ZiU-9
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1. 개요
ZiU-9는 1970년대 소련에서 개발된 트롤리버스 모델이다. ZiU-5의 단점을 개선하여 승객 수송 능력을 높이고 생산성을 향상시키기 위해 설계되었다. ZiU-9는 세 개의 문과 강철 외장을 갖추었으며, 전기 장비와 명칭이 여러 번 변경되었다. 다양한 파생 모델과 다른 회사에서 생산한 클론이 존재하며, 헝가리, 발트 3국을 제외한 구 소련 국가, 그리스 등에서 운행되었다.
ZiU-9는 설계팀의 초기 프로젝트 지수였다. 그러나 양산 후, 새로운 전차선은 비철도 대중교통 차량의 통합 분류에서 '682'라는 새로운 지수를 받았다. 모든 양산 차량은 ZiU-682로 지정되었지만, '682'는 발음하기 어려워 더 짧은 '9'가 운전자와 정비사 사이에서 계속 사용되었다. 1986년에는 새로운 분류가 도입되어 ZiU-682는 HTI-682로 지정되었다. 1995년에는 키릴 문자 HTI(ХТИ)가 라틴 문자 XTU와 혼동되어 차량의 공식 이름이 XTU로 변경되었다.[1]
ZiU-9의 프로토타입은 1966년과 1970년에 각각 제작되었으며, 외관 디자인은 MAN과 쇼송의 영향을 받았다.[2] 1972년 8월부터 ZiU-682B 모델의 양산이 시작되었다. 초기 모델은 각진 휠 아치를 가졌고, 1973년부터 DC-210 110kW 엔진으로 교체되었다. 초기 서스펜션은 공압식이었으나, 이후 공압 스프링 가이드 요소로 변경되었다.
2. 역사와 발전
2. 1. 개발 배경
1960년대 소련의 전차선 시스템의 급격한 발전은 해당 시스템에서 운행할 많은 수의 전차선을 필요로 했다. 당시 소련 전차선 차량의 주력인 ZiU-5는 모스크바나 상트페테르부르크와 같은 대규모 도시보다는 중소도시에 더 적합했기 때문에 대규모 도시의 여객 수송에 충분하지 않았다. 또한 ZiU-5는 알루미늄 외장을 가지고 있었는데, 이는 기술적인 측면에서 비싸고 복잡했다. ZiU-5 차체 끝부분에 있는 두 개의 문은 소련 대중교통에서 흔히 볼 수 있는 혼잡한 상황에서 제대로 작동하지 않았다.[1]
ZiU-9는 이러한 문제를 해결하려는 상당히 성공적인 시도였다. ZiU-5에 비해 문이 하나 더 있다. 중간 문과 뒷문은 더 넓어 승객의 흐름을 개선할 수 있다. 차량 앞쪽에 있는 작은 문은 더 작지만 운전자와 하차하는 승객에게 편안하다. ZiU-9의 외장은 용접된 강철로 만들어졌으며 ZiU-5의 외장보다 훨씬 저렴하고 단순하다.[1]
ZiU-9의 전기 장비는 ZiU-5와 약간의 차이가 있었다. 주 모터의 출력이 증가했다. 전류의 간접적인 저항 기반 제어 시스템은 주 모터의 증가된 출력을 처리하도록 약간 수정되었다. 서구의 설계자들은 새로운 반도체 기반 제어 장치를 개발했지만, 소련의 엔지니어들은 유지 보수의 편의성을 위해 구식 저항 기반 시스템을 유지하기로 결정했다. 첫 번째 프로토타입 차량은 1971년 모스크바에서 시험되었으며, 약간의 설계 조정을 거쳐 양산이 승인되었다.[1]
2. 2. ZiU-9의 등장
