VL85

3. 기술적 특징

VL85형은 2개의 동일한 유닛으로 구성된 2량 연결 전기 기관차이며, 3개의 2축 대차에 얹혀 있다. 12450hp의 지속적인 출력을 내는 12개의 NB-514 견인 전동기로 구동되며, 회생 제동 장치를 갖추고 있다. -50°C~40°C의 온도와 해발 1400m까지의 고도에서 작동하도록 설계되었으며, 최소 곡선 반경은 125m이다.^[2]

견인력과 제동력은 경사진 로드를 통해 차체로 전달된다. 각 유닛의 끝 대차에는 요람 현가 장치가 있으며, 중앙 제이콥스 대차는 곡선 구간에서 측면 이동을 위해 흔들리는 압축 탄성 로드를 갖추고 있다.^[2]

전류 수집을 위해 각 객실 위에 팬터그래프가 설치되어 있다. 각 유닛은 7100kVA 용량의 ONDTSE-10000/25-82UHL2 모델 견인 변압기를 갖추고 있으며, 각 변압기는 고전압 권선과 3개의 견인 권선을 가진다. 각 섹션에는 3개의 VIP-4000 정류기가 있으며, 각 정류기는 자체 견인 권선에서 전원을 공급받아 대차의 2개씩 병렬 연결된 견인 전동기에 전력을 공급한다. 이 정류기는 사이리스터 제어를 사용하며, 회생 제동 시 전력을 다시 교류로 변환한다.^[2]

처음 두 프로토타입은 VL80 시리즈와 동일한 NB-418K6 견인 전동기를 사용했으나, 양산형은 NB-514 모델을 사용한다. NB-514 전동기는 통풍 덕트의 공기역학적 개선으로 냉각 팬 수가 절반으로 줄었다.^[2] 객실에는 운전자와 보조자를 위한 별도의 패널 대신 중앙에 하나의 대형 제어 패널이 설치되어 있다.^[2]

1980년대까지 소련의 교류 전철 구간에 도입된 전기 기관차는 중련 운전이 필요했으나, 1983년 이후 총괄 제어가 가능한 VL80S형이 제조되어 인원 감축에 성공했다. 그러나 VL80S형은 많은 부품으로 인한 보수 비용 증가와 전면 관통문 부재로 인한 승무원 이동 및 유지 보수 불편 등의 문제가 있었다. 이러한 문제를 해결하기 위해 Всесоюзный научно-исследовательский институт электроэнергетики^ru(VELNII)는 2량 연결식, 총 12축 구동의 강력한 교류 전기 기관차를 개발했다. 노보체르카스크 전기 기관차 공장에서 제조된 이 기관차가 바로 VL85형이다.

2량을 합한 전체 길이는 45,000mm로, VL80S형 3량 연결 편성(49,260mm)보다 짧다. 각 차체에는 3개의 보기 대차가 설치되어 있으며, 곡선 주행 시 중앙 대차가 횡 방향으로 이동하여 안정적인 속도를 유지한다. 차내 주요 기기는 사이리스터 위상 제어 방식을 채택한 VL80R형을 기반으로 한다. 시제차는 주 전동기 개발 지연으로 VL80R형과 같은 NB-418형을 사용했지만, 양산차는 출력이 6% 증가한 NB-514형을 12개 탑재했다. 소련 전기 기관차 최초로 회생 제동 시 속도와 전동기 전류를 자동 유지 및 관리하는 자동 제어 장치(BAU-2)가 채용되었다.

3. 1. 사양

VL85는 2개의 동일한 유닛으로 구성된 2량 연결의 전기 기관차이며, 3개의 2축 대차에 얹혀 있으며, 지속적인 출력을 내는 12개의 NB-514 견인 전동기에 의해 구동된다.^[2] VL85는 단상 교류로 작동한다. 이 기관차는 회생 제동을 위한 장치를 갖추고 있으며, -50°C~40°C의 온도와 해발 1400m까지의 고도에서 작동하도록 설계되었다.^[2] 최소 곡선 반경은 125m이다.^[2] 총 중량은 288ton이다.^[2]

견인력과 제동력은 경사진 로드를 통해 차체로 전달된다.^[2] 각 유닛의 끝 대차는 요람 현가 장치를 가지고 있으며, 중앙 제이콥스 대차는 곡선 구간에서 측면 이동을 허용하기 위해 흔들리는 압축 탄성 로드를 가지고 있다.^[2]

전류를 수집하기 위해 각 객실 위에 팬터그래프가 있다.^[2] 각 유닛은 7,100 kVA의 견인 변압기인 ONDTSE-10000/25-82UHL2 모델을 가지고 있다.^[2] 각 변압기는 고전압 권선과 3개의 견인 권선을 가지고 있다.^[2] 각 섹션에는 3개의 VIP-4000 정류기도 있다.^[2] 각 정류기는 자체 견인 권선에 의해 전원이 공급되며 대차의 2개의 병렬 연결된 견인 전동기에 전원을 공급한다.^[2] 이 정류기는 사이리스터 제어를 사용하며, 회생 제동 중에 전력을 다시 교류로 변환한다.^[2]

처음 두 개의 프로토타입은 VL80 시리즈와 동일한 NB-418K6 견인 전동기를 사용했다.^[2] 생산 유닛은 NB-514 모델을 사용한다.^[2] 통풍 덕트의 공기역학적 개선으로 인해 이 전동기의 냉각 팬 수가 절반으로 줄었다.^[2]

객실의 새로운 특징은 운전자와 보조자를 위한 별도의 패널을 대체하는 중앙에 있는 하나의 대형 제어 패널이다.^[2]

3. 2. 주요 기기

4. 운용

1983년에 2량(001, 002)의 시제차가 제작되어 시험 운행이 이루어진 후, 1986년부터 소련의 붕괴를 거쳐 1994년까지 제작이 이루어졌다. 모든 차량은 동시베리아 철도 지사에 배치되어, 중량급 화물 열차 견인에 사용되고 있다. 일부 차량은 화재 등의 사고로 인해 폐차되었으며, 남은 한쪽 차체가 다른 차번의 차체와 연결된 차량도 존재한다.^[4]

참조

_[1] 웹사이트 narod.ru - Reference - Catalog3 - VL85 http://scado.narod.r[...] 2012-07-22
_[2] 웹사이트 peozdvl.com - Reference - Electric Series VL - VL85 http://www.poezdvl.c[...] 2012-07-22
_[3] 웹사이트 ВЛ85 - технические характеристики - scado http://scado.narod.r[...]
_[4] 웹사이트 Список подвижного состава ВЛ85 https://trainpix.org[...]