EMD DD35A
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1. 개요
EMD DD35A는 유니언 퍼시픽 철도에서 가스터빈 기관차를 대체하기 위해 발주한 디젤 기관차이다. EMD GP35 기관차 2대를 하나의 프레임으로 묶은 형태로, GP35와 동일한 운전실을 갖추고 있으며, 1969년 모래 상자 문제 해결 이후 운영되었으나, 1981년 소형 기관차에 비해 융통성이 부족하여 퇴역하였다. DD35A는 유니언 퍼시픽 철도에서 15대가 운용되었으며, 보존된 차량은 없다.
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| EMD DD35A | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 동력 방식 | 디젤-전기 |
| 제작사 | GM-EMD |
| AAR 차륜 배치 | D-D |
| 운영사 | 유니언 퍼시픽 |
| 총 생산량 | 15 |
| 제작 연도 | 1965년 |
| 차량 번호 | 70 – 84 |
| 길이 | 26.87 m |
| 휠베이스 | 트럭 중심 간: 19.81 m, 트럭 휠베이스: 5.22 m |
| 폭 | 3.15 m |
| 높이 | 운전실 지붕: 4.56 m, 전체: 4.98 m |
| 기관차 중량 | 235.5 톤 |
| 주 엔진 | 듀얼 EMD 16-567D3A |
| 엔진 종류 | V16 디젤 |
| 실린더 수 | 16 |
| 흡기 방식 | 터보차저 |
| 출력 | 3,728.5 kW |
| 연료 용량 | 31,154 리터 |
| 안전 장치 | 레슬리 Supertyfon 모델 S5TRRO 또는 S3LR 경적 |
| 폐차 | 모두 폐차됨 |
2. 역사
EMD DD35A는 유니언 퍼시픽 철도가 가스터빈 기관차를 대체하기 위해 도입한 기종으로, 로드 넘버 70~84가 부여되었다.
DD35 시리즈는 제조 직후 신뢰성이 떨어졌다. 차체 내 모래 상자 안의 모래가 전기 장비에 악영향을 미쳤기 때문에 1969년 새로운 모래 상자가 런보드 위에 설치되었다. 또한, EMD가 마지막으로 제조한 직류 발전기와 구식 개폐기를 탑재하여, 후대 장비보다 고장률이 높았다.
2. 1. 개발 배경
DDA35는 기본적으로 두 대의 EMD GP35 기관차를 공통 프레임에 결합한 형태였으며, 4축 플렉시코일 대차를 사용했다. GP35의 운전실이 전면에 장착되어 DD35보다 긴 프레임이 필요했다. 하부 연료 탱크가 길어졌고, 중앙 통로는 단일 운전실 때문에 뒤쪽으로 약간 이동되었다. 또 다른 차이점은 DD35A에 EMD의 EMD 645 엔진 데모(프로토타입 SD40 데모)에서 시험 중이던 새로운 플레어 라디에이터 섹션이 장착되었다는 점이다.DD35는 초기에는 신뢰성이 매우 낮았다. 이는 내부 모래 상자의 모래가 전기 장치에 들어가는 것이 원인 중 하나로 지목되었고, 1969년에 새로운 모래 상자가 통로에 설치되었다. DD35는 DC 발전기와 구식 개폐 장치로 제작된 마지막 EMD 로드 장치 중 하나였으며, 최신 AC/DC 장비보다 유지 보수가 더 많이 필요했다.
초기 문제가 해결된 후 DD35는 비교적 성공했지만, 소형 기관차보다 유연성이 떨어졌고 1980년대 초 경제 악화로 인해 운행이 중단되었다. 1981년까지 퇴역하기 전 유타 주 솔트레이크시티에서 마지막 몇 달 동안 운행되었다. DD35 유형의 기관차는 보존되지 않았다.
2. 2. 초기 문제와 해결
DD35는 초기에는 신뢰성이 상당히 떨어졌는데, 내부 모래 상자에서 나온 모래가 전기 장비에 들어간 탓으로 여겨져 1969년에 통로에 새로운 모래 상자가 설치되었다. DD35는 DC 발전기와 구식 개폐 장치를 갖춘 마지막 EMD 선로 차량 중 하나였는데, 이는 나중에 도입된 AC/DC 장비보다 유지 보수가 더 많이 필요했다.2. 3. 퇴역
DD35는 초기 문제가 해결되자 비교적 성공적이었지만, 소형 기관차보다 운용 유연성이 떨어졌다. 1980년대 초 경제 불황으로 인해 운행이 중단되었고, 1981년에 전량 퇴역하였다. 마지막 몇 달 동안은 유타주 솔트레이크시티 주변에서 운행했다. DD35 형식의 차량은 보존되지 않았다.3. 상세
DD35A는 기본적으로 두 대의 EMD GP35 기관차를 공통 프레임에 연결한 형태였다. 유니언 퍼시픽 철도(UP)가 가스터빈 기관차의 대체 기종으로 발주하였으며, 로드 넘버 70 - 84가 부여되었다.
초기 문제를 극복한 후 DD35는 비교적 성공적이었지만, 소형 차량보다 유연성이 떨어져 1980년대 초 경제 침체로 인해 운행이 중단되었다. 1981년 퇴역하기 전, 마지막 몇 달 동안 유타주 솔트레이크시티 주변에서 운행했다. DD35 형식의 차량은 보존되지 않았다.
3. 1. 구조적 특징
DD35A는 기본적으로 두 대의 EMD GP35 기관차를 공통 프레임에 결합한 형태이며, 4축 플렉시코일 대차 2쌍을 사용했다. GP35의 운전실을 앞쪽에 장착하여 DD35보다 긴 프레임이 필요했다. 연료 탱크는 길어졌고, 중앙 통로는 단일 운전실로 인해 뒤쪽으로 약간 이동되었다. 또 다른 차이점은 DD35A에 EMD의 EMD 645 엔진을 장착한 프로토타입 EMD SD40에서 테스트 중이던 새로운 플레어형 라디에이터 섹션이 장착되었다는 점이다.3. 2. 기술적 문제
DD35는 초기에는 신뢰성이 낮았다. 내부 모래 상자의 모래가 전기 장치에 들어가 문제를 일으켰기 때문에, 1969년에 새로운 모래 상자가 통로에 설치되었다. DD35는 DC 발전기와 구식 개폐 장치를 갖춘 마지막 EMD 선로 차량 중 하나였으며, 이는 후대에 도입된 AC/DC 장비보다 유지 보수가 더 많이 필요했다.4. 구매자
| 소유주 | 수량 | 번호 |
|---|---|---|
| 유니언 퍼시픽 철도 | 15 | 70-84 |
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