VL10
1. 개요
VL10은 1960년대 소련 철도에서 사용하기 위해 제작된 전기 기관차 시리즈이다. 노후화된 VL8을 대체하기 위해 트빌리시 전기 기관차 공장과 노보체르카스크 전기 기관차 공장에서 생산되었으며, 1961년부터 생산이 시작되었다. VL10은 다양한 파생형이 존재하며, 1,520mm 궤간에 DC 3,000V 전압을 사용한다. 최고 속도는 100km/h이며, UIC 분류는 Bo'Bo'+Bo'Bo'이다. VL10을 기반으로 한 VL11, VL12, 폴란드 국철 ET42형 등의 관련 형식도 존재한다.
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| 설계자 | (정보 없음) |
|---|---|
| 제작사 | Тбилисский электровозостроительный завод러시아어 트빌리시 전기 기관차 공장 Новочеркасский электровозостроительный завод러시아어 노보체르카스크 전기 기관차 공장 |
| 제작 연도 | 1961–2005 |
| 총 생산량 | 2,881대 |
| 길이 | 2× |
| 기관차 무게 | VL10: VL10U: |
| 전기 시스템 | 3 kV DC 가선 |
| 집전 방식 | 판토그래프 |
| 견인 전동기 | 8×TED TL-2 |
| 전동 방식 | 전기 |
| 기관차 제동 장치 | 회생, 철도 공기 브레이크 |
| 열차 제동 장치 | 철도 공기 브레이크 |
| 운영 기관 | РЖД (RZhD) 우크라이나 철도 조지아 철도 |
| 별칭 | (정보 없음) |
| 축 배열 | Bo′Bo′+Bo′Bo′ |
|---|---|
| UIC 분류 | Bo′Bo′+Bo′Bo′ |
| 국가 | 소련 러시아 우크라이나 아르메니아 조지아 아제르바이잔 |
|---|
| VL10 | 1,902량 |
|---|---|
| VL10U | 979량 |
| VL10N | 10량 |
-
우크라이나의 전기 기관차 -
ChS2
ChS2는 체코슬로바키아에서 제작되어 소련 철도에서 주로 사용된 직류 전기 기관차이며, 1958년부터 1972년까지 생산되었고 파생형과 박물관 보존 사례가 존재한다. -
우크라이나의 전기 기관차 -
VL8
VL8은 1964년 소련에서 개발된 직류 전기 기관차 시리즈로, 여객 및 화물 열차 운송에 기여했으며 특정 궤간, 전압, 최고 속도 등의 사양을 갖추고 소련 화물 운송 시스템에서 중요한 역할을 했다. -
러시아의 전기 기관차 -
VL85
VL85형 전기 기관차는 소련에서 개발되어 1985년부터 1994년까지 생산된 2량 연결식 전기 기관차로, 출시 당시 세계에서 가장 강력한 생산 기관차였으며 러시아 주요 간선 노선에서 화물 수송을 담당했다. -
러시아의 전기 기관차 -
VL80
VL80은 소련에서 개발 및 생산된 전기 기관차로, 수은 정류기에서 사이리스터 제어 방식으로 개조되어 에너지 효율을 높였으며, 여러 파생 모델이 개발되어 다양한 국가의 전철화 노선에서 활용되고 있다. -
소련의 전기 기관차 -
VL85
VL85형 전기 기관차는 소련에서 개발되어 1985년부터 1994년까지 생산된 2량 연결식 전기 기관차로, 출시 당시 세계에서 가장 강력한 생산 기관차였으며 러시아 주요 간선 노선에서 화물 수송을 담당했다. -
소련의 전기 기관차 -
VL80
VL80은 소련에서 개발 및 생산된 전기 기관차로, 수은 정류기에서 사이리스터 제어 방식으로 개조되어 에너지 효율을 높였으며, 여러 파생 모델이 개발되어 다양한 국가의 전철화 노선에서 활용되고 있다.
