맨위로가기

BT 전차

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

BT 전차는 1930년대 소련에서 개발된 고속 전차 시리즈로, 미국 기술자 존 월터 크리스티의 설계를 기반으로 제작되었다. 이 전차는 궤도 없이 바퀴로도 주행할 수 있는 변환식 기능을 특징으로 했으며, 초기 모델은 37mm 포를, 후기 모델은 45mm 포를 장착했다. BT 전차는 스페인 내전, 노몬한 전투, 제2차 세계 대전 등 다양한 전장에 투입되었으며, 특히 독소전쟁 초기 소련군의 주력 전차로 활약했다. BT 전차의 설계는 T-34 전차 개발에 영향을 미쳤으며, 경사 장갑과 같은 기술적 특징을 공유했다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 기병전차 - 2호 전차
    2호 전차는 1930년대 독일에서 개발되어 제2차 세계 대전 초기에 독일군의 주력 전차로 활약한 경전차이며, 3호, 4호 전차 개발 지연으로 1호 전차의 한계를 보완하기 위해 개발되었고 이후 다양한 파생형으로 개조되어 전쟁 후반까지 운용되었다.
  • 기병전차 - BT-7
    BT-7은 1930년대 소련에서 개발되어 BT-5를 기반으로 장갑과 엔진을 강화하고 용접 방식으로 생산성을 높인 고속 전차로, 제2차 세계 대전 초기에 주력 기병 전차로 활약했으며 T-34 개발에 영향을 주었다.
  • 소련의 경전차 - T-70
    T-70은 제2차 세계 대전 중 소련에서 개발되어 T-60 경전차의 화력과 장갑을 강화한 경전차로, 1942년부터 양산되어 8,000대 이상 생산되었으며, SU-76 자주포와 ZSU-37 대공 자주포 개발의 기반이 되고 T-70M 등 다양한 파생형이 존재한다.
  • 소련의 경전차 - PT-76
    PT-76은 제2차 세계 대전 이후 소련이 개발하여 1951년에 채택된 수륙양용 경전차로, 76.2mm 주포와 3명의 승무원을 갖추고 다양한 분쟁에서 실전에 투입되었으며 여러 국가에서 운용되었다.
  • 제2차 세계 대전의 소련 전차 - T-34-85
    T-34-85는 제2차 세계 대전 중 소련에서 개발되어 85mm 포를 장착하고 다양한 형태로 개량된 T-34 전차의 파생형이다.
  • 제2차 세계 대전의 소련 전차 - T-34
    T-34는 제2차 세계 대전 중 소련에서 널리 사용된 중형 전차로, 기존 소련 전차의 단점을 극복하고 장갑 방호력, 기동성, 화력을 향상시킨 혁신적인 전차이며, 76.2mm 포를 장착한 T-34-76과 85mm 포를 장착한 T-34-85 모델로 나뉜다.
BT 전차
개요
BT-5 측면도
BT-5 측면도
별칭(빠른 탱크들)

(빠른 탱크)


종류경전차, 기병 전차
개발J. Walter Christie
하르키우 모로조프 기계 제작 설계국(KMDB)
설계 시기1930년–1931년
제작사말리셰프 공장
생산
생산 기간1932년–1941년
생산 대수BT-2: 650대
BT-5: 1,884대
BT-7: 5,556대
운용
사용 국가
스페인 제2공화국
프랑코 정권 (노획)

중화인민공화국
몽골 인민공화국
(노획)
(노획)
(노획)
(노획)
아프가니스탄 왕국
실전스페인 내전
중일 전쟁
소련-일본 국경 분쟁
폴란드 침공
겨울 전쟁
제2차 세계 대전
국공 내전
사용 기간1932년–1945년
제원 (BT-5 기준)
중량11.5톤 (12.676톤)
승무원3명
장갑6–23 mm
주무장45 mm Model 1932 전차포
부무장1-3 x 7.62 mm DT 기관총
엔진Model M-5
엔진 출력400 마력 (298 kW)
출력대중량비35 마력/톤
현가 장치크리스티 현가 장치
속도72 km/h (44.7 mph)
파생형
종류BT-2
BT-5
BT-7
BT-7M

2. 개발의 경위

BT 전차는 미국의 존 월터 크리스티가 개발한 M1928 및 M1940 전차 설계를 기반으로 한다. 크리스티는 궤도를 제거하고 바퀴만으로 고속 주행이 가능한 "변환식 전차"를 설계했는데, 이는 당시 신뢰성이 낮았던 전차 궤도의 마모를 줄이기 위한 것이었다.[1]

소련은 암토르그를 통해 크리스티의 전차 설계와 사양을 입수하고, M1931 전차 2대를 "농업용 트랙터"로 위장하여 수입했다.[2] 이 전차들은 하르키우 코민테른 기관차 공장(KhPZ)로 인도되어 "고속 전차"를 의미하는 BT 전차 개발에 활용되었다.

