1호 전차
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
1호 전차는 제2차 세계 대전 이전에 독일에서 개발된 경전차로, 1930년대 초 베르사유 조약으로 전차 개발이 금지된 상황에서 비밀리에 개발되었다. 이 전차는 정찰 및 보병 지원을 위해 설계되었지만, 독일 전차 부대의 편성 및 훈련용 차량을 제공하는 것이 주요 목표였다. 1호 전차는 A형과 B형의 두 가지 주요 변형으로 생산되었으며, 스페인 내전과 제2차 세계 대전 초기 폴란드 침공, 프랑스 침공 등에서 사용되었으나, 장갑과 화력의 부족으로 인해 점차 훈련용으로 사용되거나 대전차 자주포 등의 파생형으로 개조되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 전간기의 전차 - L3/33
L3/33은 이탈리아 육군이 운용한 경전차로, 영국 카덴로이드 豆戦車를 기반으로 개발되었으며 확장된 전투실과 해치를 갖춘 2인승 豆戦車로, 다양한 파생형과 함께 2,000대 이상 생산되었다. - 전간기의 전차 - T-19 경전차
T-19 경전차는 소련에서 T-18 경전차의 한계를 극복하기 위해 개발되었으나 복잡한 구조와 높은 생산 비용, 비커스 6톤 전차 도입 결정으로 양산되지 못하고 T-26 전차 개발로 전환된 전차이다. - 제2차 세계 대전의 독일 전차 - 4호 전차
4호 전차는 제2차 세계 대전 당시 독일의 주력 전차로, 원래는 화력 지원 전차였으나, 장포신 75mm 포를 장착하며 대전차 능력이 강화되어 독일 기갑 부대의 핵심 전력으로 활약했다. - 제2차 세계 대전의 독일 전차 - 2호 전차
2호 전차는 1930년대 독일에서 개발되어 제2차 세계 대전 초기에 독일군의 주력 전차로 활약한 경전차이며, 3호, 4호 전차 개발 지연으로 1호 전차의 한계를 보완하기 위해 개발되었고 이후 다양한 파생형으로 개조되어 전쟁 후반까지 운용되었다. - 무기에 관한 - 지대공 미사일
지대공 미사일은 지상에서 발사되어 항공기나 미사일을 요격하는 미사일로, 냉전 시대를 거치며 장거리 요격에 주력하여 개발되었고, 현대에는 소형화, 기동성 향상, 탄도 미사일 요격 능력까지 갖추며 사거리와 운용 목적에 따라 고고도·중고도, 단거리, 근거리 방공 미사일 등으로 분류된다. - 무기에 관한 - 탄도 미사일
탄도 미사일은 로켓 기술을 기반으로 장거리 비행을 통해 목표물을 타격하는 무기로, 사거리, 발사 플랫폼, 비행 단계에 따라 분류되며 핵무기 탑재를 통해 전략적 억제력을 확보하는 데 사용된다.
| 1호 전차 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 명칭 | Panzerkampfwagen I (I호 전차) |
| 식별 번호 | Sd.Kfz. 101 |
| 종류 | 경전차 |
| 개발 국가 | 나치 독일 |
| 운용 | |
| 사용 국가 | 나치 독일 불가리아 중화민국 헝가리 스페인 |
| 사용 기간 | 1934년 – 1945년 |
| 참전 | 스페인 내전 제2차 세계 대전 중일 전쟁 |
| 개발 및 생산 | |
| 설계 시기 | 1932년–1934년 |
| 제작사 | 헨셸 MAN 크루프 다임러 |
| 생산 기간 | 1934년–1938년, 1943년 |
| 대당 가격 | 38,000 RM (무기 제외, Ausf. B형 기준) |
| 생산량 | 경전차: 1,659대 지휘 전차: 184대 훈련 전차: 445대 특수 전환 섀시: 147대 |
| 제원 | |
| 중량 | 5.4 t |
| 전장 | 4.02 m |
| 전폭 | 2.06 m |
| 전고 | 1.72 m |
| 승무원 | 2명 (전차장, 조종수) |
| 무장 | |
| 주무장 | 7.92 mm MG 13 기관총 2정 |
| 탑재 탄약 | (보통탄 1,525발 + SmK탄 625발 + 즉응탄 100발) |
| 부무장 | 없음 |
| 기동 | |
| 엔진 | Krupp M 305 4기통 공랭식 가솔린 엔진 |
| 엔진 출력 | 60 PS (59 hp, 44 kW) |
| 마력당 무게 | 11.1 PS (8.1 kW)/t |
| 현가 장치 | 쿼터-엘립티컬 리프 스프링 서스펜션 |
| 항속 거리 | 도로: 200 km 야지: 175 km |
| 최고 속도 | 도로: 37 km/h 야지: 25 km/h |
| 장갑 | |
| 장갑 두께 | 7–13 mm |
2. 개발 역사
1932년부터 제1차 세계 대전의 경험을 바탕으로 라인메탈, 크루프, 헨셀, MAN AG, 다임러-벤츠 등 독일의 주요 기업들이 5톤 미만의 경전차 개발에 착수했다. 1933년에는 크루프사의 설계안이 채택되었는데, 이 설계안은 비밀리에 소련을 통해 입수한 영국제 카든 로이드 탱크를 많이 참고한 것이었다.[90]
베르사유 조약으로 인해 독일은 모든 종류의 전차 개발 및 생산이 금지되었기 때문에, 크루프사의 설계 모델은 독일어로 ''Landwirtschaftlicher Schlepper'', 즉 ‘농업용 트랙터’라고 불렸다. 1934년부터 생산에 들어간 이 전차는 ‘1호 전차 A형’(Panzer I Ausf Ade)으로 명명되었다.[90]
원래 1호 전차는 정찰 및 보병 지원 임무를 위한 경전차로 설계되었지만, 가장 중요한 개발 목표는 독일 전차부대의 편성 및 훈련용 차량을 제공하는 것이었다. 제1차 세계 대전 당시 A7V라는 전차를 개발했으나, 생산 수량이 적었고 연합군 수준의 전차부대 편성을 해보지 못한 채 전쟁이 끝났기 때문에 독일 전차부대는 사실상 경험이 전무했다. 따라서 독일군 수뇌부는 제대로 된 전차보다는 전차 운용 부대 편성 및 운용 교리 확립에 우선순위를 두었다. 1호 전차는 이러한 목적에 적합한 비용 대비 효과적인 차량이었으며, 주력 전차로 운용할 계획은 없었다. 그러나 제2차 세계 대전 발발 시점까지도 1호 전차는 여전히 중요한 주력 전차로 사용되었는데, 이는 성능이 더 나은 전차의 생산이 계획대로 이루어지지 않았기 때문이었다.
1호 전차는 최초 생산된 A형과 엔진이 향상된 B형, 두 가지 주요 변형으로 생산되었다. B형은 더 길어진 차체와 더 커진 엔진 때문에 추가된 외부 로드휠로 구별할 수 있다. A형은 로드휠이 4개, B형은 5개였다.
1919년 제1차 세계 대전 이후 체결된 베르사유 조약은 독일(Reichswehr)이 전차를 설계, 제조 및 배치하는 것을 금지했다. 조약 24조는 "군사적 목적으로 사용될 수 있는 장갑차, 전차 또는 이와 유사한 기계를 제조한" 모든 사람에게 100,000 독일 마르크의 벌금과 최대 6개월의 징역형을 부과하도록 규정했다.[4]
이러한 제약에도 불구하고, 몇몇 독일 장교들은 제1차 세계 대전의 경험을 바탕으로 미래 전략과 전술을 개발하기 위해 비밀 참모부를 설립했다. 초기에는 전차의 개념에 무관심했지만, 독일 산업계는 전차 설계 연구를 장려받았고, 소련과의 비밀 협력도 이루어졌다.[5] 1928년 영국에서 카든 로이드 Mk.VI 豆戰車가 개발되면서 각국에서 두전차(豆戰車, 소형전차) 붐이 일어났고, 독일 역시 이러한 흐름에 영향을 받았다.
1920년대 후반과 1930년대 초반, 독일 전차 이론은 오스발트 루츠(독일어판, 영어판) 장군과 그의 참모장 하인츠 구데리안 중령에 의해 개척되었다. 구데리안은 기갑 군단 (''판처군단'')을 구상했고, 여기에는 소구경 포와 여러 기관총으로 무장한 느린 보병 전차가 포함되었다.
