EMD SD40
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1. 개요
EMD SD40은 1966년에 출시된 EMD(Electro-Motive Diesel)의 6축 디젤 기관차이다. EMD 645 디젤 엔진을 탑재하여 3,000마력의 출력을 냈으며, SD35와 SD45 모델과 함께 EMD의 주력 모델 중 하나였다. SD40은 미국, 캐나다, 멕시코 등 여러 국가의 철도 회사에 판매되었으며, 다양한 파생형 모델과 개조를 거쳐 1989년까지 생산되었다. SD40은 SD40-2로 대체되었지만, 많은 수가 SD40-3, SD40R, SD40M-2 등으로 개조되어 운행되기도 했다. 일부 SD40은 현재 박물관에 보존되어 있다.
SD40은 SD35와 마찬가지로 고마력 6축 화물 기관차이다. SD40은 모두 6개의 축으로 제작된 EMD의 오랜 역사를 자랑하는 Special Duty(특수 용도) 클래스 기관차 중 하나이다.
EMD SD40 기관차는 총 1,268대가 생산되었다. 이 기관차들은 미국, 캐나다, 멕시코 등 여러 국가의 철도 회사에서 사용되었다.
2. 디자인
1966년, EMD는 기관차 카탈로그를 완전히 새로운 모델로 업데이트했으며, 모두 새로운 645 디젤 엔진으로 구동되었다. 여기에는 6축 모델 SD38, SD40, SDP40 및 SD45가 포함되었다. 프레임, 운전실, 발전기, 대차, 견인 전동기 및 공기 제동을 포함한 모든 부품은 표준화되었으며, 가장 큰 차이점은 출력이었다.
SD40은 SD38(16기통 엔진, 2000hp), SD39(12기통, 2300hp), SDP40(16기통, 3000hp, 증기 발생 장치 탑재), SD45(20기통, 3600hp)와 공통 프레임에 V형 16기통의 645E3형 엔진을 탑재하고 있다.
SD38과의 차이점은 터보차저 배기 굴뚝이 있다는 점과, 롱 후드 차단부 지붕에 있는 라디에이터 팬이 3개라는 점이다(SD38은 2개). SD40과의 차이점은 차체가 짧기 때문에 전후 데크 부분(''포치'')이 넓다는 점이다.
시제차는 1964년 7월에 SD35의 프레임을 사용하여 제작된 '''EMD434호'''이다. 양산차보다 전후로 약간 짧다. 걸프 모빌 앤 오하이오 철도 950호 등을 거쳐 현재도 일리노이 센트럴 철도 및 캐나다 내셔널 철도의 6071호로 사용되고 있다.
후속 차종은 Dash 2 사양을 채택한 SD40-2이다.
3. 최초 소유자
국가 수량 비고 미국 856대 일리노이주 맥쿡 EMD 제작 캐나다 330대 온타리오주 런던 GMD 제작 멕시코 72대 일리노이주 맥쿡 EMD 또는 온타리오주 런던 GMD 제작 기니-보케 프로젝트 6대 일리노이주 맥쿡 EMD 제작 브라질 (SD40M) 4대 일리노이주 맥쿡 EMD 제작, 궤간
3. 1. 미국 철도
EMD SD40 모델은 미국 철도용으로 856대가 제작되었다. 이 기관차들은 일리노이주 맥쿡에서 제작되었다.[1]제작 일자 제작 번호 단계 회사 차량 번호 제작 수량 기타 6/66 31766 Ia2 ASAB 506 1 3/66-5/66 32036-32055 ATSF 1700–1719 20 1708/5008 보존됨 10/71-11/71 5801-1 - 5801-25 IIc BN 6300-6324 25 5/67 33161-33173 Ic B&O 7482-7494 13 노즈에 드롭 그랩, 7482–7490은 CNJ로 이관 4/69 34775-34778 IIb_ B&O 7497-7500 4 8/66-9/66 32092-32100 Ia2 CGW 401-409 9 1/66-2/66 31263-31282 Ia1 CNW 867-886 20 867이 최초의 SD40 제작 4/66 31760-31765 Ia2 CNW 887-892 6 9/66 32314 Ia2 CNW 893 1 2/67 32686-32688 Ib2 CNW 894-896 3 7/66-8/66 31929-31948 Ia2 C&O 7450-7469 20 5/67 33154-33160 Ic C&O 7475-7481 7 노즈에 드롭 그랩 4/69 34779-34784 IIb_ C&O 7501-7506 6 6/70 36696-36705 IIb2 C&O 7507-7516 10 7/70 36746-36755 IIb2 C&O 7517-7526 10 3/71 37204-37213 IIc C&O 7527-7536 10 10/67 33516-33519 IIa2 C&S 875-878 4 벌링턴 노던으로 이관, 동일 번호 4/68 33918-33926 IIb1 C&S 879-887 9 벌링턴 노던으로 이관, 879는 BNSF로 이관 9/66 32141-32148 Ia2 CRR 3000-3007 8 9/68 34177 IIb_ CRR 3008 1 9/68 