181번가역 (IND 8번로선)

1. 개요

181번가역은 뉴욕시 지하철 IND 8번로선의 역으로, 1932년 9월 10일 개통되었다. 이 역은 맨해튼 인우드에서 다운타운 브루클린을 연결하는 8번로선의 일부로, 181번가와 포트 워싱턴 애비뉴에 위치해 있다. 2면 2선의 상대식 승강장 구조를 가지며, 3개의 출구가 있다. 1950년대에는 방공호로 사용될 계획이 있었으며, 2005년 국가 사적지로 지정되었다. 2023년에는 에스컬레이터 및 엘리베이터 교체 공사가 완료되었으며, 린마누엘 미란다의 뮤지컬 《인 더 하이츠》에 언급되기도 했다.

2. 역사

1922년 존 프랜시스 힐란 당시 뉴욕 시장의 독립 고속철도(IND) 계획에는 약 160.93km 이상의 새로운 노선을 건설하고 기존 노선 약 160.93km를 인수하는 내용이 포함되어 있었다. 이 노선은 인터보로 급행 수송 회사(IRT) 및 BMT가 운영하는 기존의 지하, 지상, 고가 노선과 경쟁하도록 설계되었다. 1924년 12월 9일, 뉴욕시 교통 위원회(BOT)는 IND 8번로선 건설에 대한 예비 승인을 내렸다. BOT는 1928년 2월에 새로운 노선의 역 목록을 발표했으며, 181번가에 역이 포함되었다.

BOT는 1928년에 181번가역 건설을 시작했다. 이중 계약의 수석 건축가인 스콰이어 J. 비커스는 181번가역 설계를 도왔고, 로버트 릿지웨이는 수석 엔지니어로 고용되었다.

181번가역은 1932년 9월 10일에 시가 운영하는 IND의 초기 구간인 챔버스 스트리트와 207번가 사이의 8번로선의 일부로 개통되었다.

IRT 브로드웨이-7번가선이 이미 워싱턴 하이츠에 서비스를 제공했지만, 포트 워싱턴 애비뉴를 경유하는 새로운 지하철은 지하철 서비스를 더 쉽게 이용할 수 있게 했다. 역 건설은 주변 지역의 개발을 촉진했으며, 역 주변에 주거용 아파트 건물이 개발되었다.

1950년대 냉전 시기, 뉴욕시 교통국은 이 역을 포함한 워싱턴 하이츠 지역의 깊은 역들을 방공호로 활용하는 방안을 검토했으나, 연방 정부의 자금 지원 부족으로 실행되지 못했다.

181번가 역은 시간이 지남에 따라 일부 물 피해를 입었지만, 원래 설계에서 대부분 변경되지 않았다. 2005년 3월 30일, 국가 사적지로 등재되었다.

2022년 5월, 181번가 출구로 이어지는 3개의 에스컬레이터가 모두 수리를 위해 폐쇄되었다. 교체된 에스컬레이터는 예정보다 2개월 늦은 2023년 4월에 개통되었다.

1932년부터 1957년까지, 지역 주민들은 엘리베이터를 이용하기 위해 요금을 지불해야 했다. 1957년 9월 5일, 뉴욕시 교통국(NYCTA)은 181번가역과 190번가역의 엘리베이터를 무료로 개방했다.

1970년대 NYCTA는 엘리베이터 자동화로 이 역의 엘리베이터 안내원을 없애려 했지만, 지역 정치인들의 요구로 주법이 통과되어 안내원들이 계속 일하도록 요구했기 때문에 그렇게 할 수 없었다.

메트로폴리탄 교통국(MTA)은 비용 절감을 위해 엘리베이터 안내원 감축을 시도했으나, 주민들과 정치인들의 반발로 철회했다.

2019년 8월, 엘리베이터 교체 공사가 시작되어 2020년 8월에 완료되었다.

