열차를 수용할 수 있도록 역 플랫폼을 연장했다.[18] 103번가 역의 북쪽 플랫폼은 북쪽으로 연장되었고,[18] 남쪽 플랫폼은 연장되지 않았다.[18]

1910년 9월 30일, 뉴욕 공공 서비스 위원회는 브로드웨이의 103번가와 110번가를 포함한 5개 역에 추가 출입구를 건설할 수 있도록 승인했다.[19] 1920년에는 비상 상황을 대비하여 103번가에 추가 출구가 건설되었다.[22]

플랫폼 연장에 설치된 타일의 모습


1940년 6월 12일, 시 정부가 IRT 운영을 인수했다.[24][25] 1946년과 1948년 사이, 103번가와 다이크만 스트리트역 사이의 IRT 브로드웨이–7번 애비뉴 선 역의 플랫폼은 10량 급행 열차가 이 역에 완전히 정차할 수 있도록 연장되었다.[28] 1948년 4월 6일, 103번가에서 플랫폼 연장이 개통되었다.[28]

1969년 10월 17일, 뉴욕 시 교통국(NYCTA)은 103번가 브로드웨이 중앙 쇼핑몰에 있는 역의 기존 출입구를 보도에 새로운 출입구로 교체하는 계약을 채택하여 입찰에 부칠 수 있도록 했다.[32] 이 출구는 1969년 이후 폐쇄 및 철거되었다.[32]

1979년, 뉴욕 시 랜드마크 보존 위원회(LPC)는 1904년 이후에 확장된 부분을 제외하고 12개의 IRT 역의 원래 역 경계 내의 공간을 시 랜드마크로 지정했다.[4][33] 103번가는 랜드마크로 지정되지 않았다.[34]

1988년 4월,[35] NYCTA는 9 열차를 구현하여 브로드웨이–7번 애비뉴 선의 서비스 속도를 높이는 계획을 발표했다.[36] 1989년 건너뛰기 정차 서비스가 시작되었을 때, 평일에는 137번가–시티 칼리지 북쪽에서만 시행되었으며, 103번가는 1번과 9번 열차 모두에 의해 운행되었다.[37][38][39]

2002년 6월, 메트로폴리탄 교통공사(MTA)는 103번가역을 포함한 시내 10개의 지하철역이 개조될 것이라고 발표했다.[40][41][42] 2003년 5월 31일부터 7월 12일까지, 116번가역과 103번가역의 업타운 플랫폼은 개조 공사로 인해 항상 폐쇄되었다.[44] 2005년 5월 27일, 선택 정차 서비스가 종료되었다.[45][46]

3. 역 구조

이 역은 2개의 상대식 승강장과 3개의 선로를 가진 구조로, 중앙 선로는 사용되지 않는 급행 선로이다.[71] 승강장은 원래 약 106.68m 길이였으나, 1948년 승강장 확장 공사를 통해 약 158.50m로 연장되었다.[69][72][70] 연장된 승강장은 원래 승강장의 남쪽 끝에 있다.[72]

브로드웨이-7번로선을 따라 96번가에서 242번가까지는 BB로 표시되지만, 일반적인 표기에는 사용되지 않는다. 103번가역에서는 접근할 수 없지만, 중앙 선로는 M으로 지정되어 있다.[71] 역 남쪽에는 급행 선로와 두 개의 완행 선로를 연결하는 스위치가 있어, 열차는 동쪽의 104번가에서 커브하는 IRT 레녹스 애비뉴선에서 상승하는 급행 선로로 건널 수 있다.[71]

층구분내용
G지상층출입구
M개찰구 층개찰구, 역무원 사무소, 메트로카드 자동 발매기
P
승강장 층		상대식 승강장, 오른쪽 문이 열림
북행 완행선← 반 코트랜드 파크-242번가역행
← 러시 아워 일부 열차: 당역 종착, 하차 전용
'혼잡 방향 급행선'정기 열차 없음
남행 완행선사우스 페리역행


