V5 엔진
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1. 개요
V5 엔진은 5개의 실린더를 가진 내연 기관 엔진이다. 제너럴 모터스는 1980년대 초 올즈모빌 V6 디젤 엔진을 기반으로 한 2.5L V5 디젤 엔진 프로토타입을 개발했으나 양산되지는 않았다. 폭스바겐은 1997년부터 2006년까지 2.3L VR5 엔진을 생산했으며, VR6 엔진을 기반으로 좁은 각도의 실린더 배치를 사용했다. 혼다는 2002년부터 2006년까지 MotoGP 레이싱에 RC211V에 V5 엔진을 사용했으며, 횡방향으로 장착된 990cc 엔진으로 앞쪽에 3개, 뒤쪽에 2개의 실린더를 배치했다. BSA는 200cc 실린더를 사용하는 4개의 모듈식 엔진 설계를 제작했으며, 1,000cc V5 머슬 바이크 엔진을 포함했다. 팀 KR은 2003년과 2004년 시즌에 자체 개발한 V형 5기통 엔진을 탑재한 KRMX1을 출전시켰다.
1980년대 초, 올즈모빌은 2.5L V5 디젤 엔진의 프로토타입을 개발했지만, 생산 단계에는 이르지 못하고 프로젝트는 결국 중단되었다.[8] 이 엔진은 올즈모빌 V6 디젤 엔진을 기반으로 하며, 연료 분사 펌프는 "누락된" 여섯 번째 실린더의 위치에 있었다.[9] 프로토타입 엔진은 미시간주 래싱의 RE 올즈 박물관에 전시되어 있다.
2002년 로드 레이스 세계 선수권 대회 규정이 크게 바뀌면서, 기존의 2스트로크 엔진 대신 4스트로크 가솔린 엔진이 채택되었다.(2스트로크 엔진도 일부 사용됨)[7] 4기통과 5기통 엔진에 동일한 최저 중량이 적용된 점이 5기통 엔진 선택의 배경 중 하나이다. 혼다는 과거 WGP 125cc 클래스에서 직렬 5기통 엔진을 채용한 적이 있지만, 이번에는 V형 5기통 엔진을 적용했다. 보통 V형 엔진은 짝수 기통으로 구성되지만, 혼다는 V형 3기통 엔진을 만든 경험이 있어 홀수 기통 V형 엔진을 제작했다.
2. 자동차
폭스바겐 그룹에서 생산한 유일한 V5 자동차 엔진은 1997년부터 2006년까지 제조한 2.3L "VR5" 엔진이었다. 이 엔진은 폭스바겐의 VR6 엔진을 기반으로 하는 엇갈린 실린더(3개의 실린더가 있는 좁은 각도) 엔진으로, 하나의 뱅크와 다른 하나의 뱅크가 단일 실린더 헤드를 공유한다.[10] VR6 엔진과 같이 뱅크 사이의 각도는 15도였다. 초기 버전은 실린더 당 2개의 밸브를 사용했지만, 2000년 업데이트로 실린더 당 총 4개의 밸브가 추가되고 가변 밸브 타이밍이 적용되었다.
"AGZ"라는 이름으로도 불리며, 이 회사의 좁은 각의 V형 6기통 (VR6) 엔진에서 1기통을 제거한 엔진이기 때문에 "VR5"라고도 불린다.[6] 폭스바겐의 좁은 V형 엔진은 직렬 엔진의 축 방향 길이를 줄이기 위해 실린더 위치를 엇갈리게 배치(겹쳐)한 것이다. 따라서 크랭크축도 직렬형에 매우 가깝고, 폭발 간격도 직렬 5기통과 같은 144도이며, 점화 순서도 직렬 5기통과 같지만, 독특한 배기음을 발생시켰다.
V5 엔진은 1997년부터 2006년까지 생산되었다. 4도어 세단인 보라와 파사트의 일부 모델에 탑재되었지만, 각 모델 변경 (보라→제타, 파사트 B5.5→B6)으로 V5 탑재 등급은 사라졌다. 현재 V5 탑재 차량은 생산되지 않는다.
2. 1. 제너럴 모터스 (GM)
1980년대 초, 올즈모빌은 2.5L V5 디젤 엔진의 프로토타입을 개발했지만, 생산 단계에는 이르지 못하고 프로젝트는 결국 중단되었다.[8] 이 엔진은 올즈모빌 V6 디젤 엔진을 기반으로 하며, 연료 분사 펌프는 "누락된" 여섯 번째 실린더의 위치에 있었다.[9] 프로토타입 엔진은 미시간주 래싱의 RE 올즈 박물관에 전시되어 있다.
2. 2. 폭스바겐 그룹
폭스바겐 그룹에서 생산한 유일한 V5 자동차 엔진은 1997년부터 2006년까지 제조한 2.3L "VR5" 엔진이었다. 이 엔진은 폭스바겐의 VR6 엔진을 기반으로 하는 엇갈린 실린더(3개의 실린더가 있는 좁은 각도) 엔진으로, 하나의 뱅크와 다른 하나의 뱅크가 단일 실린더 헤드를 공유한다.[10] VR6 엔진과 같이 뱅크 사이의 각도는 15도였다. 초기 버전은 실린더 당 2개의 밸브를 사용했지만, 2000년 업데이트로 실린더 당 총 4개의 밸브가 추가되고 가변 밸브 타이밍이 적용되었다.
