가와사키 닌자 H2
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1. 개요
가와사키 닌자 H2는 가와사키 중공업에서 제작한 슈퍼차저를 장착한 고성능 모터사이클이다. 닌자 H2는 200마력의 출력을 내는 도로 주행용 모델과 300마력 이상을 내는 트랙 전용 모델 H2R로 출시되었다. 이 모델은 슈퍼차저를 통해 강력한 성능을 발휘하며, 공기역학적 디자인과 트렐리스 프레임을 특징으로 한다. 닌자 H2는 2014년 말에 공개되어 "게임 체인저"라는 평가를 받았으며, 2017년에는 한정판 모델인 H2 카본, 2018년에는 스포츠 투어링 버전인 H2 SX가 출시되었다.
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| 가와사키 닌자 H2 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 제조사 | 가와사키 중공업 모터사이클 & 엔진 컴퍼니 |
| 모회사 | 가와사키 중공업 |
| 생산 기간 | 2015년–현재 |
| 차종 | 스트리트-리걸 스포츠 바이크 (H2) 트랙 전용 스포츠 바이크 (H2R) |
| 엔진 및 구동계 | |
| 엔진 | 슈퍼차저(2단 원심형 슈퍼차저) 998 cc DOHC 4밸브 직렬-4 4행정 |
| 압축비 | 8.5:1 (H2) 8.3:1 (H2R) |
| 최고 속도 | (H2) (H2R) |
| 출력 | H2: (2015–2018) (후륜) (주장) @ 11,000 rpm (2019–) (주장) H2R: @ 14,000 rpm |
| 토크 | H2: (후륜) (주장) @10,500 rpm H2R: @12,500 rpm |
| 변속기 | 6단 |
| 섀시 | |
| 프레임 | 스틸 트렐리스 |
| 서스펜션 (앞) | H2: 43 mm 텔레스코픽 포크, 프리로드 조절 가능 H2R: 완전 조절 가능 KYB 텔레스코픽 포크와 스티어링 댐퍼 |
| 서스펜션 (뒤) | H2: 싱글 쇼크, 프리로드 조절 가능 H2R: 단면 스윙암과 모노쇼크 |
| 브레이크 (앞) | 2 x 330 mm Brembo 디스크, 래디얼 마운트 모노블록 캘리퍼 |
| 브레이크 (뒤) | 250 mm Brembo 디스크, 래디얼 마운트 캘리퍼 |
| 타이어 (앞) | H2: 120/70ZR17 H2R: 120/60 R17 레이싱 슬릭 |
| 타이어 (뒤) | H2: 200/55ZR17 H2R: 190/65 R17 레이싱 슬릭 |
| 레이크/트레일 | 24.5°, (H2) 25.1°, (H2R) |
| 크기 및 무게 | |
| 길이 | (H2) |
| 시트 높이 | (H2) (H2R) |
| 습윤 중량 | (H2) (H2R) |
| 기타 | |
| 자매차 | Z H2(2020년 - ) |
2. 디자인
가와사키는 최고급 닌자 H2 모델을 위해 더 높은 배기량의 가와사키 닌자 ZX-14 하이퍼바이크 대신 리터급 바이크 플랫폼을 선택했다. ''사이클 월드''의 케빈 캐머런은 리터급 바이크가 "고성능 시장의 중심"이며, 최고의 섀시와 서스펜션 설계를 통해 레이싱에서 최고의 개발을 유치하기 때문에 가와사키가 이를 활용할 수 있는 기계를 만드는 것이 합리적이라고 설명했다.[14]
닌자 H2는 과거 강력한 가속력으로 유명했던 750SS 마하 IV (H2)의 이름을 계승했으며[49], 가와사키의 슈퍼 스포츠 모델 라인업인 가와사키 닌자 시리즈의 최고 모델로서[50], 가와사키 중공업 그룹의 총력을 결집하여 제작된 플래그십 모델이다.[51] H2는 슈퍼차저를 갖춘 최초의 양산 오토바이이며,[52] 이는 1980년대 초 일부 모델에 장착되었던 터보차저와는 구별된다.