1960년대 소련의 전차선 시스템의 급격한 발전으로 인해 해당 시스템에서 운행할 많은 수의 전차선이 필요하게 되었다. 당시 소련 전차선 차량의 주력이었던 ZiU-5는 모스크바나 상트페테르부르크와 같은 대규모 도시보다는 중소도시에 더 적합했기 때문에 대규모 도시의 여객 수송에는 충분하지 않았다. 또한 ZiU-5는 알루미늄 외장을 가지고 있었는데, 이는 기술적인 측면에서 비싸고 복잡했다. ZiU-5 차체 끝부분에 있는 두 개의 문은 소련 대중교통에서 흔히 볼 수 있는 혼잡한 상황에서 제대로 작동하지 않았다.[1]
ZiU-9는 이러한 문제를 해결하기 위한 상당히 성공적인 시도였다. ZiU-5에 비해 문이 하나 더 있었다. 중간 문과 뒷문은 더 넓어 승객의 흐름을 개선할 수 있었다. 차량 앞쪽에 있는 작은 문은 더 작지만 운전자와 하차하는 승객에게는 편했다. ZiU-9의 외장은 용접된 강철로 만들어졌으며 ZiU-5의 외장보다 훨씬 저렴하고 단순했다.[1]
ZiU-9의 전기 장비는 ZiU-5와 약간의 차이가 있었다. 주 모터의 출력이 증가했다. 전류의 간접적인 저항 기반 제어 시스템은 주 모터의 증가된 출력을 처리하도록 약간 수정되었다. 서구의 설계자들은 새로운 반도체 기반 제어 장치를 개발했지만, 소련의 엔지니어들은 유지 보수의 편의성을 위해 구식 저항 기반 시스템을 유지하기로 결정했다. 첫 번째 프로토타입 차량은 1971년 모스크바에서 시험되었으며, 약간의 설계 조정을 거쳐 양산이 승인되었다.[1]
차량 이름의 '9'는 설계팀의 초기 프로젝트 지수였다. 그러나 양산을 시작한 후, 새로운 전차선은 비철도 대중교통 차량의 통합 분류에서 '682'라는 새로운 지수를 받았다. 모든 양산 차량은 ZiU-682로 지정되었지만, '682'라는 숫자는 발음하기 어렵다는 것이 입증되었고, 더 짧은 '9'는 여전히 운전자와 정비사의 일상적인 언어에 남아있다. 1986년에 새로운 분류가 도입되었고, 이전의 ZiU-682는 HTI-682로 지정되었다. 그러나 차량의 개명 주기는 여기서 끝나지 않았다. 키릴 문자의 러시아어 약자 HTI는 ХТИ였고, 1995년에 이 세 개의 키릴 문자가 라틴 문자 XTU와 혼동되어 차량의 공식 이름이 되었다.[1]
2. 3. 명칭의 변화
모스크바나 상트페테르부르크와 같은 대규모 도시의 여객 수송에 적합한 새로운 전차선 모델 개발의 필요성이 대두되었다. 기존의 ZiU-5는 중소도시에 더 적합했고, 알루미늄 외장은 비싸고 복잡했으며, 두 개의 문은 혼잡한 상황에서 승객 수송에 어려움이 있었다.
이러한 문제점을 해결하기 위해 개발된 ZiU-9는 문이 하나 더 추가되었고, 중간 문과 뒷문은 더 넓어져 승객의 흐름을 개선했다. 앞쪽에 있는 작은 문은 운전자와 하차하는 승객에게 편의를 제공했다. 또한, ZiU-9의 외장은 용접된 강철로 만들어져 ZiU-5보다 저렴하고 단순했다.
ZiU-9의 전기 장비는 주 모터의 출력이 증가되었고, 전류의 간접적인 저항 기반 제어 시스템이 수정되었다. 반도체 기반 제어 장치 대신 구식 저항 기반 시스템을 유지하여 유지 보수의 편의성을 높였다. 1971년 모스크바에서 첫 번째 프로토타입 차량이 시험되었고, 양산이 승인되었다.
