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EMD F40PH

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목차

1. 개요

EMD F40PH는 1976년부터 생산된 디젤 기관차로, 초기에는 GM-EMD와 GMD에서 제작되었으며, 이후 모리슨 누드센과 모티브파워가 생산에 참여했다. 암트랙의 주력 기관차로 사용되었으며, 단·중거리 열차뿐만 아니라 장거리 열차에도 투입되어 SDP40F를 대체했다. 통근 철도에서도 널리 사용되었으며, 현재는 VIA 철도에서 계속 운행 중이다. F40PH는 다양한 파생형으로 개조되었으며, 일부는 화물 운송에 투입되기도 했다.

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EMD F40PH
기본 정보
암트랙 315호 F40PHR, 1995년 3월 뉴캐슬 근처 터널 17에서 운행 중인 캘리포니아 제퍼
암트랙 No. 315 F40PHR이 1995년 3월 뉴캐슬 근처의 17번 터널에서 동쪽으로 향하는 캘리포니아 제퍼를 운행하고 있다.
동력 방식디젤-전기
차륜 배치B-B
UIC 분류Bo'Bo'
대차블룸버그 M
제작 기간1975–1992 (EMD)
1988–1998 (MK / MPI)
총 생산량475 (EMD)
31 (MK / MPI)
원동기EMD 16-645E3
교류 발전기AR10/D14
견인 전동기D77
엔진 형식V16 디젤
실린더 수16
제작사
제작사GM 일렉트로 모티브 디젤 사업부 (EMD)
제너럴 모터스 디젤 (GMD)
모리슨-크누센 (MK)
모티브파워 (MPI)

2. 역사

암트랙 EMD F40PHR 257이 1980년 애그뉴에서 ''코스트 스타라이트''를 이끌고 있으며, EMD SDP40F 2대가 뒤따르고 있다.


승객 열차가 굽은 길을 돌고 있으며 배경에는 눈 덮인 산이 있다
2011년 재스퍼, 앨버타 부근에서 재건된 VIA Rail F40PH-2D No. 6434가 ''캐네디언''을 이끌고 있으며, 오리지널 유닛이 뒤따르고 있다.


EMD F40PH는 1976년에 생산을 시작했으며, 초기 미국향 생산은 GM-EMD(EMD), 캐나다향 생산은 GMD 공장에서 이루어졌다. 1988년부터는 모리슨-누드슨과 그 후계인 모티브파워사가 생산에 참여했다.

암트랙은 1975년 5월 8일에 처음으로 30대의 EMD F40PH를 주문했다. 이 새로운 기관차 중 첫 번째는 1976년 4월 9일에 운행을 시작했다. 암트랙은 이 기관차를 캘리포니아의 ''샌디에고''와 같이 짧은 노선과 당시 비전철 구간인 코네티컷주 뉴헤이븐과 매사추세츠주 보스턴 사이의 노스이스트 코리더 노선 서비스에 투입할 의도였다.[4]

장거리 노선은 당시 새로운 EMD SDP40F가 담당했는데, J. 데이비드 잉글스가 1975년 말에 "암트랙 장거리 열차의 스타"라고 묘사했다.[14] 그러나, EMD SDP40F의 기계적 신뢰성이 급격히 감소하면서 여러 탈선 사고가 발생하고, 1976–1977년의 유난히 혹독한 겨울로 인해, 암트랙은 F40PH를 디젤 기관차 서비스에 대한 전국적인 장기 솔루션으로 채택했다.

1977년 봄, 암트랙은 40대의 EMD SDP40F를 EMD로 반환했다. 프라임 무버를 포함한 구성 요소는 EMD F40PH 프레임에 설치되었다. 40대의 재건된 기관차는 '''F40PHR'''로 지정되었으며, 대형 연료 탱크와 더욱 강력한 HEP 발전기를 통합하여 새로운 EMD F40PH와 동일했다.[15]

암트랙은 1975년에서 1988년 사이에 이루어진 신규 주문과 1990년 GO 교통(GO Transit)으로부터 6대의 GMD F40PH를 구매하여 총 216대의 F40PH 계열 기관차를 확보했다.[16]

F40PH는 암트랙에서 좋은 성능을 발휘했으며, 1990년대 초반에는 단 4대만이 사고로 인해 퇴역했다. 이 기관차는 암트랙 광고의 중심이었고,[19] ''열차'' 잡지는 평균적으로 각 F40PH가 연간 약 281634.50km를 운행하는 것으로 추정했다.[20]

암트랙에서는 1990년대부터 후속 기종인 GE제 제네시스로 교체하기 시작하여 2001년에 운용을 종료했다.