2. 1. M1928 및 M1940 전차

존 월터 크리스티가 개발한 '''M1928''' 및 '''M1940''' 전차는 BT 전차 설계의 기반이 되었다. M1940은 M1928의 포탑이 없는 시험 모델로, 1930년대 초 개발되었음에도 불구하고 선진성을 주장하는 형식 번호를 부여받았다.[16] 크리스티는 미국에서 다양한 전차를 개발했지만, 그의 독창적인 아이디어는 보수적인 군 수뇌부의 관심을 받지 못했다. 발명가에게 흔히 있는 오만하고 변덕스러운 성격 때문에 판매 결과가 좋지 않아 본국에서는 소수만 운용되었으나, 영국과 소련에서는 그의 아이디어를 계승한 고속 전차가 개발되었다.

2. 2. 소련의 도입

소련은 새로운 전차 교리에 따라 고속 전차를 필요로 했고, 1928년 10월 붉은 군대 병기본부 기계화자동차화국 할렙스키 국장을 극비리에 미국으로 파견했다. 할렙스키 국장은 존 월터 크리스티가 개발한 장륜장궤 양용식 크리스티 전차(M1928)의 존재를 알게 되었고, 끈질긴 협상 끝에 크리스티 전차 구입에 성공했다.

당시 미국은 소련을 국가로 인정하지 않았고 군수품 거래를 금지하고 있었지만, 소련은 뉴욕에 설치한 통상대표부 암토르그(AMTORG)를 통해 크리스티 전차를 입수하려 했다. 암토르그는 첩보기관이기도 했다.

1930년 4월, 암토르그는 크리스티와 계약을 체결하여 2대의 M1940(＝M1930) 전차를 60000USD(당시 환율로 약 20만 엔)에 구입하고, 예비 부품을 4000USD에 구입했다. 또한 10년간의 소련 국내 생산, 판매, 사용 권리(라이선스)도 취득했다. 이 전차들은 농업용 트랙터 명목으로 서류가 작성되어 미국 국무부와 미 육군성의 승인 없이 소련으로 수출되었다.[2]

J. 월터 크리스티가 설계한 크리스티 전차는 1930년대 신뢰성이 낮았던 전차궤도의 마모를 줄이기 위해 궤도를 제거하고 양쪽 가장 뒤쪽의 도로 바퀴에 체인 드라이브를 연결하여 도로에서 매우 고속으로 주행할 수 있는 "변환식 전차"였다. 바퀴 모드에서는 앞 바퀴를 회전시켜 전차를 조종했다. 역사적 연구[1]에 따르면, 이 기능은 전격전과 유사한 전략으로 계획된 유럽 전쟁을 위해 스탈린이 요구했을 수 있다고 한다. 그러나 소련 전차 부대는 곧 변환 가능 옵션이 실용적이지 않다는 것을 알게 되었다. 포장 도로가 거의 없는 국가에서는 공간을 차지하고 불필요한 복잡성과 무게를 더했기 때문에 이 기능은 후기 소련 설계에서 제외되었다.

두 대의 크리스티 전차는 모두 우크라이나 소비에트 사회주의 공화국의 하르키우에 있는 하르키우 코민테른 기관차 공장(KhPZ)로 인도되었다. 크리스티 전차는 소련에 의해 "고속 전차"로 지정되었고 BT(나중에 BT-1로 불림)로 약칭되었다. 1931년 3월부터 수입한 2대의 M1940을 사용하여 시험을 시작했고, 그 결과를 바탕으로 각 부분을 강화하는 등 최초의 양산형 '''BT-2'''를 개발했다. 1931년 10월에는 무장하지 않은 BT-2 시제품 3대가 완성되었고 1932년에 대량 생산이 시작되었다.

BT-2는 포탑 신설, 차체 전면 형상 변경, 조종사 해치 변경, 알루미늄 합금제 전륜을 스포크형 주조제 및 프레스 강판제로 변경, 중간부터 전면 펜더 증설 등의 개량이 이루어졌다.

BT-2의 성공에 고무된 소련 육군은 BT-2를 개량한 BT-3, 쌍포탑형 BT-4와 같은 시제형을 거쳐, 포탑을 대형화한 BT-5, 그 개량형인 BT-7을 생산했다. 각 형을 합계한 생산 대수는 7000량을 넘는다. BT 전차로 확립된 소련군 중전차의 설계 사상은 T-34를 탄생시키는 기반이 된다.

크리스티는 훗날 “지금 생각해보면 소련에 팔아넘긴 것이 좋았던 것일까. 후회하고 있다”고 말했다.

