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폭스바겐 그룹

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목차

1. 개요

폭스바겐 그룹은 1937년 설립된 독일의 자동차 제조 기업이다. 폭스바겐, 아우디, 포르쉐, 벤틀리, 람보르기니, 스코다, 세아트 등 다양한 승용차 및 상용차 브랜드를 소유하고 있으며, 모터사이클 브랜드 두카티도 보유하고 있다. 2018년에는 1,083만 대의 차량을 판매하며 세계 최대 자동차 제조사 자리를 지켰다. 그러나 2015년 배출가스 조작 사건(디젤게이트)과 신장 위구르 자치구 공장 운영 논란 등 윤리적인 문제로 비판을 받기도 했다.

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    폭스바겐은 1937년 독일에서 설립되어 국민차 프로젝트로 시작, 비틀과 골프를 통해 성장했으며, 디젤게이트를 겪고 전기차 전환을 시도하는 세계적인 자동차 회사이다.
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폭스바겐 그룹 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
폭스바겐 그룹 로고
폭스바겐 그룹 로고
독일 볼프스부르크에 위치한 본사
독일 볼프스부르크에 위치한 본사
설립일1937년 5월 28일
설립 장소독일, 베를린
본사 위치독일 니더작센주 볼프스부르크
서비스 제공 지역전 세계
산업제조업
제품자동차
상용차
내연기관
오토바이
터보 기계
생산량9,240,000대 (2023년)
서비스은행업
금융업
차량 관리
보험업
리스업
모토미래를 향한 전속력 질주
종업원 수667,647명 (2021년 평균)
재무 정보
수익€ 3222억 8400만 (2023년)
영업 이익€ 215억 8600만 (2023년)
순이익€ 160억 1300만 (2023년)
자산€ 6308억 2600만 (2023년)
자기 자본€ 1747억 5700만 (2023년)
소유주
주요 주주포르셰 SE: 지분 31.4%, 의결권 53.3% (2021년 12월 31일 기준)
니더작센주: 지분 11.8%, 의결권 20% (2021년 12월 31일 기준)
QIA: 지분 10.5%, 의결권 17% (2021년 12월 31일 기준)
경영진
감사 위원회 의장한스 디터 푀치
경영 위원회 의장올리버 블루메
브랜드
자동차아우디
벤틀리
쿠프라
두카티
람보르기니
포르셰
세아트
슈코다
폭스바겐 자동차
스카우트
상용차IC 버스
인터내셔널 모터스
MAN 트럭 & 버스
스카니아
폭스바겐 상용차
폭스바겐 트럭 & 버스
디자인이탈디자인 주지아로
자회사
교통트레이튼 (89.7%)
포르셰 홀딩
폭스바겐 마린
금융 서비스람보르기니 파이낸셜 서비스
벤틀리 파이낸셜 서비스
폭스바겐 파이낸셜 서비스 AG
폭스바겐 리싱 GmbH
포르셰 파이낸셜 서비스
폭스바겐 부동산
물류폭스바겐 그룹 플리트 인터내셔널
폭스바겐 그룹 서플라이
폭스바겐 에어 서비스
산업폭스바겐 산업 모터
국제폭스바겐 그룹 차이나
폭스바겐 그룹 일본
폭스바겐 그룹 인도
폭스바겐 그룹 아메리카
폭스바겐 아르헨티나
폭스바겐 오스트레일리아
폭스바겐 그룹 캐나다
폭스바겐 그룹 말레이시아
폭스바겐 멕시코
폭스바겐 브라질
폭스바겐 그룹 아일랜드
폭스바겐 그룹 이탈리아
폭스바겐 남아프리카
폭스바겐 그룹 대만
폭스바겐 그룹 영국 아우디
주식 정보
ISINDE0007664005
거래소,



DAX 구성 요소 (VOW3)
기타 정보
생산 시설27개국에 100개의 생산 시설
공식 웹사이트폭스바겐 그룹 공식 웹사이트

2. 역사

폭스바겐 그룹은 1937년 '비틀'이라는 이름으로 더 잘 알려진 차량을 생산하기 위해 설립되었다. 1950년대와 1960년대에 생산량이 크게 증가했고, 1965년 아우토우니온(Auto Union)을 인수하여 전후 첫 아우디 모델을 생산했다. 1970년대에는 파사트, 폴로, 골프 등 새로운 세대의 전륜구동 차량을 출시했으며, 이 중 골프는 베스트셀러가 되었다.

1986년 세아트의 경영권을 확보하여 최초의 비독일 브랜드를 편입하였다. 이후 스코다(1994년), 벤틀리, 람보르기니, 부가티(1998년), 두카티, MAN, 포르쉐, RUF(2012년), 트레이톤(2013년)을 인수하며 현재의 모습을 갖추게 되었다.

지난 10년 동안 중국 사업은 급속도로 성장하여 중국이 최대 시장이 되었다. 2021년 1월 1일 이후 니더작센주는 폭스바겐 주식의 20%를 보유하고 있다.[19]

2. 1. 1937년 ~ 1945년: 설립과 제2차 세계 대전

1938년 5월 26일: 아돌프 히틀러가 최초의 폭스바겐 공장 기공식에 참석하다. 오른쪽 앞에는 페르디난트 포르셰가 있다.


