95식 경전차

1. 개요

95식 경전차는 1935년 일본 육군이 채택한 경전차이다. 3명의 승무원이 탑승하며, 37mm 주포와 기관총을 장착했다. 89식 경전차의 후계로 개발되어 기계화 보병 부대의 주력 전차로 사용되었으며, 2차 세계 대전 중 만주, 중국, 동남아시아, 태평양 전선 등에서 실전에 투입되었다. 95식은 기동성이 우수했으나, 얇은 장갑으로 인해 연합군의 대전차 무기에 취약했다. 종전 후에는 각국에서 노획되어 사용되거나, 복구되어 박물관에 전시되기도 했다.

2. 역사 및 개발 배경

1930년대 초, 일본군은 기계화전 부대 실험을 시작했지만, 89식 중전차는 트럭으로 40km/h로 이동하는 보병의 속도를 따라갈 수 없었다. 이를 해결하기 위해 육군 기술국의 하라 토미오는 1933년에 새로운 경전차 개발을 제안했다.

1933년 육군 사가미 조병창에서 전차 프로토타입이 제작되었으나, 초기 테스트 후 무게가 7.5조으로 너무 무거워 6.5조로 줄이는 개조를 거쳤다. 1934년부터 1935년 겨울, 만주에서 추가 테스트가 진행되었고, 보병은 전차의 보병 지원 능력에 의문을 제기했지만, 기병은 속도와 무장이 장갑 부족을 보완한다고 옹호했다. 결국 보병도 95식이 92식 기병전차와 94식 전차보다 우수하다는 데 동의했다.

95식이라는 명칭은 전차가 생산된 제국 시작 연도(2595)의 마지막 두 자리에서 유래했으며, 미쓰비시 중공업이 부여한 "하-고"(세 번째 모델)라는 별칭으로도 불렸다. 1936년 미쓰비시 중공업에서 생산을 시작했고, 1938년부터는 니가타 철공소, 도와 지도 쇼, 사가미 조병창, 고쿠라 육군 지오헤이 쇼 등 여러 회사에서도 생산에 참여했다.

95식 경전차는 관동군의 기계화 실험 부대 편성을 위해 개발되었으며, 1933년 열하 작전에서 89식 경전차의 한계와 40km/h 속도의 92식 중장갑차의 활약으로 기동성이 뛰어난 전차의 필요성이 대두되었다. 1934년 첫 시제차가 완성되었으나 중량 초과로 개량을 거쳤고, 1935년 제2차 시제차 3량이 완성되어 각종 시험을 거쳐 95식 경전차로 가제식화되었다. 1936년 증가 시제차가 완성되어 만주에서 한랭지 시험을 거친 후 제식 채용되었다.

3. 설계

95식 경전차는 3명의 승무원(전차장, 차체 기관총 사수, 운전병)으로 구성된 7.4톤의 차량이었다. 전차장은 포탑에서 관측, 장전, 조준, 주포 발사, 의사 결정 및 승무원 지휘를 모두 담당했다. 좁은 포탑은 수동으로 조작되었으며 매우 비좁았다.

주 무장은 94식 37 mm 전차포였으며, 포신은 −15도에서 +20도 사이로 상하 조절이 가능했다. 37mm 고폭탄과 철갑탄 두 종류를 탑재했으며, 철갑탄의 포구 속도는 580m/s였고, 275m 거리에서 36mm의 관통력을 가졌다.

부 무장은 원래 6.5mm 91식 기관총 2정이었으나, 7.7mm 97식 경기관총 2정으로 교체되었다. 1정은 차체 전면에, 다른 1정은 포탑 후면에 장착되어 오른쪽 뒤쪽(5시 방향)을 향했다.