처음에는 설계팀의 프로젝트 지수인 '9'로 불렸으나, 양산 후 비철도 대중교통 차량의 통합 분류에서 '682'라는 새로운 지수를 받았다. 모든 양산 차량은 ZiU-682로 지정되었지만, '682'는 발음하기 어려워 짧은 '9'가 계속 사용되었다. 1986년에는 HTI-682로, 1995년에는 ХТИ(키릴 문자)가 라틴 문자 XTU와 혼동되어 XTU로 공식 이름이 변경되었다.
3. 생산
1976년 말부터는 개선된 ZiU-682V 모델이 대량 생산되었다. 1983년부터 전면 및 후면 램프 디자인이 변경되었고, 1985년에는 방향 지시등 디자인도 변경되었다. 1988년부터는 DC-213 115kW 엔진을 사용하는 ZiU-682V-012 (ZiU-682V0A) 모델이 생산되었다.
1991년 2월부터 ZiU-682G 모델의 본격적인 생산이 시작되었다. 이 모델은 흡입 그릴 위치 변경, 좌석 배치 변경, 운전석 디자인 변경 등 여러 개선이 이루어졌다. 1997년부터는 ZiU-682G-012 (ZiU-682G0A) 모델이 대량 생산되었으며, 운전석 측면 창문 높이와 디자인이 일부 변경되었다.
1998년에는 ZiU-682G-016(ZiU-682G0M) 모델이 출시되어 외관 및 부식 방지 기능이 개선되었다.[1] 2000년에는 ZiU-682G-017(ZiU-682G0H) 모델이 출시되었으며, 실내등이 변경되는 등 일부 개선이 있었다.[3]
2002년 10월부터 ZiU-682G-016.02 모델이 상업적으로 생산되었으며, 차체 측면, 전면 범퍼, 창문 등에 변화가 있었다. 2004년부터는 ZiU-682G-016.03 모델이 생산되었으며, 차체 프레임(베이스)이 개방형 프로파일로 제작되어 강성이 증가하고 부식에 강해졌다.[1]
2009년부터 JSC "Trolza"가 생산 면허를 획득하여 ZiU-682G-016.04와 ZiU-682G-016.05 모델을 생산했다. 이 모델들은 이전 모델을 거의 복제했으며, 전자식 노선 표시기와 ABS가 영구 옵션으로 포함되었다.
2012년 이후, "트롤자"(JSC "Trolza")는 여러 변형 모델을 ZiU-682G-016으로 통합하여 관리했다.[1]모델명 설명 ZiU-682G-016(012) ZiU-682G-012와 유사 ZiU-682G-016(018) ZiU-682G-018과 유사 ZiU-682G-016.02 ZiU-682G-016.03 ZiU-682G-016.04 ZiU-682G-016.05
ZiU-9의 양산은 수요 부족으로 2014년에 중단되었다.[1]
3. 1. ZiU-9
ZiU-9의 첫 번째 프로토타입은 1966년에 제작되었으며, 두 번째 프로토타입은 1970년에 제작되었다.[2] 외관과 디자인 결정의 일부 요소는 당시의 해외 기업인 MAN과 쇼송에서 차용되었다.
3. 2. ZiU-9A
ZiU-9A는 차체 폭이 최대 2680mm에 달하는 실험적인 버전이었다. 유일한 시제차량은 1968년에 제작되었다.[3]
3. 3. ZiU-682B
1972년 8월, ZiU-682B의 첫 생산이 시작되었다. 초기 트롤리버스는 이후 모델과 차이가 있었다. 1974년 이전 모델은 둥근 휠 아치가 아닌 각진 휠 아치를 가졌다. 초기에는 구형 DC-207G 엔진을 사용했으나, 1973년부터 DC-210 110kW 엔진으로 교체되었다. 초기 ZiU-682B의 서스펜션은 공압식이었고 토크 로드를 가이드 요소로 사용했지만, 이후 공압 스프링 가이드 요소로 바뀌었다.