1930년 2월 14일, 장갑차량 개발을 담당하는 육군 병기국 제6과는 경트랙터보다 소형으로 제조 비용이 저렴한 콩 전차를 "소형 트랙터"(Kleinetraktor, 클라이네트락토어)라는 비밀 명칭으로 개발하기로 결정하고, 에센의 크루프사에 개발을 명령했으며, 크루프사에서는 에리히 뵐펠트(Erich Wolfert) 공학 박사를 중심으로 소형 트랙터 설계를 시작했다.
1931년, 교통병감부 총감 오스발트 루츠와 수석 참모 하인츠 구데리안 등에 의해 장래 육군 기계화 구상이 정리되었다. 이들은 15톤급 주력 전차와 20톤급 지원 전차를 주력으로 삼으려 했으나, 개발에는 시간이 필요했기에, 그동안 훈련 및 생산 기술 습득을 겸한 경전차 개발이 필요했다. 이에 크루프사의 소형 트랙터가 선택되었다.
1933년 7월 1일, 육군 병기국 제6과는 크루프사 외에 기술 습득을 위해 그루존 제작소(크루프사의 자회사), 헨셸사, MAN사, 라인메탈사, 다임러-벤츠사 등 5사를 포함한 총 6사에 소형 트랙터 150대(1 제리에) 생산을 발주했다. 크루프사가 135대, 다른 5사가 각 3대씩 담당했다.
1938년에 지정된 최종 공식 명칭은 ''Panzerkampfwagen I'' (M.G.)였고, 특수 병기 번호는 ''Sd.Kfz. 101''이었다.[16] 1934년에 생산된 첫 150대의 전차 (1./LaS, 1차 LaS, Krupp-Traktor)는 회전식 포탑을 포함하지 않았으며 승무원 훈련에 사용되었다.[17] 이후 전투 버전 생산으로 전환되었다. Ausf. A는 가장 두꺼운 부분에서도 강철판이 13mm에 불과하여 장갑이 부족했다. 이 전차는 현가 장치 문제로 인해 고속으로 차체가 흔들리고 엔진 과열과 같은 여러 가지 설계 결함을 가지고 있었다.[18] 판저 I Ausf. A 1,190대가 3차례에 걸쳐 제작되었다 (2.-4./LaS).[1] 25대가 지휘 전차로 더 제작되었다.
Ausf. A의 많은 문제는 Ausf. B가 도입되면서 수정되었다. 공랭식 엔진(60마력)은 수랭식 6기통 Maybach NL 38 TR(100마력)로 교체되었고, 변속기는 더 신뢰할 수 있는 모델로 변경되었다. 더 큰 엔진은 차량의 섀시를 40cm 연장해야 했으며, 이를 통해 다른 보기륜을 추가하고 텐셔너를 높여 전차의 현가 장치를 개선할 수 있었다.[21] Ausf. B의 생산은 1936년 8월에 시작되어 399대가 2차례 (5a-6a/LaS)에 걸쳐 제작된 후 1937년 여름에 종료되었다.[1] 지휘 전차로 159대가 더 제작되었고, 포탑이 없는 훈련 전차로 295대의 섀시가 제작되었다.
1939년과 1942년 사이에 판저 I의 두 가지 더 많은 전투형 모델이 설계 및 생산되었다. 이 시점에는 설계 개념이 중형 및 중(重)전차에 의해 대체되었으며, 두 변형 모두 전쟁의 진행에 실질적인 영향을 미칠 정도로 충분한 수가 생산되지 않았다. 이 새로운 전차들은 명칭을 제외하고는 Ausf. A 또는 B와 공통점이 없었다.[22] 판저 I Ausf. C는 1939년 크라우스-마페이와 다임러-벤츠가 공동으로 설계하여 충분히 장갑이 강화되고 무장된 정찰용 경전차를 제공했다.[23] Ausf. C는 현대적인 토션 바 서스펜션 및 5개의 ''샤흐텔라우프베르크'' 스타일의 인터리브드 로드휠을 자랑했다.[24] 또한 최대 30mm(1.18인치)의 장갑 두께를 가지고 있었으며, 마우저 EW 141 반자동 대전차 소총과 7.92×94mm 파트로넨 318 대전차탄으로 무장했다. 이 전차 40대가 6대의 프로토타입과 함께 생산되었다.[25][22]
Ausf. F는 보병 지원 전차로 설계되었으며 최대 80mm(3.15인치)의 장갑 두께와 18~21톤의 무게를 가졌다.[28] Ausf. F는 2정의 7.92mm MG-34로 무장했다.[29] 1940년에 30대가 생산되었고, 나중에 100대 추가 주문이 취소되었다.
2. 1. 배경
1932년부터 라인메탈, 크루프, 헨셀, MAN AG, 다임러-벤츠 등 독일의 주요 기업들이 제1차 세계 대전의 경험을 바탕으로 5톤 미만의 경전차 개발에 착수했다. 1933년에는 크루프사의 설계안이 채택되었는데, 이 설계안은 비밀리에 소련을 통해 입수한 영국제 카든 로이드 탱크를 많이 참고한 것이었다.[90]베르사유 조약으로 인해 독일은 모든 종류의 전차 개발 및 생산이 금지되었기 때문에, 크루프사의 설계 모델은 독일어로 ''Landwirtschaftlicher Schlepper'', 즉 ‘농업용 트랙터’라고 불렸다. 1934년부터 생산에 들어간 이 전차는 ‘1호 전차 A형’(Panzer I Ausf Ade)으로 명명되었다.[90]
원래 1호 전차는 정찰 및 보병 지원 임무를 위한 경전차로 설계되었지만, 가장 중요한 개발 목표는 독일 전차부대의 편성 및 훈련용 차량을 제공하는 것이었다. 제1차 세계 대전 당시 A7V라는 전차를 개발했으나, 생산 수량이 적었고 연합군 수준의 전차부대 편성을 해보지 못한 채 전쟁이 끝났기 때문에 독일 전차부대는 사실상 경험이 전무했다. 따라서 독일군 수뇌부는 제대로 된 전차보다는 전차 운용 부대 편성 및 운용 교리 확립에 우선순위를 두었다. 1호 전차는 이러한 목적에 적합한 비용 대비 효과적인 차량이었으며, 주력 전차로 운용할 계획은 없었다. 그러나 제2차 세계 대전 발발 시점까지도 1호 전차는 여전히 중요한 주력 전차로 사용되었는데, 이는 성능이 더 나은 전차의 생산이 계획대로 이루어지지 않았기 때문이었다.
1호 전차는 최초 생산된 A형과 엔진이 향상된 B형, 두 가지 주요 변형으로 생산되었다. B형은 더 길어진 차체와 더 커진 엔진 때문에 추가된 외부 로드휠로 구별할 수 있다. A형은 로드휠이 4개, B형은 5개였다.
1919년 제1차 세계 대전 이후 체결된 베르사유 조약은 독일(Reichswehr)이 전차를 설계, 제조 및 배치하는 것을 금지했다. 조약 24조는 "군사적 목적으로 사용될 수 있는 장갑차, 전차 또는 이와 유사한 기계를 제조한" 모든 사람에게 100,000 독일 마르크의 벌금과 최대 6개월의 징역형을 부과하도록 규정했다.[4]
이러한 제약에도 불구하고, 몇몇 독일 장교들은 제1차 세계 대전의 경험을 바탕으로 미래 전략과 전술을 개발하기 위해 비밀 참모부를 설립했다. 초기에는 전차의 개념에 무관심했지만, 독일 산업계는 전차 설계 연구를 장려받았고, 소련과의 비밀 협력도 이루어졌다.[5] 1928년 영국에서 카든 로이드 Mk.VI 豆戰車가 개발되면서 각국에서 두전차(豆戰車, 소형전차) 붐이 일어났고, 독일 역시 이러한 흐름에 영향을 받았다.
