79번가역 (IRT 브로드웨이-7번로선)

1. 개요

79번가역은 뉴욕 지하철 IRT 브로드웨이-7번로선에 있는 역이다. 1904년 10월 27일, 뉴욕 지하철 초기 28개 역 중 하나로 개통되었으며, IRT 웨스트 사이드 지선의 일부로 건설되었다. 이 역은 4개의 선로와 2개의 상대식 승강장을 갖춘 지하역으로, 1979년 뉴욕 시 랜드마크로 지정되었다. 79번가역은 1번과 2번 열차가 운행하며, 승강장에는 출구 전용 개찰구가 설치되어 있다.

2. 역사

1904년 10월 27일, 뉴욕 지하철의 초기 28개 역 중 하나로 79번가역이 개통되었으며, 시청에서 145번가까지 운행되었다.

2.1. 초기 역사 (1904-1940)

1894년 뉴욕 주 의회가 급행 수송법을 통과시키면서 뉴욕 지하철 건설이 시작되었다. 급행 수송 위원회의 수석 엔지니어인 윌리엄 바클레이 파슨스가 지하철 계획을 작성했다. 이 계획은 로어 맨해튼의 뉴욕 시청에서 어퍼 웨스트 사이드까지 지하철 노선을 건설하고, 여기서 두 개의 지선이 북쪽으로 뻗어 브롱스로 이어지는 것이었다. 1897년에 계획이 공식적으로 채택되었고, 1899년 말경에 노선 정렬과 관련된 모든 법적 분쟁이 해결되었다.

1900년 2월, 존 B. 맥도날드가 조직하고 어거스트 벨몬트 주니어가 자금을 지원한 급행 수송 건설 회사가 급행 수송 위원회와 최초의 계약 1을 체결했다. 이 계약에 따라 회사는 지하철을 건설하고 노선 개통 후 50년간 운영 임대 계약을 유지하게 되었다. 1901년에는 Heins & LaFarge가 지하역 설계를 위해 고용되었다. 벨몬트는 1902년 4월 지하철을 운영하기 위해 인터보로 급행 수송 회사(IRT)를 설립했다.

79번가역은 IRT의 웨스트 사이드 선(현재 IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 선)의 60번가에서 82번가 구간의 일부로 건설되었으며, 이 구간의 공사는 1900년 8월 22일에 시작되었다. 해당 구간의 공사는 윌리엄 브래들리에게 맡겨졌다. 1903년 말까지 지하철은 거의 완공되었지만, IRT 발전소와 시스템의 변전소가 여전히 건설 중이어서 시스템의 개통이 지연되었다. 1904년 10월 27일, 79번가 역을 포함해 시청에서 웨스트사이드 지선 145번가까지 뉴욕 지하철의 초기 28개역이 개통되면서 첫 지하철의 운행이 시작되었다.

최초의 지하철 노선 개통, 특히 79번가역 개통은 어퍼 웨스트 사이드의 개발에 기여했다. 역 출구 바로 바깥에 있는 더 앱소프 아파트 건물은 79번가역 개통을 예상하여 건설되었다.

2.2. 서비스 변화 및 역 개조 (1910-현재)

1910년 1월 18일, 혼잡 문제를 해결하기 위해 IRT 건설 계약이 수정되면서 79번가 역을 포함한 여러 역의 플랫폼을 10량 급행 열차와 6량 완행 열차를 수용할 수 있도록 확장하는 공사가 진행되었다. 이 공사로 플랫폼은 북쪽과 남쪽으로 약 6.10m에서 약 9.14m씩 연장되었으며, 수용 능력이 25% 증가하였다. 1910년 10월에는 6량 완행 열차 운행이 시작되었다.

1918년, 타임스 스퀘어–42번가 역 남쪽 구간이 개통되면서 H자형 시스템이 도입되었고, 79번가 역은 브로드웨이-7번로 선의 일부가 되어 모든 완행 열차가 사우스 페리로 운행하게 되었다.

1922년 12월, 교통 위원회는 79번가 역을 포함한 14개 완행역의 플랫폼 확장 프로젝트를 승인했으나, 1923년 9월에 이 프로젝트는 연기되었다.