후방 구역은 바닥을 낮춰 뒷문 계단 수를 줄여 휠체어, 유모차 등의 적재 편의성을 높였다. 그러나 뒷문과 중간문 사이 계단에 높은 손잡이가 설치되어 이러한 장점이 상쇄되었다. 객실의 높은 바닥에서 낮은 후방 바닥으로의 전환은 뒷바퀴 아치 사이 통로를 경사지게 만들어, 러시아의 출퇴근 시간(특히 겨울철)에 승객들에게 불편함을 초래했다. 1991년 문에 부착된 고속 분리 손잡이를 교체했지만, 이 시점까지 모든 보관 장소는 인도면으로부터 3단계 위에 있었다. 자연 환기를 위해 객실 지붕에는 4개의 천장 해치와 슬라이딩 측면 창문이 있었다. 현재 ZiU-9B의 유일한 사례는 자포리자시에 보존되어 운행 중이며, 차량 번호는 562이다.
3. 4. ZiU-682V (B00/B0A)
1976년 말, ZiU-682B를 대체하는 업데이트된 ZiU-682V의 대량 생산이 시작되었다. 초기 운행 중 나타난 설계 결함으로 인해, 서스펜션 스프링과 같은 제트 추력 지지 요소가 대신 사용되었다. 1976년부터 객실 내 조명 기구 수가 12개에서 11개로 줄었고, 객실 내 창문의 통풍구도 격자 형태로 변경되었다. 1978년부터는 (전방 차축의 해치로 인해) 천장 해치 수가 3개로 줄었고, 전기식 슈탕고울리텔리(1996년까지 모스크바에는 없었던 기계에 대한 주문인 것으로 보임)를 갖춘 강철 트롤리가 장착되었다.
1983년부터 전면 및 후면 위치 램프의 모양과 위치가 변경되었다. "보트"라고 비공식적으로 불린 원래 형태의 조명은 통합된 형태로 바뀌었고, 노선 표시기에 더 가깝게 위치했다. 1985년에는 외부 신호등과 방향 지시등도 비슷한 디자인 변경을 거쳤다.
1984년 3월부터 5월까지는 후면 오버행의 차체 구조를 강화해야 할 필요성 때문에 낮은 높이의 후면 집결 구역이 없는 트롤리버스가 생산되었다. 1985년에는 트롤리의 명판이 VIN 코드를 형성하는 표준에 부분적으로 맞춰져 HTI682V00 표기가 변경되었다.
1988년부터 이 공장은 115kW 용량의 DC-213 전원을 사용하는 ZiU-682V -012 (ZiU-682V0A) 변형 생산으로 전환했다. 1989년부터는 트롤리 지붕의 라디오 리액터 하우징 형태가 변경되었고, 크기가 줄어들고 날카로운 모서리가 생겼다. 1989년에는 전기식 도어 오프너가 공압 시스템으로 교체된 ZiU-682V0B 변형 생산이 병행 시작되었다.
3. 5. ZiU-682G
1980년대 말, 기존 트롤리 부품이 노후화되면서 ZiU-682V 모델을 개선함과 동시에 ZiU-682G 모델 개발이 시작되었다. 1988년 시범 모델이 출시되었고, 1991년 2월 1일부터 본격적인 생산에 들어갔다.
ZiU-682G는 이전 모델에 비해 다음과 같은 개선점이 있었다.
1993년부터 2000년까지 지방 도시에 공급된 ZiU-682G는 차체 프레임 경량화로 인해 부식에 취약한 문제가 발생했다.
1997년부터는 ZiU-682G-012 (ZiU-682G0A) 모델이 대량 생산되기 시작했다. 이 모델은 운전석 측면 창문 높이가 낮아지고, 운전석 설계가 일부 변경되었다.
ZiU-682G-012를 기반으로 모스고르트란스의 의뢰를 받아 추가적인 현대화가 진행되었다. 저소음 정적 변환기 설치, 방수 및 접지 개선, 부식 방지 기능 강화 등의 개선이 이루어졌다. 1998년에는 ZiU-682G-014 (ZiU-682G0E) 모델 생산이 시작되었는데, 이 모델은 개별 패딩 좌석과 레이저를 적용한 객실 창문 히터가 특징이다.