2. 2. 초기 개발
1932년부터 제1차 세계 대전의 전훈을 바탕으로 라인메탈, 크루프, 헨셀, MAN AG, 다임러-벤츠 등이 5톤 미만의 경전차 개발을 요구받고 개발에 들어갔다. 1933년에 이 중에서 크루프사의 설계안이 채택되었는데, 이 설계안은 비밀리에 소련을 통해서 밀수한 영국제 카든 로이드 탱크를 많이 참고한 것이라고 한다.[90]베르사유 조약은 독일이 어떤 종류의 전차든지 개발 및 생산하는 것을 금지하고 있었다. 이 때문에 크루프사가 설계한 모델은 독일어로 ''Landwirtschaftlicher Schlepper'', 즉 ‘농업용 트랙터’라고 불렸다.[90] 1933년 말, 설계는 크루프사의 차체와 다임러-벤츠사의 포탑 설계를 조합한 것으로 바뀌었다. 1934년, 이 전차는 ‘1호 전차 A형’(Panzer I Ausf Ade)로 명명되어 1934년 7월부터 생산에 들어갔다.[90]
원래 1호 전차는 정찰 및 보병 지원 임무를 위한 경전차로 설계되었다. 그러나 가장 중요한 개발 목표는 독일 전차부대의 편성 및 훈련용 차량을 공급하는 것이었다. 독일은 제1차 세계 대전 당시 A7V라는 전차를 전쟁 말기에 개발했으나, 생산 수량도 적었고 연합군 수준의 전차부대 편성을 해보지도 못한 채 전쟁을 끝내야 했다. 독일 전차부대는 사실상 경험이 전무한 백지 상태였던 것이다. 따라서 독일군 수뇌부의 우선 관심 사항은 제대로 된 전차가 아니라 제대로 전차를 운용할 수 있는 부대 편성 및 운용 교리의 확립이었다. 그런 용도로는 1호 전차 정도의 경전차는 비용 대비 효과면에서 확실히 괜찮은 것이었고, 주력 전차로 운용할 생각은 그들 자신도 갖고 있지 않았다.[90]
1938년에 지정된 최종 공식 명칭은 ''Panzerkampfwagen I'' (M.G.)였고, 특수 병기 번호는 ''Sd.Kfz. 101''이었다.[16] 1934년에 생산된 첫 150대의 전차 (1./LaS, 1차 LaS, Krupp-Traktor)는 회전식 포탑을 포함하지 않았으며 승무원 훈련에 사용되었다.[17] 이어서 전차의 전투 버전 생산으로 전환되었다. Ausf. A는 가장 두꺼운 부분에서도 강철판이 13mm에 불과하여 장갑이 부족했다. 이 전차는 현가 장치 문제로 인해 고속으로 차체가 흔들리고 엔진 과열과 같은 여러 가지 설계 결함을 가지고 있었다.[18] 판저 I Ausf. A 1,190대가 3차례에 걸쳐 제작되었다 (2.-4./LaS).[1] 25대가 지휘 전차로 더 제작되었다.
Ausf. A의 많은 문제는 Ausf. B가 도입되면서 수정되었다. 공랭식 엔진(60마력)은 수랭식 6기통 Maybach NL 38 TR(100마력)로 교체되었고, 변속기는 더 신뢰할 수 있는 모델로 변경되었다. 더 큰 엔진은 차량의 섀시를 40cm 연장해야 했으며, 이를 통해 다른 보기륜을 추가하고 텐셔너를 높여 전차의 현가 장치를 개선할 수 있었다.[21] Ausf. B의 생산은 1936년 8월에 시작되어 399대가 2차례 (5a-6a/LaS)에 걸쳐 제작된 후 1937년 여름에 종료되었다.[1] 지휘 전차로 159대가 더 제작되었고, 포탑이 없는 훈련 전차로 295대의 섀시가 제작되었다. 147대의 훈련 전차가 장갑을 강화하여 상부 구조와 포탑을 추가하여 완전한 전투 상태로 업그레이드할 수 있는 컨버터블 섀시로 제작되었다.[8]
1928년 영국에서 카든 로이드 Mk.VI 豆戰車(기관총 운반차, 견인차)가 개발되면서 각국에서 두전차 붐이 일어났다. 독일도 이 붐을 무시할 수 없었다. 1930년 2월 14일, 장갑차량 개발을 담당하는 육군 병기국 제6과는 경트랙터보다 소형으로 제조 비용이 저렴한 콩 전차를 "소형 트랙터"(Kleinetraktor, 클라이네트락토어)라는 비밀 명칭으로 개발하기로 결정하고, 에센의 크루프사에 개발을 명령했다.
2. 3. 개발 목표
제1차 세계 대전 이후 베르사유 조약으로 인해 독일은 전차 개발 및 배치가 금지되었지만, 1932년부터 제1차 세계 대전의 전훈을 바탕으로 5톤 미만의 경전차 개발이 비밀리에 진행되었다.[90] 라인메탈, 크루프, 헨셀, MAN AG, 다임러-벤츠 등이 개발에 참여했으며, 1933년 크루프사의 설계안이 채택되었다. 이 설계는 영국의 카든 로이드 탱크를 참고한 것이었다.[90]베르사유 조약 때문에 크루프사의 모델은 '농업용 트랙터'(Landwirtschaftlicher Schlepperde)라는 위장 명칭으로 불렸다.[90] 1934년에는 '1호 전차 A형'(Panzer I Ausf Ade)으로 명명되어 생산이 시작되었다.[90]
원래 1호 전차는 정찰 및 보병 지원용으로 설계되었지만, 주된 개발 목표는 독일 전차부대의 편성 및 훈련용 차량을 제공하는 것이었다.[90] 제1차 세계 대전 당시 독일은 A7V 전차를 개발했지만, 제대로 된 전차부대 운용 경험이 부족했다.[90] 따라서 독일군 수뇌부는 전차 운용 교리 확립을 우선시했고, 1호 전차는 이러한 목적에 적합한 저렴한 훈련용 차량이었다.[90]
1930년 2월 14일, 육군 병기국 제6과는 경트랙터보다 작고 저렴한 콩 전차를 "소형 트랙터"(Kleinetraktor)라는 비밀 명칭으로 개발하기로 결정하고, 크루프사에 개발을 명령했다. 초기 사양은 무게 3톤, 60마력 엔진, 2cm 기관포 무장이었다. 그러나 하인리히 에른스트 크니프캄프에 의해 전방 엔진·후방 구동 방식의 개발은 중지되고, 후방 엔진·전방 구동 방식의 새로운 소형 트랙터 사양이 승인되었다.
1931년, 교통병감부 총감 오스발트 루츠와 수석 참모 하인츠 구데리안 등에 의해 장래 육군 기계화 구상이 정리되었다. 이들은 15톤급 주력 전차와 20톤급 지원 전차를 주력으로 삼으려 했으나, 개발에는 시간이 필요했기에, 그동안 훈련 및 생산 기술 습득을 겸한 경전차 개발이 필요했다. 이에 크루프사의 소형 트랙터가 선택되었다.
크루프사는 영국의 비커스 암스트롱사에 경 트랙터 3대를 발주하여 기술을 참고했다. 1932년 7월 29일 완성된 시제 차대는 영국 차량의 리프 스프링 서스펜션 설계를 많이 따랐다.
당초 소형 트랙터는 다목적 차량으로 계획되었으나, 1932년 10월 12일, 루츠는 무장을 갖춘 클라이네트라크토어 5대를 즉시 준비할 것을 요구했고, 전차 이외의 바리에이션 계획은 중지되었다.
1933년 7월 1일, 육군 병기국 제6과는 크루프사 외 5개사에 소형 트랙터 150대 생산을 발주했다. 베르사유 조약 때문에 '농업용 트랙터'(Landwirtschaftlicher Schlepper, La.S.)라는 위장 명칭이 사용되었다. 1936년 4월 독일 재군비 선언 후에는 'I호 전차 A형'(Panzerkampfwagen I Ausf. A)이라는 제식 명칭과 "Sd.Kfz.101"이라는 특수 차량 번호가 부여되었다.
2. 4. 개량 및 파생형
1호 전차의 최초 양산형은 1934년 6월부터 1936년 6월까지 다임러-벤츠, 헨셀, 크루프, MAN AG에서 총 818대가 생산된 1호 전차 A형(PzKpfw IA)이다. A형은 훈련 및 개발용으로 기획되었으나, 3호 전차 생산 지연으로 전쟁 초기까지 독일군 기갑부대의 주력 전차로 사용되었다. A형은 비교적 빨리 폐기되었지만, 1941년 말까지 핀란드 및 북아프리카 전선에서도 사용되었다. A형은 4개의 로드휠을 가져 B형과 구분되며, 가장 큰 차이점은 엔진이다. A형의 크루프 M305 엔진은 출력이 부족했고, 길이 4.02m, 무게 5.4톤으로 B형보다 성능이 떨어졌다.1호 전차 A형의 차체 구조는 리벳 접합이 아닌 용접으로 조립되었다. MG13k 기관총 2정을 장착한 포탑은 전투실 오른쪽에 탑재되었고, 전투실 왼쪽에는 승무원 승하차용 해치가 있었다. 포탑 내부에는 차장 겸 기관총수용 좌석이 있었고, 오른쪽에는 포탑 선회 핸들, 왼쪽에는 기관총 앙각 핸들이 있었다. 좌우 MG13k 사이에는 망원경식 조준기가 있었다. 탄약은 7.92x57mm 마우저탄으로 총 2,250발을 적재했다. 1호 전차는 차체 내부에 전격전의 핵심인 무전기(Fu.2 수신기 혹은 Fu.5 송수신기)를 표준 장비로 갖추었다.