F40PH를 처음으로 주문한 통근 철도 운영자는 시카고의 지역 교통국 (RTA) (메트라의 전신)이며 1977년에서 1983년 사이에 74대를 주문했다. 메트라는 1988년에서 1992년 사이에 41대를 더 주문했다. F40PH를 구매한 다른 기관으로는 매사추세츠 만 교통국 (MBTA) (18대), 캘트레인 (20대), GO 교통 (6대), 뉴저지 교통(17대), VIA 레일 (59대)이 있다. 마지막으로 철도 건설 회사인 스페노가 4대를 주문했다. 총 EMD는 F40PHR 트레이드인을 포함하여 449대의 기관차를 제작했다.[16]

EMD F40PH는 21세기에도 VIA 레일에 계속 사용되고 있다. 2007년에서 2012년 사이에 VIA는 전체 함대를 1억캐나다 달러을 들여 개조했다.[24] 재건된 기관차 6403호는 로키 산맥을 통과하는 ''캐네디언''을 견인하고 있었으며, 2013년 재설계된 캐나다 10달러 지폐 뒷면에 포함되었다.[26] 2018년 현재 VIA는 53대의 EMD F40PH 기관차를 운행하고 있다.[27]

2. 1. 개발 배경

1971년 암트랙(Amtrak) 설립 당시, 암트랙은 다양한 민간 철도로부터 노후화되고 기계적으로 호환되지 않는 디젤 기관차를 물려받았다. 가장 현대적인 기관차는 화물 운송용으로 민간에 남아있거나, 법적으로 암트랙으로 이관되지 않은 다양한 통근 철도 서비스를 운영하는 데 사용되었다.[2] 이러한 기관차를 대체하기 위해 암트랙은 1973년에 150대의 EMD SDP40F 기관차를 주문하여 운행을 시작했다. 1975년에는 25대의 GE P30CH 기관차를 추가로 도입했다. 그러나 SDP40F는 설계 문제와 무게 분배 문제로 인해 1970년대 중반에 일련의 탈선 사고를 일으켰다.[3] 한편, P30CH (및 전기 GE E60CP)의 열악한 대차 설계로 인해, 암트랙은 1975년 봄에 더 많은 단거리 및 중거리 동력의 필요성을 느껴 해당 장비에 대한 추가 주문을 중단했다.[4]

2. 2. F40PH의 등장과 암트랙 주력 기관차로의 성장

1971년 암트랙(Amtrak) 설립 당시, 여러 민간 철도로부터 노후화되고 기계적으로 호환되지 않는 디젤 기관차를 물려받았다.[2] 이를 대체하기 위해 1973년 EMD SDP40F 기관차 150대를 주문했고, 1975년에는 GE P30CH 25대를 추가 도입했다. 그러나 SDP40F는 설계 문제로 1970년대 중반 잦은 탈선 사고를 일으켰고,[3] P30CH의 대차 설계 역시 좋지 않아[4] 암트랙은 1975년 봄에 더 많은 단거리 및 중거리용 기관차가 필요하게 되었다.

이에 암트랙은 1975년 5월 8일에 30대의 EMD F40PH를 처음 주문했고, 이 기관차들은 1976년 4월 9일부터 운행을 시작했다. 암트랙은 F40PH를 ''샌디에고''와 같은 짧은 노선과 당시 비전철 구간이었던 코네티컷주 뉴헤이븐과 매사추세츠주 보스턴 사이의 노스이스트 코리더 노선에 투입할 계획이었다.[4]

당시 장거리 노선은 EMD SDP40F가 담당하고 있었지만,[14] SDP40F의 기계적 신뢰성 저하와 잦은 탈선 사고, 1976–1977년의 유난히 혹독한 겨울로 인해 암트랙의 낡은 증기 난방 객차 운행이 중단되면서 상황이 바뀌었다. 암트랙은 단거리 운행용으로 설계된 HEP 장착 암플리트 I 객차를 투입했고, 자체 HEP 발전기를 갖춘 F40PH가 이 객차를 견인하는 데 적합했다.[7]