폭스바겐(독일어로 '국민 자동차'라는 뜻)은 1937년 5월 28일, 나치당의 독일노동전선에 의해 베를린에서 '독일 국민 자동차 준비 주식회사'(Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, 약칭 Gezuvor)로 설립되었고, 팔러슬레벤의 'KdF-Wagen 도시'(Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben, '힘으로써 기쁨(Kraft durch Freude) 자동차 도시')에 설립되었다.[15][16] 회사의 목적은 페르디난트 포르셰의 자문 회사가 설계하고 아돌프 히틀러의 지원을 받은 포르셰 타입 60(Porsche Type 60, 이후 폭스바겐 타입 1(Volkswagen Type 1)로 불림, 일반적으로 폭스바겐 비틀로 알려짐)을 생산하는 것이었다.[17][18] 1938년 9월 16일, Gezuvor는 '폭스바겐베르크 GmbH'(Volkswagenwerk GmbH)로 이름이 변경되었다.

제2차 세계 대전이 발발하자 팔러슬레벤 공장은 주로 군용 폭스바겐 퀴벨바겐(포르셰 타입 82)과 관련 수륙양용차인 슈빔바겐(타입 166)을 생산했는데, 이 두 차량 모두 폭스바겐에서 파생되었다. 이 기간 동안 소량의 타입 60 폭스바겐만 생산되었다. 팔러슬레벤 공장은 V-1 비행 폭탄도 생산하여 연합군의 주요 폭격 목표가 되었다.

폭스바겐 공장에서는 아르바이트스도르프 강제 수용소 등에서 온 노예 노동력이 사용되었다. 1998년 회사는 전쟁 기간 동안 1만 5천 명의 노예를 사용했다고 인정했다. 독일 역사가들은 폭스바겐의 전시 노동력의 80%가 노예 노동이었다고 추산했다.[19] 많은 노예들이 공장 관리자의 요청에 따라 나치 강제 수용소에서 공급된 것으로 알려졌다. 1998년 강제 노동에 대한 배상을 요구하는 생존자들의 소송이 제기되었다.[20] 폭스바겐은 자발적인 배상 기금을 조성했다.[21]

2. 2. 1945년 ~ 1970년: 전후 복구와 성장

1951년형 폭스바겐 비틀


제2차 세계 대전 후인 1945년 6월, 영국 육군 왕립 전기 기계 기술병과 소속 아이반 허스트 소령[17]은 폭격으로 파괴된 공장을 영국군 차량 수리에 사용하기 위해 장악했다. 당시 공장 설비와 장비는 전쟁 배상금으로 처리될 것으로 예상되었으나, 어떤 영국 자동차 제조업체도 관심을 보이지 않았다. 영국 보고서에는 "이 차량은 자동차의 기본적인 기술적 요구 사항을 충족하지 못하며... 평균 구매자에게는 전혀 매력적이지 않습니다... 이 차를 상업적으로 생산하는 것은 완전히 비경제적인 사업입니다."라고 적혀 있었다.[22] 1948년, 미국의 포드 자동차에 폭스바겐 인수 제안이 있었지만, 포드 부사장 어니스트 브리치는 공장이나 자동차 모두 "쓸모없다"고 생각한다고 말했다.[23] 브리치는 나중에 독일 포드와 폭스바겐의 합병을 고려했을 것이라고 말했지만, 전쟁 후 회사 소유권에 대한 분쟁이 너무 심해 아무도 인수를 기대할 수 없었다. 독일 산업 계획의 일환으로, 폭스바겐을 포함한 독일 산업의 많은 부분이 해체될 예정이었고, 독일의 총 자동차 생산량은 1936년 생산량의 최대 10%로 제한되었다.[24] 폭스바겐은 영국군을 위한 자동차 생산으로 회사를 유지했고, 1948년 영국 정부는 폭스바겐을 독일 주 정부에 반환했으며, 전 오펠 사장 하인리히 노르트호프가 경영을 맡았다.

1965년부터 1972년까지 생산된 아우디 F103


전쟁 후 공장 재건과 원자재 부족으로 타입 1 (60형 폭스바겐)의 생산은 더뎠지만, 1950년대와 1960년대에 생산량이 급증했다. 폭스바겐은 타입 1을 기반으로 한 새로운 모델들을 출시했는데, 이들은 모두 동일한 기본 공랭식 후륜구동 플랫폼을 사용했다. 여기에는 1950년 폭스바겐 타입 2, 1955년 폭스바겐 카만 기아, 1961년 폭스바겐 타입 3, 1968년 폭스바겐 타입 4, 1969년 폭스바겐 타입 181이 포함된다.

1960년, 독일 연방 정부가 보유한 회사 지분의 일부가 독일 증권 시장에 상장되면서 회사 이름이 ''Volkswagenwerk Aktiengesellschaft''(일반적으로 ''Volkswagenwerk AG''로 약칭)가 되었다.