도로 주행용 닌자 H2는 트랙 전용 H2R과 몇 가지 디자인 차이점을 보인다. H2는 H2R의 탄소 섬유 윙렛 대신 백미러를 장착했으며,[13] 차체 패널 역시 H2R의 탄소 섬유 대신 플라스틱을 사용한다. 다만, H2 카본 버전처럼 탄소 섬유 패널을 장착한 모델도 있다.
2017년에는 전 세계적으로 120대만 생산된 한정판 모델 '''닌자 H2 카본'''이 출시되었다. 이 모델은 개별 번호가 부여되었으며, 특수 페인트와 탄소 섬유 상부 카울을 특징으로 한다. 같은 해 표준 닌자 H2 모델도 업데이트되었다.[15]
2018년에는 스포츠 투어링 버전인 '''H2 SX'''가 파생 모델로 출시되었다.[16]
2019년 모델은 디자인과 편의 사양이 개선되었다. 새로운 LED 조명과 미세한 흠집을 스스로 복원하는 특수 페인트가 적용되었고, 더 가볍고 작은 브렘보 스타일마 캘리퍼, 새로운 TFT 계기판, 스마트폰 연동 기능 등이 추가되었다.[18][19][53][54]
한편, 2019년 가와사키 중공업 산하에 들어간 이탈리아의 모터사이클 제조사 비모타는 닌자 H2의 엔진을 공급받아 '테지 H2'(Tesi H2ita) 모델을 2021년 출시했다. 테지 H2는 엔진 외에도 백미러, 머플러 등 일부 외관 디자인에서 H2와 공통점을 보인다.
2. 1. 엔진 및 슈퍼차저
H2의 엔진은 998cc 4밸브, DOHC 방식의 직렬 4기통 엔진이며, 2단 원심식 슈퍼차저를 갖추고 있다.[14][55] 이 '슈퍼차지드 엔진'은 가와사키 중공업 항공우주 시스템 컴퍼니, 가와사키 중공업 가스터빈·기계 컴퍼니, 가와사키 중공업 기술 개발 본부의 협력으로 개발되었다.[55] 가와사키는 최고급 모델 플랫폼으로 리터급 바이크를 선택했는데, 이는 해당 클래스가 고성능 시장의 중심이며 레이싱을 통해 최신 기술이 적용되는 분야이기 때문이다. H2는 슈퍼차저가 장착된 최초의 양산 오토바이이다.[52] (1980년대 초 일부 모델에는 터보차저가 장착된 바 있다.)
슈퍼차저는 플라이휠과 연결된 기어 및 샤프트를 통해 구동되며, 이는 유성 기어 장치를 거쳐 최종적으로 임펠러에 부착된 도그 시프트 방식 2단 샤프트를 회전시킨다.[58] 스로틀 제어는 전자식으로 이루어진다.[57] 원심식 슈퍼차저는 스크롤식 과급기나 스크류식 과급기 같은 다른 방식에 비해 열 발생이 적다는 장점이 있다.[52][58] H2에는 인터쿨러가 없으며, 대신 포트 연료 분사를 이용한 증발 냉각 방식을 사용하여 흡기 온도를 관리하는 것으로 보인다. 과도한 흡기 온도는 엔진 손상을 유발하는 노킹을 일으킬 수 있다.
2013년 도쿄 모터쇼에서 가와사키가 이 슈퍼차저 엔진의 프로토타입을 전시했을 때, 가와사키는 이것이 오토바이 제조사가 설계한 최초의 슈퍼차저라고 주장했다. 당시 언론과 전문가들은 이 엔진이 차세대 ZX-14R에 탑재될 가능성, 가와사키의 과거 항공기 엔진 경험(가와사키 Ha40), 예상 출력(5psi 부스트 시 203hp, 10psi 부스트 시 257hp), 2단 슈퍼차저의 장점(터보 랙 감소) 등에 대해 논의했다.