2023년 12월, MTA의 2020-2024 자본 프로그램의 일환으로 승강장과 메자닌을 연결하는 엘리베이터가 설치되어 역의 접근성이 개선되었다.

2.1. 건설 및 개통

1922년 존 프랜시스 힐란 당시 뉴욕 시장의 독립 고속철도(IND) 계획에는 약 160.93km 이상의 새로운 노선을 건설하고 기존 노선 약 160.93km를 인수하는 내용이 포함되어 있었다. 이 노선은 인터보로 급행 수송 회사(IRT) 및 BMT가 운영하는 기존의 지하, 지상, 고가 노선과 경쟁하도록 설계되었다. 1924년 12월 9일, 뉴욕시 교통 위원회(BOT)는 IND 8번로선 건설에 대한 예비 승인을 내렸다. BOT는 1928년 2월에 새로운 노선의 역 목록을 발표했으며, 181번가에 역이 포함되었다.

BOT는 1928년에 181번가역 건설을 시작했다. 이중 계약의 수석 건축가인 스콰이어 J. 비커스는 181번가역 설계를 도왔고, 로버트 릿지웨이는 수석 엔지니어로 고용되었다. 1932년 9월 8일에 새로운 지하철의 미리보기 행사가 열렸고, 181번가역은 1932년 9월 10일에 시가 운영하는 IND의 초기 구간인 챔버스 스트리트와 207번가 사이의 8번로선의 일부로 개통되었다. 전체 노선 건설에는 191.2가 소요되었으며, 이 역에서는 개통 초기부터 급행 서비스가 제공되었다. 역이 개통된 직후, 조지 워싱턴 다리를 운행하는 버스 노선이 이 역과 포트 리, 뉴저지를 연결하기 시작했으며, 요금은 5센트였다.

2.2. 운영 역사

1932년 9월 10일, 챔버스 스트리트와 207번가 사이를 잇는 시영 IND 8번로선의 일부로 개통되었다. 전체 노선 건설에는 191.2가 소요되었다. 이 역에서는 개통 초기부터 급행 서비스가 제공되었다. IRT 브로드웨이-7번가선이 이미 워싱턴 하이츠에 서비스를 제공했지만, 포트 워싱턴 애비뉴를 경유하는 새로운 지하철은 지하철 서비스를 더 쉽게 이용할 수 있게 했다. 역이 개통된 직후, 조지 워싱턴 다리를 운행하는 버스 노선이 이 역과 뉴저지 포트 리를 연결하기 시작했으며, 요금은 5센트였다. 역 건설은 주변 지역의 개발을 촉진했으며, 역 주변에 주거용 아파트 건물이 개발되었다.

1950년대 냉전 시기, 뉴욕시 교통국은 이 역을 포함한 워싱턴 하이츠 지역의 깊은 역들을 방공호로 활용하는 방안을 검토했으나, 연방 정부의 자금 지원 부족으로 실행되지 못했다.

181번가 역은 시간이 지남에 따라 일부 물 피해를 입었지만, 원래 설계에서 대부분 변경되지 않았다. 2005년 3월 30일, 국가 사적지로 등재되었다. 이 역은 초기 IND 역으로, 원래의 많은 특징을 유지하고 있어 역사적, 건축적으로 중요하다고 여겨졌다.

2022년 5월, 181번가 출구로 이어지는 3개의 에스컬레이터가 모두 수리를 위해 폐쇄되었다. 그 결과, 승객들은 184번가 출구를 이용하거나 거의 90개의 계단을 걸어 올라가야 했다. 에스컬레이터는 수년에 걸쳐 정기적인 고장을 겪었으며, 동일한 모터로 구동되었기 때문에 동시에 모두 폐쇄되었다. 교체된 에스컬레이터는 예정보다 2개월 늦은 2023년 4월에 개통되었다.

