FNRS 2호
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1. 개요
FNRS-2는 1937년에 개발이 시작되었으나, 제2차 세계 대전으로 중단되었다가 1948년에 완성된 바티스카프이다. 벨기에 국립 과학 연구 기금(FNRS)의 지원을 받아 제작되었으며, FNRS-1에도 자금을 지원한 FNRS의 이름을 따 명명되었다. 가솔린을 부력재로 사용하고, 전자석을 사용하여 철 추를 방출하는 방식으로 설계되었다. 1948년 다카르 해안에서 무인 시험 잠수를 진행하여 1394m까지 잠수했으나, 파손으로 인해 가솔린이 유출되었다. 이후 FNRS의 자금 부족으로 프랑스 해군에 매각되어 FNRS-3로 개조되었으며, 오귀스트 피카르 부자는 이후 별도로 트리에스테를 개발했다.
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스위스 과학자 오귀스트 피카르가 설계하고 이탈리아에서 건조된 심해 잠수정 바티스카프 트리에스테는 1960년 자크 피카르와 돈 월시를 태우고 챌린저 해연에 도달한 최초의 유인 잠수정으로, 현재 미국 해군 국립 박물관에 전시되어 있다.
2. 개발 배경 및 역사
FNRS-2의 개발은 1937년에 시작되었으나, 제2차 세계 대전으로 인해 중단되었다가 1948년에 완성되었다. 벨기에 국립 과학 연구 기금(FNRS)의 지원을 받아 개발된 이 바티스카프는 부력재로 가솔린을 사용했고, 전자석은 상시 통전되어 전원을 끄면 철 추를 방출하도록 설계되었다.
1948년 11월 3일 서아프리카 다카르 해안에서 무인 시험 잠수를 진행하여 1394m까지 잠수했지만, 파도에 의해 플로트가 파손되고 가솔린이 유출되었다. 내압각은 심해 압력을 견뎠기에 오귀스트 피카르는 희망을 가졌다. 이후 FNRS-2는 자금 부족으로 프랑스 해군에 매각되어 FNRS-3로 개조되었다. 피카르는 자문역으로 참여했다가 1년 만에 탈퇴했고, 아들 자크 피카르가 개발에 참여했다. 피카르 부자는 별도로 새 바티스카프 (트리에스테)를 제조했고, 자크 이브 쿠스토도 개조된 FNRS-3에 탑승했다.
2. 1. 명칭의 유래
FNRS-2라는 이름은 잠수정 개발에 자금을 지원한 벨기에 국립 과학 연구 기금(FNRS, 네덜란드어: Fonds National de la Recherche Scientifique, 프랑스어: Fonds National de la Recherche Scientifique)의 이름을 따서 명명되었다. FNRS는 오귀스트 피카르가 1931년에 개발한 고고도 기구 FNRS-1에도 자금을 지원한 바 있다.3. 구조 및 특징
FNRS-2는 벨기에 국립 과학 연구 기금(FNRS)의 지원을 받아 개발된 바티스카프로, 1937년에 개발이 시작되어 제2차 세계 대전으로 중단되었다가 1948년에 완성되었다. 부력재로는 가솔린이 사용되었고, 전자석을 이용하여 철 추를 제어하는 방식으로 잠수와 부상을 조절했다. 1948년 11월 3일 서아프리카 다카르 해안에서 진행된 무인 시험 잠수에서 1394m 잠수에 성공했으나, 파도에 의해 플로트가 파손되어 가솔린이 유출되는 문제가 발생했다.[3] 오귀스트 피카르와 그의 아들 자크 피카르가 개발에 참여했다.
