T-19 경전차
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
T-19 경전차는 1929년 소련에서 개발이 시작된 기동 부대의 주력 전차로, 1931년 생산이 중단되었다. 7.3톤 이하의 무게, 100마력 엔진, 30km/h의 속도, 40mm 주포와 기관총 2정을 갖추는 것을 목표로 설계되었다. 프랑스 샤르 D1의 현가 장치를 채용하고, 경사장갑과 화학전 능력을 갖춘 것이 특징이다. 하지만, 성능 미달, 무게 초과, 생산 복잡성 등의 문제로 인해 T-26 전차로 대체되어 개발이 중단되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 전간기의 전차 - L3/33
L3/33은 이탈리아 육군이 운용한 경전차로, 영국 카덴로이드 豆戦車를 기반으로 개발되었으며 확장된 전투실과 해치를 갖춘 2인승 豆戦車로, 다양한 파생형과 함께 2,000대 이상 생산되었다. - 전간기의 전차 - 1호 전차
1호 전차는 제2차 세계 대전 이전 독일에서 개발된 경전차로, 정찰 및 보병 지원을 위해 설계되었지만, 독일 전차 부대 훈련용으로 주로 사용되었으며, 스페인 내전과 제2차 세계 대전 초기에 사용되다가 장갑과 화력 부족으로 훈련용 또는 파생형으로 개조되었다. - 소련의 경전차 - BT 전차
BT 전차는 1930년대 소련 기병 전차 부대의 주력이었으며, 크리스티 전차 기반의 변환식 주행 방식과 뛰어난 기동성을 가진 고속 전차로, T-34 전차 개발에 영향을 주었고 다양한 전장에 투입되었다. - 소련의 경전차 - T-70
T-70은 제2차 세계 대전 중 소련에서 개발되어 T-60 경전차의 화력과 장갑을 강화한 경전차로, 1942년부터 양산되어 8,000대 이상 생산되었으며, SU-76 자주포와 ZSU-37 대공 자주포 개발의 기반이 되고 T-70M 등 다양한 파생형이 존재한다. - 경전차 - 피아트 M14/41
피아트 M14/41은 제2차 세계 대전 당시 이탈리아군이 사용한 중형전차로, M13/40 전차의 개선 버전이며 디젤 엔진을 탑재했지만 신뢰성 문제와 화재에 취약했고, 약 800대가 생산되어 북아프리카 전역에 투입되었으며, 노획된 차량은 연합군에 의해 사용되기도 했고, 세모벤테 da 90/53 구축전차의 기반이 되었다. - 경전차 - 피아트 M11/39
피아트 M11/39는 제2차 세계 대전 초 이탈리아 육군이 운용한 중형 전차로, 돌파 전차로서 개발되었으나 고정된 주포 배치와 리벳 접합식 장갑 등의 결함으로 제한적인 성능을 보이며 M13/40 전차로 대체되었다.
| T-19 경전차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 유형 | 경전차 |
| 원산지 | 소련 |
| 생산 정보 | |
| 설계자 | 긴즈부르크 |
| 설계일 | 1929년 |
| 생산 시기 | 1931년 |
| 생산량 | 알 수 없음 |
| 제원 | |
| 중량 | 7.20-8.10 톤 |
| 전장 | 4.50 미터 |
| 전폭 | 2.30 미터 |
| 전고 | 2.18 미터 |
| 승무원 | 3명 |
| 무장 | |
| 주무장 | 37mm 포 |
| 부무장 | DT 기관총 2정 |
| 기동 정보 | |
| 엔진 | 휘발유 엔진 |
| 엔진 출력 | 100 마력 |
| 마력 대 중량비 | 12.4 마력/톤 |
| 현가 장치 | 수직 스프링 |
| 항속 거리 | 190 킬로미터 |
| 속도 | 27 킬로미터/시 |
2. 기술적 요구사항
T-19는 소련 기동 부대의 주력 전차로 개발될 예정이었다. 1928년 소련은 T-18 경전차를 최초의 국산 전차로 정식 채택했지만, 성능이 부족하여 1929년부터 새로운 전차 개발이 시작되었고, 이것이 T-19이다. T-19의 생산은 세묜 알렉산드로비치 긴즈부르크에게 할당되었다. 그러나 복잡한 구조로 비싸져서 대량 생산은 승인되지 않았고, 1931년 개발 계획은 중단되었다.