34742-34747 IIb_ CRR 3009-3014 6 6/71 37417-37422 IIc CRR 3015-3020 6 6/71 37538-37541 IIc CRR 3021-3024 4 4/70 36124-36129 IIb2 DE 001-006 6 일련 번호 순서 불일치 7/72 5817-1 - 5817-2 III DE 013-014 2 7/72 5818-1 - 5818-3 III DE 015-017 3 6/66 31799 Ia2 GM 10 1 2/66 31007-31018 Ia1 GM&O 901-912 12 9/66 32161-32169 Ia2 GM&O 913-921 9 8/69 35184-35195 IIb_ GTW 5900-5911 12 1/70 35831-35839 IIb2 GTW 5912-5920 9 9/70 36887-36895 IIb2 GTW 5921-5929 9 12/67 33244-33249 IIa2 IC 6000-6005 6 8/69 34939-34951 IIb_ IC 6006-6018 13 SD40A: 약 21.34m 프레임, 5000USgal 연료 탱크 1/70 35685-35689 IIb2 IC 6019-6023 5 SD40A: 약 21.34m 프레임, 5000USgal 연료 탱크 10/66-11/66 32101-32114 Ib1 KCS 600-613 14 일부 로코트롤 장착 8/68 33958-33965 IIb_ KCS 614-621 8 일부 로코트롤 장착 6/70 35493-35498 IIb2 KCS 622-627 6 일부 로코트롤 장착, 일련 번호 순서 불일치 3/71 35840-35847 IIc KCS 628-635 8 일부 로코트롤 장착 3/71 38363 IIc KCS 636 1 6/66-9/66 32088-32091 Ia2 L&N 1225–1228 4 4/69 34758-34762 IIb_ L&N 1229–1233 5 4/70 35948-35952 IIb2 L&N 1234–1238 5 8/70-9/70 36809-36818 IIb2 L&N 1239–1248 10 5/71 38203-38212 IIc L&N 1249–1258 10 1/68-2/68 33771-33784 IIb1 MP 720-733 14 2/69 34504-34523 IIb_ MP 734-753 20 1/70 35725-35740 IIb2 MP 754-769 16 3/71-4/71 37543-37562 IIc MP 770-789 20 3/67-4/67 32968-32987 Ib2 MP 700-719 20 5/66-6/66 31899-31928 Ia2 NW 1580–1609 30 높은 쇼트 후드 5/71 35605-35619 IIc NW 1610–1624 15 높은 쇼트 후드 12/70-1/71 36896-36926 IIb2 PC 6240-6270 31 1/71-2/71 36997-37010 IIb2 PC 6271-6284 14 콘레일로 이관, 동일 번호; 다양한 유닛 파손 및 퇴역 2/66-3/66 31285-31349 Ia12,Ia2 PRR 6040-6104 65 펜 센트럴로 이관, 동일 번호. 4/69-5/69 34889-34898 IIb_ SOO 736-745 10 3/70 36099-36102 IIb2 SOO 746-749 4 5/71 37425-37431 IIc SOO 750-756 7 4/71 37355-37370 IIc SOU 3170-3185 16 높은 쇼트 후드; 노포크 서던으로 이관, 동일 번호 12/71-1/72 7375-1 - 7375-15 III SOU 3186-3200 15 높은 쇼트 후드; 노포크 서던으로 이관, 동일 번호 1/66-5/66 31491-31569 Ia1,Ia2 SP 8400-8478 79 일련 번호 순서 불일치 4/68-6/68 33671-33680 IIb_ SP 8479-8488 10 10/66-12/66 32400-32434 Ib1 UP 3048-3082 35 4/66 31414-31438 Ia2 UP 3000-3024 25 4/66 31575-31589 Ia2 UP 3025-3039 15 8/71-9/71 37639-37653 IIc UP 3083-3097 15 9/71-10/71 37904-37928 IIc UP 3098-3122 25 8/66 32134-32138 Ia2 WM 7470-7474 5 11/68 34104-34105 IIb_ WM 7495-7496 2 7/69 34967-34971 IIb_ WM 7445-7449 5
3. 2. 캐나다 철도
EMD SD40 모델은 총 1,268대가 생산되었으며, 그 중 330대는 캐나다 철도용으로 제작되었다. 이 기관차들은 온타리오주 런던에 있는 GMD(General Motors Diesel)에서 제작되었다.
