LAM 모잠비크 항공 470편 추락 사고
1. 개요
LAM 모잠비크 항공 470편 추락 사고는 2013년 11월 29일 마푸투 국제공항에서 앙골라 콰트로 드 페베레이루 공항으로 향하던 LAM 모잠비크 항공 470편이 보츠와나 상공에서 급강하하여 브와브와타 국립공원에 추락한 사고이다. 이 사고로 탑승자 33명 전원이 사망했으며, 조사 결과 기장의 고의적인 추락으로 결론지어졌다. 기장은 자동조종장치를 조작하여 의도적으로 항공기를 추락시켰으며, 조종석 음성 녹음 장치에는 기장의 행위와 관련된 소리가 녹음되어 있었다. 사고 이후 모잠비크 정부는 국가 애도 기간을 선포했으며, 이 사고는 TV 시리즈 메이데이에서 "조종석의 살인자"라는 제목으로 다루어졌다.
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| 사고 유형 | 기장의 조작에 의한 의도적인 추락 |
|---|---|
| 날짜 | 2013년 11월 29일 |
| 위치 | 부와브와타 국립공원 인근, 디분두, 카프리비 스트립, 나미비아 |
| 항공기 종류 | 엠브라에르 E190 |
|---|---|
| 항공기 이름 | 차이미트 |
| 운영사 | LAM 모잠비크 항공 |
| IATA | TM470 |
| ICAO | LAM470 |
| 호출 부호 | 모잠비크 470 |
| 등록 번호 | C9-EMC |
| 출발지 | 마푸투 국제공항, 마푸투, 모잠비크 |
| 경유지 | 해당 없음 |
| 최종 경유지 | 해당 없음 |
| 목적지 | 콰트로 데 페베레이로 공항, 루안다, 앙골라 |
| 탑승객 | 33명 |
| 승객 | 27명 |
| 승무원 | 6명 |
| 사망자 | 33명 |
| 부상자 | 없음 |
| 실종자 | 없음 |
| 생존자 | 0명 |
| 원인 | 자살 비행 |
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2. 사고 발생
LAM 모잠비크 항공 470편은 2013년 11월 29일, 모잠비크 마푸투의 마푸토 국제공항에서 중앙아프리카 표준시(CAT) 오전 11시 26분에 이륙하여 앙골라 루안다의 콰트로 드 페베레이루 공항에 서아프리카 표준시(WAT) 오후 2시 10분에 착륙할 예정이었다. Moçambique포르투갈어 Maputo영어 Luanda영어 그러나 470편은 보츠와나 상공을 순항고도 약 11582.40m로 비행 중 갑자기 초당 약 30.48m의 속도로 하강하기 시작했고, 이후 고도 약 914.40m에서 레이더에서 사라졌다.
예정된 도착 시간이 지나도 항공기가 도착하지 않아 수색이 시작되었고, 다음 날인 11월 30일 브와브와타 국립공원의 습지에서 불에 탄 항공기 잔해와 탑승객들의 시신이 발견되었다.
2.1. 추락
보츠와나 상공에서 비행은 순조로웠고, 특별한 이상 징후도 없었다. 날씨가 좋지 않은 점은 교신 이후 관제소도 크게 신경 쓰지 않았다. 그러다 오랜 시간 교신이 이뤄지지 않았고, 관제사는 해발 910m 상공에서 레이더에서 항공기가 사라진 것을 알게 되었다. 얼마 지나지 않아 사고기는 브와브와타 국립공원에 추락하여 폭발했다. 사고 당시 날씨가 좋지 않은 것으로 알려졌으며, 비행 경로 부근에 폭우가 내렸다고 알려졌다.
LAM 모잠비크 항공 470편은 마푸토 국제공항을 중앙아프리카 표준시(CAT) 11시 26분(세계 표준시(UTC) 9시 26분)에 출발하여 앙골라 콰트로 드 페베레이루 공항에 서아프리카 표준시(WAT) 14시 10분(UTC 13시 10분)에 도착할 예정이었다.
보츠와나 영공 상공 약 약 11582.40m 고도에서 순항 중이던 엠브라에르 항공기는 마푸토와 루안다의 중간 지점 부근에서 고도를 급격히 잃기 시작했다. 항공기는 초당 약 약 30.48m의 속도로 급강하했으며 레이더에 포착되었다. 약 6분간 고도를 잃은 후 해발 약 914.40m에서 레이더 화면에서 사라졌다. 곧이어 항공기는 높은 충격 에너지로 브와브와타 국립공원에 추락했다. 추락으로 항공기는 완전히 파괴되었고 탑승자 33명 전원이 즉사했다. 항공교통관제와의 마지막 교신은 폭우가 내리는 나미비아 북부 상공에서 중앙아프리카 표준시(CAT) 13시 30분(세계 표준시(UTC) 11시 30분)에 이루어졌다.