2. 역사
VL10 시리즈는 1960년까지 소련 철도의 요구 조건을 더 이상 충족하지 못했던 노후된 VL8을 대체하기 위해 제작되었다. 1961년부터 1977년까지 트빌리시 전기 기관차 공장(ТЭВЗ)과 1969년과 1976년 노보체르카스크 전기 기관차 공장(НЭВЗ)에서 생산되었으며, 이 공장에서 시리즈의 모든 기계 부품이 생산되었다.
VL10 시리즈의 첫 번째 프로토타입은 트빌리시 공장에서 Т8-001이라는 명칭으로 제작되었다. 이 기관차는 그루지야 SSR의 소련 통치 40주년을 기념하여 1961년에 제작되었다. 초기형은 T8형으로 불렸으나, 1963년에 VL10형으로 형식명이 변경되었고, 1964년부터 양산이 시작되었다.
차륜 배치는 Bo-Bo의 편운전대식 차체를 연결한 2차체 연접식을 기본으로 하며, 시제차(VL10-001)와 이후의 차량에서는 차체 구조가 크게 다르다. VL8형에서 과제가 되었던 소음과 진동을 경감하기 위해, 차축 지지 장치와 대차 틀 사이에는 마찰식 제진 장치가, 대차 틀과 차체 사이에는 유압식 댐퍼가 설치되어 있다. 집전 장치는 각 차체의 운전대 쪽에 1기 설치된다.
전동기는 VL8형보다 출력을 향상시킨 (650 kw) TL-2 (ТЛ-2러시아어)를 채용하고 있으며, 프레임, 브러시, 톱니바퀴 등 주요 부품은 교류 전기 기관차의 ВЛ60러시아어과 공용이 가능하다. 저속 시의 제어 방식은 VL8형과 마찬가지로 저항 제어를 사용하며, 가속 기어의 16단째 이후는 직병렬 조합 제어로 전환된다. 제동 장치는 공기 브레이크 외에 회생 제동도 병용한다.
제조 연월에 따라 차체 구조에 변화가 생겼으며, VL10-004부터 VL10-018까지의 차량은 루한스크 디젤 기관차 공장제 2TE10L형 디젤 기관차와 유사한 차체를 가지고 있었지만, VL10-019 이후는 교류 구간용 VL80K형과 공통 사양의 차체로 제조되었다. 또한 1972년 이후에 제조된 차량에 대해서는 차체의 에어 필터가 감소했다. VL10-012 이후는 전동기가 보상 권선을 추가한 TL-2K-1으로 변경되었다.
1977년까지 1907량이 제조되었다. 차량 번호는 제조 공장마다 달랐으며, 트빌리 차량 공장제 차량은 001-499, 1501-1887, 노보체르카스크 전기 기관차 공장제 차량은 501-1500, 1888-1907이었다.
2.1. 개발 배경
1952년 이후 소련 각지의 직류 전철화 노선에는 중량급 화물 열차 견인용으로 차륜 배치 (Bo-Bo)+(Bo-Bo)의 ВЛ8러시아어 (출력 4,200 kw)가 도입되었지만, 철도 화물 수요 증가로 인해 VL8형만으로는 불충분해졌으며, 대차의 무게나 소음 등이 과제로 지적되었다. 1960년부터 Тбилисский электровозостроительный завод러시아어에서 개발이 진행되어, 1961년 조지아에서의 소비에트 권력 수립 40주년에 맞춰 첫 번째 차량이 출고된 것이 VL10형이다.
3. 사양
VL10영어형 전기 기관차의 주요 사양은 다음과 같다.
4. 차종
VL10형은 여러 파생형 및 개량형이 존재한다. 주요 파생형은 다음과 같다.
* VL10형 (ВЛ10): 1961년부터 생산된 최초의 차종으로, 초기에는 트빌리 차량 공장에서, 1969년 이후에는 노보체르카스크 전기 기관차 공장에서도 제조되었다. 제조 시기에 따라 차체 구조가 변화했다.
* VL10U형 (ВЛ10У): 점착력 증가를 위해 차량 중량을 늘린 형식이다. 1974년에 시험 운행을 거쳐 1976년부터 양산되었으며, 소련의 붕괴 이후에도 계속 제조되었다.