| 제작 일자 | 제작 번호 | 단계 | 회사 | 차량 번호 | 제작 수량 | 기타 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10/71 | A2561-A2563 | AC | 180-182 | 3 | ||
| 9/67 | A2246-A2253 | CN | 5000-5007 | 8 | ||
| 10/67-12/68 | A2260-A2327 | CN | 5008-5075 | 68 | 5062는 1986년 힌턴 열차 충돌 사고에서 파괴됨. | |
| 2/69-11/69 | A2335-A2369 | CN | 5076-5110 | 35 | 5104는 1986년 힌턴 열차 충돌 사고에서 파괴됨. | |
| 11/69-12/69 | A2370-A2391 | CN | 5111-5132 | 22 | ||
| 12/69-4/71 | A2392-A2434 | CN | 5133-5175 | 43 | ||
| 4/71-11/71 | A2493-A2542 | CN | 5176-5225 | 50 | ||
| 11/71-12/71 | A2588-A2602 | CN | 5226-5240 | 15 | ||
| 7/66 | A2133-A2164 | Ia2 | CP | 5500-5531 | 32 | Nose brakewheel |
| 12/66 | A2177-A2209 | CP | 5532-5564 | 33 | ||
| 7/68 | A2328-A2333 | QNSL | 200-205 | 6 | ||
| 6/71 | A2543-A2557 | QNSL | 206-220 | 15 |
3. 3. 멕시코 철도
EMD SD40 모델은 미국 철도용으로 856대, 캐나다 철도용으로 330대, 멕시코 철도용으로 72대가 제작되었다. 그 외에도 기니-보케 프로젝트용으로 6대, 궤간으로 브라질에 수출된 4대의 SD40M이 있다. 이 기관차들은 일리노이주 맥쿡에서 제작되었다.멕시코 SD40 기관차는 일리노이주 맥쿡의 EMD 또는 온타리오주 런던의 GMD에서 제작되었으며, 상세 내역은 다음과 같다.
| 제작 일자 | 제작 번호 | 단계 | 회사 | 차량 번호 | 제작 수량 | 기타 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 5/68 | 33385-33403 | NdeM | 8503-8521 | 19 | ||
| 3/68 | 33895-33897 | NdeM | 8500-8502 | 3 | ||
| 12/71 | 38893-38932 | III | NdeM | 8536-8575 | 40 | |
| 1/72 | A2603-A2612 | NdeM | 8576-8585 | 10 | 낮은 노즈 헤드라이트, 벨은 숫자판 사이에 위치 |
4. 파생형 및 실험용 모델
SD40은 SD35의 후속 모델로, 고마력 6축 화물 기관차이다. 1966년 일렉트로 모티브 디젤(EMD)은 645 디젤 엔진을 사용하는 새로운 기관차 모델들을 출시했는데, SD40도 그 중 하나였다. SD40은 SD38, SDP40, SD45와 프레임, 조종실, 발전기, 대차, 견인 전동기, 공기 제동 등 표준화된 부품을 공유했다. 주요 차이점은 출력으로, SD40은 과급된 V16 엔진을 사용하여 3000hp의 출력을 냈다.
