료고쿠역은 일본 도쿄도에 위치한 역으로, JR 동일본과 도에이 지하철 오에도선이 운행한다. JR 동일본 역은 소부 본선 각역정차 열차가 운행하는 고가역이며, 도에이 지하철 역은 오에도선이 지나는 지하역이다. 역 주변에는 료고쿠 국기관, 에도 도쿄 박물관 등 관광 명소가 있으며, 스모의 거리로 알려져 있다.
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스미다구의 철도역 - 긴시초역 긴시초역은 도쿄도 스미다구에 있는 JR 동일본 소부 본선과 도쿄 메트로 한조몬선의 환승역으로, 관동 지방 광역권과 도쿄 도심부를 연결하며 역 주변은 상업 및 공공시설이 밀집된 부도심이다.
스미다구의 철도역 - 가네가후치역 가네가후치역은 1902년 개업한 도부 스카이트리 라인의 2면 4선식 지상역으로, 2003년 배선 개량 및 2012년 역 번호 부여가 이루어졌으며, 주변에는 강과 신사, 절 등의 명소가 있다.
도에이 지하철 오에도선 - 아카바네바시역 아카바네바시역은 도쿄 도 미나토구에 있는 도영 오에도 선의 지하역으로, 섬식 승강장 1면 2선을 갖추고 있으며 도쿄 타워, 시바 공원 등 주요 시설과 인접해 있고 다이몬역과 아자부주반역 사이에 위치한다.
도에이 지하철 오에도선 - 신주쿠역 신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다.
주오·소부 완행선 - 지바역 지바역은 일본 지바현 지바시에 있는 JR 동일본과 지바 도시 모노레일의 환승역으로, 여러 JR 노선과 모노레일 노선이 지나고, 게이세이 전철 지바역과 연결되어 있으며, 대규모 상업 시설을 갖춘 지바시의 주요 교통 중심지이다.
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료고쿠역은 동일본 여객철도(JR 동일본)와 도에이 지하철의 역사가 분리되어 있으며, 각각 별도의 개찰구를 통해 이용해야 한다. JR 동일본 역은 고가역이며, 도에이 지하철 역은 지하역이다. 두 역은 환승역으로 간주되지만, 가장 가까운 출구끼리도 300m 이상 떨어져 있어 환승 시 주의가 필요하다.
JR 료고쿠역은 동서 방향으로 출입구가 있으며, 역사는 고가 아래에 있다. 승강장 옆에는 과거 터미널역의 모습을 간직한 역사와 승강장이 남아있다. 이 공간은 과거 이자카야 체인점 하나노마이에서 운영하는 음식점으로 활용되었으나, 현재는 폐점하고 2016년 11월 25일 복합 음식 시설 "-료고쿠- 에도 NOREN"으로 재개장했다.[21][26]
"-료고쿠- 에도 NOREN" 입구 (2017년 6월)
도영 오에도선 료고쿠역은 JR 역 동쪽의 기요스미 거리 지하에 건설되었으며, 출구는 도로 양쪽에 설치되어 있다.
2. 1. JR 동일본
료고쿠역은 동일본 여객철도(JR 동일본) 주오·소부선 각역정차가 운행되는 역이다. 소부 본선의 지선에 위치하며, 도쿄도 구내에 속한다. 역 번호는 '''JB 21'''이다.
주오-소부선 각역정차용 섬식 승강장 1면 2선과 단식 승강장 1면 1선, 총 2면 3선의 고가역이다. 3번 승강장은 과거 보소 방면 특급 열차 및 신문 수송 열차가 이용했으나,[19][20] 현재는 정기 여객 열차 운행 없이 주로 임시 열차나 이벤트 공간으로 활용된다.[31][32]
서쪽 출구 역사는 료고쿠 국기관과 가까워 스모를 연상시키는 디자인 요소를 갖추고 있다. 역사 입구 역명판은 네기시류 서체로 쓰여 있으며,[28] 개찰구 옆에는 우승액이 전시되어 있다. 개찰구 안쪽에는 씨름판 모양의 타일이 있다.[28]
2021년 3월부터 동쪽 출구는 고객 지원 콜 시스템 도입으로 종일 무인으로 운영된다.[27] 서쪽 출구에는 지정석 발권기가 설치되어 있으며,[27]에스컬레이터와 엘리베이터 등 배리어 프리 시설도 갖추고 있다.
