경보 (육상 경기)

2. 규칙

경보 경기를 규정하는 규칙은 단 두 가지뿐이다.^[6][7] 첫 번째는 선수의 뒷발가락이 앞발의 뒤꿈치가 땅에 닿기 전에 땅에서 떨어질 수 없다는 것이다. 이 규칙 위반을 ''접촉 상실''이라고 한다. 두 번째 규칙은 지지하는 다리가 땅에 닿는 순간부터 몸이 바로 그 위를 지나갈 때까지 펴져 있어야 한다는 것이다. 이 규칙은 육안으로 판단한다. 선수들은 한 걸음당 몇 밀리초 동안 규칙에서 벗어나기도 하는데, 이는 필름으로 포착될 수 있지만, 그렇게 짧은 비행 시간은 육안으로는 감지할 수 없다고 한다.^[5]

경기에서는 심판이 선수들의 폼을 감시한다. 위반 사항에 대해 세 명의 심판이 "레드 카드"를 제출하면 해당 선수는 실격 처리된다.^[25] 경기 코스에는 선수들이 위반 상태를 확인할 수 있도록 전광판이 설치되어 있으며, 세 번째 위반을 받으면 주심은 빨간색 패들을 들어 선수를 코스에서 제거한다. 심판은 또한 접촉 불량 또는 무릎 굽힘으로 폼을 잃을 위험이 있는 선수에게 주의를 줄 수 있으며, 접촉 불량 또는 무릎 굽힘을 나타내는 패들을 보여준다. 주심의 역할은 위반자를 실격시키는 것뿐이며 주의 카드는 제출할 수 없다.

경보 심판원은 도로 종목에서는 주임을 포함해 6명 이상 9명 이내, 트랙 종목에서는 주임을 포함해 6명으로 심판을 맡는다. 주임 심판원은 레드 카드의 취합 및 실격 선언 등에 전념하며, 특정 상황을 제외하고는 경기자 판정에 참여하지 않는다.

• 올림픽, 세계 육상 선수권 대회, 세계 경보 팀 선수권 대회 등에서는 월드 육상 연맹(WA) 골드 레벨의 경보 심판원이 판정을 한다.
• 대한육상연맹 주최 및 공동 주최 경기회는, JRWJ(대한육상연맹 경보 심판원, Japan Race Walking Judges) 또는 대한육상연맹이 지명한 경보 심판원이 판정을 하고 있다.
• 경보 심판원을 맡는 데 있어 특별한 자격은 필요 없으며, 국내 경기회에서는 대한육상연맹 공인 심판원이면 S급·A급·B급 어느 등급이든 경기 규칙상의 자격 제한은 없다.

2. 1. 접촉 규칙

• 항상 어느 한쪽 발이 지면에 닿아 있어야 한다 (양쪽 발이 지면에서 떨어지면 '''로스 오브 컨택트'''라는 반칙. 이전에는 리프팅이라는 명칭이었다).
• 앞발은 착지 순간부터 지면과 수직이 될 때까지 무릎을 펴야 한다 (굽으면 '''벤트 니'''라는 반칙).

어떤 선수에게 레드 카드가 누적 3장이 되면, 선수는 주임 심판원으로부터 레드 패들로 실격을 선고받는다. 단, 주최자 등이 "페널티 존"을 채택한 경기 대회에서는, 레드 카드가 누적 3장이 된 선수는 페널티 존에서 소정의 시간(20km 경보에서는 2분, 35km 경보에서는 3분 30초 등, 레이스 거리 10킬로미터당 1분) 대기하고, 레이스에 복귀할 수 있다. 이 경우에는 4번째 레드 카드로 실격된다.^[25] 릴레이의 경우, 레드 카드가 팀 합계 3장으로 3분 대기하고, 이후 1장마다 1분 대기하며, 팀 합계 7장으로 해당 팀이 실격된다.^[26]

세계 육상 연맹(WA)이나 아시아 육상 연맹 등이 개최 또는 인가하는 경기 대회, 일본 육상 연맹 주최·공동 주최 경기 대회에서는, 마지막 100m에서 명백히 위반한 선수는, 주임 심판원의 판정으로 누적 레드 카드 수와 관계없이 즉시 실격을 선고받는다. 이것은 무리한 마지막 스퍼트를 억제할 목적으로 정해진 것이다.