SDP40F의 문제점이 커지면서 암트랙은 F40PH를 전국적인 디젤 기관차 서비스의 장기적인 해결책으로 채택했다. 1977년 봄, 암트랙은 40대의 SDP40F를 EMD로 반환하여 F40PH 프레임에 주요 부품을 설치하는 방식으로 개조했는데, 이렇게 개조된 기관차는 '''F40PHR'''로 지정되었으며, 대형 연료 탱크와 더욱 강력한 HEP 발전기를 갖추어 새로운 F40PH와 동일한 성능을 냈다.[15]

암트랙은 1975년부터 1988년 사이에 신규 주문과 1990년 GO 교통(GO Transit)으로부터의 구매를 통해 총 216대의 F40PH 계열 기관차를 확보하여 미국 최대 규모의 기관차 함대를 구축했다.[16]

F40PH는 암트랙에서 좋은 성능을 보였으며, 1990년대 초반까지 사고로 퇴역한 기관차는 4대에 불과했다. F40PH는 암트랙 광고의 중심이었고,[19] ''열차'' 잡지는 각 F40PH가 연간 약 281634.50km를 운행하는 것으로 추정했다.[20]

암트랙은 1991년부터 GE 대시 8-32BWH, 1993년에 GE P40DC, 1996년에 GE P42DC로 F40PH를 교체하기 시작했고,[21] 2001년 마지막 P42DC가 도착하면서 F40PH는 모두 퇴역했다.[19] 마지막 정기 운행은 2001년 12월 ''메이플 리프''였다.[22]

F40PH를 처음으로 주문한 통근 철도 운영자는 시카고의 지역 교통국 (RTA) (메트라의 전신)이었으며, 1977년부터 1983년 사이에 74대를 주문했다. 메트라는 1988년부터 1992년 사이에 41대를 더 주문했다. 이 외에도 매사추세츠 만 교통국 (MBTA) (18대), 캘트레인 (20대), GO 교통 (6대), 뉴저지 교통(17대), VIA 레일 (59대) 등이 F40PH를 구매했다. 철도 건설 회사인 스페노도 4대를 주문했다. EMD는 F40PHR 트레이드인을 포함하여 총 449대의 기관차를 제작했다.[16]

2. 3. 통근 철도에서의 활약

1981년 일리노이주 엘진에서 폭스강을 건너는 RTA EMD F40PH 123호


2013년 할리우드역에 있는 Tri-Rail M-K F40PHL-2 803호


EMD F40PH는 통근 철도에서 많이 사용되었다. 시카고의 지역 교통국 (RTA) (메트라의 전신)이 1977년에 처음으로 도입하여 1983년까지 74대를 주문했다.[16] 메트라는 1988년부터 1992년 사이에 41대를 추가로 주문했다.[16]

다른 통근 철도 운영사로는 매사추세츠 만 교통국 (MBTA) (18대), 캘트레인 (20대), GO 교통 (6대), 뉴저지 교통 (17대), VIA 레일 (59대) 등이 있다.[16]

2007년에서 2012년 사이에 VIA Rail은 전체 차량을 CAD$1억으로 개조했다.[24] 개조 내용에는 별도의 HEP 발전기, 엔진 점검, 세 번째 헤드라이트 추가, 운전실 개조, 전면에 추가 안전 경적, 새로운 VIA 디자인으로 재도색 등이 포함되었다.[25] 2018년 현재 VIA Rail은 53대의 EMD F40PH 기관차를 운행하고 있다.[27]

철도모델수량차량 번호
알타몬트 회랑 익스프레스(Altamont Corridor Express)MPI F40PH-3C63101–3106
암트랙(Amtrak)EMD F40PH78200–229; 270–279; 300–309; 332–359
EMD F40PHR132230–269; 280–299; 310–331; 360–400; 401–409
캘트레인(Caltrain)EMD F40PH-220900–919
MPI F40PH-2C3920–922
코스터(Coaster)M-K F40PHM-2C52101–2105
GO 트랜짓(GO Transit)GMD F40PH6510–515
매사추세츠 베이 교통국(MBTA Commuter Rail)EMD F40PH181000–1017
EMD F40PH-2C261050–1075
M-K F40PHM-2C121025–1036
메트라(Metra)EMD F40PH-211174–184
EMD F40PHM-230185–214
뉴저지 교통(NJ Transit)EMD F40PH174113–4129
일리노이 지역 교통국(Regional Transportation Authority)EMD F40PH74100–173
스페노(Speno)EMD F40PH-2M4S1–S4
트라이레일(Tri-Rail)M-K F40PHL-25801–805
M-K F40PH-2C3807–809
VIA 철도(VIA Rail)GMD F40PH-2596400–6458
합계509