2. 3. BT-2 개발

존 월터 크리스티가 개발한 M1940 전차를 기반으로 BT-2 전차가 개발되었다. 소련은 M1940 2량을 농업용 트랙터 명목으로 수입하여 시험하였고, 그 결과를 바탕으로 BT-2를 개발했다. BT-2는 포탑 신설, 차체 전면 형상 변경, 조종수 해치 변경, 알루미늄 합금제 전륜을 주조제로 변경하고, 이후 프레스 강판제로 변경, 전부 펜더 증설 등의 개량이 이루어졌다.[1]

2. 4. 후속 개발

T-34 중형전차는 BT 전차의 가장 중요한 유산이다. 1937년, 하르키우의 하르키우 기계 공장에 차세대 BT 전차 설계를 위한 새로운 설계팀이 구성되었다. 미하일 코쉬킨이 수석 설계자였으나, 사망 후 모로조프가 이끌었다. 설계팀은 두 대의 시제품을 제작했는데, 경전차는 ''A-20'', 무장과 장갑이 강화된 BT 파생형 ''A-32''는 T-26 보병 전차, BT 기병 전차, T-28 중형전차를 대체할 "범용 전차"였다. 독일의 전격전 위협으로 전차 성능 우려가 커지면서, 더 두꺼운 장갑을 가진 T-34 중형전차 생산이 승인되었다.

BT-2의 성공 이후, 소련 육군은 BT-3, 쌍포탑형 BT-4 등 시제형을 거쳐 포탑을 대형화한 BT-5, 개량형 BT-7을 생산했다. 총 생산량은 7,000량을 넘는다.

BT 전차의 설계 사상은 A-32 시제 전차를 거쳐 A-34 개발에 활용되었고, T-34 전차 개발의 기반이 되었다.

경사 장갑에 중점을 둔 ''BT-IS'' 및 ''BT-SW-2'' 시험 차량은 중요한 기술적 발전이었다. 이 개념은 T-34의 장갑 배치에 직접적인 영향을 주었다. BT 전차 차대는 공병 지원 및 기동성 시험 차량으로도 활용되었다. T-38 포탑을 가진 교량전차 변형은 작은 간격에 다리를 설치했고, 표준 전차는 교량재 운반 차량으로 사용되었다. RBT-5는 포탑 양쪽에 대형 야포 로켓 발사기를 장착했다. 나무 '눈신'을 포함한 매우 넓은 활주로에 대한 여러 설계도 BT 전차에서 시도되었다.

3. 특징

BT 전차는 미국의 발명가 존 월터 크리스티가 개발한 크리스티 전차를 기반으로 설계되었다. M1928부터 채용된 "크리스티식 현가장치"는 대구경 로드 휠과 스트로크(상하 운동 범위)가 큰 코일 스프링을 조합한 서스펜션으로, 항공기용 고출력 엔진을 사용하여 고속 주행을 가능하게 했다.[2]

엔진은 미국의 리버티 엔진을 소련에서 라이선스 생산한 V형 12기통 M-5 엔진을 탑재했다. 초기에는 단순한 배기구와 상자형 소음기를 사용했지만, 이후 대형 원통형 소음기로 변경되었고, 일부는 긴 원통형 배기관으로 개조되기도 했다. 엔진 그릴의 배기구는 두 장의 판이 비스듬히 기울어진 형태였으며, 처음에는 노출되어 있었지만, 곧 이물질 유입을 막기 위한 금속 망 커버가 장착되었다. 이러한 구조는 이후 T-34까지 계승되었다.

장갑은 얇았지만, 차체 전면에 경사를 주어 피탄 경계[18]를 도입하여 방호력을 보완했다.

3. 1. 변환식 주행 기능

BT 전차는 J. 월터 크리스티가 설계한 "변환식 전차"였다. 이 기능은 1930년대에 신뢰성이 낮았던 전차 궤도의 마모를 줄이기 위한 것이었다. 승무원은 약 30분 만에 궤도를 제거하고 양쪽 가장 뒤쪽의 도로 바퀴에 체인 드라이브를 연결하여 도로에서 매우 빠른 속도로 주행할 수 있었다. 바퀴 모드에서는 앞 바퀴를 회전시켜 전차를 조종했다.[1]

이 기능은 전격전과 유사한 전략으로 계획된 유럽 전쟁을 위해 스탈린이 요구했을 수 있다고 추정된다. 그러나 소련 전차 부대는 곧 변환 가능 옵션이 실용적이지 않다는 것을 알게 되었다. 포장 도로가 거의 없는 국가에서는 공간을 차지하고 불필요한 복잡성과 무게를 더했기 때문이다. 결국 이 기능은 후기 소련 전차 설계에서 제거되었다.[1]

BT 전차의 가장 큰 특징은 원형이 된 크리스티 전차와 마찬가지로 궤도 없이도 주행할 수 있다는 점이었다. 구동륜과 그에 인접한 로드 휠(제4 로드 휠)이 복수의 기어를 통해 연결되어[19] 궤도를 제거해도 구동륜에서 로드 휠로 동력이 전달됨으로써 바퀴식 차량으로서 주행할 수 있었다. 궤도가 없는 상태에서는 도로를 고속으로 주행할 수 있어 전장으로의 이동에는 매우 효과적이었다. 그러나 궤도의 제거와 재장착에 시간이 걸리기 때문에 전장에 도착한 후 이 기능이 사용되는 경우는 적었다. 노몬한에서는 일본군 진지에 잠입하기 위해 소음을 발생시키는 궤도를 제거하고 바퀴식 기동을 실시했다는 기록이 있다.

4. 각 형 및 파생형

BT 전차는 다양한 파생형이 존재하며, 크게 소련제 변종과 핀란드제 변종으로 나뉜다.