선수가 피니시한 후라도, 레드 카드가 3장이 모이면 실격된다(페널티 존이 있는 경우에는 3장으로 기록에 대기 시간을 가산 수정, 4장으로 실격). 이 경우, 주임 심판원은 신속하게 대상 선수를 찾아, 실격을 선고한다. 그 때문에 선착자가 실격되어 하위로 피니시한 선수가 순위가 올라 입상하는 장면이 종종 보인다. 1992년 바르셀로나 올림픽 여자 10km, 2000년 시드니 올림픽 남자 20km에서는 처음 1위로 피니시한 선수가 피니시 후에 실격되었다. 어느 쪽도 피니시 전의 경쟁에서 3번째 레드 카드가 발행된 것이다. 현재는, 실격 고지가 늦어지는 것을 방지하기 위해 주임 보좌를 배치할 수 있도록 되어 있다. 국내 경기 대회에서는, 전국 고등학교 종합 체육 대회나 국민 체육 대회에서, 마지막 스퍼트 경쟁 시 등에 보행 자세를 흐트러뜨려, 피니시 후의 실격이 종종 일어나고 있다. 경기 대회에서는 도중 기권보다 실격자가 더 많다는 경우도 흔하다. 도중 기권이 적은 것은 실격에 의해 순위가 변동하는 경우도 있기 때문에, 포기하지 않고 피니시를 향하기 때문이라고 한다.

경보의 경우, 몇 번 옐로우 패들을 제시받아도 실격과는 직접 관련이 없다. 반면에, 한 번도 옐로우 패들을 제시받지 않고 레드 카드가 발행되어 실격이 되는 경우도 드물게 발생한다.

2. 2. 무릎 펴기 규칙

• 항상 어느 한쪽 발이 지면에 닿아 있어야 한다 (양쪽 발이 지면에서 떨어지면 '''로스 오브 컨택트'''라는 반칙. 이전에는 리프팅이라는 명칭이었다).
• 앞발은 착지 순간부터 지면과 수직이 될 때까지 무릎을 펴야 한다 (굽으면 '''벤트 니'''라는 반칙).

어떤 선수에 대한 레드 카드가 누적 3장이 되면, 선수는 주임 심판원으로부터 레드 패들로 실격을 선고받는다. 단, 주최자 등이 "페널티 존"을 채택한 경기 대회에서는, 레드 카드가 누적 3장이 된 선수는 페널티 존에서 소정의 시간(20km 경보에서는 2분, 35km 경보에서는 3분 30초 등, 레이스 거리 10킬로미터당 1분) 대기하고, 레이스에 복귀할 수 있다. 이 경우에는 4번째 레드 카드로 실격된다.^[25] 릴레이의 경우, 레드 카드가 팀 합계 3장으로 3분 대기하고, 이후 1장마다 1분 대기하며, 팀 합계 7장으로 해당 팀이 실격된다.^[26]

세계 육상 연맹(WA)이나 아시아 육상 연맹 등이 개최 또는 인가하는 경기 대회, 일본 육상 연맹 주최·공동 주최 경기 대회에서는, 마지막 100m에서 명백히 위반한 선수는, 주임 심판원의 판정으로 누적 레드 카드 수와 관계없이 즉시 실격을 선고받는다. 이것은 무리한 마지막 스퍼트를 억제할 목적으로 정해진 것이다.