SD40과 SD38의 외형상 차이점은 터보차저 배기 굴뚝의 유무와 롱 후드 차단부 지붕에 있는 라디에이터 팬의 개수(SD40은 3개, SD38은 2개)이다.
SD40은 이후 Dash 2 사양을 채택한 SD40-2로 대체되었다.
4. 1. EMD 434
최초의 시험용 SD40인 EMD 434는 1964년 7월 SD35 프레임으로 제작되었으며, 캐나다 국립 철도에 의해 2009년 3월 퇴역할 때까지 현역으로 운행되었다.[1] 이후 "SD40-2R"로 업그레이드된 후 2009년 7월 일리노이 센트럴 6071호로 몬티첼로 철도 박물관에 기증되었다.[1]
시제차 EMD434호는 1964년 7월에 SD35의 프레임을 사용하여 제작되었으며, 양산차보다 전후로 약간 짧다.[6] 걸프 모빌 앤 오하이오 철도 950호 등을 거쳐 현재 일리노이 센트럴 철도 및 캐나다 내셔널 철도의 6071호로 사용되고 있다.[6]
4. 2. EMD SD40A
일리노이 센트럴 철도를 위해 18대의 맞춤형 SD40이 SD40A 모델로 제작되었으며, 더 큰 5000gal 연료 탱크를 수용할 수 있는 더 긴 SDP45 프레임을 사용했다.4. 3. 호주 개조 버전
호주 적재 게이지에 맞게 개조된 SD40 버전은 WAGR 및 빅토리아 철도에 각각 L 클래스 및 C 클래스로 판매되었다.[4]5. SD40 개조
SD40은 SD40-2로 대체된 이후, 많은 수가 현대적인 장비로 업그레이드되었다. 개조된 SD40과 순정 SD40-2의 주요 차이점은 후자가 더 긴 프레임을 사용하여 앞뒤 포치가 더 긴 반면, 개조된 SD40은 더 짧은 프레임을 가지고 있다는 것이다.
SD40과 때로는 SD40-2를 개조한 결과물은 '''SD40-3'''이다.
'''SD40R'''은 1980년에서 1981년 사이에 서던 퍼시픽의 모든 SD40을 개조한 것이다.[1]
서던 퍼시픽을 위해 모리슨 크누센(Morrison Knudsen)에 의해 30대의 SD40 유닛이 '''SD40M-2'''로 개조되었으며, 97대의 SD45 및 6대의 SDP45와 함께 개조되었다.[2]
'''SD40-2XR'''은 몬태나 레일 링크를 위해 대시-2 표준으로 개조된 15대의 SD40과 SDP40을 지정한다.[3][4]
'''SD40E'''는 노퍽 서던 철도에 의해 개조되었고 SD50을 3,000 HP (SD40-2와 동등)로 감축한 것이다.
5. 1. SD40-3
SD40이 더 현대적인 SD40-2로 대체된 후, 많은 SD40이 더 현대적인 장비로 업그레이드되었다. 개조된 SD40과 순정 SD40-2의 주요 차이점은 후자가 더 긴 프레임을 사용하고 앞뒤 포치가 더 긴 반면, 개조된 SD40은 더 짧은 프레임을 가지고 있다는 것이다.SD40과 때로는 SD40-2를 개조한 일반적인 결과물은 '''SD40-3'''이다. 개조된 유닛을 SD40-3으로 지정하는 주요 추가 사항은 마이크로프로세서의 추가이며, 때로는 다른 현대적인 구성 요소도 포함된다. 마이크로프로세서를 설치하는 일반적인 이유는 향상된 견인 제어와 더 나은 연료 효율성(더 나은 분사 제어를 통해)이다. 또한 제동 시스템(독립 및 자동)에 대한 전자 제어도 포함된다. 여기에는 SD40-2 표준으로 개조된 일부 SD39, SD45 및 SD45-2가 포함될 수 있다.