사고 당시 기상 상태는 좋지 않았으며, 항로 부근에는 폭우가 내리고 있었다.
3. 사고 원인
사고 당시 많은 사람들은 날씨와 기체 결함 때문에 추락했다고 생각했지만, 블랙박스 분석 결과 이는 곧 반박되었다. 블랙박스에서는 기장이 무엇인가를 만지는 소리가 들렸고, 추락 당시 관제사들에게 비상사태를 선언하지 않았다는 점 때문에 고의로 추락했다는 인식이 강해졌다. 항공기가 착륙하는 모습처럼 수평으로 추락한 점도 이러한 주장을 뒷받침했다. 또한 블랙박스에는 부기장이 기장에게 정신 차리라는 소리가 녹음되어 있어, 기장이 고의로 문을 잠그고 추락시켰다는 점이 드러났다.
2013년 12월 21일, 모잠비크 민간항공연구소(IACM) 소장 조앙 아브레우는 예비 조사 보고서를 발표했는데, 이에 따르면 헤르미니우 두스 산투스 페르난데스 기장이 의도적으로 항공기를 추락시켰으며, 자동조종장치 설정을 수동으로 변경하여 자살 행위를 저질렀다고 결론지었다. 부기장이 조종석을 나간 후 2분이 지나서 기장은 문을 잠갔고, 1분 후 하강을 시작했다. 항공기의 목표 고도는 자동조종장치에서 38,000피트(약 11,582m)에서 592피트(약 180m)로 세 단계에 걸쳐 변경되었는데, 후자는 지면 아래 높이였다. 자동조종장치 속도 또한 수동으로 조정되었다. 조종석 음성 녹음 장치(CVR)에는 기장이 자동조종장치에 입력한 소리, 급강하 중 울린 여러 경고음, 그리고 조종석에서 잠겨 나오지 못한 부기장이 문을 계속 세게 두드리는 소리가 녹음되어 있었다.
페르난데스 기장은 사고 전 여러 불운을 겪었다. 그의 아들은 2012년 11월 의심스러운 자살로 사망했고, 페르난데스 기장은 장례식에 참석하지 않았다. 아들의 사망 1주년은 사고일과 거의 정확히 일치했다. 또한, 그의 딸은 사고 당시 심장 수술을 위해 병원에 입원해 있었고, 10년 넘게 이혼 소송이 해결되지 않고 있었다.
IACM의 결론에도 불구하고, 모잠비크 항공 운영자 협회(AMOPAR)는 예비 보고서에 이의를 제기했다. AMOPAR는 페르난데스 기장의 조종 행위가 추락 항공기 제조사인 엠브라에르(Embraer)가 발행한 표준 운영 절차 매뉴얼에 있는 "재난을 피하기 위한 비상 상황 대처법"에 따른 것이라고 설명했다.
2016년 4월 15일, DAAI는 최종 보고서를 발표하여 부기장으로 추정되는 사람이 화장실에 가겠다고 요청했을 때 조종석에 혼자 남아 있던 기장으로 추정되는 사람이 자동조종장치 비행 시스템에 입력한 내용으로 인해 항공기가 순항 비행에서 이탈하여 지속적인 제어된 하강으로 전환된 후 추락했다고 밝혔다.
4. 반응
모잠비크 정부는 국가 애도 기간을 선포할 것이라고 발표했다. 포르투갈 대통령 아니발 카바쿠 실바는 희생자 유족들에게 애도를 표했다. LAM 모잠비크 항공은 모잠비크와 앙골라 양국 유족들에게 상담과 법률 자문을 제공하고 있으며 정보 핫라인을 개설했다고 밝혔다.
잔해의 패턴은 항공기가 수백 미터(야드) 동안 지면을 따라 미끄러졌음을 나타냈다.
두 개의 항공기 블랙박스 – 조종석 음성 기록 장치(CVR)와 비행 데이터 기록 장치(FDR) – 는 사고 발생 4일 이내에 사고 현장에서 회수되어 분석을 위해 미국 국립교통안전위원회(NTSB)로 보내졌다.
5. 교훈 및 영향
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