선수가 피니시한 후라도, 레드 카드가 3장이 모이면 실격(페널티 존이 있는 경우에는 3장으로 기록에 대기 시간을 가산 수정, 4장으로 실격)이 된다. 이 경우, 주임 심판원은 신속하게 대상 선수를 찾아, 실격을 선고한다. 그 때문에 선착자가 실격되어 하위로 피니시한 선수가 순위가 올라 입상하는 장면이 종종 보인다. 1992년 바르셀로나 올림픽 여자 10km, 2000년 시드니 올림픽 남자 20km에서는 처음 1위로 피니시한 선수가 피니시 후에 실격되었다. 어느 쪽도 피니시 전의 경쟁에서 3번째 레드 카드가 발행된 것이다. 현재는, 실격의 고지가 늦어지는 것을 방지하기 위해 주임 보좌를 배치할 수 있도록 되어 있다. 국내 경기 대회에서는, 전국 고등학교 종합 체육 대회나 국민 체육 대회에서, 마지막 스퍼트의 경쟁 시 등에 보행 자세를 흐트러뜨려, 피니시 후의 실격이 종종 일어나고 있다. 경기 대회에서는 도중 기권보다 실격자가 더 많다는 경우도 흔하다. 도중 기권이 적은 것은 실격에 의해 순위가 변동하는 경우도 있기 때문에, 포기하지 않고 피니시를 향하기 때문이라고 한다.

경보의 경우, 몇 번 옐로우 패들을 제시받아도 실격과는 직접 관련이 없다. 반면에, 한 번도 옐로우 패들을 제시받지 않고 레드 카드가 발행되어 실격이 되는 경우도 드물게 발생한다.

2. 3. 심판과 판정

• 항상 어느 한쪽 발이 지면에 닿아 있어야 한다 (양쪽 발이 지면에서 떨어지면 '''로스 오브 컨택트'''라는 반칙. 이전에는 리프팅이라는 명칭이었다).
• 앞발은 착지 순간부터 지면과 수직이 될 때까지 무릎을 펴야 한다 (굽으면 '''벤트 니'''라는 반칙).

어떤 선수에 대한 레드 카드가 누적 3장이 되면, 선수는 주임 심판원으로부터 레드 패들로 실격을 선고받는다. 단, 주최자 등이 "페널티 존"을 채택한 경기 대회에서는, 레드 카드가 누적 3장이 된 선수는 페널티 존에서 소정의 시간(20km 경보에서는 2분, 35km 경보에서는 3분 30초 등, 레이스 거리 10킬로미터당 1분) 대기하고, 레이스에 복귀할 수 있다. 이 경우에는 4번째 레드 카드로 실격된다.^[25] 릴레이의 경우, 레드 카드가 팀 합계 3장으로 3분 대기하고, 이후 1장마다 1분 대기하며, 팀 합계 7장으로 해당 팀이 실격된다.^[26]

세계 육상 연맹(WA)이나 아시아 육상 연맹 등이 개최 또는 인가하는 경기 대회, 일본 육상 연맹 주최·공동 주최 경기 대회에서는, 마지막 100m에서 명백히 위반한 선수는, 주임 심판원의 판정으로 누적 레드 카드 수와 관계없이 즉시 실격을 선고받는다. 이것은 무리한 마지막 스퍼트를 억제할 목적으로 정해진 것이다.

선수가 피니시한 후라도, 레드 카드가 3장이 모이면 실격(페널티 존이 있는 경우에는 3장으로 기록에 대기 시간을 가산 수정, 4장으로 실격)이 된다. 이 경우, 주임 심판원은 신속하게 대상 선수를 찾아, 실격을 선고한다. 그 때문에 선착자가 실격되어 하위로 피니시한 선수가 순위가 올라 입상하는 장면이 종종 보인다. 1992년 바르셀로나 올림픽 여자 10km, 2000년 시드니 올림픽 남자 20km에서는 처음 1위로 피니시한 선수가 피니시 후에 실격되었다. 어느 쪽도 피니시 전의 경쟁에서 3번째 레드 카드가 발행된 것이다. 현재는, 실격의 고지가 늦어지는 것을 방지하기 위해 주임 보좌를 배치할 수 있도록 되어 있다. 국내 경기 대회에서는, 전국 고등학교 종합 체육 대회나 국민 체육 대회에서, 마지막 스퍼트의 경쟁 시 등에 보행 자세를 흐트러뜨려, 피니시 후의 실격이 종종 일어나고 있다. 경기 대회에서는 도중 기권보다 실격자가 더 많다는 경우도 흔하다. 도중 기권이 적은 것은 실격에 의해 순위가 변동하는 경우도 있기 때문에, 포기하지 않고 피니시를 향하기 때문이라고 한다.