2. 1. 1. 승강장
료고쿠역은 주오-소부 선 각역정차 열차가 정차하는 역이다. 승강장은 2개의 선로를 갖춘 섬식 승강장 형태로, 1번 승강장은 아키하바라, 신주쿠, 나카노 방면 서행 열차가 사용하고, 2번 승강장은 긴시초, 이치카와, 후나바시, 지바 방면 동행 열차가 사용한다.[29]
과거 종착역이었던 흔적으로, 3번 승강장이 존재한다. 이 승강장은 특별 열차에만 사용되며, 일반 열차는 사용하지 않는다. 3번 승강장은 소부 쾌속선 지바 방면과 접속된다.[30]
료고쿠역은 JR 동일본과 도쿄 도영 지하철 두 노선 모두 이용객이 꾸준히 유지되는 추세이며, 특히 주말이나 공휴일에는 료고쿠 국기관, 에도 도쿄 박물관 등 주변 관광지를 찾는 이용객들로 붐빈다.
2010 회계 연도에 JR 동일본 역은 하루 평균 38,733명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).[2]
3. 1. JR 동일본
2010 회계 연도에 JR 동일본 역은 하루 평균 38,733명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).[2] 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 34,415명이다.[174]
각 연도의 추이는 다음과 같다.
1일 평균 승차 인원 추이 (JR 동일본)(2001년 이후)
연도
정기권 외
정기권
합계
2001년 (헤이세이 13년)
39,106
2002년 (헤이세이 14년)
39,078
2003년 (헤이세이 15년)
38,826
2004년 (헤이세이 16년)
38,548
2005년 (헤이세이 17년)
38,047
2006년 (헤이세이 18년)
39,406
2007년 (헤이세이 19년)
39,811
2008년 (헤이세이 20년)
39,969
2009년 (헤이세이 21년)
39,371
2010년 (헤이세이 22년)
38,733
2011년 (헤이세이 23년)
37,926
2012년 (헤이세이 24년)
14,792
23,169
37,961
2013년 (헤이세이 25년)
15,451
22,544
37,996
2014년 (헤이세이 26년)
15,324
22,489
37,813
2015년 (헤이세이 27년)
16,355
22,546
38,901
2016년 (헤이세이 28년)
16,951
22,950
39,902
2017년 (헤이세이 29년)
16,469
23,299
39,768
2018년 (헤이세이 30년)
16,500
23,362
39,862
2019년 (레이와 원년)
16,005
23,142
39,148
2020년 (레이와 2년)
9,262
17,676
26,938
2021년 (레이와 3년)
10,942
17,293
28,236
2022년 (레이와 4년)
13,335
17,965
31,301
2023년 (레이와 5년)
15,531
18,883
34,415
3. 2. 도쿄 도 교통국
2022년도 1일 평균 승하차 인원은 '''28,397명'''이다[230]。개업 전에는 하루 약 5,000명의 승차 인원이 예상되었지만[175], 처음부터 예상을 넘어 2013년도에는 14,000명을 넘었다.
개업 이후의 추이는 다음과 같다.