2. 4. 퇴역과 보존

EMD F40PH는 암트랙에서 1990년대 초 GE 대시 8-32BWH, 1993년 GE P40DC, 1996년 GE P42DC로 교체되기 시작했다.[21] 2001년 마지막 P42DC가 도착하면서 모두 퇴역했으며,[19] 마지막 정기 운행은 2001년 12월 메이플 리프에서 이루어졌다.[22] 퇴역한 F40PH 중 일부는 파나마 운하 철도에 인수되어 화물 및 여객 서비스에 사용되었는데, 480V 헤드엔드 전원은 머스크 씨랜드 컨테이너 냉동에 사용되는 전압과 일치했기 때문이다.[23]

21세기에도 VIA 레일은 F40PH를 계속 사용하고 있다. 2007년부터 2012년까지 VIA는 전체 기관차를 1억캐나다 달러을 들여 개조했다.[24] 개조 작업에는 별도의 HEP 발전기, 엔진 점검, 세 번째 헤드라이트 추가, 운전실 개조, 전면 안전 경적 추가, 새로운 VIA 디자인으로 재도색 등이 포함되었다.[25] 재건된 기관차 6403호는 로키 산맥을 통과하는 캐네디언을 견인하는 모습으로 2013년 재설계된 캐나다 10달러 지폐 뒷면에 등장했다. (실제 6403호는 나중에 6459호로 번호가 변경되었다.)[26] 2018년 현재 VIA는 53대의 EMD F40PH 기관차를 운행하고 있다.[27] VIA는 2024년에 39대의 F40PH-2D 기관차에 대한 추가 개조를 시작하여 수명을 2035년까지 연장할 계획이다.[28] 이 F40PH 기관차들은 현재 2001년에 인도된 GE P42DC 기관차와 2023년에 인도된 지멘스 SCV-42 기관차로 보완되고 있다.

몇몇 F40PH 기관차는 보존되어 있다.

  • 전 암트랙 231호는 네바다 서던 철도에 있으며, Dynamic Rail Preservation이 소유하고 있다.[44][45]
  • 전 암트랙 281호는 캘리포니아 주립 철도 박물관에 있다.[45]
  • 전 암트랙 307호는 노스캐롤라이나 교통 박물관에 있다.[45][46]


두 대의 코스터 F40PHM-2C 기관차가 보존되어 있는데, 2103호는 태평양 남서부 철도 박물관에, 2105호는 남부 캘리포니아 철도 박물관에 있다.[47][48] 2024년 10월, 남부 캘리포니아 철도 박물관은 재건되지 않은 칼트레인 F40PH-2 기관차를 보존하기 위한 기금 모금을 시작했다.[49]

3. 설계

EMD GP40-2 화물 로드 스위처 기관차를 기반으로 설계되었으며, 해당 기관차의 터보차저 EMD 645E3 V16 실린더, 2행정, 수냉식 디젤 엔진(원동기)을 공유했다. 원동기는 893RPM에서 3000hp을 냈다.[5] 주(견인) 발전기는 원동기에서 나오는 기계적 에너지를 고전압 캐비닛을 통해 견인 전동기로 분배되는 전기로 변환한다. 4개의 견인 전동기는 각각 한 쌍의 구동륜에 연결되어 있으며, 기어비에 따라 기관차의 최대 속도가 결정된다.[5] 표준 F40PH는 57:20의 기어비를 가지며, 최대 속도는 103mph이다.[6] 일부 암트랙 F40PH는 110mph를 위해 56:21의 기어비를 적용하여 인도되었다.[7]

1985년에 도입된 '''EMD F40PH-2'''부터 원동기는 3200hp을 냈다. 원래 F40PH의 많은 수가 해당 출력을 맞추도록 업데이트되었다.[8] 기관차의 길이는 였다.[9] 표준 F40PH의 무게는 이다.[30]