* VL10N형 (ВЛ10Н): 회생 제동을 탑재하지 않은 형식으로, 1984년부터 1985년까지 소련 북부의 Норильская железная дорога러시아어용으로 10량이 제조되었다.
* VL10P형 (ВЛ10П): 첼랴빈스크 전기 기관차 수리 공장에서 객차 열차 견인용으로 개조한 차량으로, 양 운전실과 전동 공기 브레이크, 전기 난방 장치 등을 갖추었다.
* VL10K형 (ВЛ10К), VL10UK형 (ВЛ10УК): 체랴빈스크 전기 기관차 수리 공장 및 트빌리시 차량 공장에서 현대화 및 수명 연장 공사를 시행한 차량이다.
* 4E10형: VL10형을 기반으로 양 운전대화 및 근대화 개조를 실시한 형식으로, 조지아 철도와 러시아 철도에서 여객 열차에 사용되고 있다.
4.1. VL10형 (ВЛ10)
1961년부터 생산이 시작된 최초의 차종이다. 당초에는 트빌리 차량 공장이 제조를 담당했고, 1969년 이후에는 Новочеркасский электровозостроительный завод러시아어도 제조에 참여했다. 처음 제조된 시제차 2량은 T8형(Т8)이라는 형식명이었지만, 1963년에 현재의 VL10형으로 형식명이 변경되었고, 이듬해인 1964년부터 양산이 시작되었다.
제조 연월에 따라 차체 구조에 변화가 생겼다. VL10-004부터 VL10-018까지의 차량은 루한스크 디젤 기관차 공장제 2TE10L형 디젤 기관차와 유사한 차체를 가지고 있었지만, VL10-019 이후는 교류 구간용 VL80K형과 공통 사양의 차체로 제조되었다. 1972년 이후에 제조된 차량은 차체의 에어 필터가 감소했다. VL10-012 이후는 전동기가 보상 권선을 추가한 TL-2K-1으로 변경되었다.
1977년까지 1907량이 제조되었다. 차량 번호는 제조 공장마다 달랐으며, 트빌리 차량 공장제 차량은 001-499, 1501-1887, 노보체르카스크 전기 기관차 공장제 차량은 501-1500, 1888-1907이었다.
4.2. VL10U형 (ВЛ10У)
점착력을 증가시키기 위해, 추로 사용되는 잉곳을 장착하여 차량 중량을 늘린 형식이다. 이에 따라 차축의 강화는 물론 대차의 사양 변경이 이루어졌으며, VL10U-583 이후에는 유지보수의 안전성 향상을 목적으로 축전지가 차체 하부로 이전되었다. 차체 구조나 운전실 부품, 주요 기기 등은 VL10형 외에도 VL80형 및 ВЛ11러시아어과 공용이 가능하다。
1974년에 VL10형 중 3량이 위의 개조를 거쳐 시험 운전을 한 후, 1976년부터 양산이 이루어졌으며 3량에 대해서도 VL10U형에 편입되었다. 소련의 붕괴 후에도 장기간에 걸쳐 제조가 계속되어, 2005년에 아제르바이잔 철도용으로 제조된 2량(1031・1032)까지 979량이 트빌리시 차량 공장과 노보체르카스크 전기 기관차 공장에서 제조되었다。
4.3. VL10N형 (ВЛ10Н)
회생 제동을 탑재하지 않은 형식으로, 1984년부터 1985년까지 소련 북부의 Норильская железная дорога러시아어를 위해 10량이 제조되었다. 화물 수송에 사용되었지만, 1999년에 전철화 설비가 철거되면서 노릴스크 철도의 운용이 종료되었고, 일부가 스베르들로프스크주의 노선으로 이적된 것을 제외하고는 폐차되었다.
4.4. VL10P형 (ВЛ10П)
첼랴빈스크 전기 기관차 수리 공장에서 객차 열차 견인에 적합하도록 개조한 차량이다. 차체의 연결면 쪽에 운전실을 설치하여 양 운전실식 기관차가 되었으며, 전동 공기 브레이크와 전기 난방 장치 등을 갖추었다. 일부 차량은 차번 변경 없이 동일한 개조를 거쳤다.