2014년 인터모트 모터사이클 쇼에서 가와사키는 트랙 전용 모델인 닌자 H2R과 일반 도로용 모델인 닌자 H2를 발표했다. H2R은 슈퍼차저 998cc 엔진으로 최고 출력 310PS(228kW, 램 에어 가압 시 326PS / 14,000 rpm)를 발휘하여 당시 양산 오토바이 중 가장 높은 출력을 기록했다.[60] 도로용 H2 모델은 출력이 200PS(147.2kW, 램 에어 가압 시 210PS / 10,000 rpm)로 조정되었다.[51][59]
전자식 주행 보조 장치로는 ABS, 가와사키 트랙션 컨트롤(KTRC), 가와사키 엔진 브레이크 제어(KEBC), 가와사키 퀵 시프터(KQS), 전자식 스티어링 댐퍼(ESD), 가와사키 런치 컨트롤 모드(KLCM)가 탑재되었다.
2019년 모델(H2 CARBON 포함)은 흡기, 스파크 플러그, ECU, 에어 필터 등을 개선하여 출력이 231PS(170kW, 램 에어 가압 시 242PS / 11,500 rpm)로 15% 증가했다. 또한, 고온에서 미세한 흠집을 스스로 복구하는 특수 도장, 더 가볍고 작은 브렘보 스타일 마캘리퍼, 새로운 TFT 계기판, 스마트폰 연동 기능(GPS 경로, 속도, RPM, 기어, 연비, 연료 잔량, 주행 거리계 정보 제공) 등이 추가되었다.[53][54]
H2의 슈퍼차저 엔진 기술은 가와사키가 개발 중인 무인 헬리콥터 "K-RACER-X2", 고정익 무인 항공기, 프랑스 Volt Aero사의 전기 하이브리드 항공기 'Cassio'의 레인지 익스텐더 등 다른 분야에도 적용될 예정이다.[61][62] 또한, 2019년 가와사키 산하로 들어간 비모타의 "테지 H2" 모델에도 H2 엔진이 공급되고 있다.
| 모델 | H2 | H2 CARBON | H2R | H2 SX |
|---|---|---|---|---|
| 사진 | -- | -- | -- | -- |
| 엔진 | 수랭식・4행정・DOHC・4밸브・수퍼차저 | |||
| 기통 배열 수 | 직렬 4기통 | |||
| 총 배기량 | 998 cm3 | |||
| 내경 x 행정 | 76mm x 55mm | |||
| 압축비 | 8.5：1 | 8.3：1 | 11.2：1 | |
| 최고 출력 （통상시） | 147.2 kW (200 PS) / 10,000 rpm | 170 kW (231 PS) / 11,500 rpm | 228.0 kW (310 PS) / 14,000 rpm | 147 kW (200 PS) / 11,000 rpm |
| 최고 출력 （램 에어 가압시） | 154.5 kW (210 PS) / 10,000 rpm[51] | 178 kW (242 PS) / 11,500 rpm | 240 kW (326 PS) / 14,000 rpm[60] | 154 kW (210 PS) / 11,000 rpm |
| 최대 토크 | 140.4 Nm (14.3 kgfm) / 10,000 rpm | 141 Nm (14.4 kgfm) / 11,000 rpm | 165.0 Nm (16.8 kgfm) / 12,500 rpm | 137 Nm (14.0 kgfm) / 8,500 rpm |
| 전체 길이 | 2080mm | 2085mm | 2070mm | 2135mm |