"AGZ"라는 이름으로도 불리며, 이 회사의 좁은 각의 V형 6기통 (VR6) 엔진에서 1기통을 제거한 엔진이기 때문에 "VR5"라고도 불린다.[6] 폭스바겐의 좁은 V형 엔진은 직렬 엔진의 축 방향 길이를 줄이기 위해 실린더 위치를 엇갈리게 배치(겹쳐)한 것이다. 따라서 크랭크축도 직렬형에 매우 가깝고, 폭발 간격도 직렬 5기통과 같은 144도이며, 점화 순서도 직렬 5기통과 같지만, 독특한 배기음을 발생시켰다.
1997년부터 2006년까지 생산되었다. 탑재 차량은 4도어 세단인 보라와 파사트의 일부로 한정되었지만, 각 모델 체인지 (보라→제타, 파사트 B5.5→B6)로 V5 탑재 등급은 사라졌다. 현재 V5 탑재 차량은 생산되지 않는다.
3. 모터사이클
RC211V 엔진은 홀수 기통이라는 특징 때문에 기존 V형 엔진과 상당히 다른 구성을 가진다. 크랭크 핀을 공유하는 V형 2기통 엔진을 기본으로, 대칭인 V형 2기통 엔진을 추가하고, 나머지 1기통을 V4 엔진 중앙에 추가한 형태이다. 뱅크 각도는 75.5°로 설정되어 1차 진동을 줄였다.
케니 로버츠가 이끄는 팀 KR도 MotoGP 규정 변경에 따라 2003년과 2004년 시즌에 자체 개발한 V형 5기통 엔진을 탑재한 KRMX1을 출전시켰다.[3]
3. 1. 혼다
혼다 RC211V는 2002년부터 2006년 시즌까지 MotoGP 레이싱에 출전한 모터사이클로, V5 엔진을 사용했다.[4] 횡방향으로 장착된 990cc 엔진은 앞쪽에 3개의 실린더, 뒤쪽에 2개의 실린더를 가지고 있으며, V각은 75.5도였다. 이 엔진은 실린더당 4개의 밸브를 사용했다.[11]
2002년부터의 로드 레이스 세계 선수권 대회 규정 변경에 맞춰, 기존의 2스트로크 엔진을 대체하여 (2스트로크도 일부 지속) 채용된 4스트로크 가솔린 엔진이다.[7] 4기통과 5기통에 동일한 최저 중량이 적용된 것이 5기통 엔진이 선택된 배경 중 하나이다. 혼다는 과거 WGP 125cc 클래스에서 직렬 5기통 엔진을 채용한 적이 있지만, 이번에는 같은 5기통을 V형이라는 형식으로 적용했다. 보통 V형 엔진은 짝수 기통으로 구성되지만, 혼다는 과거 이륜차의 시판차와 레이서에서 V형 3기통을 제작했으며, 이에 이어 홀수 기통의 V형 엔진이 되었다.
RC211V의 엔진은 홀수 기통이라는 점 때문에 기존의 V형 엔진과는 상당히 다른 구성을 가진다. 크랭크 핀을 공유하는 V형 2기통 엔진을 기본으로 하고, 그것과 대칭인 V형 2기통으로 구성된다. 나머지 1기통은 두 개의 V2 엔진으로 구성된 V4 엔진의 중앙에 추가한 듯한 엔진이다. 이 엔진의 뱅크 각도는 75.5°로 설정되어 1차 진동을 줄였다.
3. 2. BSA
BSA 오토바이 제조사의 마지막 시절, 공장 디자인 팀은 200cc 실린더를 사용하는 4개의 모듈식 엔진 설계를 제작했다(향후 실린더 용량을 최대 250cc까지 늘릴 계획이었다). 이 설계는 도면 단계 이상으로 진행되지 않았으며, 엔진은 다음과 같이 구성되었다.[5]
BSA는 이미 그러한 기계로 시장을 지배하고 있던 주요 일본 공장들과의 직접적인 경쟁을 피하기 위해, 800cc 직렬 4기통 옵션은 피했다.[5]
3. 3. 팀 KR
케니 로버츠가 이끄는 팀 KR은 MotoGP 규정 변경에 따라 2003년과 2004년 시즌에 자체 개발한 V형 5기통 엔진을 탑재한 KRMX1을 출전시켰다.[3]
참조
[1]
웹사이트
CC Weird Engines Outtake: Oldsmobile V5 Diesel–Grasping at Straws
http://www.curbsidec[...]
2015-01-20
[2]
웹사이트
Oldsmobile 2.5 Litre V5 Diesel
http://a350diesel.tr[...]
2019-12-13
[3]
웹사이트
The 2.3-ltr. V5 Engine – Design and Function
http://www.volkspage[...]
[4]
웹사이트
Exclusive – We Ride Honda's RC211V GP bike
https://www.motorcyc[...]
2019-12-13
[5]
간행물
"Bike" magazine
[6]
웹사이트
Volkswagen VR5: The V5 Engine Everyone Wants To Argue About
https://www.enginela[...]
2023-10-06
[7]
웹사이트
ホンダ｢RC211V｣に始まるモトGPマシンの系譜
https://toyokeizai.n[...]
東洋経済オンライン
2018-10-20
[8]
웹인용
CC Weird Engines Outtake: Oldsmobile V5 Diesel–Grasping at Straws
http://www.curbsidec[...]
2018-06-17
[9]
웹인용
Oldsmobile 2.5 Litre V5 Diesel
http://a350diesel.tr[...]
2019-12-13
[10]
웹인용
The 2.3-ltr. V5 Engine - Design and Function
http://www.volkspage[...]
[11]
웹인용
Exclusive -- We Ride Honda's RC211V GP bike
https://www.motorcyc[...]
2019-12-13
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