1965년 1월 1일, 폭스바겐베르크는 모회사 다임러-벤츠로부터 Auto Union GmbH를 인수했다. 새로운 자회사는 이후 첫 번째 전후 아우디 모델인 아우디 F103 시리즈를 생산했다.[25]

1969년 8월 26일, NSU 모토렌베르케 AG는 아우토 유니온과 합병되어 새로운 회사인 아우디 NSU 아우토 유니온 AG (1985년 AUDI AG로 개명)를 설립했다.[25]

2. 3. 1970년 ~ 1999년: 다각화와 확장

폭스바겐 골프 Mk1 - 골프는 2013년까지 3천만 대 이상 판매되며 역대 세 번째로 많이 팔린 자동차이다.


1970년대 후반부터 1992년까지 폭스바겐 AG는 그룹 전체 활동을 위한 브랜드로 '''V.A.G.''' 약어를 사용했으나, "V.A.G."는 공식적인 의미가 없었으며 폭스바겐 그룹의 공식 명칭이 된 적이 없다.[26]

1982년 9월 30일, 폭스바겐베르크(Volkswagenwerk)는 SEAT, S.A.와 협력 계약을 체결하며 독일 이외 지역으로 첫 확장을 시작했다.[25] 1985년 7월 4일, 본사와 주요 공장(볼프스부르크의 ''Volkswagenwerk'')에서 회사의 글로벌 다각화가 증가함에 따라 회사 이름이 ''Volkswagen Aktiengesellschaft''(폭스바겐 AG)로 변경되었다.

1986년 6월 18일, 폭스바겐 AG는 SEAT의 지분 51%를 인수하여 첫 번째 비독일 자회사로 만들었고, 같은 해 12월 23일 지분을 75%까지 늘려 최대 주주가 되었다.[25]

1990년, 폭스바겐 AG는 SEAT의 모든 지분을 인수하여 완전 자회사로 만들었다. 1991년 3월 28일에는 체코슬로바키아의 스코다 자동차 a.s.와 합작 투자 파트너십 계약을 체결하고, 4월 16일에는 체코 자동차 제조업체의 지분 30%를 인수했다.[25]

1994년 12월 19일, 그룹은 스코다 오토의 지분을 60.3%로 높였고, 1995년 12월 11일에는 지분을 70%까지 늘려 체코 회사의 최대 주주이자 지배 주주가 되었다.[27]

1998년에는 벤틀리, 람보르기니, 부가티 세 개의 고급 자동차 브랜드가 폭스바겐 포트폴리오에 추가되었다.[25]

2. 4. 2000년 ~ 현재: 글로벌 리더와 위기 극복

2000년 5월 30일, 폭스바겐 AG는 점진적으로 지분을 늘려 스코다 오토의 지분을 완전히 인수하여 자회사로 만들었다.[25] 2002년부터 2007년까지 폭스바겐 그룹의 자동차 부문은 두 개의 주요 브랜드 그룹으로 재편되었다.[28] "아우디 브랜드 그룹" (아우디, 세아트, 람보르기니 포함)은 스포티한 가치에 중점을 두었고,[29][30] "폭스바겐 브랜드 그룹" (폭스바겐, 스코다, 벤틀리, 부가티)은 고전적인 가치에 중점을 두었다.[28] 각 브랜드 그룹의 제품 차량과 성과는 각각 아우디와 폭스바겐 브랜드의 책임 하에 있었다.

2008년부터 2015년까지 생산된 스코다 슈퍼브 B6


2009년 10월 24일, 폭스바겐 그룹은 오랜 파트너이자 독일의 틈새 자동차 제조업체인 빌헬름 카만 GmbH의 파산 보호에서 인수 제안을 했다고 발표했다.[31] 2009년 11월, 폭스바겐 AG의 감독 이사회는 카만의 자산 인수를 승인하고 2012년에 오스나브뤼크 공장에서 차량 생산을 재개할 계획이었다.[32]

2009년 12월, 폭스바겐 AG는 포르쉐 AG의 지분 49.9%를 매입했다.[33][34][35] 이는 폭스바겐 AG와 포르쉐 SE의 합병을 위한 첫 단계였다. 합병은 2011년에 이루어질 예정이었으나, 2011년 9월 8일, 계획된 합병이 "포괄적 합의서에 명시된 기간 내에 시행될 수 없다"고 발표되었다. 그 이유로는 지주회사의 전 경영진에 대한 형사 조사를 포함한 정량화할 수 없는 법적 위험이 제시되었다. 양측은 "포르쉐와 통합 자동차 그룹을 만든다는 목표에 여전히 전념하고 있으며, 이것이 이루어질 것이라고 확신한다"고 밝혔다.[36][37] 2012년 7월 4일, 폭스바겐 그룹은 2014년 7월 31일 이후 인수가 이루어질 경우 최대 15억 유로의 세금을 내야 하는 것을 피하기 위해 2012년 8월 1일에 나머지 포르쉐 지분 절반을 44.6억유로 (55.8억달러)에 인수할 것이라고 발표했다.[38] 폭스바겐 AG는 포르쉐 AG의 나머지 지분인 포르쉐 Zwischenholding GmbH 지분 100%를 매입하여 2012년 8월 1일부로 모회사가 되었다.[39]