여객 서비스용 F40PH에는 또 다른 전기 교류 발전기인 헤드 엔드 전력 발전기가 있다. HEP 유닛은 열차의 조명, 난방 및 에어컨을 위해 480 V (초기 주문 시 500 kW, 후기 유닛 시 800 kW)의 삼상 교류 전력을 생성한다. 원래 F40PH는 원동기로 HEP 교류 발전기에 전력을 공급했다. 그 결과, 열차는 60 Hz 주파수를 유지해야 했고, 헤드 엔드 전력을 공급하는 동안 원동기는 일정한 893RPM으로 회전해야 했다(정지 상태에서도 스로틀이 아이들 상태). 견인 전동기에 대한 전력은 주(견인) 발전기의 필드 여자(field excitation)를 변화시켜 제어되었다.[7]

F40PH의 일부 후기 버전(및 재건된 많은 F40)에서는 기관차 뒤쪽에 있는 두 번째 소형 보조 디젤 엔진이 HEP 교류 발전기에 전력을 공급한다. 이 엔진에서는 원동기 속도가 평소와 같이 변동한다. 이들은 기관차 뒤쪽의 디젤 배기구와 조용한 아이들 상태로 식별할 수 있다. 일정한 RPM 원동기를 가진 나머지 F40은 눈에 띄게 더 시끄럽다.[10]

초기 설계에서는 배터리 박스와 공기 저장소가 연료 탱크 앞에 위치했다. 1977년 이후에 제조된 기관차에서는 탱크 뒤로 옮겨졌다. 배터리 박스는 F40PH-2에서 원래 위치로 돌아왔다.[11] Caltrain에 인도된 F40PH-2는 Southern Pacific Railroad 스타일의 헤드라이트를 통합했다.[12]

"F40PH"라는 명칭은 다음과 같은 의미를 갖는다. "F"는 전체 폭 카울 차체를, "40"은 기관차가 EMD의 40 시리즈의 일부임을 (GP40-2 화물 기관차를 기반으로 함), "P"는 여객 서비스를, "H"는 헤드 엔드 전력을 의미한다.[13] 축 배치 B-B로, 2축 대차를 2기 갖춘 4동축 기관차이다. 차체는 운전실과 기관실을 차폭 전체로 확대한 카울 유닛 형태를 채용하고 있다.

화물 기관차 GP40-2를 기반으로 설계되었으며, 기관은 V형 16기통의 EMD제 645E3 디젤 엔진을 탑재한다. 출력은 최초 생산분이 3000hp이며, 1985년 이후 증비차에서는 최고 3200hp으로 향상되었다. 최고 속도는 표준 사양에서 시속 103마일(103mph), 고속 대응 차량에서는 시속 110마일(110mph)이다.

4. 파생형

F40PH의 긴 수명은 수많은 개조, 재건 및 재생산으로 이어졌다. 어떤 경우에는 EMD 부품을 사용하여 새로운 기관차가 조립되기도 했다. 여러 교통 기관에서는 별도의 HEP 발전기를 포함하도록 기관차를 연장했다. 이들은 각각 커민스 및 캐터필러 발전기가 사용된 '''F40PH-2C'''와 '''F40PH-CAT'''로 지정되었다.[29] F40PH-2C는 표준 설계보다 훨씬 무거웠으며, 약 127912.94kg의 무게가 나갔다.[30] VIA 철도에서 사용된 '''F40PH-2D'''는 디치 라이트를 포함하여 캐나다에서 운행하기 위한 특별한 맞춤 설계를 가지고 있었다.[31] 메트라(Metra)의 마지막 30대의 기관차는 '''F40PHM-2''' (현재는 '''F40PHM-3'''로 재건됨)로 지정되었으며 실험적인 EMD F69PHAC와 유사한 경사진 캡으로 제작되었다. 유선형 외관은 "위네바고"라는 별명을 얻었다.[29] Speno의 4대의 기관차는 '''F40PH-2M'''로 지정되었으며 터보차저 없이 인도되어 출력 출력을 2000hp로 제한했다.[29] EMD GP40 기관차 5대를 모리슨-커누드슨(Morrison-Knudsen)이 1988년 Tri-Rail용으로 재건한 것은 '''F40PHL-2'''로 지정되었다.[16] 프로그레스 레일은 재생산된 엔진, 재건된 견인 모터 및 마이크로 프로세서 견인 제어 장치로 41개의 메트라(Metra) 차량을 재건했다. 이것들은 '''F40PH-3'''로 지정되었다.[32] MBTA의 12대의 '''F40PHM-2C''' 기관차는 EMD 부품을 사용하여 새로 제작되었으며, 알타몬트 통근 익스프레스의 6대의 '''F40PH-3C''' 기관차는 모티브파워(MotivePower)에서 제작되었다.[33][34] MBTA의 F40PH-2C 및 F40PHM-2 기관차는 2019년부터 모티브파워(MotivePower)에 의해 '''F40PH-3C''' 기관차로 재건되었다.[35][36]