| 전체 폭 | 770mm | 775mm | ||
| 전체 높이 | 1125mm | 1160mm | 1205mm | |
| 시트고 | 825mm | 830mm | 820mm | |
| 최저 지상고 | 130mm | |||
| 연료 공급 장치 | 전자 제어식 연료 분사 장치 | |||
| 휠베이스 | 1455mm | 1450mm | 1480mm | |
| 차량 중량 | 238kg | 216kg | 256kg | |
| 연료 탱크 용량 | 17L | 19L | ||
| 사용 연료 | 무연 프리미엄 가솔린 | |||
| 타이어 사이즈（전） | 120/70 ZR17 M/C (58W)[48] | 120/600 R17 | 120/70 ZR17 (58W) | |
| 타이어 사이즈（후） | 200/55 ZR17 M/C (78W)[48] | 190/650 R17 | 190/55 ZR17 (75W) | |
| 출처 | [59] | [73] | ||
2. 2. 공기역학
닌자 H2R의 전면 페어링에는 탄소 섬유로 제작된 윙렛이 장착되어 있다. 이 윙렛은 공기역학 장치로서, 엔진 베이를 통해 냉각 공기를 이동시키는 데 도움을 주는 저압 영역을 만들거나, 고속 주행 시 다운포스를 생성하거나, 짧은 휠베이스를 가진 스포츠 바이크 섀시의 직진 안정성을 제공하도록 설계되었다.[14]공도 사양인 H2는 다운포스를 고려한 형태의 백미러에 프론트 방향지시등이 내장되어 있다.[67] 반면, H2R은 백미러 대신 해당 위치에 오토바이로서는 드물게 스포일러가 장착되어 있다.[67][68] 두 모델 모두 어퍼 카울 하부의 램 에어 흡입구 아래에는 친 스포일러가 장착되어 있다.[67] 이러한 공기역학 설계에는 가와사키 항공 우주 부문의 기술이 응용되었다.[68]
2. 3. 섀시
H2와 H2R은 튜브형의 얇은 벽을 가진 강철 트렐리스 프레임과 싱글 사이드 스윙 암을 특징으로 한다.[14] 이 프레임은 기존 슈퍼스포츠 바이크에서 흔히 사용되던 알루미늄제 트윈 스파 프레임 대신 채택되었는데, 프레임 노출 부분이 많아 방열 효과가 크다는 장점이 있다.[63] 프레임 제작에는 가와사키 중공업 그룹의 기술을 활용한 전용 로봇 용접기가 도입되었다.[64][65]
리어 서스펜션에는 가와사키 모터사이클 최초로 알루미늄으로 제작된 싱글 사이드 스윙 암이 적용되었다.[63]
휠베이스는 1450mm로, 일반적인 스포츠 바이크의 길이를 따른다.[14] 가와사키는 단순히 휠베이스를 늘려 고속 안정성을 확보하는 대신, 공기역학 설계를 통해 안정성을 확보하면서도 코너링 성능을 중시하는 접근 방식을 택했다. 남아프리카 공화국의 데이브 에이브러햄스는 "긴 휠베이스로 빠르게 가속하는 드래그 머신에 안정성을 부여하는 것은 쉽지만, 가와사키는 코너를 돌 수 있는 서킷 주행용 머신을 원했을 것"이라고 언급하며 이러한 설계 의도를 설명했다.[66] 고속 주행을 목표로 하는 오토바이는 종종 긴 휠베이스를 가지는데, 예를 들어 드래그 레이스용 오토바이는 스윙 암을 연장하며, 지상 속도 기록용 유선형 차량(현재 기록 보유자인 Ack Attack|아크 어택eng은 3.7m)은 훨씬 더 긴 휠베이스를 갖는다.