1호 전차를 개조한 전차병 훈련용 차량은 상부 구조물과 포탑을 제거하고 차체만 남긴 채 내부를 개방한 형태였다. 조종 훈련생 및 교관 외에 3명의 훈련병이 탑승했으며, 무게는 3.5톤, 높이는 1.15m로 감소했다. B형도 이와 유사한 목적으로 개조된 차량이 존재한다.
SdKfz 111 탄약보급차는 최전선에서 전차부대에 탄약을 재보급하기 위해 개발된 장갑 궤도차량이다. 1939년 9월, 초기 생산된 1호 전차 A형 51대가 탄약보급차량으로 개조되었고, 이후 B형과 C형 일부도 개조되어 1943년까지 사용되었다. 포탑을 제거하고 2조각 철제 장갑을 설치했으며, 폴란드와 프랑스 전투에서 기갑부대와 함께 작전했다. 무게는 A형보다 가벼웠고, 높이도 1.4m로 낮아졌다.
A형 차체에 도하용 장비를 탑재하려는 시도가 있었으나, 차체 서스펜션이 다리 무게를 지탱하지 못해 실패했다. 하지만 이 경험을 바탕으로 2호 전차 차체를 이용한 가교 전차는 성공했다.
야전에서 현지 개조로 만들어진 화염방사 전차는 포탑 전면에 설치된 기관총 1정을 제거하고 휴대용 화염방사기를 설치했다. 스페인 내전 경험에 착안한 아이디어로, 독일 5 경기갑사단이 토브룩 전투에서 사용했다는 기록이 있다.
‘Sd.Kfz 265’ 1호 지휘전차는 전차부대 지휘용으로 개발되었다. 전차장과 운전병 2명뿐인 1호 전차의 승무원 구성으로는 전투 지휘와 기관총수 역할을 동시에 수행하기 어려웠기 때문이다. 지휘전차는 차체 길이를 늘리고 엔진 성능을 향상시켰으며, 내부에 지휘용 물품과 FuG6 무전기, FuG2 무전기를 추가했다. 포탑에는 MG 13이나 MG 34 기관총 1정을 장착했고, 승무원도 1명(무전병) 추가되었다. 총 190대가 개조되었으며, 대부분 B형을 기반으로 했다.
1호 전차 B형은 A형의 문제점을 해결하기 위해 엔진을 마이바흐제 수냉 엔진 NL38TR(100마력)으로 변경하고 차체를 약 40cm 연장한 개량형이다.
B형은 유도륜을 독립시키고 궤도륜을 1개 추가했으며, 상부 궤도륜도 1개 추가되었다. 1935년 8월부터 1937년 6월까지 총 399대가 생산되었으며, 이 중 72대는 1호 지휘 전차 B형으로 전용되었다. B형을 기반으로 차체 상부 구조물과 포탑이 없는 조종 훈련용 차량도 295대 생산되었다.
B형 개조 훈련전차는 차체는 B형과 동일하지만, 상부구조물과 포탑이 없었다. 회수전차로 계획되었으나 3호 전차 등 더 큰 전차들이 도입되면서 훈련 임무로 변경되었다. B형 훈련 전차는 무게가 4톤, 높이가 1.35m로 더 가볍고 낮았다.
1호 대전차 자주포(Panzerjager I)는 독일군이 처음 시도한 장갑 대전차구축차다. 회전식 포탑을 제거하고 체코제 47mm 대전차포를 탑재했으며, 장갑판으로 고정식 전투실을 설치했다. 47mm 대전차포는 체코슬로바키아 점령 후 노획한 것으로, 독일군 PAK36 37mm 대전차포보다 성능이 우수했다.
B형 차체에 150mm 중보병포를 탑재한 자주포가 sIG 33이다. 1940년 2월, 구형 B형 전차 38대를 알케트사가 개조하여[111] 6개 자주중보병포 중대로 편성되어 1943년까지 운용되었다. sIG는 Rblf36 조준경을 장착했으며, 포탄은 차체에 3발만 탑재 가능하여 별도 탄약수송차에 의존했다.
B형 전차 후부 엔진 데크에 폭발물 개조 키트를 설치하여 요새나 장애물에 폭탄을 설치하는 폭탄 운반차량도 있었다. 3개 기갑공병중대에서 10대를 운용했으며, 지연신관이 달린 50kg 또는 75kg 폭탄을 사용했다.
C형은 정찰 및 공수 작전용으로 1호 전차를 재설계한 것이다. 1939년 9월, 독일 육군 병기국은 Me323 기간트에 실어 공수작전에 투입할 목적으로 1호 전차 개량을 결정했다. 크라우스-마파이AG가 설계를 담당했으며, 마이바흐 HL45P 엔진을 장착하고 속도는 시속 79km, 주행거리는 300km로 증가되었다. 무장은 20mm EW141 기관포와 MG-34 기관총으로 교체되었다.
VK 6.02는 1942년에 시험적으로 1대만 만들어졌다. 영국군 마틸다 보병전차와 같은 용도로 추진되어 장갑 강화에 초점을 맞췄으나, 판터와 티거 개발이 추진되면서 중지되었다.
F형(Panzerkampfwagen I Ausf F)은 중장갑 대보병용 전차로 설계된 1호 전차 최후 개량형이다. 전면 장갑 80mm, 측면 및 후방 50mm, 상부 및 바닥 25mm로 장갑이 강화되었다. 엔진은 C형과 같았으나 무게 증가로 속도는 시속 25km, 주행거리는 150km였다. 무장은 MG-34 기관총 2정이었다. 1942년 4월부터 11월까지 크라우스-마파이 사가 단 30대만 개조했다.
1939년과 1942년 사이에 판저 I의 두 가지 더 많은 전투형 모델이 설계 및 생산되었다. 판저 I Ausf. C는 1939년 크라우스-마페이와 다임러-벤츠가 공동으로 설계하여 충분히 장갑이 강화되고 무장된 정찰용 경전차를 제공했다.[23] Ausf. C는 현대적인 토션 바 서스펜션 및 5개의 ''샤흐텔라우프베르크'' 스타일의 인터리브드 로드휠을 자랑했다.[24] 또한 최대 30mm(1.18인치)의 장갑 두께를 가지고 있었으며, 마우저 EW 141 반자동 대전차 소총과 7.92×94mm 파트로넨 318 대전차탄으로 무장했다. 이 전차 40대가 6대의 프로토타입과 함께 생산되었다.[25][22] 1943년에 2대의 전차가 제1 기갑사단에 배치되었고, 나머지 38대는 노르망디 상륙 작전 당시 제58 기갑 예비 군단에 배치되었다.[26]
Ausf. F는 보병 지원 전차로 설계되었으며 최대 80mm(3.15인치)의 장갑 두께와 18~21톤의 무게를 가졌다.[28] Ausf. F는 2정의 7.92mm MG-34로 무장했다.[29] 1940년에 30대가 생산되었고, 나중에 100대 추가 주문이 취소되었다. 증가된 중량을 보상하기 위해 새로운 150hp 마이바흐 HL45 오토 엔진이 사용되었으며, 최대 25킬로미터/시(15.5마일/시)의 도로 속도를 허용했고, Ausf. C의 인터리브드 유닛을 없애고 측면당 5개의 겹치는 로드휠을 사용했다. 생산된 30대 전차 중 8대가 1943년에 제1 기갑사단에 보내져 쿠르스크 전투에서 전투를 치렀다. 나머지는 훈련 및 평가 목적으로 여러 육군 학교에 주어졌다.[30]
1호 전차는 도입 당시부터 구식이었고, 외국 장갑차를 격파할 수 없었으며, 새로운 독일 전차에 비해 성능이 떨어졌기 때문에, 1호 전차 차체는 점차적으로 대전차 자주포 및 기타 파생형으로 개조되었다.[85] 가장 잘 알려진 파생형 중 하나는 ''소형 장갑 지휘 차량'' (kleiner Panzerbefehlswagen)으로, 200대가 생산되었다. 1호 전차 Ausf. B 차체는 또한 독일 육군의 최초의 궤도형 대전차 자주포인 Panzerjäger I을 제작하는 데 사용되었다. 이 차량은 체코제 47 mm (1.85 in) 대전차포로 무장했다.[86]
3. 실전 기록
1호 전차는 1936년 스페인 내전에서 처음 실전에 투입되었다. 1936년 7월 18일 이베리아반도에서 발발한 스페인 내전은 인민전선과 스페인 민족주의 전선으로 양분되었고, 양측은 소련과 독일 등으로부터 지원을 받았다.[94] 독일은 프란시스코 프랑코를 지원하며 1호 전차를 공급했고, 총 132대가 스페인에 보내졌다. 이 전차들은 빌헬름 요제프 리터 폰 토마[100] 중령의 지휘 아래 '''토마 전투단'''(Gruppe Thoma)으로 편성되어 콘도르 군단의 일부로 활동했다.[101]
1936년 10월 18일, 국민당파 군대가 빠르게 진격하여 스페인 공화국 정부는 마누엘 아자나 대통령을 포함하여 발렌시아 주와 바르셀로나로 대피해야 했다.[103] 프랑코군의 진격을 저지하기 위해 소련제 기갑차량들이 마드리드 남쪽에 배치되었고,[104] 토레혼 데 벨라스코에서 벌어진 전투는 스페인 내전 최초의 전차전이었다. 이 전투에서 화염병이 대전차 전용으로 처음 사용되었다.[105]
1호 전차는 500m 밖에서도 BA-10 장갑차의 37mm 대전차포에 의해 격파될 수 있었지만,[106] 150m 이내 거리에서는 T-26을 격파할 수 있었다.[107] 프랑코군은 1호 전차를 거의 모든 주요 공세에 사용했지만, 노획한 T-26을 더 많이 활용했다.[108] 1호 전차의 결함을 개선하기 위해 이탈리아제 브레다 M1935 20mm 기관포를 장착하는 시도가 있었고, 시험형이 개발되어 주문이 이어졌다.[110] 스페인 내전의 경험으로 1호 전차는 화력 및 방어력에서 많은 개량이 필요하다는 것이 입증되었고, 이는 3호 전차 및 4호 전차 개발에 반영되었다.