4.5. VL10K형 (ВЛ10К), VL10UK형 (ВЛ10УК)
체랴빈스크 전기 기관차 수리 공장 및 트빌리시 차량 공장에서 현대화 및 수명 연장 공사가 시행된 차량이다. 운전실 제어 장치는 CMTS 기반 ETCS-HC 전자 제어 시스템으로 변경되어 총괄 제어가 가능해졌으며, 차체를 분리하여 다른 차량에 증결하는 3량 연결 편성이 가능하게 되었다. 또한 전면 형상 개조도 실시되었다.
4.6. 4E10형
VL10형을 기반으로 양 운전대화 및 근대화 개조가 실시된 형식이다. 조지아 철도용으로 14량, 러시아 철도에 1량이 도입되어 주로 여객 열차에 사용되고 있다。
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5. 푸시풀 열차로의 전용
VL10형 기관차는 여객 수송을 위해 전동차 객차와 결합하여 푸시풀 열차로 사용되기도 했다. 1990년대 남우랄 철도 지사에서는 여객 열차가 부족하여 잉여 상태였던 VL10형을 활용, 2량 차체 중간에 ER2형 전동차의 중간차를 연결한 편성을 도입했다. 또한 VL10형과 VL80형 사이에 ED4MK형과 동일한 형태의 부수차 10량을 연결한 교직류 양용 열차가 편성되어 모스크바 근교에 도입될 예정이었으나, 시험 결과가 좋지 않아 운용되지 못하고 폐차되었다.
5.1. "우랄" (Урал)
1990년대에 남우랄 철도 지사에서 여객 열차 부족을 해소하기 위해, 당시 잉여 상태였던 VL10형을 활용하여 2량 차체 중간에 ER2형 전동차의 중간차를 연결한 "우랄"(Урал러시아어)이라고 불리는 편성이 1998년 이후 2개 편성 도입되었다.
5.2. ED2형 (ЭД2)
VL10형과 VL80형 사이에 ED4MK형과 동일한 형태의 부수차 10량을 끼운 교직류 양용 열차이다. 2001년에 편성이 구성되어 모스크바 근교에 도입될 예정이었으나, 시험 결과가 좋지 않아 운용되지 못하고 폐차되었다.
5.3. ED4DK형 (ЭД4ДК)
VL10형과 VL80형 사이에 ED4MK형과 동일한 형태의 부수차 10량을 끼운 교직류 양용 열차이다. 2001년에 편성이 구성되어 모스크바 근교에 도입될 예정이었으나, 시험 결과가 좋지 않아 운용되지 못하고 폐차되었다.
6. 관련 형식
* ВЛ11러시아어: VL11형 전기 기관차는 장대 편성 및 중량급 화물 열차를 견인하기 위해 VL10형을 기반으로 개발되었다.
* ВЛ12러시아어: VL12형 전기 기관차는 VL10형에서 전력 소비를 줄이기 위해 각 전동기를 독립적으로 구동하는 방식을 채택한 시험용 기관차이다.
* NEWZ 112E폴란드어: 폴란드 국철 ET42형 전기 기관차는 폴란드 국철의 표준궤(1,435 mm) 노선용으로 제작되었으며, VL10형 및 VL11형을 기반으로 설계되었다.
6.3. 폴란드 국철 ET42형 (NEWZ 112E)
폴란드 국철의 표준궤 (1,435 mm) 노선용으로 노보체르카스크 전기 기관차 공장에서 제조된 기관차이다. 차체 구조, 기기, 대차 등은 VL10형 및 VL11형을 기반으로 설계되었다.
7. 대중 문화
VL10-792 기관차는 2012년 트레인즈 컴퓨터 게임에 등장했다. 2020년, 폴란드 개발사 PlayWay는 컴퓨터 시뮬레이션 게임 《시베리아 횡단 철도 시뮬레이터》를 선보였다. 이 게임의 주인공은 VL10-792 기관차이며, 시베리아 횡단 철도의 노보시비르스크에서 크라스노야르스크 구간을 배경으로 이야기가 전개된다.