'''소련 변종:'''


  • BT-2 1932년형: 리버티 엔진의 복제품인 M-5-400 엔진을 탑재했다. 37mm 단일 포탑, 37mm 포와 DT 기관총 1정, 포 대신 DP 기관총 2정과 DT 기관총 1정을 갖춘 세 가지 포탑 버전이 생산되었다. 1932년 후반 BT-3으로 개조되었지만 같은 명칭으로 계속 생산되었다.[10]
  • BT-2-IS: 3축 구동 시제품. 복잡성으로 인해 채택되지 않았다.[10]
  • BT-3: BT-2와 동일하나, 미터법에 따라 생산되었다. 공식 문서에서는 ''BT-2''로 표기되었다.[10]
  • BT-4: 용접된 차체와 약간 변경된 현가장치를 가진 설계로, 시제품 3대가 제작되었다. 초기 T-26의 기관총 포탑 두 개가 장착된 가짜 "변종"이 BT-4로 묘사될 수 있지만 실제로는 존재하지 않았고 이미지는 편집된 것이다.[10]
  • BT-5: 더 큰 원통형 포탑, 45mm 20-K 포, 동축 DT 기관총을 갖추었다. 초기 전차는 후면 벌지가 용접된 간단한 완전 원통형 볼트 체결식 포탑을 사용했다.[10]
  • BT-5PKh: 스노클링 변종 (시제품만).[10]
  • BT-5A: 76.2mm 곡사포를 장착한 포병 지원 버전 (시제품만).[10]
  • RBT-5: 420mm 전차 어뢰 2개를 장착한 로켓 발사기 포병 버전 (시제품만).[10]
  • BT-5 화염방사 전차: (시제품만).[10]
  • BT-5-IS: 3축 구동 시제품. 복잡성으로 인해 채택되지 않았다. 1938년 경사 장갑판으로 업그레이드되어 BT-SV-2 개발로 이어졌다.[10]
  • PT-1A: 새로운 차체를 가진 수륙양용 변종 (시제품만).[10]
  • TT-BT-5: 원격조종전차 (시제품만).[10]
  • 츠가노프 BT: N. F. 츠가노프가 설계한 BT-5의 "매우 빠른" 버전. 체인으로 연결된 30개의 바퀴가 있었고 최대 105km/h에 도달할 것으로 예상되었지만 복잡성으로 인해 채택되지 않았고 모형 하나만 제작되었다.[10]
  • BT-6: 완전 용접 차체를 가진 BT-5. BT-7의 전신 (시제품).[10]
  • BT-7 1935년형: 용접된 차체, 재설계된 차체 전면, 미쿨린 M-17T 엔진(BMW 엔진의 라이선스 복제품), 밀폐형 머플러, 새로운 짧은 피치 트랙을 갖추었다.[10]
  • BT-7 1937년형: 경사 장갑을 가진 새로운 포탑.[10]
  • BT-7TU: 지휘 버전. 채찍 안테나가 있다.[10]
  • BT-7A: T-28과 유사한 포탑에 76.2mm 곡사포를 장착한 포병 지원 버전. 155대 제작 예정이었으나 21대가 일반 BT-7 포탑으로 완성되었고 한 대는 대포가 없었으며, 이후 76.2mm L-11 및 F-32 대포 시험에 사용되었다.[10]
  • OP-7: 외부 연료 용기를 가진 화염방사 버전 (시제품만).[10]
  • TT-BT-7: 원격조종전차 (시제품만).[10]
  • BT-SV-2 ''체레파카''("거북이"): 장갑 경사가 극단적인 시제품.[10]
  • BT-7M(1938년, A-8): V-2 디젤 엔진 탑재.[10]
  • A-20: BT-SV-2에서 영감을 받은 20mm 경사 장갑, 45mm 20-K 포, V-2 디젤 엔진을 갖춘 시제품. 모스크바 전투에 참가한 기록이 있다. 1941년 12월 1일 전투 중 손상되어 수리 후 22전차여단에 복귀, 12월 중순까지 복무하다 다시 손상되어 후송된 후 운명은 알려지지 않았다.[10]
  • A-32 (A-20G): A-20의 경쟁작. 바퀴와 궤도 시스템 제거, 장갑 30mm로 증가, 5번째 행로차륜 장착, 76.2mm L-10 포 장착. 1939년 시험 후 장갑 45mm 증가 요청에 따라 A-20 포탑과 45mm 무장 장착, 추가 중량물 배치 시제품 제작. 이후 시야 개선, F-32 포 채택 등 요청으로 T-34로 이어진 A-34가 되었다.[10]


'''핀란드 변종:'''

  • BT-42: 핀란드 돌격포. 노획한 BT-7에 영국 QF 4.5인치 곡사포를 장착하고 포탑을 재설계했다. 18대 제작.[10]
  • BT-43: 핀란드 장갑병원. 노획한 BT-7에 병력 수용 공간을 추가한 시제품.[10]