연도
승차 인원
하차 인원
승하차 인원(합계)
증가율
출전
2000년
7,518
7,191
14,709
[176]
2001년
9,403
8,742
18,145
[177]
2002년
10,438
9,767
20,205
[178]
2003년
10,667
10,055
20,722
[179]
2004년
10,909
10,341
21,250
[180][181]
2005년
11,288
10,868
22,156
[182][126]
2006년
12,254
11,766
24,020
[183][184]
2007년
13,106
12,788
25,894
8.1%
[185][186][187]
2008년
13,538
13,251
26,789
3.5%
[188][189][190]
2009년
13,488
13,300
26,788
0.0%
[191][192][193]
2010년
13,735
13,583
27,318
2.0%
[194][195][196][137]
2011년
13,384
13,232
26,616
-2.6%
[197][198][199][140]
2012년
13,957
13,855
27,812
4.5%
[200][201][202][143]
2013년
14,384
14,318
28,702
3.2%
[203][204][205][146]
2014년
14,800
14,756
29,556
3.0%
[206][207][208][149]
2015년
15,769
15,703
31,473
6.5%
[209][210][211][152]
2016년
16,398
16,341
32,739
4.0%
[212][213][214][155]
2017년
16,949
16,890
33,839
3.4%
[215][216][217][158]
2018년
17,698
17,615
35,313
4.4%
[218][219][220][161]
2019년
18,078
17,988
36,067
2.1%
[221][222][223][164]
2020년
12,486
12,389
24,875
-31.0%
[224][225][226][167]
2021년
12,999
12,853
25,852
3.9%
[227][228][229][170]
2022년
14,307
14,090
28,397
10.7%
[230][231][232][233][173]
4. 역 주변
료고쿠 국기관
-료고쿠- 에도 NOREN」 입구 (2017년 6월)
료고쿠역 주변은 스모의 거리로 전국에 알려져 있다. 역 근처에는 료고쿠 국기관 스모 경기장, 1923년 간토 대지진 희생자들을 위한 기념관 등이 있다.[7]에도 시대에는 권진 스모(勧進相撲)가 열렸던 료고쿠 회향원이 역 남쪽에 있어, 스모 방과 역사의 옷을 취급하는 양품점 등이 있다.
JR역은 동서 방향으로 출입구가 있으며, 역사 고가 아래에는 복합 음식 시설 "-료고쿠- 에도 NOREN"이 있다.[21][26] 도영 오에도선의 역은 JR역 동쪽 기요스미 거리(도쿄도도 제463호 우에노 츠키시마선) 지하에 건설되었으며, JR 소부선과의 환승은 JR역 동쪽 출구에서 하지만, 역 사이가 꽤 멀리 떨어져 있다.
역 북쪽에는 료고쿠 국기관에 인접하여 도쿄도 에도-도쿄 박물관이 있고, 구 야스다 정원 동쪽에 NTT 도코모 스미다 빌딩이라는 초고층 빌딩이 있다. 이 빌딩에는 "NTT 도코모 역사 전시 스퀘어"라는 쇼룸이 있어, 과거 NTT 도코모 등의 휴대 전화 단말 등을 한자리에 볼 수 있다.
구 야스다 정원 북동쪽에는 도립 요코아미초 공원이 있다. 이 공원에는 관동 대지진으로 다수의 희생자를 낸 육군 혼죠 피복창 터가 있으며, 부지 내에는 지진 희생자나 도쿄 대공습 희생자 등을 모시는 도쿄도 위령당과 지진 복구 기념관, 도쿄 공습 희생자 추도비 등이 세워져 있다.
JR 동쪽 출구에서 남쪽으로 게이요 도로(국도 14호)를 넘어 더 남쪽으로 조금 들어가면 혼조 마츠자카초 공원(기라 코즈케노스케의 저택 터 · 충신장의 싸움터)이 있다.[21] 근처의 료고쿠 공원에는 "가쓰 가이슈 탄생의 땅" 비석이 있으며, 그 부근에는 에도 시대부터 메이지 시대의 유명인(아쿠타가와 류노스케 육성의 땅 등)의 발자취가 많이 있다.[26] 역 남동쪽 일대는 이케나미 쇼타로의 소설 "오니헤이 한카초"의 주요 무대가 된 것으로도 알려져 있다.
JR 서쪽 출구에서 남쪽으로 가면, 게이요 도로와의 교점(료고쿠 2초메 교차점) 남쪽에 재개발 지역의 복합 빌딩 "료고쿠 시티 코어"가 있으며, 내부에 극장 "시어터 X"(시어터 카이)가 운영되고 있다. 구 료고쿠 국기관은 이 곳에 위치해 있었다. 시티 코어 남쪽에 료고쿠 회향원이 있으며, 거기서 더 남쪽으로 가면 다테카와와 수도 고속 7호 코마츠가와선의 고가교가 동서 방향으로 뻗어 있다.