2. 1. 성능
T-19는 소련의 기동 부대 주력이 될 예정이었다. T-19의 주요 요구 사항은 다음과 같았다.| 요구 사항 |
|---|
| "꼬리"의 도움 없이 최대 속도로 대부분의 야전 요새와 철선 장애물을 돌파할 수 있어야 했다. |
| 화력은 비슷한 질량의 모든 알려진 전투 차량에 대해 전장에서 우위를 확보해야 했다. |
| 장갑은 모든 거리에서 소총 및 기관총 탄환으로부터, 그리고 1000m 이상 거리에서 37mm 포의 사격으로부터 승무원을 보호해야 했다. |
기술 사양에 따르면, 전차의 질량은 7.3ton을 넘지 않아야 하며, 100hp 엔진을 장착하고 양호한 지면에서 최대 속도는 30km/h에 도달해야 했다. 무장은 최소 40mm 주포 1문과 기관총 2정을 갖추어야 했다. 장갑은 18mm–20mm 두께로 제작될 예정이었다.
T-19의 현가 장치는 프랑스 르노 NC의 것을 채용했다. T-19는 T-18보다 길어져 "꼬리" 없이 성능이 향상되었으며, 차체 내 종방향 진동도 감소했다. T-18은 개량형을 포함하여 약 959대가 생산되었지만, 당시에도 초소형 전차 수준을 벗어나지 못하는, 경전차라고 하기 어려운 성능이었고, 개량에도 한계가 있었다.
전체적으로 T-18보다 크고, 차체가 상자형에 가까운 디자인이 되었으며, 무장은 당시 최첨단 포였던 오치키스 37mm 포와 DP28 기관총 2정을 탑재했다. DP 기관총은 포탑과 차체 전방에 각각 장착되었다. 계획 당시에는 T-18과 마찬가지로 병렬 장비나 주포 동축 기관총도 검토되었다.
프랑스에서 1926년에 개발된 르노 NC형 전차를 참고한 부분이 여러 곳에서 보이며, 서스펜션은 소형 휠을 다수 사용하고, 수직 코일 스프링을 채용했다.
2. 2. 무장
T-19는 1930년형 37mm 반자동포를 주무장으로, 데그탸레프 기관총(DT) 2정을 보조 무장으로 탑재했다. 기관총 한 정은 무전수 근처 차체 전면에, 다른 한 정은 포탑에 장착되었다. 포탑의 무장 장착 방식은 두 가지였는데, 포와 기관총을 개별적으로 설치하거나, 일체형으로 결합하여 설치하는 방식이었다.포탑은 T-18과 동일했다. 이 포는 한동안 대량 생산이 불가능했고, 생산이 가능해졌을 때는 이미 BT 계열 전차에 사용되었다.
2. 3. 장갑
T-19의 주요 요구 사항 중 하나는 장갑이 모든 거리에서 소총 및 기관총 탄환으로부터 승무원을 보호하고, 1000미터 이상 거리에서 37mm 포의 사격으로부터 보호해야 한다는 것이었다. 기술 사양에 따르면, 전차의 장갑은 18–20mm 두께로 제작될 예정이었다.전문가들은 전차의 방호력을 증가시키기 위해 사용된 경사장갑이 처음 사용된 전차로 T-34를 꼽는 경우가 많지만, 이는 사실이 아니다. T-19의 설계자들은 허용 가능한 중량을 초과할 수 없었기 때문에 최대 16mm 두께의 장갑을 사용했다. 차체 형태는 방호력 측면에서 매우 중요했다. T-19의 성공적인 설계는 총알과 포탄이 관통하기보다는 도탄될 가능성을 높이는 긴즈부르크(Ginzburg)가 제안한 경사장갑에 달려 있었다.