4. 1. 소련의 변종

BT-1은 미국에서 참고용으로 수입한 2량의 "M1940" 또는 "M1930"에 소련이 부여한 형식명이다. 오래된 문헌에서는 후술하는 BT-2의 쌍열 기관총 장비형을 "BT-1"로 기술하기도 한다.[10]

BT-2는 최초의 양산형이다. 원형 포탑에 B-3(5K) 37mm 전차포를 탑재했고, 후에 그 오른쪽에 7.62mm DT 기관총의 폴 마운트식 총좌를 갖춘 형식이 제식이었다. 그러나 37mm 포가 충분히 생산되지 못하고 45mm 전차포 생산으로 이행되어, 37mm 포를 탑재할 수 있었던 것은 180량에 불과했다. 나머지 차량에는 DA-2 쌍열 기관총을 탑재했고, 이쪽이 440량으로 더 많이 생산되었다.[10]

BT-3은 BT-2의 설계도를 미국식 인치-피트 표기법에서 센티미터 표기법으로 변환하고, 차체 구조에 부분적으로 용접을 도입했으며, 현가장치를 개량하고, 45mm 포 탑재를 위해 포탑 설계를 변경하는 등의 개수를 가한 형식이다. BT-2의 최종 로트 중 극소수 차체 부분만이 이 사양에 따라 생산되었을 뿐, 본격적인 양산은 이루어지지 않았지만, BT-5 및 BT-7 개발의 기초가 되었다.[10]

BT-4는 키예프 공장에서 제작된, BT-3 차체에 1인용 포탑을 좌우 병렬로 2기 탑재한 다포탑형이다. 포탑은 "37mm 포 및 7.62mm 기관총 각 1기", "37mm 포 2기", "7.62mm 기관총 2기"의 변형이 있다. 3량의 시제품만으로 양산은 이루어지지 않았다.[10] 참고로, 생산된 것은 포탑을 제거한 BT 차체의 포탑 링을 간이적으로 막고, 검토용으로 포탑을 탑재한 목업 모델과 같은 것이며, 본격적인 실용 차량은 제작되지 않았다. "BT-4"라는 명칭으로 실용 차량으로 사용되고 있는 사진이 존재하지만, 이들은 이미지를 콜라주하여 제작된 상상도이다.[10]

BT-5는 장갑 재질을 개선하고, 주포를 37mm 포의 확대판인 45mm 20k 전차포로 강화했다. 포탑은 초기에는 원형으로 후부에 상자형 바스르(외부 부착의 잡구 상자가 아니라 포탑의 일부)가 달린 형상이었지만, 표준형에서는 바스르 부분이 대형화되어 측면 장갑과 일체로 연결된 것이 되었다(T-26 경전차와 동일하다). 일부는 야전용으로 방패 위에 서치라이트를 2기 장비하고 있지만, 이것과 차체 전면의 라이트는 무방비였고, 최초의 전투에서 30%가 피탄에 의한 파손으로 사용 불능이 되었다고 한다.[10] 기관실 상면의 이물질 혼입 방지용 금망제 커버와 대형 머플러는 초기부터 표준 장비였고, 머플러는 원통형 배기관으로 변경되었다.[10]

  • BT-5TU: 무선기가 탑재된 지휘전차형. 포탑 상의 띠 모양 프레임 안테나로 식별할 수 있다. 무선기는 상급 부대와의 연락용으로, 개별 차량끼리 무선으로 통신할 수 없었다. 무선을 갖지 않은 협차에는 수기 신호로 지시가 전달되었지만, 실전에서는 지시를 잘 전달할 수 없었고, 눈에 띄는 안테나는 노몬한 사건에서 지휘전차가 가장 먼저 공격받는 원인이 되었다.[10]
  • RBT-5: 1935년에 시제작된, 포탑 양옆에 대형 로켓탄 발사 장치를 장비한 시제 화력 지원 차량. 이 외에도 RS-132 항공 로켓탄의 발사 레일을 포탑 측면에 장비한 차량이 시제작되었다.[10]
  • BT-5PKh: 방수 구조에 슈노켈 장치를 갖춘 잠수전차형. 시제작만 이루어졌다.[10]
  • PT-1: BT-5를 기반으로 차체를 선체 구조로 만들고, 차체 후면에 수상 추진용 스크류 프로펠러와 키를 갖춘 수륙양용전차형.[10] 1934년에 시제차가 완성되어 테스트가 실시되었고, 결과는 순조로웠지만, 매우 고가의 차량이 되는 것으로 양산은 보류되었다.[10]
  • BT-5A: 무장을 76.2mm 연대포(유탄포)로 교체한 근접 지원형. 시제작만으로 양산되지 않았다.[10]


BT-6은 차체 구조를 전용접으로 한 시제작형이다. 각 부분의 접합이 용접인 것 외에는 BT-5와 동형이지만, 조종수용 시찰용 전망탑 부분이 반원형인 것이 다르다. 양산은 이루어지지 않았다.[10]