3. 6. ZiU-682G-016, 017, 018
1998년에도 트롤리버스의 현대화는 계속되었다. 기본 모델이 된 ZiU-682G-016(ZiU-682G0M)은 압출 아연 도금 강판으로 제작된 외부 사이딩 보드를 사용하여 외관을 개선하고 부식 방지 기능을 높였다.[1] 여닫이 문은 특수 방청 화합물로 추가 처리되었다.[1] 트롤리버스의 전기 장치도 개선되었는데, 유전체 코팅 로드 감지기 세트, 이동 정지 로드 적용, 절연 기술 개선, 운전실 누설 전류 표시기 설치, 보드 커버 및 측면 격실 밀봉, 히터 재설계 등이 이루어졌다.[1] 또한 문을 열고 주행하는 것을 막는 잠금 시스템도 적용되었다.[1]
1990년대 중반, 트롤리버스 아래에 위치한 전기 장비는 습기, 제빙제, 기타 이물질 및 손상으로부터 보호받지 못했다. 또한 수심이 10cm를 초과할 경우 버스가 물웅덩이를 지나갈 때 장치가 끌릴 수 있어 현대적인 요구 사항을 충족하지 못했다.[2] 1995년, 전기 장비를 트롤리버스 지붕으로 옮기는 등 주요 변경 사항을 적용한 ZiU-682G의 업그레이드 모델인 ZiU-52642가 설계되었으나, 여러 이유로 양산되지는 않았다.[2]
2000년, 지붕 장치의 일부를 제거한 첫 번째 생산 시리즈인 ZiU-682G-017(ZiU-682G0H)이 출시되었다.[3] 사이리스터 펄스 제어 시스템을 갖춘 시범 모델 ZiU-52642와 달리, ZiU-682G-017은 부드럽지 않은 레오스타트 접촉기 제어 시스템, "디나모" 공장의 전기 장비, 기존의 플래튼 도어를 그대로 사용했다.[3] 실내등이 더 현대적인 형태로 바뀌는 등 실내에도 일부 변경이 있었다.[3] 2002년부터는 요청에 따라 유리 섬유 패드를 적용하여 외관을 변경한 캐빈으로 생산되기 시작했다.[3]
3. 7. ZiU-682G-016.02 and ZiU-682G-016.03
ZiU-682G-016.02 모델은 2002년 10월부터 상업적으로 생산되었으며, ZiU-682G-018 모델을 더욱 발전시킨 것이다. 차체 측면은 이음매 없는 강철판으로 제작되었고, 전면은 유리 섬유 패널을 사용하여 결합되었다. 전면 범퍼 또한 유리 섬유로 제작되었다. 승객실 창문은 착색 유리로, 앞 유리는 새로운 파노라마 형태로 설치되었다. 차체는 부식 방지 기능이 강화되었으며, 용접 부위에는 "Sikkens"사의 전도성 토양, 인산염 보호 코팅, 그리고 차체 하부, 측면, 전면 및 후면에 추가적인 보호 코팅이 적용되었다.[1]
해당 트롤리에는 모스크바 공장 "디나모"에서 생산한 110kW 직류 견인 모터 DC-213A가 장착되었다. 제어 시스템은 저항기-접촉기 방식이며, 대부분의 견인 전기 장치는 지붕에 설치되었다. 지붕에는 집전기, 전력 저항기, 그룹 제어기, 라디오 리액터, 회로 차단기 WB-7(또는 후면 운전석에 수동 AV-8 차단기 설치 옵션), 정적 변환기(IPT-600/28 또는 BP-3G), 스트로크 제한 막대가 위치한다. 운전석 뒤에는 전기 패널과 보호 릴레이가 내장된 케이스가 있어, 승객실 왼쪽 첫 번째 창문 크기가 작아지고 앞바퀴 아치를 마주보는 승객 좌석이 없다. 승객실 내부는 형광등으로 조명되며, 전체, 부분, 비상 조명 모드를 제공한다. 승객실에는 개별적인 편안한 좌석이 갖춰져 있으나, 승객이 많을 경우 불편하다는 비판도 있다. 거동이 불편한 사람들을 위해 두 개의 승객 좌석이 마련되었다. 주차 브레이크는 에너지 저장 장치의 구동 바퀴 브레이크에 작용하며, 운전실 크레인에서 공기를 제어한다. 유압 오일 탱크에는 파워 스티어링 오일 레벨 경고 장치가 장착되어 있다.[1]