1979년, 뉴욕 시 랜드마크 보존 위원회는 1904년 이후 확장된 부분을 제외한 원래 역의 경계 내 공간을 시의 랜드마크로 지정했다. 2004년에는 원래의 내부 시설이 국립 역사 유적지에 등재되었다.

1989년, 9 열차의 스킵 정차 운행이 시작되었지만, 79번가 역은 1 열차와 9 열차 모두 정차했다. 스킵 정차 운행은 2005년 5월 27일에 종료되었다.

2024년에는 남행 및 북행 승강장이 구조 공사로 인해 순차적으로 폐쇄되었다.

3. 역 구조

79번가 역은 4개의 선로와 2개의 상대식 승강장을 갖춘 지하역이다. 주간에는 2 열차가, 그 외 시간에는 3 열차가 중앙 급행 선로를 통과한다. 중앙 급행 선로는 완행 선로보다 약간 낮으며, 특히 북쪽 끝 선로가 더욱 낮다.

1950년대에 1억 달러() 규모의 재건 프로그램의 일환으로, 50번가에서 96번가까지의 역들(91번가 역 제외)은 10량 열차를 수용할 수 있도록 승강장이 확장되었다. 1957년 Delma Engineering Corporation에 79번가와 86번가의 승강장 확장 계약이 1,867,705달러()에 수여되었다.

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📌 열 고정 해제

79번가역 배선도

86번가

북행 완행

북행 급행

남행 급행

남행 완행

72번가

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📌 열 고정 해제

G>| 지상층 || 출입구
P 승강장	상대식 승강장
	북행 완행	← 242번가 방면 (86번가) ← 심야 241번가 방면 (86번가)
	북행 급행	← 무정차 통과
	남행 급행	무정차 통과 →
	남행 완행	사우스 페리 방면 (72번가) → 심야 플래부시 애비뉴 방면 (72번가) →
	상대식 승강장

모든 운임 관리 구역은 승강장 층에 있으며, 승강장 간 횡단은 불가능하다.

3.1. 출구

남행 승강장에는 개찰구, 토큰 부스, 웨스트 79번가와 브로드웨이 북서쪽 모퉁이로 연결되는 계단, 철제 울타리로 승강장과 분리되어 교차로 남서쪽 모퉁이로 연결되는 계단 통로가 있다. 이 통로에는 출구 전용 개찰구가 있다.

북행 승강장에는 개찰구, 현재 폐쇄된 고객 지원 부스, 웨스트 79번가와 브로드웨이 남동쪽 모퉁이로 연결되는 계단, 철제 울타리로 승강장과 분리되어 교차로 북동쪽 모퉁이로 연결되는 계단 통로가 있다. 이 통로에는 출구 전용 개찰구가 있다.

두 승강장 모두 거리로 연결되는 계단에는 대부분의 뉴욕 지하철역에서 볼 수 있는 비교적 단순하고 현대적인 강철 난간이 설치되어 있다.

3.2. 디자인

두 승강장은 크림색 타일과 검은색 산세리프 글꼴로 "79TH ST"라고 쓰여진 분홍색 트림 라인 역명판으로 장식되어 있다. 1970년대 개조 작업 중에 설치된 모자이크식 역명판은 원래의 모자이크와 카터치 대부분을 덮고 있다. 운임 관리 구역에서는 원래의 모자이크, 카터치, 장식된 천장 빔 일부를 볼 수 있다.

각 벽기둥 중간쯤에는 녹색 바탕에 흰색으로 "79"라는 숫자가 적힌 타일 문장이 있다. 그 주위에는 황토색과 연어색 잎사귀 디자인이 있다. 각 벽기둥 위에는 방패 주위에 두 개의 풍요의 뿔을 묘사한 황토색 파이앙스 문장이 있다. 이 벽 위에는 구슬 장식과 릴 몰딩 위에 에그 앤 다트 패턴이 있는 코니스가 있다.

원래 IRT 역들의 모자이크 타일은 American Encaustic Tile Company에서 제조했다. 장식 작업은 타일 계약업체인 Alfred Boote Company와 파이앙스 계약업체인 Rookwood Pottery Company에서 수행했다. 원래 플랫폼과 요금 통제 구역의 천장에는 석고 몰딩이 있다.

4. 사진첩

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