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98식 경전차

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목차

1. 개요

98식 경전차는 1938년 개발된 일본 제국의 경전차로, 95식 하-고보다 향상된 장갑을 갖췄다. 히노 자동차와 미쓰비시에서 시제품이 제작되었으나, 95식의 성능으로 인해 대량 생산으로 이어지지는 않았다. 태평양 전쟁 중 104대가 생산되었으며, 100식 37mm 전차포를 주포로 사용했다. 98식 경전차는 2식 경전차 케토와 같은 파생형을 낳았으며, 95식 경전차에 비해 생산량이 적었다.

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98식 경전차
기본 정보
Type 98A Ke-Ni 경전차
Type 98A Ke-Ni 경전차
명칭98식 경전차 케니
원산지일본 제국
설계 시기1938년
생산 시기1942년–1943년
생산 대수104대
제원 (Type 98A Ke-Ni)
길이4.11 m
너비2.12 m
높이1.82 m
무게7.2톤
현가 장치벨 크랭크
속도50 km/h
항속 거리300 km
주무장100식 37 mm 포
부무장7.7 mm 97식 기관총 1정
장갑10–16 mm
엔진미쓰비시 100식 공랭식 직렬 6기통 디젤 엔진
엔진 출력2100 RPM에서 130 마력
승무원3명
추가 정보 (일본어판)
현가 방식 (케니A)시소식 연동 현가
현가 방식 (케니B)독립 현가
속도 (케니B)55 km/h
자중6.2톤
로마자 표기
로마자 표기Kyuhachi-shiki keisensha Ke-Ni

2. 역사 및 개발

1938년에 개발된 98식 경전차는 이전의 95식 하-고와 동일한 무게를 가졌지만 장갑이 더 두꺼웠다. 첫 번째 시제품은 "치-니 모델 A"로 히노 자동차에서, 두 번째 시제품은 "치-니 모델 B"(98식 B형 케-니 오츠)로 미쓰비시에서 완성되었다.[1] 두 번째 시제품은 미국의 크리스티 서스펜션 설계와 유사한 서스펜션 시스템을 가지고 있었다. 야전 시험에서 "모델 A"가 우수한 성능을 보여 히노 설계가 채택되었으나, 당시 중화민국 국민혁명군의 구식 전차에 대항한 95식의 충분한 성능으로 인해 생산에 들어가지 않았다.[1]

태평양 전쟁이 시작되면서 일본 제국 육군 참모본부는 95식의 설계가 12.7mm 구경 기관총 사격에 취약하다는 것을 인지하고, 95식과 동일한 무게에 더 두꺼운 장갑을 가진 경전차 개발을 시도했다.[1] 98식의 생산 계약은 히노 자동차에 주어졌고, 1942년에 양산이 시작되었다. 1941년에 1대, 1942년에 24대, 1943년에 79대 등 총 104대의 98식이 생산된 것으로 알려져 있다.[1] 전쟁 말기, 일본 제국 해군이 군함과 항공기 제작을 위한 강철을 우선 배정받아, 일본 제국 육군은 전차 건조 원자재 우선순위가 낮아졌다.[2]

차체 전고가 낮게 억제되었고, 장갑판 접합에 용접이 도입되어 리벳 접합의 단점을 보완했으며, 최대 장갑 두께가 95식 경전차의 12mm에서 16mm로 강화되었음에도 무게와 속도가 향상되었다. 피탄 경사를 고려하여 원추형 포탑과 경사진 차체 상부 장갑판을 채택했다. 무게 경감과 피탄 면적 감소를 위해 차체 상부 정면 장갑 면적이 좁혀졌다.

개발 당시에는 후륜 구동, 유압 조작 원형 핸들식 조향 장치, 독립 현가(소련 BT의 크리스티식 서스펜션 참고 가능성)를 갖춘 최고 속도 55km/h의 케니B도 시제 제작되었지만, 양산형에서는 시소식 연동 현가와 전륜 구동을 채택했다. 서스펜션 기구는 차체 내부에 수납되어 피탄에 강해졌지만, 차내 용적이 좁아지고 제조와 정비가 어려워지는 단점이 있었다. 포탑 측면에는 가로로 긴 작은 전망창이 있었다.

주포는 100식 37 mm 전차포를 채용하여 94식 37 mm 전차포를 장착한 95식 경전차에 비해 공격력이 개선되었다. 차체 전면 기관총과 포탑 후부 기관총을 폐지하고 포탑 전면에 주포 동축으로 기관총을 배치하여 적 보병에 대한 즉응성이 향상되었다. 포탑은 2인용이 되었고 정찰 능력도 향상되었다. 그러나 주포 개발이 늦어져 100식 37mm 전차포가 제식화된 것은 1941년이었다. 주포 표준기는 기관총과 동축이므로 기관총 표준기를 공용했다.