3. 설계 특징
1928년 소련은 T-18 경전차를 최초의 국산 전차로 정식 채택했다. T-18은 개량형을 포함, 약 959대가 생산되었으나, 당시에도 초소형 전차 수준을 벗어나지 못해 경전차로 보기 어려운 성능이었고, 개량에도 한계가 있었다. 이에 1929년부터 T-19 개발이 시작되었다.
T-19는 전체적으로 T-18보다 크고 상자형 차체 디자인을 채택했으며, 오치키스 37mm 포와 DP28 기관총 2정을 탑재했다. DP 기관총은 포탑과 차체 전방에 각각 장착되었고, 초기에는 T-18처럼 병렬 장비나 주포 동축 기관총도 검토되었다.
3. 1. 현가장치
1929년부터 개발이 시작된 T-19는 프랑스에서 1926년에 개발된 르노 NC형 전차를 참고한 부분이 여러 곳에서 보인다. 특히 현가장치는 소형 휠을 다수 사용하고, 수직 코일 스프링을 채용했다. 그러나 복잡한 구조로 인한 가격 상승으로 T-19의 대량 생산은 승인되지 않았고, 개발 계획은 실패로 끝났다. 다른 다수의 시제 전차 계획이 생겨난 것으로 인해, 1931년을 기점으로 개발이 중단되었다.3. 2. 화학전 능력
T-19는 화학전에 특화되어 설계된 최초의 전차였다. 이 전차는 시간당 180m3의 여과된 공기를 생성하는 플레넘 환기 시스템을 갖추고 있었으며, 3~X시간 동안 포스겐, 시안화 수소, 클로로피크린, 일산화 탄소 및 유독 연기를 중화할 수 있었다. 그 시간이 지나면 승무원은 필터를 교체하거나, 가스 마스크를 착용하고 전투 임무를 수행할 수 있었다.3. 3. 도하 능력
T-19는 승무원이 기계를 벗어나지 않고도 배출할 수 있는 공압식 또는 "해골" 부유 장치로 구동되는 부유 장비를 갖추었다. 해군 기술자 B.S. 스미르노프(B.S. Smirnov) 시스템의 부유정이 생산에 채택되었다. 처음에는 물을 통과하기 위해 두 개의 탈착식 스크루를 탱크에 장착하려 했지만, T-19는 대신 1931년에 제작된 특수 "수중 트랙터"를 장착했다.3. 4. 전장 감시 장치
T-19는 전장 감시를 위해 '브로네글라즈(broneglaz)'라고 알려진 단순한 슬롯 대신, 쉽게 제거할 수 있는 탄창 클립이 있는 '심플렉스-트리플렉스' 유형의 방탄 유리를 사용하였다. 처음에는 E. 그로테(E. Grote)가 제작한 TG 탱크에 사용된 것과 같은 '스트로보스코프' 장비를 사용할 계획이었다.4. 개발 과정 및 중단
1928년 소련은 최초의 국산 전차로 T-18 경전차를 정식 채택했지만, 초소형 전차 수준의 성능으로 인해 개량에 한계가 있었다. 이에 1929년부터 T-19 개발이 시작되었다. T-19는 T-18보다 크고 상자형 차체에 오치키스 37mm 포와 DP28 기관총 2정을 탑재했으며, 프랑스의 르노 NC형 전차를 참고하여 소형 휠과 수직 코일 스프링 서스펜션을 채용했다. 그러나 복잡한 구조로 인한 가격 상승으로 대량 생산은 승인되지 않았고, 1931년을 기점으로 개발이 중단되었다.