BT-7은 BT-5를 개량한 것으로, 차체가 리벳식에서 용접식이 되고, 신형 M-17T 엔진이 채용된 외에 연료 탑재 가능량도 증가했다. 포탑은 기본적으로 BT-5의 것과 같지만, 용접식이 되고, 해치가 옆으로 2개 나란히 있는 방식이 되었다.[10] 후술하는 신포탑형과 구별하기 위해, BT-5와 같은 계열의 포탑을 탑재한 것은 "'''BT-7-1'''", 또는 "'''BT-7 1935년형'''"이라고도 불린다.[10]

  • BT-7TU: 무선기가 탑재된 지휘전차형. BT-5TU와 같은 띠 모양 프레임 안테나를 장비하고 있다. 마찬가지로 눈에 띄는 안테나는 지휘전차가 가장 먼저 공격받는 원인이 되었다.[10]
  • BT-7-2: 포탑을 신형의 경사 장갑형 포탑으로 변경한 형식. 포탑 형식에 따라 "'''BT-7 1937년형'''", "'''BT-7 1938년형'''" 및 "'''BT-7 1939년형'''"의 3종류로 분류된다.[10]
  • BT-7A: 16.5구경 76.2mm 전차포 KT-28을 탑재하는 화력 지원형. 새롭게 개발된 KT-28 전차포 탑재의 2인용 포탑이 탑재되어 있다. 1936년부터 다음 해에 걸쳐 155량이 생산되었다.[10]
  • BT-7M: 디젤 엔진을 탑재하는 등의 개량이 이루어진 개수형.[10] 자료나 문헌에 따라서는 "'''BT-8'''"이라는 명칭이 사용되고 있다.[10]
  • OT-7: 차체 전면에 KS-63 화염방사기를 탑재하고, 차체 상부 양옆에 발화제 탱크를 갖춘 화염방사전차형.[10] 시제 차량은 1935년형을 베이스로 차체 전면 왼쪽에 화염방사 장치를 장비하고 있지만, 생산형은 1937년형을 베이스로 차체 전면 상부 오른쪽에 화염방사 장치를 장비하고 있다.[10]
  • * ChBT-7: OT-7의 시제작형. 차체가 아니라 주포 대신 화염방사 장치를 탑재한 포탑을 장비하고 있다.[10]


BT-IS는 BT 시리즈의 기동륜과 최후미 도로륜을 연결하는 장륜식 주행 기구를 차체 측면 상부 좌우 내부에 통한 드라이브 샤프트를 통해 구동하는 방식으로 개량하고, 주행용 최전방 도로륜(제1 도로륜) 이외의 좌우 3륜을 구동하는 방식으로 개량한 시제 차량이다. BT-2가 베이스인 것부터 BT-5 및 BT-7을 베이스로 한 것까지 여러 가지가 시제작되었고, BT-5/7을 기반으로 한 것은 차체 측면 장갑판이 경사 장갑이 되고 있는 것이 특징이다. 장륜 주행 시의 구동륜을 제2~3 도로륜으로 하여 전륜 구동에 가까운 형태로 했기 때문에, 장륜 주행 시에도 도로 외 주파성이 높고, 장궤 주행 중에 한쪽 궤도가 끊어져도 주행 불능이 되는 일이 없다는 장점이 있었지만, 구조가 너무 복잡해져 신뢰성과 정비성이 낮다는 문제도 생겼다.[10] 1930년대를 통해 개발과 시험이 이루어졌고, 1938년에는 양산형 발주가 이루어졌지만, 같은 해에 계획이 중단되었다.[10]

BT-SV는 BT-7 신포탑형을 기반으로, 차체를 경사 장갑 조합으로 한 신형 차체로 만든 시제 차량이다.[10] 1936년부터 1938년에 걸쳐 시제작과 연구가 이루어졌지만, 양산은 이루어지지 않았다. 시험에서는 높은 대탄성을 보여 T-34 개발의 참고가 되었다.[10]

  • BT-SV-2: BT-SV의 장갑 두께를 배증한 발전형. 총 중량이 너무 커져 주행 장치에 대한 부담이 크고, 마력 부족이 되어 개발 계획은 중단되었다.[10]


KBT-7은 BT-7 차체에 전/좌우에 볼 마운트식 기관총좌를 갖춘 고정식 전투실을 설치한 지휘전차형으로, 시제작만 되었다.[10]

BT-BTR은 BT-7 차체를 기반으로 엔진을 전부로 옮겨 프런트 엔진으로 하고, 승원 2명(차장 겸 기관총수, 조종수) 외 후부에 병원 8명을 수용할 수 있는 병원실을 설치한 장갑병원 수송차형이다. 1943년부터 1944년에 걸쳐 고리키 자동차 공장(GAZ)에서 설계 작업이 이루어지고, 몇 가지 설계안이 제출되었지만, 페이퍼 플랜에 그쳤다.[10]

4. 2. 핀란드의 변종

BT-42는 핀란드가 노획한 BT-7에 영국제 QF 4.5인치 곡사포를 장착한 자주포이다. 동축 DT 기관총은 제거되었고, 새로운 포를 수용하기 위해 포탑이 재설계되었다. 총 18대가 제작되었다.[10]

BT-43은 핀란드가 노획한 BT-7을 개조하여 만든 장갑차이다. 병력 수용 공간이 추가되었다. 시제품 한 대만 제작되었다.[10]

5. 실전에서의 운용

BT 전차는 제2차 중일 전쟁, 스페인 내전, 할힌골 전투(노몬한 사건) , 핀란드의 겨울 전쟁, 제2차 세계 대전에서 사용되었다.