2010년 1월 15일, 폭스바겐 AG는 스즈키 자동차 주식회사 발행 주식의 19.9%를 인수했다.[40][41] 스즈키는 폭스바겐으로부터 받은 금액의 일부를 폭스바겐 지분 1.49%에 투자했다.[42] 2011년, 스즈키는 런던의 중재 법원에 폭스바겐이 19.9% 지분을 반환하도록 요청하는 소송을 제기했다.[43]

2010년 5월 25일, 폭스바겐 그룹은 자회사인 람보르기니 홀딩 S.p.A.를 통해 이탈리아의 자동차 디자인 회사 이탈디자인 주지아로의 지분 90.1%를 인수했다고 발표했다.[44] 3개월도 채 되지 않아 거래가 완료되어 이탈리아 회사가 폭스바겐 그룹의 일원이 되었다.[45] 2013년부터 폭스바겐 그룹은 트라톤 지분 89.7%를 보유하고 있다.

2015년 연구에 따르면 폭스바겐과 다른 자동차 제조업체 차량의 키리스 시동 장치에 보안 결함이 있는 것으로 나타났다. 폭스바겐은 2년 동안 이 연구 결과를 공개하지 않으려고 노력했다.[46]

2015년 8월 3일, 노키아는 자사의 히어 디지털 지도 부문을 BMW, 다임러 AG, 폭스바겐 그룹 등 3개 독일 자동차 제조업체 컨소시엄에 28억유로에 매각하는 계약을 체결했다고 발표했다.[47] 이는 자동차 제조업체들이 자율 주행 자동차에 관심이 있다는 것을 보여주는 것으로 여겨졌다.

폭스바겐은 2009년부터 2015년까지 스즈키의 19.9% 비지배 지분을 보유했다. 국제 중재 법원은 폭스바겐에 스즈키에 지분을 되팔 것을 명령했다.[48] 2015년 9월 17일, 스즈키는 배기가스 위반에 대한 대규모 스캔들이 폭스바겐을 덮치기 몇 시간 전에 주식 매입을 완료하기 위해 38억달러를 지불했다. 스즈키는 피아트 디젤 엔진을 구입하고 싶어했다.[49]

2021년, 폭스바겐은 부가티 지분 55%를 리막 그룹에 매각하는 동시에 나머지 45%를 포르쉐 AG에 이전하여 부가티 리막이라는 합작 회사를 설립했다.[50]

2024년 초, 폭스바겐 그룹은 인공 지능을 사용하여 AI 연구소, 새로운 디지털 제품 및 기능 프로토타입을 만들기 위해 국제 기술 기업들과의 파트너십을 모색하기 시작했다.[51]

2024년 10월, 폭스바겐은 전기차 투자 지연과 중국 판매 감소에 따른 어려움에 직면하여 독일 내 최소 3개 공장을 폐쇄하고 일자리를 감축할 계획이다.[52]

3. 브랜드

폭스바겐 그룹은 다양한 자동차 브랜드를 소유하고 있다. 승용차 브랜드로는 아우디, 벤틀리, 부가티, 람보르기니, 포르쉐, 세아트, 스코다, 폭스바겐 등이 있다. 소형 상용차 브랜드로는 폭스바겐 상용차가 있으며, 두카티 브랜드를 통해 오토바이도 생산한다.

또한, 폭스바겐 그룹은 상장 자회사 트라톤을 통해 대형 상용차 사업도 영위한다. 트라톤 산하에는 MAN, 내비스타 인터내셔널, 스카니아, 폭스바겐 카미뉴이스 이 오니부스 등의 브랜드가 있다.

폭스바겐은 자동차 부문과 금융 서비스 부문으로 나뉘며, 2008년 기준으로 약 342개의 자회사를 보유하고 있었다. 또한 중국에는 일기폭스바겐과 상하이폭스바겐이라는 두 개의 주요 합작 회사가 있다. 폭스바겐은 약 150개국에서 사업을 운영하며 27개국에 100개의 생산 시설을 운영하고 있다.

하지만 2023년 폭스바겐 그룹은 1556억유로로 추산되는 상당한 규모의 부채를 안고 있으며,[67] 전 세계적인 차량 판매량 감소,[68] 독일 내 공장 폐쇄 계획 발표,[69] 러시아 공장 폐쇄,[70] 2024년 3분기 이익 감소[71] 등 여러 어려움에 직면해 있다. 올라프 숄츠 독일 총리는 폭스바겐의 공장 폐쇄 계획을 비판하며 전기차 보조금 프로그램을 제안하기도 했다.[72][73]

2024년 11월에는 스웨덴 배터리 생산업체 노스볼트가 파산 신청을 하면서 폭스바겐은 14억유로의 투자 손실을 보았고,[74] 중국 신장 공장 매각을 발표하는[75] 등 추가적인 어려움을 겪고 있다.