'''SD40R'''은 1980년에서 1981년 사이에 서던 퍼시픽의 모든 SD40을 개조한 것이다.[1]
30대의 SD40 유닛은 서던 퍼시픽을 위해 모리슨 크누센(Morrison Knudsen)에 의해 '''SD40M-2'''로 개조되었으며, 97대의 SD45 및 6대의 SDP45와 함께 개조되었다.[2]
'''SD40-2XR'''은 몬태나 레일 링크를 위해 대시-2 표준으로 개조된 15대의 SD40과 SDP40을 지정한다.[3][4]
'''SD40E'''는 노퍽 서던 철도에 의해 개조되었고 3,000 HP (SD40-2와 동등)로 감축된 SD50이다.
5. 2. SD40R
SD40은 더 현대적인 SD40-2로 대체되었고, 이후 많은 수의 SD40이 더 현대적인 장비로 업그레이드되었다. 개조된 SD40과 순정 SD40-2의 주요 차이점은 후자가 더 긴 프레임을 사용하고 앞뒤 포치가 더 긴 반면, 개조된 SD40은 더 짧은 프레임을 가지고 있다는 것이다.SD40과 때로는 SD40-2를 개조한 일반적인 결과물은 '''SD40-3'''이다. 개조된 유닛을 SD40-3으로 지정하는 주요 추가 사항은 마이크로프로세서의 추가이며, 때로는 다른 현대적인 구성 요소도 포함된다. 마이크로프로세서를 설치하는 일반적인 이유는 향상된 견인 제어와 더 나은 연료 효율성(더 나은 분사 제어를 통해)이다. 또한 제동 시스템(독립 및 자동)에 대한 전자 제어도 포함된다. 여기에는 SD40-2 표준으로 개조된 일부 SD39, SD45 및 SD45-2가 포함될 수 있다.
'''SD40R'''은 1980년에서 1981년 사이에 서던 퍼시픽의 모든 SD40을 개조한 것이다.[1]
5. 3. SD40M-2
SD40이 더 현대적인 SD40-2로 대체된 후, 많은 수의 SD40이 더 현대적인 장비로 업그레이드되었다. 개조된 SD40과 순정 SD40-2의 주요 차이점은 후자가 더 긴 프레임을 사용하고 앞뒤 포치가 더 긴 반면, 개조된 SD40은 더 짧은 프레임을 가지고 있다는 것이다.서던 퍼시픽을 위해 모리슨 크누센(Morrison Knudsen)에 의해 30대의 SD40 유닛이 '''SD40M-2'''로 개조되었으며, 97대의 SD45 및 6대의 SDP45와 함께 개조되었다.[2]
5. 4. SD40-2XR
SD40이 더 현대적인 SD40-2로 대체된 후, 많은 수의 SD40이 더 현대적인 장비로 업그레이드되었다. 개조된 SD40과 순정 SD40-2의 주요 차이점은 후자는 더 긴 프레임을 사용하고 앞뒤 포치가 더 긴 반면, 개조된 SD40은 더 짧은 프레임을 가지고 있다는 것이다.SD40과 때로는 SD40-2를 개조한 일반적인 결과물은 '''SD40-3'''이다. 개조된 유닛을 SD40-3으로 지정하는 주요 추가 사항은 마이크로프로세서의 추가이며, 때로는 다른 현대적인 구성 요소도 포함된다. 마이크로프로세서를 설치하는 일반적인 이유는 향상된 견인 제어와 더 나은 연료 효율성(더 나은 분사 제어를 통해)이다. 또한 제동 시스템(독립 및 자동)에 대한 전자 제어도 포함된다. 여기에는 SD40-2 표준으로 개조된 일부 SD39, SD45 및 SD45-2가 포함될 수 있다.
'''SD40R'''은 1980년에서 1981년 사이에 서던 퍼시픽의 모든 SD40을 개조한 것이다.[1]
30대의 SD40 유닛은 서던 퍼시픽을 위해 모리슨 크누센(Morrison Knudsen)에 의해 '''SD40M-2'''로 개조되었으며, 97대의 SD45 및 6대의 SDP45와 함께 개조되었다.[2]
'''SD40-2XR'''은 몬태나 레일 링크를 위해 대시-2 표준으로 개조된 15대의 SD40과 SDP40을 지정한다.[3][4]
'''SD40E'''는 노퍽 서던 철도에 의해 개조되었고 3000HP (SD40-2와 동등)로 감축된 SD50이다.