2.3. 엘리베이터 개선

1932년부터 1957년까지, 지역 주민들은 엘리베이터를 이용하기 위해 요금을 지불해야 했다. 1957년 9월 5일, 뉴욕시 교통국(NYCTA)은 181번가역과 190번가역의 엘리베이터를 무료로 개방했다. 뉴욕주 의회에 엘리베이터 요금 통제를 폐지하는 법안이 제출되었지만, 위원회에서 부결되었다. 지역 상원의원 조셉 자레츠키(Joseph Zaretzki)가 변경을 요청하자 NYCTA는 이에 동의했다.

1970년대 NYCTA는 엘리베이터 자동화로 이 역의 엘리베이터 안내원을 없애려 했지만, 지역 정치인들의 요구로 주법이 통과되어 안내원들이 계속 일하도록 요구했기 때문에 그렇게 할 수 없었다. 1999년 4개월 동안 엘리베이터 수리를 위해 역이 폐쇄되었다.

메트로폴리탄 교통국(MTA)은 비용 절감을 위해 엘리베이터 안내원 감축을 시도했으나, 주민들과 정치인들의 반발로 철회했다. 2003년 7월, MTA는 2004년 예산의 일환으로 181번가역과 워싱턴 하이츠의 다른 4개 역에서 엘리베이터 운전원 22명 감축, 각 역에 정규직 운전원 1명만 남길 것이라고 발표했다. MTA는 이 정류장에서 모든 안내원을 없애려 했지만, 많은 승객들의 항의로 각 역에 한 명씩 남겨두었다. 2007년 11월, MTA는 기관 적자 감소를 위한 절감 방안으로 181번가역과 워싱턴 하이츠의 다른 4개 역 엘리베이터 운전원 전원 해고를 제안했다. 그러나 2007년 12월 7일, MTA는 선출직 공무원들과 지역 주민들의 반발로 인해 이 역의 남아 있는 엘리베이터 운전원을 해고하지 않기로 발표했다. 2018년 10월, MTA는 다시 다섯 역의 엘리베이터 운전원 해고를 제안했지만, 운송 노동자 연합의 반대로 철회되었다.

2019년 8월, 엘리베이터 교체 공사가 시작되어 2020년 8월에 완료되었다. 교체된 엘리베이터는 1930년대 초부터 사용되었으며, 새 엘리베이터는 승객의 빠르고 원활한 출입을 위해 더 넓은 문을 갖추고 있었다.

2023년 12월, MTA의 2020-2024 자본 프로그램의 일환으로 승강장과 메자닌을 연결하는 엘리베이터가 설치되어 역의 접근성이 개선되었다.

3. 역 구조

181번가 역은 2면 2선의 상대식 승강장 구조를 갖춘 지하역이다. 승강장 외벽은 적갈색 타일로 마감되어 있으며, "181"이라고 쓰인 모자이크가 곳곳에 배치되어 있다. 승강장 위에는 역 전체 길이의 중앙 홀이 있으며, 북쪽과 남쪽 대합실을 연결한다. 승강장 길이는 약 201.17m이고, 역을 포함하는 궁륭은 폭이 약 15.24m이다. 승강장 1층에는 단일 원통형 궁륭 천장이 하나 있다.

승강장 외벽은 타일 벽감으로 이루어져 있으며, 콘크리트 아치 안에 약간 움푹 들어가 있다. 타일은 적갈색으로 칠해져 승객들이 역을 쉽게 식별할 수 있도록 돕는다. 이는 인디펜던트 서브웨이 시스템(IND) 전체를 위한 색상 구분 타일 시스템의 일부이다. "181" 모자이크가 없는 벽감에는 흰색 숫자로 "181"이라고 쓰인 검은 타일이 있다. 상행선 승강장에는 예시바 대학교의 흑백 표지판이 있다.

승강장 위 중앙 홀은 강철 "Y"자 모양 버팀대로 지지되는 시멘트 원통형 궁륭 천장 아래에 위치한다. 중앙 홀은 북쪽과 남쪽 끝 대합실을 연결하며, 각 승강장에는 4개의 강철 및 콘크리트 계단이 있다. 중앙 홀을 따라 철제 난간이 설치되어 승강장을 볼 수 있다. 남부 대합실에는 역무원 부스와 창고가 있다.