5. 역사
1904년4월 5일 소부 철도의 료고쿠바시역으로 개업하여,[3]1907년 국유화되었다.[5] 초기에는 도부 철도 열차도 운행했으나,[5]1910년에 중단되었다.[5]1923년 관동 대지진으로 역사가 소실되었지만,[5] 곧 복구되었다.[5]1931년 료고쿠역으로 이름이 바뀌었고,[7]1932년오차노미즈역까지 전철화되면서 보소 방면 환승역이 되었다.[7]
1972년소부 본선 복복선화로 소부 쾌속선이 도쿄역으로 직결 운행되면서 료고쿠역에는 소부선 각역정차만 정차하게 되었다.[9] 이후 특급 열차 운행도 중단되어,[11] 현재는 소부선 각역정차만 정차한다. 2000년도에이 지하철 오에도선이 개통되어[16] 지하철을 이용할 수 있게 되었다.
개업 당시 료고쿠역은 도쿄 도심의 터미널역 중 하나였으며, 소부 쾌속선 도쿄역 (소부 터널) 개업 전까지 보소 방면 중·장거리 열차 발착 홈으로서 넓은 구내 설비를 갖추고 있었다.[3] 초기에는 3 - 6번선의 2면 4선 빗살형이었고, 북쪽에 광대한 유치선과 화물 설비가 있었다.[11] 축소된 부분에는 료고쿠 국기관과 에도-도쿄 박물관이 건설되었다.[13]
JR 발족 초기에는 특급 "아야메", "스이고"가 발착했으며, 소부 쾌속선 단체 열차가 회차하기도 했다. 1991년3월 16일, 특급 열차 운행이 종료되었고,[11] 사용하지 않게 된 4 - 6번선은 보선 기지가 되었다.[30]2010년3월 12일까지는 신문 수송 열차가 3번선 홈에서 발차했다.[19][20]
2008년 가을, 3번선 홈이 전면 리뉴얼되어 같은 해 11월 29일부터 사용을 시작했으며,[31] 열차 발착 시간대 이외에는 이벤트 공간으로 대여하고 있다.[32]2017년부터 매년 여름, 아지노모토 냉동식품이 '교자 스테이션' 이벤트를 개최하고 있다.[33]
2018년 1월, 사이클 트레인 "B.B.BASE" 전용 통로가 정비되어 도로에서 직접 홈으로 접근할 수 있게 되었다.[22]2020년11월 27일부터 28일까지는 특급 "나리타 익스프레스"에 사용되는 E259계 전동차를 활용한 원격 근무 공간 실증 실험이 실시되었다.[34]
1일 평균 승차 인원 추이 (소부 철도/국철) (1900년대 - 1930년대)
연도
승차 인원
출전 (도쿄부)
1904년 (메이지 37년)
1,785명
[39]
1905년 (메이지 38년)
2,230명
[40]
1907년 (메이지 40년)
1,773명
[41]
1908년 (메이지 41년)
3,247명
[42]
1909년 (메이지 42년)
3,127명
[43]
1911년 (메이지 44년)
2,936명
[44]
1912년 (다이쇼 원년)
2,699명
[45]
1913년 (다이쇼 2년)
2,511명
[46]
1914년 (다이쇼 3년)
2,548명
[47]
1915년 (다이쇼 4년)
2,381명
[48]
1916년 (다이쇼 5년)
2,534명
[49]
1919년 (다이쇼 8년)
4,437명
[50]
1920년 (다이쇼 9년)
5,310명
[51]
1922년 (다이쇼 11년)
7,052명
[52]
1923년 (다이쇼 12년)
7,990명
[53]
1924년 (다이쇼 13년)
9,020명
[54]
1925년 (다이쇼 14년)
9,224명
[55]
1926년 (쇼와 원년)
9,559명
[56]
1927년 (쇼와 2년)
10,163명
[57]
1928년 (쇼와 3년)
10,646명
[58]
1929년 (쇼와 4년)
10,448명
[59]
1930년 (쇼와 5년)
19,616명
[60]
1931년 (쇼와 6년)
10,624명
[61]
1932년 (쇼와 7년)
12,552명
[62]
1933년 (쇼와 8년)
13,480명
[63]
1934년 (쇼와 9년)
14,215명