스페인 내전에서 BT-5 전차는 공화파 편에서 싸웠지만, 부적절한 전술과 얇은 장갑으로 인해 많은 수가 손실되었다. 제2차 중일 전쟁에서 중화민국 국민당군은 BT-5 전차 4대를 보유하여 일본 제국군과 싸웠다.[1]

할힌골 전투에서 BT 전차는 일본군의 근접전투팀에 의해 화염병 공격에 취약함을 드러냈다.[11] 반면, 일본 전차병들은 BT 전차의 45mm 포의 성능을 높이 평가했다.[13]

제2차 세계 대전에서 BT 전차는 1939년 폴란드 침공과 1941년 독소 전쟁 초기에 사용되었으나, 많은 수가 손실되었다. 1945년 만주 작전에서는 중국 동북부에서 일본 점령군과 교전하여 활약했다.

독일군은 노획한 BT 전차에 '''Panzerkampfwagen BT 742(r)'''[17]이라는 명칭을 부여했으나, 실용성은 낮았다. 핀란드는 소비에트-핀란드 전쟁(겨울 전쟁, 계속 전쟁)에서 노획한 BT 전차를 주력으로 사용했으며, 독자적으로 개조한 자주포를 제작하기도 했다.

5. 1. 스페인 내전

스페인 내전(1936~1939)에서 BT-5 전차 50대로 구성된 연대가 공화파 편에서 싸웠다. 이들은 소련에서 훈련받은 국제여단 대원들과 일부 소련 전차병들이 운용했다.[1] 1937년 10월 13일 사라고사 공세에서 처음 전투에 참여했지만, 부적절한 전술로 인해 13대의 전차가 손실되는 참담한 결과를 낳았다. 1937년 12월부터 1938년 2월까지 테루엘 전투에서는 12대가 추가로 손실되었다. 국민군 측에서도 노획한 BT-5 전차를 일부 사용했다.[1] BT-5는 높은 기동력과 당시로서는 강력한 주포를 가졌지만, 장갑이 취약하여 대전차포나 화염병에 고전했다.

5. 2. 제2차 중일 전쟁

중화민국 국민당군은 제2차 중일 전쟁 당시 일본 제국군과 싸운 BT-5 전차 4대를 보유하고 있었다.[1]

5. 3. 할힌골 전투 (노몬한 사건)

할힌골 전투의 BT 전차


1939년 5월부터 9월까지 지속된 할힌골 전투(노몬한 사건)에서 BT 전차는 일본군의 근접전투팀(대전차 부대)[11]의 공격에 취약했다. 이들은 대전차 무기 대신 휘발유 병(나중에 "화염병"이라고 불림)을 사용했다.[12] 몽골 평원에서 약 37.8°C 이상의 고온에서 작전하던 BT-5와 BT-7은 화염병이 휘발유 엔진에 불을 붙이면 쉽게 화재가 발생했다. 주코프 장군은 스탈린에게 보고하면서 "...BT 전차는 화재에 다소 취약했습니다..."라고 언급했다.[12]

반대로, 많은 일본 전차병들은 BT-5와 BT-7의 소련제 45mm 포를 높이 평가했으며, "...러시아 포의 섬광을 보자마자 전차에 구멍이 뚫리는 것을 알 수 있었고, 소련 포병들의 사격 정확도도 높았다!"고 말했다.[13]

5. 4. 제2차 세계 대전

BT 전차는 1939년 폴란드 침공에 사용되었다. 1941년 독소 전쟁 초기, 다수의 BT 전차가 손실되었다. 소련군은 BT 전차를 T-34 전차로 교체할 계획이었으나, 바르바로사 작전이 시작될 당시 교체는 막 시작된 참이었다. BT 전차는 1941년 이후 전투에 대량으로 참여했으며, 그 과정에서 수천 대가 파괴되거나 버려졌다. 일부는 1942년까지 사용되었지만, 그 이후로는 독일군과의 전투에 거의 참여하지 않았다.[13]

1945년 만주 작전에 투입되어 중국 동북부에서 일본 점령군과 교전했다. 자바이칼 군관구에 남아 있던 BT-7 전차는 속도를 활용하여 활약했다.

1941년 독일군의 공세 중 파괴된 소련 BT-7 1935년형

5. 5. 독일군 및 핀란드군에서의 운용

독일군은 독소전쟁 초기인 1941년에 다량의 BT 전차를 노획하여 라트비아 리가에 설치한 병기창에서 수리 및 정비 후 '''Panzerkampfwagen BT 742(r)'''[17]이라는 명칭을 부여했다.