2020년-2024년 MTA 투자 계획에 따라 개찰구 내에 엘리베이터가 설치되었으며, 2023년12월 7일부터 사용이 시작되었다.

3.1. 출구

181번가 역에는 세 개의 출입구가 있다. 이 중 두 개는 포트 워싱턴 애비뉴(Fort Washington Avenue)를 따라 언덕 꼭대기에 위치해 있는데, 하나는 베넷 공원(Bennett Park) 맞은편의 서183번가와 185번가 사이에 있고, 다른 하나는 181번가에 있다. 세 번째 출입구는 오버룩 애비뉴(Overlook Avenue)와 184번가에 있으며, 언덕 아래쪽에 있다.

* 오버룩 테라스(Overlook Terrace) 출입구는 약 73.15m 길이의 통로로 북쪽 대합실과 연결된다. 이 출입구는 계단식 지붕과 석재 및 애실러 정면을 갖춘 단층 헤드하우스에 있다. 헤드하우스에는 다이아몬드 무늬로 둘러싸인 두 개의 아치가 있으며, 각 아치 안에는 나무 문이 있다. 역광을 받는 아르데코 양식의 "Subway" 표지판은 석조 받침대 꼭대기에 있는 아치형 통로 위와 사이에 있다.
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* 183번가와 185번가 사이의 포트 워싱턴 애비뉴(Fort Washington Avenue) 출입구는 대합실까지 약 30.48m 내려가는 세 대의 엘리베이터로 이어진다. 이 출구는 인터레이스 다이아몬드 모티브로 둘러싸인 아치가 있는 단층 석재 현관에서 들어선다. 이 아치 위에 역광 아트 데코 "Subway" 표시가 있으며 출구 현관에 움푹 들어간 4개의 목재 문이 있다. 현관은 포트 워싱턴 애비뉴의 높이보다 2층 높은 곳에 있는 약간 움푹 들어간 석조 건축물로 이어진다. 현관은 포트 워싱턴 애비뉴 높이보다 2층 높이로 약간 움푹 들어간 석조 구조물로 이어진다. 7층 구조의 상단에는 비상 계단과 3개의 엘리베이터, 그리고 역의 환기 시스템이 있다. 이 역은 현재 운임 관리 구역에서 승강장으로 연결되는 엘리베이터가 없기 때문에 ADA-접근이 불가능하다. 그러나 190번가역와 달리 엘리베이터가 대합실과 거리층으로 바로 갈 수 있어 휠체어를 탄 승객들이 이 출구에서 오버룩 테라스(Overlook Terrace)까지 가는 통로로 이동할 수 있다.
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* 포트 워싱턴 애비뉴와 181번가의 출입구는 교차로의 남쪽 모퉁이에 각각 2개씩 4개의 계단으로 구성되어 있다. 이 계단은 교차로 바로 아래에 있는 작은 계단으로 이어지며 남쪽 대합실로 내려가는 에스컬레이터로 이어진다.

4. 대중문화

이 역은 린마누엘 미란다의 브로드웨이 뮤지컬 《인 더 하이츠》의 타이틀곡에 언급된다. 극중 우스나비(Usnavi)는 "A선을 타고 할렘보다 더 북쪽 맨해튼까지 가서, 181번가에서 내려 에스컬레이터를 타세요. 이 글을 쓰길 바랍니다. 나중에 시험할테니, 당신이 받아적기를 바랍니다."라고 말한다.

1980년 9월 13일, 피아니스트 지망생 에릭 카민스키(Eric Kaminsky)가 이 역에서 강도를 당해 칼에 찔려 숨졌다. 이 사건은 그의 어머니가 쓴 책 《피해자의 노래(The Victim's Song)》의 소재가 되었다.