3. 속도 기록
''사이클 월드''는 닌자 H2 모델로 1/4마일(약 400m)을 9.62초 만에 주파하며 도달 속도 152.01mph를 기록했다. 정지 상태에서 시속 60마일(약 97km/h)까지 가속하는 데는 2.6초가 걸렸으며, 최고 속도는 183mph로 측정되었다.[9] Sport Rider 잡지의 편집자 켄 쿠니츠구는 모하비 항공 우주 공항에서 열린 모하비 매그넘 랜드 스피드 레이싱에서 볼트온 방식의 성능 향상 부품 몇 개만 추가하여 출력을 70마력 이상 높인 닌자 H2로 226.9mph의 최고 속도를 기록했다.[26][27]
2015년 6월, 맨 섬 TT 레이스 참가자 제임스 힐리어는 37 3/4마일(약 60.7km) 길이의 TT 로드 코스에서 가와사키 H2R을 타고 레이스 속도에 가까운 시범 주행을 펼쳤다.[32] 일반 슈퍼바이크용 슬릭 레이스 타이어를 사용했으며,[33] 이 주행에서 맨 섬 TT 역사상 가장 빠른 최고 속도 기록을 세웠다.[34] 설비 스트레이트 구간에서 기록된 최고 속도는 힐리어의 개인 스트라바 GPS 앱에 206mph (332km/h) 이상으로 기록되었다.[35]
2016년 6월 30일, 다섯 차례 슈퍼스포츠 월드 챔피언인 케난 소푸오글루는 H2R로 최고 속도 기록 경신에 도전했다.[36][37] 가와사키는 이 도전을 위해 극도의 고속 주행을 견딜 수 있도록 피렐리가 특별히 개발한 타이어를 장착하고 레이스용 연료를 주입한 순정 상태의 H2R을 제공했다.[38] 소푸오글루 역시 공기 저항을 줄이기 위해 특수 제작된 원피스 가죽 슈트를 착용했다.[38]
당시 터키 대통령이 참관한 가운데 진행된 이 도전은 완공 직전이었던 오스만 가지 다리에서 이루어졌다. 이 다리는 당시 세계에서 네 번째로 긴 현수교로, 길이는 1.6km를 약간 넘었다.[39] 가와사키는 H2R의 최고 속도를 380km/h로 발표한 바 있다.[40] 4개월간의 훈련과 준비 끝에 소푸오글루는 26초 만에 시속 400km/h에 도달했으며, 이는 바이크의 계기판 디스플레이 영상으로 기록되었다.[41][42][43][44]
하지만 이 속도 기록은 공식적으로 확인되거나 독립적인 기관에 의해 검증되지는 않았다. 거리 및 속도 측정을 위한 고정 지점 광학 센서, 크로노미터, 휴대용 장비 등이 사용되지 않았기 때문이다.[45] 이후 이 속도는 약 2681.94m 길이의 다리를 26초 동안 주행한 거리를 바탕으로 이론적으로 계산된 값으로 제시되었다.[46] 캐머런은 2년 전에 적절한 기어비를 사용하면 H2R의 엔진 출력이 이론적으로 공기역학적 항력을 250-480mph까지 극복할 수 있다고 계산했다.
2018년 8월 12일, 가와사키 직원들로 구성된 비공식 팀(Team 38)[28] 소속의 라이더 야마시타 시게루는 본네빌 스피드웨이에서 남부 캘리포니아 타이밍 협회(SCTA) P-PB 1000 클래스(1,000cc 미만 배기량의 제한적 개조 슈퍼차저 양산 오토바이 부문)에서 202.743mph의 속도 기록을 세웠다. 8월 15일에는 야마시타 본인이 209.442mph로 자신의 기록을 다시 한번 경신했다.[29][30][31]
4. 평가
H2는 2014년 말 티저 캠페인을 통해 가와사키에서 발표되었으며, 같은 해 인터모트 오토바이 전시회에서 전체 모습이 공개될 것으로 예상되었다. 가와사키가 세부 사항을 완전히 공개하기 전, 여러 업계 관찰자들은 슈퍼차저가 장착된 직렬 4기통 엔진[11]이 2013년 도쿄 모터쇼에서 가와사키가 전시한 원심식 슈퍼차저 엔진과 관련 있을 것으로 추측했다. 사이클 월드의 케빈 카메론은 제2차 세계 대전 당시 가와사키 Ha40 항공기 엔진을 사용했던 가와사키의 슈퍼차저 피스톤 엔진 경험을 언급하기도 했다.