1939년 폴란드 침공 당시 1호 전차는 3호 전차의 생산 지연으로 인해 주력 전차로 사용되었다.[51] 이후 프랑스 전투, 덴마크 점령, 노르웨이 전역에서도 주력 전차로 활약했다. 노르웨이에서는 대전차 무기 부족으로 1호 전차가 선전했지만, 중기관총, 화염병, 박격포, 야포(Field gun)의 직접 조준 사격, 사제 폭탄(Improvised explosive device, IED) 등에 취약한 모습을 보였다.[60] 1939년 9월 1일, 독일은 폴란드를 침공했고, 1호 전차는 제1 기갑 사단에 14대 이상, 다른 6개 사단에 34대씩 배치되었다.[55] 폴란드 침공에 투입된 약 2,700대의 전차 중 1호 전차와 2호 전차가 대부분을 차지했고, 3호 전차와 4호 전차는 310대에 불과했다.[56]
1940년 5월 프랑스 공방전에는 2,574대의 전차가 투입되었는데, 그 중 523대가 1호 전차였다.[64] 독일군은 라디오를 활용한 협동 능력과 우수한 전술 교리로 승리했다.[66][67] 이탈리아의 이집트 침공 실패 후, 히틀러는 에르빈 롬멜 지휘하에 아프리카 군단을 파견했다.[68] 롬멜은 150대의 전차를 보유했는데, 그 중 절반 정도가 3호 전차와 4호 전차였고, 나머지는 1호 전차와 2호 전차였다.[69][70] 1941년 유고슬라비아 침공에도 1호 전차가 투입되었다.[72][73]
1941년 바르바로사 작전에는 3,300대의 독일 전차가 투입되었고, 그 중 약 410대가 1호 전차였다.[75] 1호 전차는 소련의 T-34와 KV 전차에 비해 성능이 부족했고, BA-10과 같은 장갑차에도 격파될 수 있었다.[76][78] 모스크바 전투 이후 1호 전차는 부적합 판정을 받았고, 일부는 견인차나 대게릴라 작전에 투입되었다.
독일 외에 스페인이 가장 많은 1호 전차를 보유했다. 총 122대가 스페인 내전 동안 수출되었으며,[80] 1945년까지 93대를 운용했다. 1호 전차는 1954년 M47 패튼으로 대체될 때까지 스페인에서 사용되었다.[81] 1942년에는 헝가리에 8대의 Ausf. B와 6대의 지휘형이 공급되어 제1기갑사단에 편입되어 전투에 참전했다.[82] 최소 1대의 1호 전차 Ausf. B가 크로아티아 독립국의 육군에 보내졌다.[83]
3. 1. 스페인 내전
1호 전차는 1936년 스페인 내전에서 첫 실전을 치렀다. 1936년 7월 18일 이베리아반도에서 발발한 스페인 내전은 인민전선과 스페인 민족주의 전선으로 양분되었다. 양측은 소련과 독일 등으로부터 지원을 받았는데,[94] 독일은 프란시스코 프랑코를 지원하며 1호 전차를 공급했다. 최초 공급된 1호 전차는 A형 38대와 B형 지휘전차 3대였으며,[96] 이후 B형이 추가로 공급되어 총 132대가 스페인에 보내졌다.[97]| 날짜 | 수량 |
|---|---|
| 1936년 10월 | 41대[99] |
| 1936년 12월 | 21대 |
| 1937년 8월 | 30대 |
| 1937년 말 | 10대 |
| 1939년 1월 | 30대 |
| 총 | 132대 |
이 전차들은 빌헬름 요제프 리터 폰 토마[100] 중령의 지휘 아래 '''토마 전투단'''(Gruppe Thoma)으로 편성되었으며, 콘도르 군단의 일부로 활동했다.[101]
1936년 10월 18일, 국민당파 군대가 빠르게 진격하여 스페인 공화국 정부는 마누엘 아자나 대통령을 포함하여 발렌시아 주와 바르셀로나로 대피해야 했다.[103] 프랑코군의 진격을 저지하기 위해 소련제 기갑차량들이 마드리드 남쪽에 배치되었고,[104] 토레혼 데 벨라스코에서 벌어진 전투는 스페인 내전 최초의 전차전이었다. 이 전투에서 화염병이 대전차 전용으로 처음 사용되었다.[105]
1호 전차는 500m 밖에서도 BA-10 장갑차의 37mm 대전차포에 의해 격파될 수 있었지만,[106] 150m 이내 거리에서는 T-26을 격파할 수 있었다.[107] 공화파군은 더 강력한 45mm 전차포를 활용하여 원거리 교전을 벌였다.
프랑코군은 1호 전차를 거의 모든 주요 공세에 사용했지만, 노획한 T-26을 더 많이 활용했다.[108] 1호 전차의 결함을 개선하기 위해 이탈리아제 브레다 M1935 20mm 기관포를 장착하는 시도가 있었고, 시험형이 개발되어 주문이 이어졌다.[110]
스페인 내전의 경험으로 1호 전차는 화력 및 방어력에서 많은 개량이 필요하다는 것이 입증되었고, 이는 3호 전차 및 4호 전차 개발에 반영되었다.