[64]
1935년 (쇼와 10년)
15,128명
[65]
1일 평균 승차 인원 추이 (국철/JR 동일본) (1953년 - 2000년)
연도
승차 인원
출처
1953년 (쇼와 28년)
24,022명
[66]
1954년 (쇼와 29년)
24,265명
[67]
1955년 (쇼와 30년)
25,753명
[68]
1956년 (쇼와 31년)
28,268명
[69]
1957년 (쇼와 32년)
28,435명
[70]
1958년 (쇼와 33년)
29,172명
[71]
1959년 (쇼와 34년)
30,871명
[72]
1960년 (쇼와 35년)
32,745명
[73]
1961년 (쇼와 36년)
33,997명
[74]
1962년 (쇼와 37년)
36,707명
[75]
1963년 (쇼와 38년)
38,700명
[76]
1964년 (쇼와 39년)
41,081명
[77]
1965년 (쇼와 40년)
42,595명
[78]
1966년 (쇼와 41년)
42,470명
[79]
1967년 (쇼와 42년)
45,386명
[80]
1968년 (쇼와 43년)
45,838명
[81]
1969년 (쇼와 44년)
40,540명
[82]
1970년 (쇼와 45년)
39,638명
[83]
1971년 (쇼와 46년)
39,456명
[84]
1972년 (쇼와 47년)
38,584명
[85]
1973년 (쇼와 48년)
37,121명
[86]
1974년 (쇼와 49년)
37,775명
[87]
1975년 (쇼와 50년)
36,986명
[88]
1976년 (쇼와 51년)
38,282명
[89]
1977년 (쇼와 52년)
38,129명
[90]
1978년 (쇼와 53년)
36,795명
[91]
1979년 (쇼와 54년)
35,970명
[92]
1980년 (쇼와 55년)
34,715명
[93]
1981년 (쇼와 56년)
33,934명
[94]
1982년 (쇼와 57년)
33,156명
[95]
1983년 (쇼와 58년)
32,664명
[96]
1984년 (쇼와 59년)
33,326명
[97]
1985년 (쇼와 60년)
34,830명
[98]
1986년 (쇼와 61년)
34,877명
[99]
1987년 (쇼와 62년)
34,995명
[100]
1988년 (쇼와 63년)
35,833명
[101]
1989년 (헤이세이 원년)
36,488명
[102]
1990년 (헤이세이 2년)
38,641명
[103]
1991년 (헤이세이 3년)
40,956명
[104]
1992년 (헤이세이 4년)
43,721명
[105]
1993년 (헤이세이 5년)
47,441명
[106]
1994년 (헤이세이 6년)
44,649명
[107]
1995년 (헤이세이 7년)
43,639명
[108]
1996년 (헤이세이 8년)
43,386명
[109]
1997년 (헤이세이 9년)
42,041명
[110]
1998년 (헤이세이 10년)
41,619명
[111]
1999년 (헤이세이 11년)
40,977명
[112]
2000년 (헤이세이 12년)
40,892명
[114]
5. 1. 소부 철도 (1904-1907)
1904년4월 5일, 소부 철도의 '료고쿠바시역'으로 개업했다.[3] 당시 소부 철도의 도쿄 측 터미널 역할을 했다. 소부 철도는 이치카와역보다 동쪽 구간을 먼저 개업하고, 서쪽으로 도쿄를 향해 순차적으로 건설을 진행했다. 혼조역(현재의 긴시초역)에서 료고쿠바시역까지의 구간이 도심 측에서 마지막으로 개업했다. 이 당시, 혼조에서 료고쿠바시까지의 연선은 이미 시가지였으며, 성토·고가로 건설하는 조건으로 면허가 나왔다.[3] 회사 측은 건설비가 드는 고가선을 피하려고 지상 선로로 변경하려 했지만, 결국 벽돌 구조 교각 위에 철제 거더를 올린 고가교를 약 1.5km에 걸쳐 건설하여 개업했다.[3] 이는 일본 철도 최초의 고가 구간이었다. 처음에는 단선으로 개업했지만, 교각은 복선용으로 준비되어 1906년8월 19일에 복선화되었다.[3]