카메론은 998cc 엔진에 5psi 정도의 부스트를 가하면 약 203 마력을, 10psi 압력에서는 257 마력을 낼 수 있을 것으로 분석했다. 이는 당시 가와사키의 최고 모델인 ZX-14의 191.7 마력보다 높은 수치였다.[23] 그는 또한 터보 랙으로 인해 다루기 어려웠던 1980년대 일본 터보 바이크의 문제를 피하기 위해 2단 슈퍼차저를 사용할 가능성과, 부피가 큰 인터쿨러 대신 포트 연료 분사를 이용한 증발 냉각 방식을 채택할 수 있다는 가와사키 특허 내용을 언급했다.
가와사키는 2013년 도쿄 모터쇼에서 선보인 슈퍼차저가 오토바이 제조업체가 직접 설계한 최초의 것이라고 주장했다. 당시 언론은 이 엔진이 차세대 닌자 ZX-14R에 탑재될 가능성을 제기했으며, 가와사키가 이미 제트스키 울트라 300X 개인용 수상레저기구에 인터쿨러가 장착된[24] 양산형 직렬 4기통 슈퍼차저 엔진을 사용하고 있다는 점도 지적되었다.[25]
2014년 9월 30일, 인터모트에서 가와사키는 레이스 전용 모델인 닌자 H2R을 발표하고, 성능을 낮춘 도로 주행용 닌자 H2는 11월 EICMA 전시회에서 공개할 예정이라고 밝혔다. H2R은 998cc 슈퍼차저 직렬 4기통 엔진으로 300 마력의 출력을 내는 것으로 확인되었는데, 이는 당시 공장 생산 오토바이 중 역대 최고 출력이었다. 경쟁 모델인 BMW S1000RR보다 50% 더 높은 수치였다.
H2/H2R 공개 전후로 전 세계 언론의 관심은 뜨거웠다. 공개 전에는 "새로운 과급 시대 만세"(오토에볼루션), "과급 닌자 임박"(모터사이클 뉴스), "가와사키의 신형 스포츠 바이크는 1000cc 과급 엔진을 사용할 것"(Visordown) 등 오토바이 시장에 강제 유도 방식이 다시 도입되는 점을 강조하는 보도가 주를 이루었다.
H2가 공개된 후, 시승 기회가 주어지기 전부터 언론은 특이한 스타일과 전례 없는 성능에 주목했다. 독일의 데어 타게스슈피겔은 이 오토바이가 "슈퍼스포츠 시장을 증기 해머로 박살낼 것"이라고 표현했으며, 기즈맥(Gizmag)은 "슈퍼바이크 클래스를 휩쓸 것"이라고 평가했다. 오토에볼루션은 "게임 체인저"로, 남아프리카 공화국의 인디펜던트 뉴스페이퍼스는 "오토바이를 바라보는 방식을 재정의하는 미래로의 양자 도약"으로 묘사했다. 로드 앤드 트랙은 "2륜차 광기의 포스터 아이... 너무 극단적이어서 이해하기 어렵다"고 평했으며, 모터사이클 뉴스는 "급진적", 블룸버그 비즈니스위크는 "터무니없다"고까지 표현했다.
사이클 월드와 모터사이클 뉴스는 가와사키가 H2를 통해 정체된 시장(특히 일본 빅 4 제조업체)에서 벗어나 시장의 최고점을 차지했으며, 비슷비슷한 스포츠 바이크와 저가 입문용 바이크가 주류인 시장에서 차별화되는 브랜드 전체의 할로 모델로 H2를 자리매김했다고 분석했다. 케빈 카메론은 당시 1000cc 모델들이 경기 침체 이전에 출시된 것들이 대부분이며 신제품이 거의 없는 상황에서, H2가 새로운 방향을 제시했다고 평가했다. 여러 매체는 거대한 가와사키 중공업 그룹의 항공우주, 터빈, 엔진 기술 설계 역량이 집약된 결과물임을 강조했다. ''모터사이클 뉴스''는 "여기서 보는 H2R은 가와사키가 할 수 있는 것의 정점... 엔진 및 공기역학 개발부터 특별히 개발된 미러 마감 블랙 크롬 페인트까지 모든 요소가 가와사키의 최고를 보여준다"고 언급했다.