4. 1. 정치적 결정
1929년 7월 17일부터 18일까지 열린 혁명 군사 위원회 회의 결정은 방위 산업에 매우 짧은 시간 안에 "T-19 기본형 궤도 전차"를 개발해야 하는 복잡한 문제를 제기했다. GKB OAT는 그해 가을에 설계를 맡았다. 개발 완료 예정일은 1930년 1월 15일이었지만, 이는 낙관적인 예상이었다. 설계자들의 수많은 비난과 불만, 그리고 RKKA(노동자 및 농민 적군) 지도자들의 영향은 설계 과정을 심각하게 방해했고, 여러 부분 시제품이 단순히 해체되었다. 한 익명의 "애국자"는 설계자가 "... T-19 변속기에 평기어 대신 헬리컬 기어를 사용하려는 것은 그들의 사보타주를 직접적으로 증명하는 것이다..."라고 불만을 제기했다. 이러한 종류의 불만은 군에서도 나왔다. 한 지휘관은 기본형 전차에 "... 눈 덮인 환경과 산악 지대에서 움직임을 제공하기 위해 벽을 통과하는 샤프트가 있는 팔꿈치 모양의 발을 장착해야 한다..."라고 요구했다. 그럼에도 불구하고 지연에도 불구하고, 완성된 제품 검사는 1930년 3월 1일에 이루어졌다.4. 2. 기술적 문제
1928년 소련은 최초의 국산 전차로 T-18 경전차를 정식 채택했다. T-18은 개량형을 포함하여 약 959대가 생산되었지만, 당시에도 초소형 전차 수준을 벗어나지 못하는, 경전차라고 하기 어려운 성능이었고, 개량에도 한계가 있었다.그래서, 이듬해 1929년부터 새로운 전차의 개발이 시작되었는데, 이것이 T-19이다.
T-19는 전체적으로 T-18보다 크고, 차체가 상자형에 가까운 디자인이 되었으며, 무장은 당시 최첨단 포였던 오치키스 37mm 포와 DP28 기관총 2정을 탑재했다. DP 기관총은 포탑과 차체 전방에 각각 장착되었다. 계획 당시에는 T-18과 마찬가지로 병렬 장비나 주포 동축 기관총도 검토되었다.
또한, 프랑스에서 1926년에 개발된 르노 NC형 전차를 참고한 부분이 여러 곳에서 보이며, 서스펜션은 소형 휠을 다수 사용하고, 수직 코일 스프링을 채용했다.
그러나 복잡한 구조로 인한 가격 상승으로 T-19의 대량 생산은 승인되지 않았고, 개발 계획은 실패로 끝났다. 다른 다수의 시제 전차 계획이 생겨난 것으로 인해, 1931년을 기점으로 개발이 중단되었다.
4. 3. 생산 및 중단
T-19의 첫 생산은 1931년 6월에 시작되었으며, 8월 말경에 전차가 인도되기 시작했다. 그러나 전차의 성능은 계획보다 떨어지는 것으로 드러났고, 무게는 규격보다 초과(7.6~8톤)되었으며, 생산 과정이 매우 복잡했다. 영국 비커스(Vickers)사에서 구매한 6톤급 차량의 생산이 더 빠르고 저렴하다는 점까지 더해져, 결국 1931년에 T-19의 작업은 취소되고 생산은 T-26으로 명칭이 변경된 전차로 전환되었다. 취소 당시 T-19는 2대가 완성되었으며, 용접 및 주조 부품으로 제작된 차체와 여러 부속품이 생산되었다.복잡한 구조로 인한 가격 상승으로 T-19의 대량 생산은 승인되지 않았고, 개발 계획은 실패로 끝났다. 다른 다수의 시제 전차 계획이 생겨난 것으로 인해, 1931년을 기점으로 개발이 중단되었다.
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com