95식 전차의 가장 큰 특징은 하라 토미오가 설계한 벨 크랭크 가위 시스템 현가 장치였다. 이 현가 장치는 이후 대부분의 일본 전차에 표준이 되었다. 측면당 두 쌍의 보비 바퀴가 단일 벨 크랭크에 매달려 차체 외부에 수평으로 장착된 코일 스프링에 연결되었다. 궤도는 전면 스프로킷으로 구동되었고, 반환 바퀴는 두 개였다. 초기에는 거친 지면에서 피칭하는 문제가 있었으나, 이후 보비 쌍을 연결하는 버팀대로 수정되었다. 그럼에도 불구하고, 울퉁불퉁한 지형에서 승차감은 여전히 거칠었다. 승무원을 보호하기 위해 차체와 공극으로 분리된 석면 패딩의 내부 층이 제공되었다.

95식에는 120 hp (89.5 kW) 미쓰비시 중공업 A6120VDe 공랭식 6기통 디젤 엔진이 장착되었다. 엔진은 오른쪽 후방 격실에 위치했으며, 뛰어난 기동성을 제공했다. 일부 전차에는 야간전을 위해 차량 전면에 두 개의 반사경이 장착되었다.

4. 파생형

* 95식 하-고 (초기 생산형)

가장 많이 생산된 모델과는 달리 초기 생산형은 덜 강력한 무장을 사용했다. 주포는 구경장 36.7의 37mm 94식 전차포로, 포구 속도는 575-600m/s 였다. 장갑 관통력은 300m에서 45mm였다. 부무장으로는 2정의 91식 6.5mm 기관총을 장착했다. 1937년까지 100대 미만이 생산되었으며, 만주국과 중국에서 사용되었다. 이 변형 모델 중 최초 생산 전차는 89식 중전차와 동일한 110마력(82kW) 미쓰비시 엔진을 사용하여 최고 속도 40km/h를 낼 수 있었다.

* 95식 하-고 (호쿠만형)

만주국에서 수수 풀이 서스펜션/바퀴에 걸리는 문제가 발생하자, 바퀴와 서스펜션 부품을 반전시키고 벨 크랭크 축에 작은 바퀴를 추가하여 전차가 풀밭을 자유롭게 이동할 수 있도록 개조했다. 이 개조된 버전은 노몬한 전투에 사용되었으며, 비공식적으로 "만주 모델"이라고 불리기도 한다.

* 95식 하-고 (후기 생산형)

엔진과 주포에 대한 개선 외에도 부무장을 2정의 97식 7.7mm 기관총으로 변경하였으며, 하나는 포탑 후방에, 다른 하나는 차체 전면에 장착했다.

* 95식 리-키 크레인 차량

95식 리-키는 궤도식 공병 차량으로, 차체 후면에 3톤, 4.5미터 "붐 크레인"을 장착했다.

* 95식 소-키 장갑 철도 차량

95식 소-키는 관동군의 요구에 따라 협궤 철도를 순찰하고 경비하기 위해 설계된 장갑 철도 차량이었다. 철로 위를 달릴 수 있도록 탈착식 바퀴가 장착되었다. 1935년에서 1943년 사이에 121대에서 138대가 생산되어 중국과 버마에서 운용되었다.

* 2식 카-미 수륙양용 전차

2식 카-미는 일본에서 생산된 최초의 수륙양용 전차로, 일본 해군 특별 육전대에서 사용하기 위한 것이었다. 95식 하-고를 기반으로 제작되었으며, 주무장은 37mm 전차포였다. 폰툰은 전차 내부에 있는 해제 장치로 부착되어 육상 전투 작전을 위해 상륙하면 해제할 수 있었다. 1942년 말 과달카날 전투에서 처음 실전에 투입되었으며, 이후 미국 해병대가 마셜 제도, 마리아나 제도, 사이판 전투 등에서 이 전차를 상대했다. 1944년 말 필리핀 레이테 전투에서도 사용되었다. 1942년부터 1944년까지 182대에서 184대가 생산되었다.