일부 분석가들은 트랙 전용 모델인 H2R의 독특한 특징에 주목했다. 레이싱 슬릭 타이어를 장착하고 전조등, 백미러, 방향 지시등 등 대부분의 지역에서 도로 주행 차량에 필요한 장비가 없는 반면, 순수 트랙 바이크에서는 보기 드문 점화 잠금 장치나 LED 테일 라이트 같은 기능을 갖추고 있다는 점이 지적되었다.
H2/H2R에 탑재된 슈퍼차저 엔진은 가와사키 중공업 항공우주 시스템 컴퍼니, 가와사키 중공업 가스터빈·기계 컴퍼니, 기술 개발 본부의 협력으로 개발되었다. 가와사키는 이를 기존 슈퍼차저 엔진과 구분하여 '슈퍼차지드 엔진'이라고 칭한다.[55] 차체 디자인 역시 항공우주 컴퍼니의 기술이 적용되었다.[56]
슈퍼차저는 플라이휠과 유성 구동 장치를 연결하는 기어와 샤프트 시스템에 의해 구동되며, 최종적으로 임펠러에 연결된 도그 시프트 방식 2단 샤프트를 회전시킨다.[58] 스로틀은 전자 제어 방식이다.[57] 원심식 슈퍼차저는 다른 방식(스크롤 타입, 스크류 타입 등)에 비해 발열이 적다는 장점이 있다.[52][58] H2에는 인터쿨러가 없는데, 흡기 챔버 내 과도한 열은 엔진 손상을 유발할 수 있는 조기 점화(프리이그니션)의 원인이 될 수 있다.
최고 출력은 경기 전용 모델인 H2R이 228 kW (310 마력)에 달하는 반면, 공도용 모델인 H2는 147.2 kW (200 마력)로 설정되었다.[59] 램 에어 가압 시에는 H2R이 240 kW (326 마력) / 14,000 rpm[60], H2는 154.5 kW (210 마력) / 10,000 rpm까지 출력이 상승한다.[51]
이 엔진은 개발 초기부터 오토바이 외 다른 분야에서의 활용도 고려되었다. 가와사키가 개발 중인 무인 헬리콥터 "K-RACER-X2"나 고정익 무인 항공기 등에 탑재될 예정이며[61], 가와사키가 출자한 프랑스 Volt Aero사가 개발 중인 전기 하이브리드 항공기 'Cassio'의 레인지 익스텐더로도 사용될 계획이다.[62]
5. 파생 모델
가와사키 닌자 H2는 기본 모델 외에도 다양한 요구에 맞춰 여러 파생 모델이 존재한다.
대표적인 파생 모델로는 트랙 전용으로 설계된 '''닌자 H2R'''이 있다. H2R은 도로 주행용 H2와 여러 부품을 공유하지만, 더 높은 출력을 위해 탄소 섬유 강화 폴리머 차체 패널, 공력 성능을 위한 윙렛(H2의 백미러 대신 장착), 더 높은 슈퍼차저 부스트 압력 및 관련 엔진 부품 변경 등 차이가 있다.[8][13]
또한, 탄소 섬유 파츠를 적용한 한정판 모델 '''닌자 H2 카본''', 스포츠 투어링 장르에 맞춰 설계된 '''닌자 H2 SX''' 모델도 있다. 이탈리아의 모터사이클 제조사 비모타는 H2의 엔진을 기반으로 한 '''테지 H2''' 모델을 선보이기도 했다.