5. 5. SD40E
SD40이 더 현대적인 SD40-2로 대체된 후, 많은 수의 SD40이 더 현대적인 장비로 업그레이드되었다. 개조된 SD40과 순정 SD40-2의 주요 차이점은 후자가 더 긴 프레임을 사용하고 앞뒤 포치가 더 긴 반면, 개조된 SD40은 더 짧은 프레임을 가지고 있다는 것이다.SD40과 때로는 SD40-2를 개조한 일반적인 결과물은 '''SD40-3'''이다. 개조된 유닛을 SD40-3으로 지정하는 주요 추가 사항은 마이크로프로세서의 추가이며, 때로는 다른 현대적인 구성 요소도 포함된다. 마이크로프로세서를 설치하는 일반적인 이유는 향상된 견인 제어와 더 나은 연료 효율성(더 나은 분사 제어를 통해)이다. 또한 제동 시스템(독립 및 자동)에 대한 전자 제어도 포함된다. 여기에는 SD40-2 표준으로 개조된 일부 SD39, SD45 및 SD45-2가 포함될 수 있다.
'''SD40R'''은 1980년에서 1981년 사이에 서던 퍼시픽의 모든 SD40을 개조한 것이다.[1]
30대의 SD40 유닛은 서던 퍼시픽을 위해 모리슨 크누센(Morrison Knudsen)에 의해 '''SD40M-2'''로 개조되었으며, 97대의 SD45 및 6대의 SDP45와 함께 개조되었다.[2]
'''SD40-2XR'''은 몬태나 레일 링크를 위해 대시-2 표준으로 개조된 15대의 SD40과 SDP40을 지정한다.[3][4]
'''SD40E'''는 노퍽 서던 철도에 의해 개조되었고 SD50을 3000hp (SD40-2와 동등)로 감축한 것이다.
6. 보존
- 전 캐나다 국립 철도 SD40 #5232 (1971년 11월 제작)는 2015년 1월 10일 Cando와 중앙 매니토바 철도로부터 빈티지 기관차 협회에 의해 구매되었다. 이 차량은 협회의 완전 자회사인 Prairie Rail Solutions에서 수익 서비스에 사용되고 있다. 이 유닛은 Prairie Rail Solutions의 문자 및 로고와 함께 완전히 검은색으로 다시 칠해졌으며 VLSX 5232이다.
- 캐나다 태평양 철도 SD40 #5500은 리벨스토크, 브리티시컬럼비아의 리벨스토크 철도 박물관에 보존되어 있다. 1966년 GMD의 런던, 온타리오 공장에서 제작된 CP 최초의 SD40으로 2001년에 퇴역했다. 이 차량은 2007년에 박물관에 기증되었다. 캐나다 태평양 "스크립트"로 알려진 원래 회색/토스칸 레드 페인트 구성표로 재칠하는 것을 포함하여 주문했을 때처럼 원래 모습을 복원할 계획이다.
- 체사피크 & 오하이오 철도 #7534는 CSX 교통에서 버지니아주 클리프턴 포지에 있는 C&O 역사 협회에 기증되었다. 이 기관차는 2000년대 후반까지 CSX에서 일부 원래 C&O 페인트와 문자를 그대로 유지하면서 운행했으며 CSX의 마지막 SD40이었기 때문에 철도 애호가 커뮤니티에서 잘 알려져 있다. 이 기관차는 또한 클리프턴 포지에서 운영되는 버킹엄 브랜치 철도에서 사용될 예정이었지만, 이 유닛은 역사 협회 박물관에서 상당한 시간을 보낸다.
- 일리노이 센트럴 철도 SD40-2R #6071은 최초로 제작된 SD40으로 일리노이주 몬티첼로의 몬티첼로 철도 박물관에 보존되어 있다. 원래 EMD 데몬스트레이터 #434였다. 걸프 모바일 & 오하이오에 판매되어 GM&O #950이 되었다. GM&O는 나중에 일리노이 센트럴 철도로 합병되어 일리노이 센트럴 걸프 #6071이 되었고, 나중에 IC용 SD40-2R로 재건되었다. 2009년 3월 11일에 기증되었다. 이 기관차는 완벽하게 작동하지만 다시 작동하려면 새로운 견인 모터가 필요하다.