3. 1. 승용차 브랜드

스코다 (Skoda)

벤틀리 (Bentley)

아우디 (Audi)

람보르기니 (Lamborghini)

포르쉐 (Porsche)

폭스바겐 (Volkswagen)

부가티 (Bugatti)

세아트 (Seat)

폭스바겐 그룹은 유럽, 북미 및 중국에서 자사의 전기차 MEB 플랫폼을 통해 광범위한 전동화 전략에 투자해 왔다.


2016년, 폭스바겐 그룹은 포트폴리오의 전동화에 중점을 둔 기업 전략 "전략 2025"를 발표했다.[77] 폭스바겐 그룹은 유연성과 바닥에 장착된 배터리 덕분에 다양한 폭스바겐 그룹 브랜드의 다양한 자동차와 경량 유틸리티 자동차에 사용될 폭스바겐 그룹 MEB 플랫폼 섀시를 개발했다.[78]

2018년 5월 기준으로 폭스바겐 그룹은 자동차 배터리 공급에 480억달러를 투자했으며,[79] 2022년 말까지 16개 공장에 전기 자동차 생산 설비를 갖출 계획이다.[80] 헤르베르트 디스(Dr. Herbert Diess) 폭스바겐 그룹 CEO에 따르면, 회사는 2020년까지 25개의 전기 모델과 20개의 플러그인 하이브리드 모델을 제공할 것이라고 한다.[79]

3. 2. 상용차 브랜드

트라톤은 폭스바겐 그룹의 상용차 브랜드로, 이전에는 폭스바겐 트럭 & 버스로 알려졌다.[145] 트라톤 산하에는 다음과 같은 브랜드들이 있다.

브랜드명설명
스카니아스웨덴의 상용차 브랜드
MAN Truck & BusMAN SE의 상용차 브랜드
Volkswagen Caminhões e Ônibus브라질의 상용차 브랜드
내비스타 인터내셔널미국의 상용차 브랜드


3. 3. 모터사이클 브랜드


  • 두카티
  • * 두카티 코르세

3. 4. 기타 자회사 및 지분

유럽에 뿌리를 둔 폭스바겐 그룹은 153개국에서 사업을 운영하고 있다.[88] 폭스바겐 승용차는 그룹의 모태 브랜드이며, 다른 주요 자회사로는 아우디, 벤틀리, 람보르기니, 포르쉐, 세아트, 스코다 등의 승용차 브랜드가 있다. 폭스바겐 AG는 상용차 부문에서도 폭스바겐 상용차를 소유하고 있으며, 트럭, 버스 및 디젤 엔진 제조업체인 스카니아 AB와 MAN SE의 지분을 소유하고 있다.[89]

폭스바겐 그룹은 다음의 브랜드로 승용차, 소형 상용차, 오토바이, 대형 상용차 사업을 영위하고 있다.

구분브랜드
승용차아우디(Audi), 벤틀리(Bentley), 부가티(Bugatti), 제타(Jetta), 쿠프라(Cupra), 람보르기니(Lamborghini), RUF(RUF Automobile GmbH), 포르쉐(Porsche), 세아트(SEAT), 스코다(Škoda Auto), 폭스바겐(Volkswagen)
소형 상용차폭스바겐 상용차(Volkswagen Commercial Vehicles)
오토바이두카티(Ducati)
대형 상용차
(트라톤(Traton SE) 산하)		MAN(MAN SE), 내비스타 인터내셔널(Navistar International), 스카니아(Scania), 폭스바겐 카미뉴이스 이 오니부스(Volkswagen Caminhões e Ônibus)



폭스바겐은 자동차 부문과 금융 서비스 부문의 두 가지 주요 부문으로 나뉘며, 2008년 기준으로 약 342개의 자회사를 보유하고 있다. 또한 중국에는 일기폭스바겐(一汽-大众汽车有限公司, FAW-Volkswagen)과 상하이폭스바겐(上汽大众汽车有限公司, SAIC Volkswagen)이라는 두 개의 주요 합작 회사가 있다. 폭스바겐은 약 150개국에서 사업을 운영하며 27개국에 100개의 생산 시설을 운영하고 있다.

2021년 1월 1일 이후 니더작센주(Niedersachsen)는 폭스바겐 주식의 20%를 보유하고 있다.

4. 경영

폭스바겐 그룹은 여러 자동차 제조 회사를 소유하고 있으며, 각 회사는 다양한 브랜드를 통해 자동차를 생산 및 판매한다.[90][91] 주요 자회사 및 브랜드는 다음과 같다.