각 모델별 주요 제원은 아래 표와 같다.
| 모델 | H2 | H2 CARBON | H2R | H2 SX |
|---|---|---|---|---|
| 사진 | -- | -- | -- | -- |
| 엔진 | 수랭식・4행정・DOHC・4밸브・슈퍼차저 | |||
| 기통 배열 수 | 직렬 4기통 | |||
| 총 배기량 | 998 cm3 | |||
| 내경 x 행정 | 76mm x 55mm | |||
| 압축비 | 8.5：1 | 8.3：1 | 11.2：1 | |
| 최고 출력 （통상시） | 147.2 kW (200 PS) / 10,000 rpm | 170 kW (231 PS) / 11,500 rpm | 228.0 kW (310 PS) / 14,000 rpm | 147 kW (200 PS) / 11,000 rpm |
| 최고 출력 （램 에어 가압시） | 154.5 kW (210 PS) / 10,000 rpm[51] | 178 kW (242 PS) / 11,500 rpm | 240 kW (326 PS) / 14,000 rpm[60] | 154 kW (210 PS) / 11,000 rpm |
| 최대 토크 | 140.4 N·m (14.3 kgf·m) / 10,000 rpm | 141 N·m (14.4 kgf·m) / 11,000 rpm | 165.0 N·m (16.8 kgf·m) / 12,500 rpm | 137 N·m (14.0 kgf·m) / 8,500 rpm |
| 전체 길이 | 2080mm | 2085mm | 2070mm | 2135mm |
| 전체 폭 | 770mm | 775mm | ||
| 전체 높이 | 1125mm | 1160mm | 1205mm | |
| 시트고 | 825mm | 830mm | 820mm | |
| 최저 지상고 | 130mm | |||
| 연료 공급 장치 | 전자 제어식 연료 분사 장치 | |||
| 휠베이스 | 1455mm | 1450mm | 1480mm | |
| 차량 중량 | 238kg | 216kg | 256kg | |
| 연료 탱크 용량 | 17L | 19L | ||
| 사용 연료 | 무연 프리미엄 가솔린 | |||
| 타이어 사이즈（전） | 120/70 ZR17 M/C (58W)[48] | 120/600 R17 | 120/70 ZR17 (58W) | |
| 타이어 사이즈（후） | 200/55 ZR17 M/C (78W)[48] | 190/650 R17 | 190/55 ZR17 (75W) | |
| 출처 | [59] | [73] | ||
5. 1. 닌자 H2 CARBON
2017년, 가와사키는 전 세계적으로 120대만 한정 생산된 특별판 모델인 '''닌자 H2 카본'''을 출시했다. 이 모델은 각각의 차량에 고유 생산 번호가 새겨져 있으며, 특별한 도색과 탄소 섬유로 제작된 어퍼 카울(upper cowl)을 적용한 것이 특징이다. 같은 해에 표준 닌자 H2 모델 또한 업데이트되었다.[15][71]5. 2. 닌자 H2 SX
2018년, 가와사키는 H2의 새로운 스포츠 투어링 버전인 '''가와사키 H2 SX'''를 출시했다. 공차 중량은 약 256.05kg이다. 기본 모델인 H2 SX의 옵션 사양은 '''가와사키 H2 SX SE''' 모델에 기본으로 탑재되며, 공차 중량은 약 260.04kg이다.[16] 이 모델은 중간 회전 영역의 토크를 증가시키기 위해 수정된 스로틀 보디, 캠축, 크랭크축, 피스톤, 실린더 및 실린더 헤드뿐만 아니라 새로운 배기 시스템을 갖추고 있다. 흡기 시스템과 슈퍼차저 임펠러도 재설계되었다. 새롭게 설계된 대형 연료 탱크, 리어 트렐리스 서브프레임 및 패니어는 모터사이클의 무게를 8.6kg 증가시킨다.[17]또한, 2019년 '''닌자 H2 SX SE+''' 모델은 전자 제어 서스펜션을 특징으로 하며, 이는 해외 전용 차종이다[20].
5. 3. 비모타 테지 H2
2019년 가와사키 산하로 편입된 이탈리아의 모터사이클 제조사 비모타는 2021년에 "테지 H2" 모델을 출시했다. 이 모델에는 가와사키 닌자 H2의 엔진이 탑재되었으며, 사이드 미러나 머플러 등 외관에서도 공통점을 찾을 수 있다.
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