3. 1. 기술적 문제 및 한계
''FNRS-2''는 예인선인 3,500톤급 벨기에 선박 ''스칼디스''와 함께 해상 시험에 나섰다. 그러나 ''스칼디스''의 크레인은 ''FNRS-2''의 부유체를 채운 상태에서 들어 올릴 만큼 강력하지 못했고, 이는 ''FNRS-2''의 경력을 종결시키는 세부 사항으로 드러났다.[3] 1402m까지의 무인 시험 잠수는 성공적으로 완료되었지만, 기술적인 문제로 인해 지원 선원은 부력을 위해 사용된 가솔린으로 부유체를 비울 수 없었다.[3] ''스칼디스''는 ''FNRS-2''를 항구로 예인하려 했지만, 거친 파도에 부딪혀 가솔린 누출이 발생했다. 누출이 감지된 후 가솔린은 바다로 버려졌고 ''FNRS-2''는 인양되었다. 그러나 교체를 위한 가솔린 예비량도, 부유체를 수리할 자금도 없었다.[3]4. 시험 운항 및 결과
''FNRS-2''는 예인선 ''스칼디스''와 함께 해상 시험에 나섰으나, ''스칼디스''의 크레인은 ''FNRS-2''를 들어 올릴 만큼 강력하지 못했다. 1948년 11월 3일 서아프리카 다카르 해안에서 무인 시험 잠수를 진행하여 1394m 잠수에는 성공했지만, 기술적인 문제로 부력재인 가솔린을 비울 수 없었다. ''스칼디스''는 ''FNRS-2''를 예인하려 했지만, 거친 파도에 부딪혀 가솔린 누출이 발생했다. 누출된 가솔린은 바다로 버려졌고 ''FNRS-2''는 인양되었지만, 가솔린 예비량과 부유체(플로트) 수리 자금이 부족했다.[3]
오귀스트 피카르는 심해 압력에 내압각이 견딘 것에 희망을 가졌고, 아들 자크 피카르도 FNRS-2 개발에 참여했다. 이후 부자는 별도로 새로운 바티스카프인 트리에스테 개발을 진행했다.
4. 1. 프랑스 해군에 매각 및 개조
1948년에 완성된 FNRS-2는 벨기에 국립 과학 연구 기금(FNRS)의 자금 부족으로 프랑스 해군에 매각되어 FNRS-3로 개조되었다. 오귀스트 피카르는 처음에는 프랑스 해군의 개조 작업에 자문역으로 참여했지만, 1년 정도 만에 탈퇴했다.5. FNRS-2의 유산
1937년에 개발이 시작되어 제2차 세계 대전으로 중단되었다가 1948년에 완성된 FNRS-2는 여러 기술적 한계와 사고에도 불구하고 심해 탐사 기술 발전에 중요한 기여를 했다.[1] 벨기에 국립 과학 연구 기금(FNRS)의 지원을 받아 개발된 FNRS-2는 1948년 11월 3일 서아프리카 다카르 해안에서 무인 시험 잠수에 성공했지만, 파도에 의해 플로트가 파손되어 가솔린이 유출되는 사고를 겪었다.[1]
이러한 경험을 바탕으로 오귀스트 피카르와 자크 피카르는 새로운 바티스카프인 트리에스테를 개발하여 심해 탐사의 새로운 지평을 열었다.[1] 한편, FNRS-2는 프랑스 해군에 매각되어 개조된 후 FNRS-3가 되었으며, 자크-이브 쿠스토가 FNRS-3에 탑승하여 심해 탐사에 참여하기도 했다.[1]
6. 참고 문헌
- Le Bathyscaphe|바티스카프프랑스어, 피에르 윌름(Pierre Willm) 공저, 파리 출판사, 1954
- La Découverte sous-marine|해저 탐험프랑스어, 부르렐리에 출판사, 1959
- 20 ans de Bathyscaphe|20년의 바티스카프프랑스어, 아르토 출판사, 1972
- Le bathyscaphe - à 4500 m. au fond de l'océan|바티스카프 - 해저 4500m프랑스어
- Bathyscaphe le à 4050 m au fond de l'océan|바티스카프 - 해저 4050m프랑스어
- 2000 Fathoms Down|2000 패덤 아래영어
참조
[1]
백과사전
Encyclopædia Britannica
http://www.britannic[...]
2010-09-09
[2]
간행물
Deepest Divers
https://web.archive.[...]
1954-03-01
[3]
간행물
To the Bottom of the Sea
http://www.americanh[...]
1992-06-01
[4]
학술지
Piccard's Submarine Balloon
Bonnier Corporation
1947-12-01
[5]
학술지
ピカール教授の深海探険艇
イブニングスター
1948-05-01
[6]
서적
Modern Marine Science: Exploring the Deep
Infobase Publishing
2006-01-01
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