  • 아우디 AG: 1964년 다임러-벤츠(Daimler-Benz)로부터 아우토 유니온(Auto Union)을 인수하고, 1969년 NSU 모토렌베르케(NSU Motorenwerke)를 인수하여 설립되었다. 아우디는 아우토 유니온 연합에서 유일하게 살아남은 브랜드이다.
  • 아우디 스포트 GmbH: 아우디의 고성능 차량 개발 및 제조를 담당한다.
  • 람보르기니: 1998년 아우디 AG가 인수했다.
  • 두카티: 2012년 인수.
  • 벤틀리 모터스 Ltd: 1998년 롤스로이스 모터스(Rolls-Royce Motors)와 함께 인수했지만, 롤스로이스 홀딩스 plc(Rolls-Royce Holdings plc)가 관리하는 자동차용 롤스로이스 상표 사용권은 포함되지 않았다. 2022년 1월부터 아우디 그룹에 소속되었다.
  • 포르쉐: 2009년 지분 49.9%를 인수하고, 2012년 나머지 지분을 인수하여 완전한 모회사가 되었다. 2022년 기업공개(IPO)를 통해 지분 25%가 매각되었다.
  • 제타: 2019년 제1자동차공장(First Automotive Works)과의 합작 투자로 설립.
  • Scout Motors Inc.): 2022년 설립.
  • SEAT, S.A.): 1982년 협력 계약을 맺고, 1986년 지분 51%를 소유, 1990년 완전히 인수하였다. 폭스바겐 그룹의 첫 번째 비독일 자회사이다.
  • 쿠프라: 세아트의 모터스포츠 부문인 세아트 스포트가 2018년 쿠프라 레이싱(Cupra Racing)으로 변경됨과 동시에 독립 브랜드로 출시되었다.
  • Škoda Auto a.s.): 1991년 협력 계약 및 30% 지분 소유, 1994년 60.3%, 1995년 70% 지분 소유, 2000년부터 지분 100%를 소유하고 있다.
  • 트라톤 SE: 폭스바겐 그룹의 중량 상용차 사업 지주회사.
  • MAN 트럭 앤 버스 SE: 2021년 MAN SE와 합병 후 트라톤 SE로 이전.
  • 인터내셔널 모터스: 2021년부터 트라톤 SE가 전액 소유.
  • 스카니아 AB: 2008년 지배 지분을 인수, 2015년부터 트라톤 SE가 전액 소유.
  • 폭스바겐 트럭 & 버스: 2008년 MAN SE에 매각, 2011년 폭스바겐이 MAN SE 지분 대부분을 인수하며 그룹으로 복귀, 2021년 MAN SE와 합병 후 트라톤 SE로 이전.
  • 폭스바겐 상용차: 1995년 독립 법인으로 운영 시작.
  • Volkswagen Passenger Cars): 회사의 설립 브랜드이자 주력 브랜드.


기타 자회사 및 지분:

  • 부가티 리막: 포르쉐 AG와 리막 그룹의 합작 투자.
  • 샤오펑 자동차: 지분 4.99%
  • MOIA: 새로운 모빌리티 서비스 회사.
  • Italdesign Giugiaro S.p.A.): 2010년 90.1% 인수, 2015년 나머지 지분 이전.
  • IAV(IAV): 지분 50%
  • Diconium: 2020년부터 지분 100%.
  • Digiteq Automotive: CARIAD SE가 51%, Škoda Auto a.s.)가 49% 소유.


폭스바겐 그룹은 또한 아우토 유니온(Auto Union), DKW(Dampf-Kraft-Wagen), 호르히(Horch), NSU 모토렌베르케 AG(NSU Motorenwerke AG), 반데러 등 5개의 사라진 브랜드를 소유하고 있으며, 이들은 아우디 AG가 100% 소유한 아우토 유니온 GmbH와 NSU GmbH를 통해 관리된다.

폭스바겐 그룹은 자동차 부문과 금융 서비스 부문의 두 가지 주요 부문으로 나뉘며,[99] 2008년 기준으로 약 342개의 자회사를 보유하고 있다. 중국에는 일기폭스바겐(一汽-大众汽车有限公司, FAW-Volkswagen)과 상하이폭스바겐(上汽大众汽车有限公司, SAIC Volkswagen)이라는 두 개의 주요 합작 회사가 있다. 약 150개국에서 사업을 운영하며 27개국에 100개의 생산 시설을 운영하고 있다.

2022년 사업별 매출 비중은 승용차 및 경상용차가 69.1%, 금융 서비스가 15.7%, 상용차가 13.7%, 발전 엔지니어링이 1.3%를 차지했다.[99] 같은 해 지역별 매출 비중은 유럽/기타 시장이 37.8%, 북미가 21.5%, 아시아 태평양이 18.4%, 독일이 17.6%, 남미가 5.5%였다.[99]

2020년 12월 31일 기준, 폭스바겐 AG의 주식 소유 현황은 다음과 같다.[122]

발행 주식 자본:
비율주주명
31.4%포르셰 아우토모빌 홀딩 SE
25.9%외국 기관 투자자
14.6%카타르 홀딩 LLC
11.8%니더작센 주
12.9%개인 주주 / 기타
3.4%독일 기관 투자자