3. 1. 디자인



이 역은 다른 초기 IRT 역들과 마찬가지로 개착식 공법으로 건설되었다.[72] 터널은 유틸리티 파이프와 전선이 들어 있는 "U"자형 홈으로 덮여 있으며, 이 홈 바닥에는 두께가 약 10.16cm 이상인 콘크리트 기초가 포함되어 있다.[72] 각 승강장은 약 7.62cm 두께의 콘크리트 슬래브로 구성되며, 그 아래에는 배수시설이 있다. 원래 승강장에는 약 4.57m 간격으로 원형 주철 도리스 양식 기둥이 있었던 반면, 연장된 승강장에는 I빔 기둥이 있다. 선로 사이에는 약 1.52m 간격으로 추가 기둥이 배치되어 잭 아치형 콘크리트 역 지붕을 지지한다.[69][72] 홈 벽과 승강장 벽 사이에는 약 2.54cm 간격이 있으며, 승강장 벽은 타일 마감재로 덮인 약 10.16cm 두께의 벽돌로 이루어졌다.[72]

장식은 녹색 타일판, 녹색·분홍색·빨간색 타일 띠, 노란색 파양스 코니스, 파란색 파양스 금속판으로 구성되어 있다.[72] 초기 IRT 역의 모자이크 타일은 아메리칸 엔코스틱 타일 컴퍼니(American Encaustic Tile Company)가 제작하였다.[72] 장식 작업은 타일 시공사 알프레드 부트 컴퍼니(Alfred Boote Company)와 파이앙스 계약자 그뤼비 파이언스 컴퍼니(Grueby Faience Company)가 맡았다.[72]

3. 2. 출구

이 역에는 두 승강장 모두에 연결되는 4개의 출입 겸용 계단이 있다. 두 개는 브로드웨이와 103번가 북서쪽 모퉁이에, 다른 두 개는 같은 교차로의 북동쪽 모퉁이에 있다. 북행 승강장에서는 브로드웨이와 104번가 남동쪽 모퉁이로 이어지는 출구 전용 계단이 하나 더 있다.[73] 개찰구는 승강장 위에 있다.

  • 브로드웨이와 서103번가 교차로 북동쪽[64]
  • 브로드웨이와 서103번가 교차로 북서쪽[64]
  • 브로드웨이와 서104번가 교차로 남동쪽[64]
  • 브로드웨이와 서104번가 교차로 남서쪽[64]

3. 2. 1. 이전 역사

북서쪽 모퉁이 계단


두 승강장 모두에 이어지는 출입 겸용 계단이 4개 설치되어 있다. 이중 두 개는 브로드웨이와 103번가의 북서쪽 모퉁이, 다른 두 개는 동일 교차로의 북동쪽 모퉁이에 있다. 다섯 번째의 출구 전용 계단은 북행 승강장에서 브로드웨이와 104번가의 남동쪽 모퉁이로 이어진다.[73]

103번가역 북쪽, 브로드웨이 중앙에는 헤인스 앤 라파지가 설계한 역 건물(station house)이 있었으며, 1904년 역 개통 시기에 맞춰 지어졌다.[54] 이 역 건물은 초기 IRT 노선에 있던 여러 역 건물 중 하나로, 애틀랜틱 애비뉴, 볼링 그린, 모트 애비뉴, 72번가, 116번가에도 비슷한 역 건물이 건설되었다.[55] [56]

116번가에 있는 역 건물과 동일한 이 역 건물은 50by 면적을 차지했다. 1층짜리 역 건물의 외벽은 황갈색 벽돌로 만들어졌고, 기초는 화강암 블록으로 만들어졌다. 석회암 몰딩이 외벽 상단에 둘러져 있었다. 역 건물의 모서리에는 석회암 코너스톤이 있었으며, 이 코너스톤은 서쪽과 동쪽을 향한 구리 및 테라코타 박공지붕을 지지했다. 역 건물 지붕의 용마루에는 유리와 금속으로 만들어진 채광창이 있었다. 출입구는 역 건물의 북쪽과 남쪽 벽면에 중앙에 위치해 있었으며, 테라코타 장식과 둥근 박공으로 장식되어 있었다. 각 둥근 박공에는 "103" 숫자가 새겨진 테라코타 십자가가 있었다. 출입구 위에는 페디먼트와 유리 및 쇠로 만들어진 아치형 창문이 있었다.[52] 이 역 건물은 1969년 이후 폐쇄 및 철거되었다.[32]

4. 대중 문화

윌리엄 S. 버로스의 소설 정키에서 이 역이 배경 중 하나로 등장했으며, 영화 블랙 스완에도 잠깐 나왔다.[78]

참조

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[34] 뉴스 CB7 Rejects MTA's Arts For Transit Proposition http://spectatorarch[...] 2021-01-05
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