VL10
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1. 개요
VL10은 1960년대 소련 철도에서 사용하기 위해 제작된 전기 기관차 시리즈이다. 노후화된 VL8을 대체하기 위해 트빌리시 전기 기관차 공장과 노보체르카스크 전기 기관차 공장에서 생산되었으며, 1961년부터 생산이 시작되었다. VL10은 다양한 파생형이 존재하며, 1,520mm 궤간에 DC 3,000V 전압을 사용한다. 최고 속도는 100km/h이며, UIC 분류는 Bo'Bo'+Bo'Bo'이다. VL10을 기반으로 한 VL11, VL12, 폴란드 국철 ET42형 등의 관련 형식도 존재한다.
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| VL10 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 설계자 | (정보 없음) |
| 제작사 | 트빌리시 전기 기관차 공장 노보체르카스크 전기 기관차 공장 |
| 제작 연도 | 1961–2005 |
| 총 생산량 | 2,881대 |
| 길이 | 2× |
| 기관차 무게 | VL10: VL10U: |
| 전기 시스템 | 3 kV DC 가선 |
| 집전 방식 | 판토그래프 |
| 견인 전동기 | 8×TED TL-2 |
| 전동 방식 | 전기 |
| 기관차 제동 장치 | 회생, 철도 공기 브레이크 |
| 열차 제동 장치 | 철도 공기 브레이크 |
| 운영 기관 | РЖД (RZhD) 우크라이나 철도 조지아 철도 |
| 별칭 | (정보 없음) |
| 기술 정보 | |
| 축 배열 | Bo′Bo′+Bo′Bo′ |
| UIC 분류 | Bo′Bo′+Bo′Bo′ |
| 운행 국가 | |
| 국가 | 소련 러시아 우크라이나 아르메니아 조지아 아제르바이잔 |
| 형식 목록 | |
| VL10 | 1,902량 |
| VL10U | 979량 |
| VL10N | 10량 |
2. 역사
VL10 시리즈는 1960년까지 소련 철도의 요구 조건을 더 이상 충족하지 못했던 노후된 '''VL8'''을 대체하기 위해 제작되었다. 1961년부터 1977년까지 트빌리시 전기 기관차 공장(ТЭВЗ)과 1969년과 1976년 노보체르카스크 전기 기관차 공장(НЭВЗ)에서 생산되었으며, 이 공장에서 시리즈의 모든 기계 부품이 생산되었다.
VL10 시리즈의 첫 번째 프로토타입은 트빌리시 공장에서 '''Т8-001'''이라는 명칭으로 제작되었다. 이 기관차는 그루지야 SSR의 소련 통치 40주년을 기념하여 1961년에 제작되었다.[3] 초기형은 T8형으로 불렸으나, 1963년에 VL10형으로 형식명이 변경되었고, 1964년부터 양산이 시작되었다.
차륜 배치는 Bo-Bo의 편운전대식 차체를 연결한 2차체 연접식을 기본으로 하며, 시제차(VL10-001)와 이후의 차량에서는 차체 구조가 크게 다르다. VL8형에서 과제가 되었던 소음과 진동을 경감하기 위해, 차축 지지 장치와 대차 틀 사이에는 마찰식 제진 장치가, 대차 틀과 차체 사이에는 유압식 댐퍼가 설치되어 있다. 집전 장치는 각 차체의 운전대 쪽에 1기 설치된다.
전동기는 VL8형보다 출력을 향상시킨 (650 kw) TL-2 (ТЛ-2ru)를 채용하고 있으며, 프레임, 브러시, 톱니바퀴 등 주요 부품은 교류 전기 기관차의 ВЛ60|VL60형ru과 공용이 가능하다. 저속 시의 제어 방식은 VL8형과 마찬가지로 저항 제어를 사용하며, 가속 기어의 16단째 이후는 직병렬 조합 제어로 전환된다. 제동 장치는 공기 브레이크 외에 회생 제동도 병용한다.
제조 연월에 따라 차체 구조에 변화가 생겼으며, VL10-004부터 VL10-018까지의 차량은 루한스크 디젤 기관차 공장제 2TE10L형 디젤 기관차와 유사한 차체를 가지고 있었지만, VL10-019 이후는 교류 구간용 VL80K형과 공통 사양의 차체로 제조되었다. 또한 1972년 이후에 제조된 차량에 대해서는 차체의 에어 필터가 감소했다. VL10-012 이후는 전동기가 보상 권선을 추가한 TL-2K-1으로 변경되었다.
1977년까지 1907량이 제조되었다. 차량 번호는 제조 공장마다 달랐으며, 트빌리 차량 공장제 차량은 001-499, 1501-1887, 노보체르카스크 전기 기관차 공장제 차량은 501-1500, 1888-1907이었다.
2. 1. 개발 배경
1952년 이후 소련 각지의 직류 전철화 노선에는 중량급 화물 열차 견인용으로 차륜 배치 (Bo-Bo)+(Bo-Bo)의 ВЛ8|VL8형 전기 기관차ru (출력 4,200 kw)가 도입되었지만, 철도 화물 수요 증가로 인해 VL8형만으로는 불충분해졌으며, 대차의 무게나 소음 등이 과제로 지적되었다.[3] 1960년부터 Тбилисский электровозостроительный завод|트빌리시 차량 공장ru에서 개발이 진행되어, 1961년 조지아에서의 소비에트 권력 수립 40주년에 맞춰 첫 번째 차량이 출고된 것이 VL10형이다.[3]3. 사양
25t (VL10U영어)