료고쿠바시역은 소부 철도의 도심 측 터미널로 기능했다. 역 건물은 역 서쪽에 지어졌으며, 목조 2층 건물로 면적 170평(약 562㎡), 건설비는 약 9000JPY이었다. 옆에는 소부 철도 본사도 지어졌다.[4] 플랫폼 길이는 212m였으며, 동쪽에도 지하도를 통해 가메자와초 방면 출구가 있었다.[4] 스미다 강에서 운하가 구내로 파여[4] 수운과 연결되었다. 화물 영업은 1904년9월 1일에 시작되었다.[4]
도부 철도도 가메이도선을 건설하여 소부 철도에 운행하게 되면서, 료고쿠바시역은 보소 방면뿐만 아니라 북간토 방면의 터미널로도 기능했다.[5]
1907년 9월 1일, 소부 철도가 국유화되면서 국유 철도 역이 되었다.[5][12]1910년 3월 27일에는 도부 철도의 아사쿠사역(현재의 도쿄 스카이트리역)이 영업을 재개하면서 도부 철도 열차 운행이 폐지되었다.[5][12]
1923년 9월 1일, 관동 대지진으로 역사가 소실되었으나,[5][12][13]10월 9일 복구되어 운행을 재개했다.[5][12]1929년 12월 30일에는 현재 서쪽 출구 역사가 사용되기 시작했다.[5][13]
1931년 10월 1일, '료고쿠바시역'에서 '료고쿠역'으로 역명이 변경되었다.[7][12][13]1932년 7월 1일에는 오차노미즈역까지 전철선이 개통되면서 보소 방면 열차 환승역이 되었다.[7][12][13]
1958년7월 10일에는 준급 '이누보' 운행이 시작되었고,[9][12]1969년 8월 20일에는 료고쿠역 출발 가쓰우라행 객차 221레 증기 기관차의 마지막 운행이 있었다.[9] 이를 마지막으로 도쿄도 23구 내에서 증기 기관차 견인 객차 열차는 사라졌다.[9]1970년 7월 1일에는 화물 영업이 폐지되었다.[13]
1972년7월 15일, 소부 본선 복복선화 및 도쿄 - 킨시초 간 지하 구간 개통으로 소부 쾌속선 운행이 시작되었다.[9][12] 이로 인해 료고쿠역에는 소부선 각역정차만 정차하게 되었다.
1982년11월 15일 개정으로 보소 방면 급행 열차가 폐지되면서 료고쿠역 발착 열차가 크게 줄었다.[12] 특급 '시오사이', '아야메', '스이고'' 각 1왕복이 설정되었다.[11]
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.[12]1988년 3월 13일에는 특급 '시오사이', '스이고' 운행이 종료되었고,[11]1991년 3월 16일에는 특급 '아야메'마저 운행이 종료되면서 료고쿠역에는 소부선 각역정차만 정차하게 되었다.[11]
1996년 8월 2일에는 구 역사가 개조되어 '비어 스테이션 료고쿠'가 개업했다.[14]1998년에는 '간토의 역 백선'에 선정되었다.[15]
2008년 11월 29일, 3번선(열차 홈) 개수를 완료하고 사용을 시작했다.[31]2010년 3월 12일에는 신문 수송 열차 운행이 종료되면서 3번선 홈에 정기 열차가 발착하지 않게 되었다.[19][20]
2016년 11월 25일, 구 역사를 재개장하여 복합 음식 시설 '-료고쿠-에도 노렌'이 개업했다.[21]2018년 1월 6일에는 료고쿠역 발착 사이클 트레인 'BOSO BICYCLE BASE'가 운행을 시작했고, 동시에 전용 통로 사용이 시작되었다.[22]
2021년 1월 31일, 미도리 창구 영업이 종료되었고,[23][24] 3월 1일에는 JR 동일본 동쪽 출구가 역 원격 조작 시스템(현 고객 지원 콜 시스템) 도입으로 종일 무인화되었다.[24]7월 16일부터 9월 30일까지는 2020년 도쿄 올림픽・패럴림픽 개최로 도영 지하철역에서 부역명 '국기관' 및 특별 접근 멜로디를 기간 한정으로 사용했다.[25]