전기적 성능 향상을 위해 다음과 같은 개선 사항이 도입되었다.[1]
ZiU-682G-016.03 트롤리는 2004년부터 상업적으로 생산되었다. ZiU-682G-016.02와의 주요 차이점은 차체 프레임(베이스)이 개방형 프로파일(실)로 제작되어 강성이 증가하고 부식에 더 강하다는 것이다. ZiU-682G-016.03 트롤리버스 차체는 용접 프레임 구조이다.[1]
선택적으로, 차량에는 스윙 슬라이드 타입의 전면 이중문이 설치될 수 있다(특히 여행 유효성을 확인해야 하는 모스크바에서 사용하기에 중요).[1]
2009년 9월부터 트롤리버스 제조 면허가 종료됨에 따라 ZiU-682G-016.02 및 ZiU-682G-016.03의 생산이 중단되었다.[1]
3. 8. ZiU-682G-016.04 and ZiU-682G-016.05
2009년 9월부터 JSC "Trolza"는 생산 면허를 획득하여 트롤리버스 ZiU-682G-016.04와 ZiU-682G-016.05의 생산을 시작했다. 이 트롤리들은 구조적 수정 면에서 이전 모델인 ZiU-682G-016.02와 ZiU-682G-016.03을 거의 완전히 복제했다. 변경 사항으로는 전자식 노선 표시기와 승객실 내 표시기가 있으며, ZiU-682G-016.02와 016.03에서는 고객이 선택했던 ABS가 영구 옵션으로 포함되었다.
3. 9. 2012년 이후의 변형 모델
2003년경, "트롤자"(JSC "Trolza")는 ZiU-682G 계열 생산 모델에 대한 여러 표기를 변경하여 모든 변형 모델을 ZiU-682G-016으로 간주했다(VIN 코드는 모든 변형 모델에서 XTU682G0M으로 시작). 2010년 현재, 제조업체는 다음과 같은 일련의 변형 모델을 제공했다(ZiU-682G에 비해 변경 사항이 증가하는 순서대로 나열).[1]
| 모델명 | 설명 |
|---|---|
| ZiU-682G-016(012) | 기본 모델로 ZiU-682G-012와 유사 (차체 1차 버전 형태로 납품) |
| ZiU-682G-016(018) | ZiU-682G-018과 유사한 변형 모델로, ZiU-682G-016보다 약간의 성능 개선을 보임 (차체 1차 버전 형태로 납품) |
| ZiU-682G-016.02 | (차체 1차 버전 형태로 납품) |
| ZiU-682G-016.03 | (차체 1차 버전 형태로 납품) |
| ZiU-682G-016.04 | |
| ZiU-682G-016.05 |
2009년, 트롤자는 변형된 ZiU-682G-016.07을 개발했다. 이 차량은 표준 레오스타트-접촉기 대신 TrSU "체르고스"(Chergos)라는 다른 번호 매기기 및 제어 시스템을 갖춘 016.04이다. 유일한 작동 사례는 무르만스크에 있다.[1]
ZiU-9의 양산은 해당 모델에 대한 수요 부족으로 인해 2014년에 중단되었다.[1]
4. 파생 모델
5. 다른 회사에서 생산한 클론
현대 러시아 또는 벨라루스의 많은 공장들이 ZiU-9 설계를 무허가 또는 반허가 방식으로 복제하여 생산했다. 이들은 서로 다른 명칭과 상표를 가질 수 있지만, 구어체에서는 모두 "ZiU-9 클론"으로 불린다.[4]
| 제조사 | 위치 | 생산 모델 |
|---|---|---|