* 3식 케-리 시제품

97식 57mm 전차포를 주무장으로 탑재한 모델로, 95식 하-고 차체를 사용했다. 무게는 7.4톤, 승무원은 3명이었다. 주포 설치 후 포탑이 너무 좁다는 결론이 내려져 소수의 시제품만 생산되고 야전 테스트 단계를 넘지 못했다.

* 4식 케-누 개조

4식 케-누는 기존 95식 하-고 포탑을 97식 치-하의 더 큰 포탑으로 교체하고, 저속 57mm 전차포를 장착한 개조 모델이다. 전쟁 후반에 이루어졌으며, 약 100대가 완성되었다고 추정된다.

* 4식 호-토 시제품

38식 12cm 곡사포를 장착한 자주포로, 개조된 95식 하-고 차체에 정면 및 측면 장갑이 있는 개방형 포방호를 설치했다. 1대의 시제품이 완성되었다.

* 5식 호-루 시제품

독일의 헤처와 유사한 경전차 구축차였지만, 반 밀폐형 포방호에 1식 47mm 전차포를 장착했다. 95식 하-고 차체를 사용했지만, 서스펜션은 350mm 궤도 폭으로 확장되었다. 휠 가이드 핀은 두 줄로 배치되었고, 그 사이에 로드 휠이 위치했다. 구동 휠의 스프로킷은 T-34처럼 휠 가이드 핀과 맞물리도록 격자형이었다. 1945년 2월에 개발이 시작되어 전쟁이 끝나기 전에 1대의 시제품만 완성되었다.

5. 실전 기록

95식 경전차는 1935년 당시 동급 최고의 전차 중 하나로 평가받았다. 만주와 중국에서의 초기 작전에서 상대 보병을 상대로 충분한 성능을 발휘했는데, 이는 당시 중국 국민혁명군이 소수의 전차만을 보유하고 있었기 때문이다.

그러나 일본 해군이 군함 건조에 기술과 강철을 우선적으로 사용했기 때문에, 일본 육군 전차 개발은 1930년대 수준에 머물렀고, 새로운 전차 개발은 지체되었다.

노몬한 사건(1939)에서 95식 경전차는 야수오카 마사오미 중장의 지휘 아래 소련군을 차단하려 했으나, BT 전차의 45mm 포에 의해 피해를 입었다. 일본 전차병들은 소련 전차의 화력을 인정하면서도, 근접전에서는 95식 경전차가 유리한 상황을 만들기도 했다.

제2차 세계 대전에서 미국의 첫 전차전은 95식 경전차와 M3 스튜어트 경전차 간의 전투였다. 1941년 12월 22일, 필리핀에서 95식 경전차는 M3 스튜어트 소대를 격퇴했지만, M3는 95식보다 더 나은 장갑을 갖추고 있었다.

1942년, 일본군은 알류샨 열도의 키스카 섬에 95식 경전차를 상륙시켰는데, 이는 미 본토에 상륙한 유일한 적 전차가 되었다.

밀른 만 전투 (1942년 8월)에서 95식 경전차는 초기에 호주 보병을 상대로 성공했지만, 진흙탕과 보이즈 대전차 소총에 의해 파괴되거나 버려졌다.

과달카날 전역에서 95식 경전차는 M2A4 경전차와 유사한 성능을 보였지만, 비악 섬 전투 (1944)에서는 미 육군에 의해 파괴되거나 노획되었다.

전쟁 후반, 95식 경전차는 반자이 돌격에 소모되거나 고정 방어 진지로 사용되었다. 타라와 전투에서는 95식 전차가 미군 상륙군에 맞서 참호를 구축했고, 사이판 전투에서는 일본 최대 규모의 장갑 공격을 감행했지만, M4A2 전차와 바주카 등에 의해 격파되었다.

괌 전투에서는 M4 전차와 바주카 포화에 의해 95식 전차가 손실되었고, 오키나와 전투에서는 미군 전차에 맞서 열세를 보였다.