3. 2. 제2차 세계 대전
1939년 폴란드 침공 당시 1호 전차는 3호 전차의 생산 지연으로 인해 주력 전차로 사용되었다.[51] 1호 전차는 프랑스 전투, 덴마크 점령, 노르웨이 전역에서도 주력 전차로 활약했다. 노르웨이에서는 대전차 무기 부족으로 1호 전차가 선전했지만, 중기관총, 화염병, 박격포, 야포(Field gun)의 직접 조준 사격, 사제 폭탄(Improvised explosive device, IED) 등에 취약한 모습을 보였다.[60]
1939년 9월 1일, 독일은 7개 기갑 사단과 4개 경사단을 포함한 72개 사단을 동원하여 폴란드를 침공했다.[51] 1호 전차는 제1 기갑 사단에 14대 이상, 다른 6개 사단에 34대씩 배치되었다.[55] 폴란드 침공에 투입된 약 2,700대의 전차 중 1호 전차와 2호 전차가 대부분을 차지했고, 3호 전차와 4호 전차는 310대에 불과했다.[56] 침공은 5주 만에 완료되었고, 독일 전차의 활약은 구데리안의 보고를 통해 히틀러에게 전달되었다.[58]
폴란드 작전 중 약 832대의 독일 전차가 손실되었고, 그 중 341대는 복구 불가능했다.[59] 1호 전차는 폴란드 대전차 무기에 가장 취약한 전차로 드러났다.[60]
1940년 5월 프랑스 공방전에는 2,574대의 전차가 투입되었는데, 그 중 523대가 1호 전차였다.[64] 프랑스는 B1 전차와 소뮤아 S-35 등 강력한 전차를 보유했지만, 독일군은 라디오를 활용한 협동 능력과 우수한 전술 교리로 승리했다.[66][67]
이탈리아의 이집트 침공 실패 후, 히틀러는 에르빈 롬멜 지휘하에 아프리카 군단을 파견했다.[68] 롬멜은 150대의 전차를 보유했는데, 그 중 절반 정도가 3호 전차와 4호 전차였고, 나머지는 1호 전차와 2호 전차였다.[69][70] 1941년 유고슬라비아 침공에도 1호 전차가 투입되었다.[72][73]
1941년 바르바로사 작전에는 3,300대의 독일 전차가 투입되었고, 그 중 약 410대가 1호 전차였다.[75] 1호 전차는 소련의 T-34와 KV 전차에 비해 성능이 부족했고, BA-10과 같은 장갑차에도 격파될 수 있었다.[76][78] 모스크바 전투 이후 1호 전차는 부적합 판정을 받았고, 일부는 견인차나 대게릴라 작전에 투입되었다.
3. 3. 제2차 세계 대전 이후
스페인은 독일을 제외하고 1호 전차를 가장 많이 보유한 국가였다. 스페인 내전 동안 총 122대가 수출되었으며,[80] 1945년까지 스페인의 "브루네테 기갑사단"은 93대를 운용했다. 1호 전차는 1954년 미국으로부터 지원이 도착하여 M47 패튼으로 대체될 때까지 스페인에서 사용되었다.[81]1935년에서 1936년 사이에는 1호 전차 Ausf. B의 수출형이 불가리아 수출용으로 설계되었다. 개조에는 20mm 포로의 화력 증강(up-gunning)과 크루프 M 311 V-8 가솔린 엔진 장착이 포함되었으나, 실제 수출은 이루어지지 않았다.
1942년에는 헝가리에 8대의 Ausf. B와 6대의 지휘형이 공급되어 제1기갑사단에 편입되어 전투에 참전했다.[82] 최소 1대의 1호 전차 Ausf. B가 크로아티아 독립국의 육군에 보내졌다.[83]
영국 보빙턴 캠프(Bovington Camp)의 보빙턴 전차 박물관(The Tank Museum)은 희귀한 지휘형 전차를 소장하고 있다. 또한, 2023년에는 1호 전차 복제품이 탱크페스트 행사에 참가했다. 이 복제품은 벨기에에서 제작되었으며 스페인 박물관에 보존된 것을 기반으로 현대식 엔진을 사용하며 스페인 내전 당시 사용된 색상으로 표시되었다.[84]
4. 파생형
1호 전차는 도입 당시부터 구식이었고, 외국 장갑차를 격파할 수 없었으며, 신형 독일 전차에 비해 성능이 떨어졌다. 이에 따라 1호 전차 차체는 점차적으로 대전차 자주포 및 기타 파생형으로 개조되었다.[85] 1934년부터 1940년대 중반까지, 특히 1호 전차의 후기 전투 역사에서 여러 파생형이 설계되었다. 가장 잘 알려진 파생형 중 하나는 Ausf. A와 Ausf. B 차체를 기반으로 제작된 ''소형 장갑 지휘 차량''(kleiner Panzerbefehlswagen)으로, 200대가 생산되었다. 1호 전차 Ausf. B 차체는 또한 독일 육군의 최초 궤도형 대전차 자주포인 Panzerjäger I을 제작하는 데 사용되었다. 이 차량은 체코제 47 mm 대전차포로 무장했다.[86]
1호 전차를 개조한 전차병 훈련용 차량(Panzer I Ausf A ohne Aufbau)은 상부 구조물이나 포탑이 제거되고 차체만 남은 채 내부가 완전히 개방되었으며, 조종 훈련생 및 교관 외에 3명의 훈련병이 탑승했다. B형도 이와 같은 목적으로 개조된 차량이 존재한다.
SdKfz 111 제식명이 부여된 탄약보급차는 1939년 9월 초기 생산된 1호 전차 A형 중 51대가 개조되었고, 이후 B형과 C형 일부도 탄약보급차로 개조되어 1943년까지 사용되었다. 포탑을 제거하고 그 자리에 2조각으로 된 철제 장갑을 설치했다.
A형 차체에 도하용 장비를 탑재하려는 시도로, 포탑을 낮추고 대신 도하용 가교를 설치한 파생형도 있었으나 실패했다. 하지만 이 경험을 바탕으로 2호 전차 차체를 이용한 가교 전차는 성공했다.
야전 현지 개조로 만들어진 전차는 포탑 전면에 설치된 기관총 1정을 제거하고 그 자리에 휴대용 화염방사기를 설치, 10초 동안 25m 거리로 불을 뿜을 수 있는 연료를 탑재했다. 독일 5 경기갑사단이 토브룩 전투 중에 사용했다고 보고된 기록만 남아있다.
‘Sd.Kfz 265’ 제식명을 부여받은 1호 지휘전차는 전차부대 지휘용으로 개발되었다. 5번째 로드휠을 추가해 차체 길이를 늘리고 엔진 성능을 향상시켰으며, 기존 포탑 및 상부 구조물 내부에 지휘용 물품과 FuG6 무전기, FuG2 무전기를 추가했다. 총 190대가 지휘전차로 개조되었다.
B형 개조 훈련전차는 차체가 B형과 동일하지만 상부 구조물과 포탑이 없다. 1940년 이 개조 차량들은 훈련 임무로 전환되었다.
1호 대전차 자주포(Panzerjager I)는 기존 회전식 포탑을 제거하고 체코제 47mm 대전차포를 탑재, 장갑판으로 고정식 전투실을 설치한 것이다.
A형보다 큰 B형 차체는 포탑을 제거하면 더 큰 화포를 탑재할 수 있었다. 이를 이용하여 150mm 중보병포를 탑재한 자주포가 sIG 33이다. 1940년 2월, 일선에서 물러난 구형 B형 전차 38대가 알케트사에 의해 개조되어[111] 6개 자주중보병포 중대로 편성, 기갑사단이나 기갑군단 직할로 1943년까지 운용되었다.
화염방사 전차는 북아프리카에서 A형 후기형에 행해졌던 것과 유사하게 야전에서 현지 개조가 스페인 내전 중에 있었으나, 제2차 세계 대전 중 사용 기록은 없다.
Ladungsleger auf Panzerkampfwagen I Ausf B는 B형 전차 후부 엔진 데크에 폭발물 개조 키트를 설치하여 요새화된 방어 거점이나 장애물에 폭탄을 설치하는 용도로 사용되었다.
C형은 정찰 및 공수 작전용으로 1호 전차를 재설계한 것이다. 1941년 크레타 섬 전투 이후 독일군이 공수작전을 완전히 포기하면서 C형의 가치는 더욱 하락했고, 대부분 예비부대로 전환되었다.
VK 6.02로 명명된 1대만 1942년에 시험적으로 제작되었다. 판터와 티거 개발이 추진되던 상황이라 시험 차량만 제작되고 중단되었다.
Panzerkampfwagen I Ausf F (PzKpfw IF)는 21톤 중장갑 대보병용 전차로, 1호 전차를 완전히 새롭게 설계하려는 마지막 시도였다. 3호 전차, 4호 전차, 3호 돌격포, 4호 돌격포 등이 생산되는 상황에서 무장과 속도가 빈약한 구식 1호 전차 개량형을 보병 지원용으로 생산할 이유와 여력이 없었다.