암트랙의 F40PH 차량이 새로운 GE 제네시스 시리즈 기관차로 교체되면서 암트랙은 퇴역한 차량 중 일부를 수하물 객차/제어 객차로 개조했다. "cabbages"("cab"와 "baggage"의 혼성어)로 구어적으로 알려져 있으며, 공식적으로 '''비동력 제어 장치''' (NPCU)로 알려진 이 차량들은 디젤 엔진, 견인 모터 및 주 교류 발전기가 제거되었으며 측면에 대형 롤업 도어가 설치되었다 (이전 엔진 구획을 수하물로 사용할 수 있도록 함).[37] 암트랙은 1996년에서 2007년 사이에 22대의 기관차를 캐비지 차량으로 개조했다. 각 개조된 차량은 원래 번호 앞에 "90"을 붙여 번호가 다시 매겨졌다.[1] 2011년, 암트랙은 F40PH No. 406 (후에 90406으로 재번호 부여)을 NPCU로 개조하여 암트랙의 40주년 기념 전시 열차의 푸시-풀 열차 운행을 가능하게 했으며, 또한 HEP 발전기가 설치되어 보조 전력을 공급했다. 그러나 다른 NPCU와 달리 외부적으로는 운행 가능한 F40PH와 유사하다.[38]

일부 F40PH는 적절한 개조를 거쳐 화물 운송에 투입되었다. San Luis and Rio Grande Railroad와 이전 Canadian American Railroad에서 운행되는 '''F40M-2F'''는 최대 속도 65mph로 기어비를 변경하고 2900gal 연료 탱크를 확대했다. 또한 전면에 문, 플랫폼 및 계단이 설치되었다.[39] 2018년 Western Maryland Scenic Railroad에서 450호 차량 1대를 인수했다.[40]

2023-2024년에는 미국 기관차 임대 회사인 롤링 스톡 솔루션(Rolling Stock Solutions)가 여러 대의 F40PH 기관차를 개조하여 통근 철도 운영자에게 임대하고 '''F40PH-4C'''로 명명했다.[41] 이들은 재생산된 Tier 0+ 주 엔진과 별도의 Tier 4 HEP 발전기, 마이크로 프로세서 제어 장치를 갖추고 있다.[42] 이 기관차 중 첫 번째인 "1001"번은 2024년 10월 중순 보스턴에서 공개되었다.[43]

참조

[1] 서적
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[25] 웹사이트 Backgrounder: The locomotive rebuild program http://www.viarail.c[...] 2013-12-27
[26] 뉴스 More plastic for your wallet: A look at Canada's new polymer bills http://www.cbc.ca/ne[...] 2013-11-07
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[28] 웹사이트 News photo: Bound for rebuilding https://www.trains.c[...] 2024-09-29
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[36] 웹사이트 Fiscal and Management Control Board Commuter Rail Locomotive Overhaul Contract https://cdn.mbta.com[...] 2019-04-29
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[39] 웹사이트 Rail World Locomotive Leasing EMD F40M-2F Freight Locomotive http://railworld-inc[...] Rail World 2016-08-07
[40] 웹사이트 Western Maryland Scenic acquires F40 to bolster diesel fleet | Trains Magazine http://trn.trains.co[...] 2021-11-23
[41] 웹사이트 All new locomotives ready to go https://www.rollings[...] Rolling Stock Solutions 2024-10-04
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[44] 웹사이트 Historic Diesels relocated from Utah to Nevada http://trn.trains.co[...] 2019-01-06
[45] 뉴스 Amtrak F40 Restored to Phase III Paint https://railfan.com/[...] 2024-04-17
[46] 웹사이트 Amtrak F40s: Where Are They Now? http://on-track-on-l[...] 2017-06-01
[47] 뉴스 Coaster F40 Bound for Southern California Railway Museum https://railfan.com/[...] 2022-07-20
[48] 간행물 Historic Coaster Locomotive 2103 Arrives at Campo https://www.psrm.org[...] Pacific Southwest Railway Museum Association 2022-08-12
[49] 웹사이트 Effort Launched to Save Caltrain F40PH-2 https://railfan.com/[...] 2024-10-16
[50] 잡지 The little locomotive that did


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