개업 당시 도쿄 도심의 터미널역 중 하나였던 료고쿠역은 소부 쾌속선 도쿄역 (소부 터널) 개업 전까지 보소 방면 중·장거리 열차 발착 홈으로서 넓은 구내 설비를 갖추고 있었다.[3] 초기에는 3 - 6번선의 2면 4선 빗살형이었고, 북쪽에 광대한 유치선과 화물 설비가 있었다.[11] 축소된 부분에는 료고쿠 국기관과 에도-도쿄 박물관이 건설되었다.[13]
JR 발족 초기에는 특급 "아야메", "스이고"가 발착했으며, 소부 쾌속선 단체 열차가 회차하기도 했다. 2010년 3월 12일까지는 신문 수송 열차가 3번선 홈에서 발차했다.[19][20]1991년 3월 15일, 특급 열차 운행이 종료되었고,[11] 사용하지 않게 된 4 - 6번선은 보선 기지가 되었다.[30]
2008년 가을, 3번선 홈이 전면 리뉴얼되어 같은 해 11월 29일부터 사용을 시작했으며,[31] 열차 발착 시간대 이외에는 이벤트 공간으로 대여하고 있다.[32]2017년부터 매년 여름, 아지노모토 냉동식품이 '교자 스테이션' 이벤트를 개최하고 있다.[33]
2018년 1월, 사이클 트레인 "B.B.BASE" 전용 통로가 정비되어 도로에서 직접 홈으로 접근할 수 있게 되었다.[22]2020년 11월 27일부터 28일까지는 특급 "나리타 익스프레스"에 사용되는 E259계 전동차를 활용한 원격 근무 공간 실증 실험이 실시되었다.[34]
JR 동일본 주오·소부선 각역정차(아사쿠사바시 (JB 20) - '''료고쿠 (JB 21)''' - 긴시초 (JB 22))와 도영 지하철 도영 오에도선 (쿠라마에역 (E 11) - '''료고쿠역 (E 12)''' - 모리시타역 (E 13))이 운행한다.
7. 1. JR 동일본
료고쿠역은 주오·소부선 각역정차 열차만 정차하는 역이다. "쾌속" 열차는 역 북쪽에 있는 터널을 통해 역을 통과한다. 주오·소부선은 2개 선로를 갖춘 섬식 승강장을 사용하며, 1번 승강장은 도쿄 도심 및 그 너머로 가는 서쪽 방면 열차가 사용하고, 2번 승강장은 지바 방면 동쪽 방면 열차가 사용한다. 과거 종착역이었던 흔적으로, 특별 열차에만 사용되고 일반 열차는 사용하지 않는 약간 낮은 층에 3번 승강장도 있다.[28]
JR동일본의 역은 정기 열차는 주오·소부선 각역 정차만 정차한다. 그 외, 지바 방면의 쾌속선에 접속하는 열차 홈(3번 승강장)이 존재하지만, 현재는 임시 열차에만 사용된다. 특정 도구 내 제도에 있어서 "도쿄도 구내"에 속한다.
소부선 각역 정차용 섬식 승강장 1면 2선의 전철 홈과 단식 승강장 1면 1선의 열차 홈을 갖춘 고가역이다. 전철 홈보다 한 단 낮은 높이에 열차 홈이 있다. 당역 북쪽에는 도쿄역 방면으로 직통하는 소부 쾌속선·소부 터널 입구가 있다.
지바 지사 관할로 긴시초 영업 총괄 센터 관내의 직영역으로 부소장 겸 역장이 배치되어 있으며, 관리역으로 아사쿠사바시역을 관리한다. 동구는 고객 지원 콜 시스템이 도입되어 역원은 배치되지 않고, 종일 원격 대응을 실시한다.[27] 서구에는 지정석 발권기가 설치되어 있으며,[27]배리어 프리 시설로 에스컬레이터나 엘리베이터 등을 병설하고 있다.
근처에 스모 흥행 등이 개최되는 료고쿠 국기관이 있는 것에 연유하여, 서구역 입구에 있는 역명 표시는 네기시류 서체로 "료고쿠역"이라고 쓰여져 있으며, 서구 개찰구 옆에는 우승액이 전시되어 있다. 서구 개찰구를 들어가자마자 있는 곳에는 타일 색상이 다른 곳이 있는데, 이것은 자세히 보면 씨름판 모양이다.[28]
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