1호 전차 개발에 성공한 크루프 사는 1930년대 후반 외국 판매를 목적으로 경전차 및 중전차 계열을 개발했다.
| 형식 | 설명 | 비고 |
|---|---|---|
| L.K.A. 1 (L.K.A.) | 1호 전차 기반 수출용 전차. "Leichter Kampfwagen (für) Ausland"(외국용 경전차)의 약자. | 1938년 2월 최초 시험 차량 완성. |
| L.K.A. 2 (2 cm L.K.A.) | L.K.A.에 포탑을 개조, KwK30 2 cm 기관포 탑재. | 1938년 5월 유일한 프로토타입 완성. |
| 2 cm K.A.v. | 2 cm L.K.A. 장갑 강화형. 중량 최대 7 t, 정면 장갑 최대 30 mm. | 계획 단계에서 포기. |
| L.K.B. 1 (L.K.B.) | 1호 전차 기반 불가리아 수출용 전차. "Leichter Kampfwagen (für) Bulgarien"(불가리아용 경전차)의 약자. | |
| L.K.B. 2 | 1호 전차 기반 수출용 전차. | 1938년 2월까지 L.K.B.1 개조. |
| L.K.B. 3 | 1호 전차 B형 개조 스웨덴용 훈련 전차. | 1937년 9월까지 1량 개조. 스웨덴은 거래 거부. |
| 2 cm L.K.B. | L.K.B.에 KwK30 2 cm 기관포 탑재. | 계획 단계에서 중단. |
| m.K.A. (4,5 cm K.A.v.) | "Mittlerer Kampfwagen (für) Ausland"(외국용 중전차)의 약자. | 1940년 10월까지 1량 완성. 제2차 세계 대전 발발로 고철 처리. |
| s.K.A. (7,5 cm K.A.) | "Schwerer Kampfwagen (für) Ausland"(외국용 중전차)의 약자. | 초기 계획 단계에서 중단. |
5. 제원
1호 전차는 MG-13 기관총 2정(후에 MG-34로 교체)을 포탑에 장착했으며, 승무원은 운전병과 전차장 2명이었다. 장갑은 매우 얇아 소총탄과 기관총탄을 막는 수준이었고, 대전차총이나 대전차포에는 무력했다. A형은 크루프 제 M305 4기통 가솔린 엔진을 사용했고, B형은 마이바흐 NL38TR 엔진으로 교체되었다.
| 구분 | 내용 |
|---|---|
| 무장 | 7.92mm MG-13 기관총 2정 (후에 MG-34로 교체) |
| 승무원 | 2명 (운전병, 전차장) |
| 장갑 | 측면 13mm, 포탑 상부 8mm, 차체 상부/측면 6mm (균질 압연 강판, 표면 경화처리) |
| 엔진 (A형) | 크루프 M305 4기통 가솔린 엔진 (57마력/43kW) |
| 주행 거리 (A형) | 145km (도로, 시속 37km) |
| 엔진 (B형) | 마이바흐 NL38TR 6기통 엔진 (100마력/75kW) |
| 주행 거리 (B형) | 170km (도로, 시속 40km) |
5. 1. 무장
1호 전차는 7.92mm MG-13 기관총 2정(후에 MG-34로 교체)을 포탑에 장착했다. 이 기관총은 포탑에 고정되어 보병과 경차량들을 상대로는 효과적이었지만, 장갑 차량에는 무력했다.1호 전차 초기 생산형은 총신이 단축되지 않은 MG13 기관총을 장비했으며, MG13k 기관총은 좌우 병렬로 연장되어 선회 포탑(정확히는 '''총탑''')에 탑재되었다. 전투실 오른쪽에는 총탑이, 좌측에는 승무원 승하차용 수평 2분할식 해치가 있었다. 총탑 전면에는 좌우 병렬로 위로 열리는 바이저가 있었다.
총탑 내부에는 차장 겸 기관총수용 좌석이 포탑 후부 하단에 매달려 있었다. 오른쪽에는 총탑 선회 핸들, 왼쪽에는 기관총 앙각 핸들이 있었다. 오른손으로 조작하는 선회 핸들에는 권총 손잡이와 방아쇠 울, 방아쇠로 이루어진 오른쪽 기관총 발사 장치가 있었다. 왼손으로 조작하는 앙각 핸들에는 왼손 주먹으로 쥐는 T자형 핸들이 있어, 선회 및 앙각 조작을 하면서 기관총 사격이 가능했다. 좌우 MG13k는 앞뒤로 어긋나게 배치되었고, 그 사이에는 망원경식 조준기가 있었다. MG13k는 25발들이 바나나형 탄창 급탄 방식이어서 지속 사격 능력은 떨어졌다. 각 MG13k 좌측에는 탄창, 우측에는 탄피함이 있었다. 각 MG13k 자체에도 권총 손잡이와 방아쇠, 방아쇠 울로 구성된 발사 장치가 있었다.
탄약은 7.92x57mm 마우저탄이며, 보통탄 1,525발(25발들이 탄창 61개), SmK탄(강심 철갑탄) 625발(25발들이 탄창 25개) 등 총 2,150발을 차내 탄창 랙에 수납했다. 기관총에 장착된 즉응탄 100발을 포함하면 총 2,250발이었다.
5. 2. 승무원
1호 전차의 승무원은 운전수와 차장 2명이다. 운전수는 전방에, 차장은 포탑에 앉아 MG13k 기관총과 무전기를 담당했다.[1] 차장은 포탑(총탑) 후부 하단에 매달린 좌석에 앉아 오른쪽에 있는 포탑 선회 핸들과 왼쪽에 있는 기관총 앙각 핸들을 조작했다.[1] 선회 핸들에는 권총 손잡이와 방아쇠가, 앙각 핸들에는 T자형 핸들이 있어 조작과 동시에 사격할 수 있었다.[1] 좌우 MG13k 사이에는 망원경식 조준기가 있었다.[1]탄약은 7.92x57mm 마우저탄이며, 보통탄 1,525발, SmK탄(강심 철갑탄) 625발, 즉응탄 100발을 포함하여 총 2,250발을 적재했다.[1]
1호 전차는 전격전의 핵심 요소인 무전기(Fu.2 수신기 혹은 Fu.5 송수신기)를 표준 장비로 갖추었다.[1] 무전기는 차체 내 전투실 우전방에 설치되었고, 수신기는 조종수가 조작했다.[1] 각 차량은 "1호 지휘 전차"의 지시에 따라 통일된 행동을 했다.[1]
차장과 조종수는 전성관을 통해 소통했다.[1]
5. 3. 장갑
1호 전차의 장갑은 매우 얇아서 소총탄이나 기관총탄 정도만 막을 수 있었다. 측면은 13mm 두께의 균질 압연 강판이었고, 포탑 상부는 8mm, 차체 상부와 측면은 6mm였다. 이 정도 장갑은 대전차총이나 대전차포에는 소용이 없었다. 얇은 장갑이었지만, 실전 사용을 고려하여 비싼 표면 경화처리를 했다.5. 4. 기동성
1호 전차 A형은 57마력(43 kW) 크루프 제 M305 4실린더 가솔린 엔진을 사용하여 도로에서 시속 37km로 145km를 주행할 수 있었다. B형은 100마력(75 kW) 6실린더 마이바흐 NL38TR 엔진으로 교체되어 노상에서 최고 속도 시속 40km로 170 km 주행이 가능했다.[17]A형은 크루프 사제 트럭용으로 개량된 M305 공랭 4기통 수평대향 엔진(57마력)을 탑재했다.[19] 하체는 경트랙터의 리프 스프링을 사용한 보기륜을 답습했지만, 비커스 트랙터와 달리 최전방에 코일 스프링으로 독립 현가한 롤러를 추가하고, 후미 유도륜을 대형화했으며, 2개의 보기륜 바깥쪽에 보강용 거더 빔을 추가했다. 궤도는 고망간강제, 싱글 드라이 핀식 스켈레톤 타입으로, 비커스사제와 거의 동일했다.[24]
1호 전차는 차체 내 전투실 우전방(조종수의 대각선 우전방, 차장의 발 아래 전방)에 전격전의 핵심 장비인 무전기(Fu.2 수신기 혹은 Fu.5 송수신기, 통상 Fu.2 수신기)를 표준 장비로 갖추었다. 수신은 조종수가 무선수를 겸임하여 조작했다. 각 차량은 "1호 지휘 전차"의 지시에 따라 부대 전체가 통일된 행동을 했다. 전투실 우전방에는 기립식 무선 안테나가 있었다.[25] 차장과 조종수는 차내 전성관을 통해 소통했다.[25]
A형은 엔진 출력 부족, 과열 문제, 주행 안정성 불량 등의 문제가 있었다. 이를 해결하기 위해 소형 지휘 전차용으로 개발된 마이바흐제 엔진을 탑재하고 차체를 약 40cm 연장한 B형이 개발되었다.[26]
1930년대 중반까지 독일 군용 차량 제조업체들은 다양한 엔진 제조사로부터 엔진을 조달했지만, 전시 대량 생산 및 부품 조달, 정비 측면에서 비효율적이었다. 1935년 10월까지 거의 모든 전차 및 하프트랙용 엔진 설계와 제조는 보덴 호수의 프리드리히스하펜에 있는 마이바흐 AG 한 회사로 집중되었다.[28]
엔진 형식 기호에서 NL은 통상 성능 엔진, HL은 고성능 엔진을 의미하며, HL은 압축비가 높고 출력이 더 컸다. 숫자(NL 다음)는 실린더 용적(배기량)을, TR은 드라이 섬프, TU는 웨트 섬프를 의미했다. (예: "NL38TR"은 드라이 섬프 윤활 방식의 3.8리터 통상 성능 엔진)[29] 보조 기기 기호 K는 클러치, R/RR은 컴프레서/라디에이터 팬용 V벨트 드라이브, M은 마그네토 점화를 나타냈다.[30] 1938년 10월부터는 저품질 74 옥탄가 가솔린 사용이 의무화되었다.[32]
B형은 A형에서 지면에 닿아 있던 유도륜을 독립시켜 올리고 궤도륜을 1개 추가, 동일 형태의 궤도륜 2개씩을 보기로 지지하는 방식으로 변경되었다. 상부 궤도륜도 1개 추가되었다. 마이바흐제 수냉 엔진 NL38TR(100마력)로 변경되면서 기관실이 전후로 연장되고 형태도 변경되었지만, 차체 전면부, 전투실, 포탑은 세부 사양 변경 외에는 기본적으로 A형과 동일하게 유지되었다.[33]
6. 의의
1호 전차는 사실상 본격적인 기갑 전투용 차량으로서는 부족한 점이 많았다. 1호 전차와 거의 동시에 개발된 2호 전차 역시 마찬가지였다. 그러나, 제1차 세계 대전 때에도 몇 대의 시제품만 생산한 것에 그쳐 기갑부대 운용 경험이 사실상 전무했던 독일에 다음과 같은 중요한 역할을 수행했다.