경보의 경우, 몇 번 옐로우 패들을 제시받아도 실격과는 직접 관련이 없다. 반면에, 한 번도 옐로우 패들을 제시받지 않고 레드 카드가 발행되어 실격이 되는 경우도 드물게 발생한다.

2. 4. 페널티 존

3. 역사

경보는 규칙에 따라 보행 자세를 유지하며 걸어야 하는 스포츠로, 순위와 기록뿐만 아니라 엄격한 규칙(실격)과의 싸움이기도 하다.^[18] 경보 규칙은 여러 번 개정되었으며, 국제 대회 종목도 최근 변경되었다. 예를 들어 2024년 파리 올림픽에서는 남녀 20km 개인 종목과 남녀 혼성 42.195km 릴레이 경기가 열릴 예정이다.

걷는 경기이지만, 일류 선수들의 속도는 일반인이 달리는 속도와 맞먹는다. 2014년 기준 남자 50km 세계 기록은 3시간 32분 33초로, 마라톤 거리(42.195km)로 환산하면 2시간 59분 20초이다. 이는 마라톤에서 세미 프로 선수들이 달성하는 서브 3 기록에 해당한다.

마라톤에서는 체력 소모가 심할 때 걷는 모습이 나타나기도 하지만, 경보는 경기 자체가 걷는 상태이고, 일반적인 보행법을 사용하면 "벤트 니" 반칙(후술)으로 실격될 수 있다. 따라서 지치면 걷는 것조차 어려워 완주가 불가능해지는, 보기보다 상당히 힘든 스포츠이다. 최근 일본 남자 선수들은 강화 훈련의 일환으로 사로마 호수 100킬로미터 울트라 마라톤 완주에 도전하고 있다. 세계 육상 연맹 비공인 대회이지만, 2시간 등 일정 시간 동안 걸은 거리를 겨루는 경기나, 서양에서는 100km 경보 경기도 열리며 세계 기록도 존재한다.

도로 경기는 순환 코스로 진행되어 마라톤보다 응원하기 쉽고, 국제 대회는 시간이 지날수록 많은 관중이 코스 주변을 채운다(마라톤처럼 공도에서는 관전이 무료이다). 경보 국제 대회도 활발하며, 2년에 한 번 열리는 세계 경보 팀 선수권 대회는 세계 최대 규모의 경보 대회이다.

세계 육상에서는 2017년 런던 대회와 2019년 도하 대회에서 여자 종목으로 20km와 50km가 모두 실시되었다.

경보 월드컵은 격년으로 개최되며, 경보 경기는 세계 육상 선수권 대회, 코먼웰스 게임, 팬아메리카 게임 등에서도 열린다.

전국 고등학교 종합 체육 대회에는 2001년 구마모토 대회부터 도입되었다. 이전에는 보급 문제로 혼성 경기 등과 함께 별도 일정(3주 후)으로 전국 고교 선수권으로 실시되었다. 도입 후에도 보급 및 경기 인구 문제로 경보와 혼성 경기는 각 지구 상위 4명(2009년까지는 3명)만 전국 대회에 출전할 수 있다(다른 종목은 상위 6명).