중국-버마-인도 전구에서 95식 경전차는 영국군 및 중화민국군과 교전했으며, 만주와 쿠릴 열도에서도 소련군에 맞서 싸웠지만 큰 성과를 거두지 못했다.

국공 내전 이후, 중국 인민해방군은 노획한 95식 경전차를 계속 보유했다.

6. 전후

종전 시점에서 95식 경전차는 일본 본토 각 부대에 446대 전후, 남방군에는 132대 전후가 잔존했던 것으로 보인다. 그 외, 지나 파견군・관동군에서의 잔존 수는 불명이다.

살아남은 차량은 대부분 해체되었지만, 일부는 야하타 제철소 등 괴멸을 면한 공장으로 보내져 포탑이나 무장을 철거한 후 불도저나 견인차로 전용된 갱생 전차로 전후 복구에 활약했다. 경시청에서는 캐빈을 확대한 개조형(명칭은 "작업차")이 경비용 륜형 장갑차량이 충실해지는 쇼와 40년대까지 배치되었다. 또 홋카이도 중앙 버스 이시카리선에서는 적설 대책으로 말 썰매를 바퀴 대신 사용하는 설상 버스 "바치 버스"의 견인차로 사용되었다. ([http://www.interq.or.jp/sun/mm-kas/neta/95bus.jpg 참고 이미지]) 2020년대가 되어서도 홋카이도에서 제설차로 개조된 차체가 발견되고 있다.

중국 대륙에서 국민혁명군 (국민당군)이나 홍군 (공산당군, 인민해방군)에 인도된 차량은 국공 내전에서 양 세력에 의해 사용되었다. 공산당군이 처음으로 편성한 전차대는 본 차로 구성되어 있었다.

프랑스령 인도차이나에 남겨진 차량은 프랑스군이 접수하여 독립 운동 세력에 대한 진압전에 사용되었다. 최대 장갑 두께가 12mm로 얇아, 이 차량에는 차체 전면, 전투실 전면 및 포탑 측면에 증가 장갑이 덧대어졌다. 같은 곳에서는 89식 중전차의 사용도 확인할 수 있다 (본 차와 함께 찍힌 사진이 남아 있다).

7. 평가

95식 경전차는 비커스 6톤 전차의 영향을 받아 개발되었지만, 몇 가지 한계점을 가지고 있었다. 최대 장갑 두께가 12mm에 불과하여 소총탄에도 관통될 수 있는 취약한 방어력을 가지고 있었다. 이는 M2 ~ M5 경전차 계열이 고출력 가솔린 엔진을 탑재하여 무장과 장갑을 강화할 수 있었던 것과 대조적이다. 95식 경전차는 수송의 편리성과 중량 제한 때문에 차체가 작아지고 저출력 디젤 엔진을 사용했기 때문에 성능 향상에 어려움이 있었다.

그러나 95식 경전차는 투 트랙 구상에 따라 개발되었기 때문에 일률적으로 실패작이라고 단정할 수는 없다. 95식 경전차의 존재는 97식 중전차 치하의 개발을 촉진하는 역할을 했다.

95식 경전차와 T-26, M3 경전차의 전투는 모두 비커스 6톤 전차를 모체로 한 전차들 간의 싸움이었으며, 97식 중전차와 M3 경전차, M4 중전차의 전투는 비커스 6톤 전차의 영향을 받은 전차들 간의 싸움이었다고 볼 수 있다.

8. 현존 차량

여러 대의 95식 하고 전차가 전 세계 박물관에 보존되어 있다. 오리건 군사 박물관은 2007년 95식 경전차의 완전한 재건을 후원했다. 그러나 이 전차는 시험 주행 중 엔진에 문제가 발생하여 더 이상 작동하지 않는다. 태평양 섬에서 회수되어 복원된 두 번째 95식 전차는 보빙턴 전차 박물관에 대여되었다가 일본 구매자에게 판매되어 일본으로 반환될 예정이다.