- 루이빌 앤 내쉬빌 철도 #1230은 테네시 밸리 철도 박물관 소유이지만 박물관의 영리 자회사인 타이너 터미널 철도에서 폭스바겐 공장을 전환하는 데 투입될 예정이다. 결국 이전 L&N 도장 중 하나로 복원될 예정이다.[5]
- 전 산타페 #5007 (1966년 ATSF 1707로 제작)은 캘리포니아주 바스토의 서부 미국 철도 박물관에 보존되어 있다. 현재 BNSF 철도에서 박물관에 기증한 후 GN 6307번으로 번호가 매겨졌다.[6]
- 애치슨, 토피카 앤 산타페 #5008 (1966년 ATSF 1708로 제작)은 미주리주 마셀린의 월트 디즈니 고향 박물관에 남부 철도의 보존된 EMU에 보존되어 있다.
- 2014년 12월 중순, 노폭 서던 공사는 2007년에 퇴역한 두 대의 SD40 유닛을 보존용으로 따로 보관해두었다고 밝혔다.
- 노폭 서던 공사 SD40 #1580은 노폭 & 웨스턴 철도를 위해 제작되었으며 2024년 3월 25일에 로어노크 지부 NRHS에 기증되었다.
- 노폭 서던 공사 SD40 #3170은 남부 철도 (미국) #3170으로 제작되어 남부 철도 (미국)에서 구입한 첫 번째 SD40이다. 펜실베이니아주 알투나의 주니아타 샵스에서 작동 상태로 복원된 후 테네시주 채터누가의 노폭 서던 공사 페인트 샵인 Debutts Yard로 보내져 2015년 2월 27일에 공개 데뷔했다. 노폭 서던 공사 코스탈 부서에서 운행되었다. 2016년 5월 18일, 노폭 서던 공사에서 테네시 밸리 철도 박물관에 기증했다.[7]
- 유니언 퍼시픽 철도 #7362 (1966년 SP #8475로 제작)는 미드-플레인스 커뮤니티 칼리지의 노스 캠퍼스에서 훈련 기관차로 사용된다.[8]
- 웨스턴 메릴랜드 철도 #7471은 개인 소유이며 현재 증기 철도 연구소에 미시간주 오워소에 임대되어 있다.
7. SD40 시리즈 생산 타임라인
| 모델명 | 생산 기간 | 생산 대수 | 비고 |
|---|---|---|---|
| SD40 | 1966년 1월 ~ 1972년 8월 | 1268대 | |
| SDP40 | 1966년 6월 ~ 1970년 5월 | 20대 | |
| SD40A | 1969년 ~ 1970년 | 18대 | |
| SD40-2 | 1972년 1월 ~ 1989년 10월 | 3957대 | |
| SDP40F | 1973년 6월 ~ 1974년 8월 | 150대 | |
| SD40T-2 | 1974년 4월 ~ 1980년 7월 | 312대 | |
| SD40-2W | 1975년 5월 ~ 1980년 12월 | 123대 | |
| SD40-2S | 1978년 4월 ~ 1978년 5월, 1980년 11월 | 9대 | |
| SD40X | 1979년 | 4대 |
참조
[1]
웹사이트
Southern Pacific SD40R Info Page
http://espee.railfan[...]
2017-08-14
[2]
웹사이트
Southern Pacific SD40M-2 Info Page
http://espee.railfan[...]
2017-08-14
[3]
뉴스
Athearn RTR MRL SD40-2XR
https://www.trainord[...]
2017-08-14
[4]
웹사이트
Montana Rail Link
https://www.thediese[...]
2017-08-14
[5]
웹사이트
L&N SD40 Returns to Tennessee
https://railfan.com/[...]
2024-07-14
[6]
간행물
GN 6307 at Barstow
https://www.flickr.c[...]
2024-03-09
[7]
뉴스
Norfolk Southern donates Southern SD40 to TVRM
http://trn.trains.co[...]
2016-05-19
[8]
웹사이트
North Platte Community College
http://www.rrpicture[...]
2024-03-09
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