엔진은 통제 100형 공랭 직렬 6기통 디젤로 변경되어 가로 방향으로 배치되어 차체 소형 경량화에 기여했다. 소음기는 기관실 오른쪽 측면 후방 펜더 위에 1개 배치되었다. 연료 탱크 탑재 용적은 128L였다.[4]

98식 경전차는 95식 경전차보다 많은 면에서 개량되었지만, 결정적인 성능 차이로 이어지지는 않았다. 이 때문에 일본 육군은 이미 생산이 궤도에 올라 신뢰성이 충분했던 95식 경전차 생산을 우선시했다. 95식 경전차 생산량 2,378량에 비해 98식 경전차 생산량은 113량에 그쳤다.

98식 경전차의 개량형으로 2식 경전차 케토가 있다. 시제형 포탑이 원추형이며 양산형부터 케토와 같은 원통형이라는 의견이 있지만, 원 오토미오 씨의 기술에 따르면 원추=케니, 원통=케토라고 기록되어 있다. 케토는 차체 전방이 각진 반면, 케니는 곡선형이었다.

개량형 케토가 공정 전차로 설계된 반면, 98식 경전차는 경전차로 설계되었지만 공정 전차로 유용되었다.

3. 설계

98식 경전차는 95식 하-고보다 더 두껍고 개선된 용접 장갑을 사용했으며, 유지 보수를 쉽게 하기 위해 측면에 130마력의 미쓰비시 100식 6기통 공랭식 디젤 엔진을 장착했다. 전차의 높이는 95식 하-고보다 50cm 더 낮았고, 약간 가볍고 짧았다.[1] 더 두꺼운 장갑에도 불구하고 50km/h의 속도로 주행할 수 있었다. 6개의 로드 휠이 있는 3쌍의 보비는 벨 크랭크를 사용하여 섀시에 연결되었고, 보비의 움직임을 스프링에 흡수되는 측면 운동으로 전달하여 이전 모델보다 더 나은 안정성을 제공했다.[1]

95식 하-고의 1인용 포탑과 달리, 98식은 지휘관과 사수에게 더 많은 공간을 제공하는 2인용 포탑을 가지고 있었다.[1] 포탑에는 지휘관용 큐폴라가 없었다. 포탑에는 -15도에서 +20도의 발사각과 760m/s의 포구 속도를 가진 100식 37mm 전차포와 7.7mm 기관총이 동축으로 장착되었다.[1] 95식 하-고와 달리, 운전수는 섀시 중앙에 위치했으며, 전차 조종을 위해 레버 대신 표준 조향 휠을 사용했다.

차체 전고가 낮게 억제되었고, 장갑판 접합에 용접을 도입하여 리벳 접합의 경우 포탄 압력으로 리벳이 떨어져 차내로 튀는 것을 억제했다. 최대 장갑 두께가 95식 경전차의 12mm에서 16mm로 강화되었음에도 무게와 속도가 향상되었다. 피탄 경사를 고려해 원추대형 포탑을 채용했고, 차체 상부는 경사진 장갑판으로 구성되었다. 무게 경감과 피탄 면적 감소를 위해 차체 상부 정면 장갑 면적이 좁혀졌다.

개발 당시에는 후륜 구동, 유압 조작에 의한 원형 핸들식 조향 장치를 갖추고, 독립 현가(소련 BT의 크리스티식 서스펜션을 참고했을 가능성)에 의한 대형 롤러를 한쪽에 4개 가진 케니B도 시제 제작되었지만, 양산형에서는 종래와 같은 시소식 연동 현가와 전륜 구동을 채용했다. 외부에 노출되어 있던 서스펜션 기구는 차체 내부에 수납되어 피탄에 강해졌다(차내 용적이 좁아지고 제조와 정비가 어려워진다는 단점도 있었다. 5식 경전차 케호에서는 다시 외부에 노출). 포탑 측면에는 가로로 긴 작은 전망창이 있었다.

주포에는 100식 37 mm 전차포를 채용, 95식 경전차의 94식 37 mm 전차포에 비해 공격력이 개선되었다. 차량 탑재 기관총은 차체 전면 기관총과 포탑 후부 기관총을 폐지하고 포탑 전면에 주포 동축으로 배치하여 적 보병에 대한 즉응성이 향상되었다. 이에 따라 포탑은 2인용이 되었고 정찰 능력도 향상되었다. 그러나 주포 개발이 늦어져 100식 37mm 전차포가 제식화된 것은 1941년이다. 주포 표준기는 없고 기관총과 동축이므로 기관총 표준기로 공용한다.