95식 경전차는 다음과 같은 박물관에서 소장 또는 전시하고 있다.

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📌 열 고정 해제

국가	박물관
호주	호주 전쟁 기념관, 호주 장갑 및 포병 박물관
인도	기병 전차 박물관
러시아	중앙 무력 박물관, 애국자 공원, 위대한 조국 전쟁 박물관, 바딤 자도로즈니 기술 박물관, 사할린 지역 박물관, 쿠빈카 전차 박물관
태국	아디손 기병 센터, 국립 기념관, 예비군 사무소, 수라삭몬트리 육군 캠프, 예비 훈련 센터 영토 방위 부서, 제4 기병 연대 피차이 다브 학 캠프, 피싸눌록 공항, 위라타이 기념비
영국	전차 박물관
미국	인디애나 군사 박물관, 국립 장갑 및 기병 박물관, 오리건 군사 박물관, 미국 육군 하와이 박물관, 미국 육군 병기 박물관, 태평양 전쟁 국립 박물관, 플라잉 헤리티지 & 전투 갑옷 박물관
파푸아뉴기니	코코포 전쟁 박물관 (차체 2대)

싱가포르 국립 박물관에는 95식 경전차 복제품이 전시되어 있는데, 이는 드라마 더 퍼시픽을 위해 제작된 것이다.

; 일본
* 보빙턴 전차 박물관 : 미크로네시아 연방 폰페이섬(현 폰페이섬)에 있던 일본군 경비대 소속 "4335호차"는 오리지널 공랭식 디젤 엔진으로 움직이는 95식 전차이다. 이 차량은 2022년 12월에 일본으로 반환되었다.

* 방위 기술 박물관을 만드는 모임
홋카이도에서 갱생 전차 차체를 입수, 고텐바시에 건설 예정인 박물관에서 공개할 예정이다.
규슈 대학에서 교재용으로 사용하던 A6120VD형 엔진도 입수.

이 외에도 일본군이 전투를 벌였던 곳에는 95식 경전차 잔해가 야외 전시되어 있기도 하다.

9. 운용 국가

* 대일본 제국
*: 주 운용국으로, 일본 제국 육군(IJA)과 일본 제국 해군에서 운용했다.
* 태국 왕국
*: 1940년, 태국 왕립 육군은 일본으로부터 95식 경전차 약 50대를 도입했다. 이들 중 일부는 태국이 일본과 동맹 관계에 있던 제2차 세계 대전 당시 버마의 샨 주에 대한 태국군의 침공을 선도했다. 제2차 세계 대전 이후, 이 전차들은 퇴역할 때까지 태국군에서 계속 운용되었다.
* 만주국
*: 일부 95식 경전차는 1943년부터 1945년까지 훈련용으로 사용되었다.
* 중화민국
*: 일본으로부터 노획하여 국민혁명군 (NRA)에서 국공 내전 (1946년부터 1949년까지)에 사용했다.
* 중화인민공화국
*: 중국 공산당군 (중국 인민해방군; PLA)은 국민혁명군으로부터 노획한 95식 경전차 (국민혁명군은 일본군으로부터 노획)를 사용했고, 일본과의 전투에서 소련이 노획한 다수의 전차를 인수했다. 이들은 국공 내전에서 97식 중전차 치하와 97식 신호토 치하 전차와 함께 사용되었다. 1949년 중국 인민해방군의 349대의 전차 부대는 주로 일본 95식 하고와 97식 전차로 구성되었다.
* 프랑스 제4공화국
*: 프랑스령 인도차이나에 대한 일본 침공으로부터 남은 일본군 장비를 사용하여, '캄보디아 장갑 코만도'라는 프랑스 및 일본 장갑차 부대가 임시로 창설되었으며, 이 부대는 제1차 인도차이나 전쟁의 초기 단계에 참여했다.