의결권:
비율주주명
53.3%포르셰 아우토모빌 홀딩 SE
20.0%니더작센 주
17.0%카타르 홀딩 LLC
9.7%기타


4. 1. 리더십

폭스바겐 (mbH, GmbH, AG) 최고경영자
재임 기간최고경영자(들)
1937년 ~ 1945년보도 라퍼렌츠, 페르디난트 포르셰, 야코프 베를린[125]
1945년 6월 ~ 1947년 12월아이반 허스트 (영국 육군 기계전기부대)[17]
1948년 1월 1일 ~ 1967년 4월하인리히 노르트호프[126]
1968년 5월 1일 ~ 1971년 9월쿠르트 로츠[126]
1971년 10월 1일 ~ 1975년 2월루돌프 라이딩[126]
1975년 2월 10일 ~ 1980년 12월토니 슈미커[126]
1982년 1월 1일 ~ 1992년 12월칼 한[126]
1993년 1월 1일 ~ 2002년 4월 16일페르디난트 피에히[126]
2002년 4월 16일 ~ 2006년 12월 31일베른트 피셰츠리더[126]
2007년 1월 1일 ~ 2015년 9월 23일마르틴 빈터코른[126][127][128]
2015년 9월 25일 ~ 2018년 4월 12일마티아스 뮐러[129]
2018년 4월 12일 ~ 2022년 8월 31일허버트 디스[1]
2022년 9월 1일부터올리버 블루메[126]


4. 2. 사업 현황

2018년 11월 폭스바겐의 시가총액은 738억달러로 평가되었다.[100] 폭스바겐 그룹의 주요 동향은 (3월 결산 재무연도 기준) 다음과 같다.[101][102][103]

연도매출
(€ bn)[104]		순이익
(€ bn)		직원 수
(천 명)[105]		판매량
(백만 대)		출처
1990348억유로5.5억유로2613.0[106]
2000818억유로26억유로3225.1[107]
2001873억유로29억유로3245.1[108]
2002852억유로25억유로3244.9[108]
2003848억유로10억유로3355.0[109]
2004889억유로6.8999999999999995억유로3435.1[109]
2005939억유로11억유로3455.1[110]
20061040억유로27억유로3245.7[110]
20071080억유로41억유로3296.1
20081130억유로46억유로3696.2
20091050억유로9.1억유로3686.3
20101260억유로72억유로3997.2
20111590억유로157억유로5028.3
20121920억유로218억유로5509.3
20131970억유로91억유로5739.7
20142020억유로110억유로59310.2
20152130억유로-13억유로61010.0
20162170억유로53억유로62710.2
20172300억유로116억유로63410.7
20182350억유로139억유로65610.8
20192520억유로123억유로67110.9
20202220억유로83억유로6639.3
20212500억유로148억유로6738.8
20222790억유로149억유로6758.2
20233220억유로160억유로6849.2



폭스바겐 그룹은 아우디(Audi), 벤틀리(Bentley), 부가티(Bugatti), 제타(Jetta), 쿠프라(Cupra), 람보르기니(Lamborghini), RUF 오토모빌(RUF Automobile GmbH), 포르쉐(Porsche), 세아트(SEAT), 스코다(Škoda Auto), 폭스바겐(Volkswagen) 등의 브랜드로 승용차를, 폭스바겐 상용차(Volkswagen Commercial Vehicles) 브랜드로 소형 상용차를, 두카티(Ducati) 브랜드로 오토바이를 생산하고 있다. 또한, 상장 자회사 트레이톤(Traton SE) 산하의 MAN SE, 내비스타(Navistar International), 스카니아(Scania), 폭스바겐 카미뉴이스 이 오니부스(Volkswagen Caminhões e Ônibus)를 통해 대형 상용차 사업도 영위하고 있다.

폭스바겐은 자동차 부문과 금융 서비스 부문의 두 가지 주요 부문으로 나뉘며,[99] 2008년 기준으로 약 342개의 자회사를 보유하고 있다. 중국에는 일기폭스바겐(一汽-大众汽车有限公司, FAW-Volkswagen)과 상하이폭스바겐(上汽大众汽车有限公司, SAIC Volkswagen)이라는 두 개의 주요 합작 회사가 있다. 폭스바겐은 약 150개국에서 사업을 운영하며 27개국에 100개의 생산 시설을 운영하고 있다.

2022년 사업별 매출 비중은 승용차 및 경상용차가 69.1%, 금융 서비스가 15.7%, 상용차가 13.7%, 발전 엔지니어링이 1.3%를 차지했다.[99] 같은 해 지역별 매출 비중은 유럽/기타 시장이 37.8%, 북미가 21.5%, 아시아 태평양이 18.4%, 독일이 17.6%, 남미가 5.5%였다.[99]

4. 3. 주식 소유 현황 (2020년 12월 31일 기준)

기준, 폭스바겐 AG의 주식 소유 현황은 다음과 같다.[122]

발행 주식 자본:
비율주주명
31.4%포르셰 아우토모빌 홀딩 SE
25.9%외국 기관 투자자
14.6%카타르 홀딩 LLC
11.8%니더작센 주
12.9%개인 주주 / 기타
3.4%독일 기관 투자자