엔진은 통제 100형 공랭 직렬 6기통 디젤로 변경, 가로 방향으로 배치되어 차체의 소형 경량화에 기여한다. 소음기(머플러)는 기관실 오른쪽 측면 후방 펜더 위에 1개 배치되었다. 연료 탱크 탑재 용적은 128L였다.[4]

98식 경전차는 95식 경전차보다 많은 면에서 개량되었지만, 결정적인 성능 차이로 이어지지는 않았다.

4. 운용

98식 경전차 을형과 2식 경전차는 생산량이 적어 배치된 부대는 자세히 알려지지 않았다. 다만, 소수가 본토 결전을 위해 일본 내륙의 부대에 배치되었다.[5] 제1정진집단의 제1정진전차대에도 2식 경전차 케토와 함께 19량이 배치되었다고 한다. 만약 그렇다면, 공수 작전이 필요 없어진 태평양 전쟁 말기, 케니는 케토와 마찬가지로 제57군 지휘 아래 일본 본토 방어에 대비하고 있었을 것으로 보인다.

5. 파생형


  • 98식 경전차 乙형(오츠형)


히노 자동차에서 제작된 98식 A형의 대체 모델로 미쓰비시가 설계했다.[1] 가장 두드러진 특징은 현가장치로, 크리스티 현가장치와 유사하게 옆으로 향한 코일 스프링으로 지지되는 4개의 대형 로드 휠이 사용되었다. 실험 모델이었으며, 양산되지는 않았다.[1]

미쓰비시가 개발한 실험용 98식 B형 경전차

  • '''2식 경전차 케-토'''


98식 A형 생산 모델을 개선한 것으로, 포구 속도 800m/s의 더 강력한 1식 37mm포를 장착했다.[2] 새로운 37mm 포는 전차의 성능을 약간 향상시켰다. 1944~1945년에 생산에 들어가 34대가 제작되었다.

  • '''98식 타-세 자주 대공포'''


1941년 11월, 98식의 대공 버전 개발이 시작되었으며, 98식 20mm 대공 자동포를 개조하여 원형 포탑에 20mm 대공포를 장착했다. 첫 번째 시제품은 98식 타-세로 지정되었다. 시험 중 98식 차체가 안정적인 사격 플랫폼으로 사용하기에는 너무 작다는 것이 밝혀졌다.

98식 타-세 대공 전차

  • '''98식 20mm AAG 전차'''


98식 타-세 시제품의 단점이 지적된 후, 개조된 쌍열 2식 20mm 대공 자동포를 장착한 두 번째 시제품이 제작되었다. 이는 98식 20mm AAG 전차로 알려졌다. 그러나 이 프로젝트는 취소되었고, 98식 대공 전차는 양산되지 않았다.

  • 시제 대공전차 타세: 98식 경전차 차체에 단장 98식 20mm 고사기관포를 포탑 형식으로 탑재한 대공전차.

  • 시제 대공전차 소키: 98식 경전차 차체에 연장(쌍열) 2식 20mm 고사기관포(소키포)를 오픈 탑 형식으로 탑재한 대공전차.

  • 시제 47mm 전차포 탑재형: 전차 학교의 요청에 따라 98식 경전차의 주포를 시제 47mm 전차포(후의 1식 47mm 전차포)로 교체한 시제 차량. 교체 시에는 전용 소형 포탑을 사용했다고 한다. 1940년(쇼와 15년) 말~1941년(쇼와 16년) 초에 완성되었다.[6] 그러나 소형 포탑에서는 포의 조작이 어려워 채용되지 않았다.

  • 98식 경전차 개: 98식 경전차 차체에 치하의 신형 포탑을 1식 47mm 전차포와 함께 통째로 탑재한 계획 차량.

6. 대중 매체에서의 등장


: 98식 경전차 Ke-Ni로 개발 가능하다.

  • 월드 오브 탱크 블리츠

: 98식 경전차 Ke-Ni로 개발 가능하다. 케니 B도 Ke-Ni B로 판매되었지만, 통상 개발 가능한 Ke-Ni와 비교하여 성능이 너무 우수하여 밸런스 붕괴로 간주되어 단 2일 만에 판매 중단되었다. 두 차량 모두 주포인 37 mm 포가 자동 장전 포로 취급된다.

  • 워 썬더

: 일본군 경전차 트리에 등장한다.

참조

[1] 웹사이트 History of War: Type 98 Chi-Ni Light Tank http://www.historyof[...]
[2] 웹사이트 History of War: Type 98 Type 2 Ke-To Light Tank http://www.historyof[...]
[3] 서적 機甲入門
[4] 서적 機甲入門
[5] 웹사이트 九八式軽戦車 ケニ https://combat1.saku[...] 2024-11-10
[6] 서적 帝国陸軍 戦車と砲戦車


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