| 벨콤문마쉬(Belkommunmash) | 민스크 | AKSM 100, AKSM 101 및 다양한 개조 모델 |
| 바시키르 트롤리버스 공장 | 우파 | BTZ -5276 및 개조 모델 |
| 볼고그라드 운송 엔지니어링 공장 | 볼고그라드 | VZTM -5284 및 개조 모델 |
| 볼로그다 기계 공장 (JSC "Trans-Alpha") | 볼로그다 | VMZ -170 |
| "니즈트롤"(Nizhtroll) | 니즈니노브고로드 | 트롤리버스 (공식적으로는 정비 재개조) |
| "시베리아 트롤리"(Siberian trolley) | 노보시비르스크 | CT-682G (공식적으로는 정비 재개조) |
| MTRZ - 6223 모스크바 트롤리버스 생산 공장 | 모스크바 | ZiU -682의 현대화 |
| ZiU -682 BTRM "바르나울 트롤리버스 수리 공장" | 바르나울 | 트롤리버스 (공식적으로는 정비 재개조) |
| MTRZ - 6223 알타이엘렉트로트란스(Altayelektrotrans) "CAU" | 바르나울 | 트롤리버스 |
| ZiU -682 바르나울 "회사" 알타이 전기 운송 회사 "" | 바르나울 | 트롤리버스 |
6. 운영
헝가리에서는 최근까지 ZiU-9 트롤리버스가 운행되었지만, 데브레첸(DKV), 부다페스트(BKV), 세게드(SzKT)에서 퇴역했다.[5] 부다페스트에서는 174대가 사용되었으며, 다른 도시에서도 수십 대가 운행되었다. 일부 버스는 여전히 작동 상태이며 복고 및 유산 트롤리버스 서비스에 가끔 사용된다.
ZiU-9는 발트 3국을 제외한 모든 구 소련 국가에서 과거에 사용되었거나 현재 사용되고 있다. 유고슬라비아 시대부터 베오그라드에서도 운행되었다.
그리스, 아르헨티나, 콜롬비아에도 판매되었다. 콜롬비아의 경우, EDTU ('''Empresa Distrital de Transportes Urbanos''')가 이러한 버스의 대규모 운영자였다. 이전 동구권 국가에서는 보존 상태가 매우 좋지 않았다. 1973년 핀란드 헬싱키에서 테스트 목적으로 3대의 버스가 대여되었다.
2004년, 그리스의 아테네와 피레아스의 트롤리버스를 운영하는 ILPAP는 구형 ZiU-9 트롤리버스 거의 전부를 베오그라드와 조지아에 기증했다. 한 대는 동앵글리아 교통 박물관에 기증되었다.
베오그라드는 1970년대 후반부터 ZiU-9 트롤리버스를 운행해 왔다. 2010년에는 베오그라드의 첫 번째 ZiU-9를 폐기 처분으로부터 구제하기 위한 시민 운동이 벌어졌다.
참조
[1]
웹사이트
První sovětský trolejbus ZiU-9 v České republice
https://www.cs-dopra[...]
2021-07-24
[2]
웹사이트
ZiU-9
https://transphoto.o[...]
2021-07-24
[3]
웹사이트
Moscow, trolleybus # 5001
https://transphoto.o[...]
2021-07-24
[4]
웹사이트
Nízkopodlažní trolejbus ZiU-9
https://www.cs-dopra[...]
2021-07-24
[5]
뉴스
A hálózat csapdájában - ZIU troli búcsúteszt
http://www.origo.hu/[...]
Origo
2013-01-19
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