의결권:
비율주주명
53.3%포르셰 아우토모빌 홀딩 SE
20.0%니더작센 주
17.0%카타르 홀딩 LLC
9.7%기타


5. 논란

폭스바겐 배기가스 조작 사건으로 잘 알려진 디젤게이트는 폭스바겐 그룹의 주요 논란이다. 2015년 미국 환경보호청(EPA)은 폭스바겐이 배출가스 검사 시 배출량을 조작하는 소프트웨어를 설치했다고 발표했다.[53] 이로 인해 전 세계적으로 1,100만 대의 차량에 해당 소프트웨어가 장착된 것으로 밝혀졌으며,[60] 폭스바겐은 막대한 벌금과 소송 합의금을 지불해야 했다.[66]

5. 1. 디젤게이트 (배출가스 조작 사건)

2015년 9월 18일, 미국 환경보호청(EPA)은 폭스바겐이 2009년부터 2015년까지 미국에서 판매된 디젤 모델에 "배출가스 조작 장치" 소프트웨어 코드를 설치했다고 발표했다.[53] 이 코드는 배출가스 검사가 진행 중임을 감지하고 배출가스 제어를 변경하여 기준을 충족하도록 설계되었다. 검사 시험대를 벗어나면 제어가 완화되어 배출가스가 웨스트 버지니아 대학교와 캘리포니아 대기자원위원회(CARB) 연구원들의 조사에 따르면 규제 수준의 35배에서 40배까지 증가했다. 약 48만 2천 대의 차량이 리콜 대상이며, 최대 180억달러(위반 건당 37500USD)의 벌금이 부과될 가능성이 있으며, 언론 보도에서는 사기 행위에 대한 형사 기소가 확실하다고 추측하고 있다.[54][55] 폭스바겐 그룹 CEO인 마르틴 빈터코른은 "깊이 사과한다"며 외부 조사를 지시했다.[56] 이 소프트웨어 코드는 EPA가 폭스바겐이 완전한 정보를 공개하지 않으면 2016년형 모델의 미국 내 판매를 인증하지 않겠다고 하자 공개되었다.[57] 2015년 9월 20일, 폭스바겐 그룹은 미국 내 4기통 디젤 모델 판매를 중단한다고 발표했다.[58] 미국 환경보호청(EPA)의 위반 통지 보도자료[53]와 2015년 9월 18일자 캘리포니아 대기자원위원회(CARB) 서한[59]에는 해당 문제와 관련하여 기관과 폭스바겐 간 상호 작용에 대한 중요한 연대기적 세부 정보가 포함되어 있다.

2015년 9월 22일, 폭스바겐 AG는 전 세계적으로 1,100만 대의 차량에 배출가스 테스트를 속이기 위한 소프트웨어가 장착되었다고 인정했다. 회사는 사기를 바로잡기 위해 70억달러를 책정했다고 밝히며 이익 경고를 발표했다.[60] 2015년 9월 23일, 마르틴 빈터코른은 회사 이사회의 위기 회의 후 CEO직에서 사임했다.[61] 2015년 9월 25일, 마티아스 뮐러가 CEO로 임명되었다.[62] 뮐러는 폭스바겐 그룹 내 포르쉐 브랜드의 책임자였다.[63]

2017년 4월 21일, 미국 연방 판사는 폭스바겐에 "정부 배출가스 테스트를 속이기 위해 디젤 차량을 조작한 혐의"로 28억달러의 범죄 벌금을 지불할 것을 명령했다. 이 "전례 없는" 합의는 폭스바겐 AG가 2017년 초에 동의한 처벌을 공식화한 것이다.[64] 또한, 이 합의에는 다양한 환경, 관세 및 재정 위반에 대한 15억달러의 합의가 포함되어 있다.[65]

전반적으로 폭스바겐은 이 사건과 관련하여 300억달러가 넘는 벌금과 소송 합의금을 지불하게 될 것이다.[66]

참조

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[2] 웹사이트 Oliver Blume follows Herbert Diess as Chairman of the Board of Management of the Volkswagen Group https://web.archive.[...] 2022-07-22
[3] 웹사이트 "Team spirit, fairness and passion are key" https://web.archive.[...] 2022-09-01
[4] 웹사이트 VW-Konzern hat weltweit 9,24 Millionen Autos in 2023 verkauft https://de.motor1.co[...] 2024-01-10
[5] 웹사이트 About Us https://www.volkswag[...]
[6] 웹사이트 History https://www.volkswag[...]
[7] 웹사이트 Focus2move| World Car Group Ranking - the top 25 in the 2019 https://focus2move.c[...] 2019-07-29
[8] 웹사이트 NEW PASSENGER CAR REGISTRATIONS BY MANUFACTURER EUROPEAN UNION (EU) https://web.archive.[...] ACEA 2013-01-16
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[12] 웹사이트 Volkswagen AG Factsheet https://www.volkswag[...] Volkswagen AG 2017-02-14
[13] 웹사이트 Volkswagen AG Investor Relations FAQ https://www.volkswag[...] Volkswagen AG 2017-02-14
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[17] 웹사이트 Volkswagen Makes Automotive History https://web.archive.[...] Volkswagen AG
[18] 서적 Small Wonder Little, Brown & Company
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[22] 뉴스 Obituaries – Ivan Hirst https://www.theguard[...] 2000-03-18
[23] 서적 Ford: The Times, the Man, the Company
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