- 기갑 전술 교리 개발 및 적용
- 독일 중공업 회사들에 전차 설계 및 생산에 관한 기초 데이터 제공: 1호 전차의 설계 및 개발에 참여했던 회사들은 이후 독일 전차 개발에 항상 이름을 올렸으며, 지금도 마찬가지이다.
물론 전차가 부족했던 독일군은 1호 전차 및 2호 전차를 1940년 프랑스 전역까지 주력 전차로 사용할 수밖에 없었는데, 아이러니하게도 이 시기가 독일군 기갑부대의 최전성기였다는 점이다.
참조
[1]
서적
Panzer Tracts No.23 – Panzer Production from 1933 to 1945
[2]
서적
Tanks and Armour: Panzerkampfwagen I & II
[3]
웹사이트
Tank turrets
http://www.atlanticw[...]
Mark Stannius
2014-12-28
[4]
서적
Achtung-Panzer!
[5]
서적
Tanks & Armour: Panzerkampfwagen I & II
[6]
서적
German Light Panzers: 1932–42
[7]
서적
Panzer I: El Inicio de una Saga
[8]
서적
Panzer Tracts No.1-1 – Panzerkampfwagen I – from Kleintraktor to Ausf. B
[9]
서적
Achtung-Panzer!
[10]
서적
Achtung-Panzer!
[11]
서적
Tanks & Armour: Panzerkampfwagen I & II
[12]
서적
Panzerkrieg
[13]
서적
Panzer I
[14]
서적
Panzer I
[15]
서적
Panzerkrieg
[16]
서적
Panzer I
[17]
서적
Panzer I
[18]
서적
Tanks & Armour: Panzerkampfwagen I & II
[19]
서적
German Light Panzers
[20]
서적
German Light Panzers
[21]
서적
Panzer I
[22]
서적
Tanks & Armour: Panzerkampfwagen I & II
[23]
서적
German Light Panzers
[24]
서적
Panzer I
[25]
서적
Panzer I
[26]
서적
Panzer I
[27]
서적
Tanks & Armour: Panzerkampfwagen I & II
[28]
서적
German Light Panzers
[29]
서적
Tanks & Armour: Panzerkampfwagen I & II
[30]
서적
Panzer I
[31]
간행물
Soviet Armor in Spain: Aid Mission to Republicans Tested Doctrine and Equipment
[32]
간행물
Soviet Armor in Spain
[33]
서적
Las Armas de la Guerra Civil Española
[34]
서적
German Light Panzers
[35]
서적
Las Armas de la Guerra Civil Española
[36]
서적
La Legión Cóndor en la Guerra Civil
[37]
서적
The Spanish Civil War
[38]
서적
Los Mitos de la Guerra Civil
[39]
서적
Soviet Armor in Spain
[40]
서적
Soviet and German Advisors Put Doctrine to the Test
[41]
서적
Soviet and German Advisors Put Doctrine to the Test
[42]
서적
Panzer I: El inicio de una saga
AF Editores
[43]
간행물
El Tanque de la Guerra Civil Española
[44]
서적
Illustrated Directory of Tanks and Fighting Vehicles: From World War I to the Present Day
[45]
서적
Las Armas de la Guerra Civil Española
[46]
서적
Panzerkrieg
[47]
서적
Soviet Armor in Spain
[48]
서적
Panzer I
[49]
서적
Panzer I
[50]
서적
Las Armas de la Guerra Civil Española
La Esfera de los Libros
[51]
서적
Panzerkrieg
[52]
서적
German Light Panzers
[53]
서적
Panzerkrieg
[54]
서적
Panzerkrieg
[55]
서적
German Light Panzers
[56]
서적
Panzerkrieg
[57]
서적
Panzerkrieg
[58]
서적
Panzer Leader
[59]
문서
Waffen und Geheimwaffen des deutschen Heeres 1933–1945
[60]
서적
Panzerkrieg
[61]
서적
The German Army
[62]
서적
Panzerkrieg
[63]
서적
German Light Panzers
[64]
서적
Panzer Leader
[65]
서적
Panzerkrieg
[66]
서적
Panzerkrieg
[67]
서적
Panzerkrieg
[68]
서적
Alamein
[69]
서적
The Battle of Alamein
[70]
서적
German Light Panzers
[71]
서적
The Path to Victory
[72]
서적
Panzerkrieg
[73]
서적
German Light Panzers
[74]
서적
The Path to Victory
[75]
서적
Panzerkrieg
[76]
서적
Panzerkrieg
[77]
서적
Stalingrad
[78]
서적
[79]
서적
German Light Panzers
[80]
서적
Las Armas de la Guerra Civil Española
[81]
서적
La Brunete: Primera Parte
[82]
서적
Panzer I
[83]
간행물
Le Blindorama : La Croatie, 1941–1945
Caraktère
2011-04
[84]
웹사이트
Replica Panzer I makes UK debut
https://tankmuseum.o[...]
2023-03-21
[85]
서적
Tanks & Armour: Panzerkampfwagen I & II
[86]
서적
German Light Panzers 1932–42
[87]
웹사이트
Surviving Panzers
http://the.shadock.f[...]
2023-11-09
[88]
서적
Las Armas de la Guerra Civil Española
La Esfera de los Libros
[89]
서적
もう一つの陸軍兵器史 知られざる鹵獲兵器と同盟軍の実態
光人社
[90]
영화
에너미 앳 더 게이트
[91]
서적
Panzer I: El inicio de una saga
AF Editores
[92]
간행물
"El Tanque de la Guerra Civil Espanola" in Historia de la Iberia Vieja, No. 13
[93]
웹인용
L3/33 (CV 33), WWII Vehicles
https://web.archive.[...]
2007-06-13
[94]
서적
Soviet Armor in Spain: Aid Mission to Republicans Tested Doctrine and Equipment
[95]
서적
Soviet Armor in Spain
[96]
서적
Las Armas de la Guerra Civil Espanola
[97]
서적
German Light Panzers
[98]
서적
Las Armas de la Guerra Civil Espanola
[99]
문서
콘도르 군단
[100]
문서
리터 폰 토마
[101]
서적
Le Legion Condor en la Guerra Civil
[102]
서적
The Spanish Civil War
[103]
서적
Los Mitos de la Guerra Civil
[104]
서적
Soviet Armor in Spain
[105]
서적
Soviet and German Advisors Put Doctrine to the Test
[106]
서적
Soviet and German Advisors Put Doctrine to the Test
[107]
서적
Soviet Armor in Spain
[108]
서적
Las Armas de la Guerra Civil Espanola
[109]
서적
Panzerkrieg
[110]
서적
Panzer I
[111]
문서
알케트사는 이후 독일의 주요 기갑 차량 생산회사로 많은 차량을 생산했다
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com