하지만 노획 차량 대부분이 전투 중 손상되었거나 제조 단계부터 결함을 가지고 있었기 때문에, 독일군 기준을 충족하는 수준으로 재생된 실용 차량은 그다지 많지 않았고, 실제로는 노획 대수에 비해 소수만 배치되었다.

BT 742(r)은 독일 국방군의 노획 전차 부대와 친위대 질서경찰(Ordnungspolizei: 통칭 “오르포”)의 중장비 부대에 배치되었지만, 실제로 운용한 병사들 사이에서는 “산업 제품으로서의 품질이 낮다”, “많은 문제점이 있어 전차로서의 성능이 낮다”는 등의 부정적인 평가를 받았다. 질서경찰은 동부 전선 후방에서 파르티잔 소탕 임무에 1944년까지 적어도 BT 742(r)을 사용했다.

핀란드에서는 1939년부터 1944년까지의 소비에트-핀란드 전쟁(겨울 전쟁, 계속 전쟁)에서 다수의 BT 시리즈(대부분은 BT-7이었다)를 노획하여 T-26과 함께 핀란드군 전차 부대의 주력으로 사용했다.

1942년에는 노획한 BT-7을 독자적으로 개조한 자주포(突撃砲)가 제작되었다.

6. 기술적 유산

BT 전차의 가장 중요한 기술적 유산은 T-34 중형전차 개발에 지대한 영향을 미쳤다는 점이다. 1937년, 하르키우 기계 공장에는 차세대 BT 전차를 만들기 위한 새로운 설계팀이 구성되었다. 미하일 코쉬킨이 수석 설계자였고, 그가 사망한 후에는 모로조프가 이끌었다. 이 팀은 경전차 ''A-20''와 더 무겁게 무장하고 장갑을 강화한 BT 파생형 ''A-32'' 두 가지 시제 차량을 제작했다. A-32는 모든 T-26 보병 전차, BT 기병 전차, T-28 중형전차를 대체할 "범용 전차"로 계획되었으나, 독일의 전격전 위협으로 인해 전차 성능에 대한 우려가 커지면서 더욱 장갑이 강화된 T-34 중형전차의 생산이 승인되었다.[2]

경사 장갑에 중점을 둔 ''BT-IS''와 ''BT-SW-2'' 시험 차량은 T-34의 장갑 배치에 직접적인 영향을 주었다. BT 전차 차체는 공병 지원 차량과 기동성 시험 차량의 기반으로도 활용되었다. T-38 포탑을 장착한 교량전차는 작은 간격에 다리를 설치했고, 표준 전차는 교량재 운반 차량으로 사용되었다. RBT-5는 포탑 양쪽에 대형 야포 로켓 발사기를 하나씩 장착했다. 또한, 나무 '눈신'을 포함하여 매우 넓은 활주로에 대한 여러 설계가 BT 전차에서 시도되었다.[1]

2차 세계 대전 발발 당시 시제 단계였던 ''KBT-7''은 철저히 현대적인 장갑 사령부 차량이었으나, 전쟁으로 인해 설계가 추진되지 못했다.

1936년 키예프 기동훈련에서 외국 군사 관측원들은 수백 대의 BT 전차가 사열대를 지나가는 것을 보았다. 영국 육군 대표들은 크리스티 현가장치를 영국 순양전차에 사용할 것을 주장했고, 크루저 Mk III부터 이를 통합했다. BT 전차의 선체 전면 장갑의 뾰족한 모양은 영국 마틸다 전차의 설계에도 영향을 미쳤다.

참조

[1] 웹사이트 Icebreaker (non-fiction book) https://en.wikipedia[...] 2024-07-11
[2] 서적 The Chief Culprit: Stalin's Grand Design to Start World War II https://books.google[...] Naval Institute Press
[3] 웹사이트 T-34 Medium Tank https://web.archive.[...] English.Battlefield.Ru 2020-03-24
[4] 웹사이트 T-34 Medium Tank Prototypes http://www.tanks-enc[...] Tanks-encyclopedia.com 2020-03-24
[5] 웹사이트 A-32 Средний танк http://aviarmor.net/[...] aviArmor 2020-03-24
[6] 웹사이트 Опытные средние танки А-20 и А-32 http://www.bronetehn[...] Bronetehnika.narod.ru 2020-03-24
[7] 웹사이트 BT-5 Light Wheeled/ Tracked Tank https://web.archive.[...] Kharkiv Morozov Machine Building Design Bureau
[8] 웹사이트 Tanks. Medium https://web.archive.[...] 2011-02-28
[9] 웹사이트 BT-7 Light Wheeled/ Tracked Tank https://web.archive.[...]
[10] 웹사이트 BT-7M Light Wheeled/ Tracked Tank https://web.archive.[...]
[11] 참고문헌
[12] 참고문헌
[13] 참고문헌
[14] 참고문헌
[15] 문서 BT전차 명칭에 대한 의견
[16] 문서 M1930 및 M1931 명칭에 대한 의견
[17] 문서 BT-5와 BT-7 鹵獲에 대한 설명
[18] 문서 장갑 설계에 대한 설명
[19] 문서 크리스티 전차와 BT전차의 차이점


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com