3. 1. 아마추어 경보의 탄생

경보는 1880년 영국 아마추어 육상 협회의 첫 번째 회의에서 육상 경기의 원래 종목 중 하나로 발전했다. 최초의 경보 규칙은 19세기 인기 있는 장거리 경쟁 보행 이벤트인 페데스트리아니즘에 대한 규칙을 규정하려는 시도에서 비롯되었다. 페데스트리아니즘은 달리기와 경마와 마찬가지로 영국과 미국의 노동자 계급의 인기 있는 오락이자 도박의 장소로 발전했다. 보행자들은 1866년에 첫 번째 영국 아마추어 경보 선수권 대회를 조직했으며, 이 대회에서 존 챔버스가 우승했고 "공정한 뒤꿈치와 발가락" 규칙에 따라 심판이 진행되었다.^[10] 이 다소 모호한 규칙은 잉글랜드 아마추어 육상 협회의 1880년 첫 번째 선수권 대회에서 제정된 규칙의 기초가 되었으며, 이는 현대 육상 경기의 탄생이었다. 축구, 크리켓 및 기타 스포츠가 19세기에 제정되면서, 전문적인 페데스트리아니즘에서 아마추어 경보로의 전환은 비교적 늦었지만, 당시 대부분의 현대 스포츠에서 발생한 정규화 과정의 일부였다.

경보는 1876년부터 1879년까지 전미 아마추어 육상 연맹 선수권 대회에 포함되었다.^[10]

3. 2. 올림픽 경보

경보는 올림픽 육상 종목으로, 남자와 여자 모두 20킬로미터, 남자만 50킬로미터 경기가 있다.

경보는 1904년 현대 올림픽에서 10종 경기의 전신인 종합 경기에서 804.672m(반 마일) 걷기 종목으로 처음 등장했다. 1908년에는 1,500m와 3,000m 경보 경기가 추가되었으며, 1924년을 제외하고는 이후 모든 올림픽에서 최소 하나의 경보(남자) 경기가 열렸다.

여자 경보는 여성 국제선수들의 오랜 로비 끝에 1992년 올림픽 정식 종목이 되었다.

올림픽에서의 최초의 경보 경기는 1906년 아테네 중간 대회에서 남자 트랙 경기로 1500m와 3000m의 2종목이 열렸다. 그 후, 1908년 런던 대회에서는 3500m와 10마일, 1912년 스톡홀름 대회에서는 10000m, 1920년 안트워프 대회에서는 3000m와 10000m, 1924년 파리 대회에서는 10000m만 열렸다. 1932년 로스앤젤레스 대회부터는 도로를 사용하여 50km를 실시했다. 동시에, 경보의 정의를 "어느 한 발이 항상 지면에서 떨어지지 않도록 전진하는 것"이라고 재확인했다^[19]。

전후, 1948년 런던 대회와 1952년 헬싱키 대회는 50km와 트랙 10000m가 열렸고, 1956년 멜버른 대회에서 10000m는 도로의 20km가 되었으며, 그 이후에는 1976년 몬트리올 대회에서 50km가 실시되지 않은 것을 제외하고, 남자는 50km와 20km가 실시되었다. 1964년 도쿄 대회에서도 20km와 50km 경기가 열렸고, 50km에서 아브돈 파미치가 2개 대회 연속으로 메달을 획득했다.

1992년 바르셀로나 대회에서는 최초의 여자 종목으로 10km가 실시되었고, 2000년 시드니 대회부터 여자도 남자와 같은 20km로 연장되었다.

2019년 2월 6일, 세계 육상 연맹(당시)은, 올림픽 경보 실시 종목을, 현행 "50km와 20km"에서 "30km와 10km"로 단축하는 안을 3월의 이사회에 자문한다고 발표했다. 아울러, 보행 위반을 판정하는 신발 밑창의 "전자 칩 도입"도 제안되었다^[20]。3월 11일의 이사회에서의 협의 결과, 전자 칩 도입은 보류되었지만, 2022년부터 경보의 거리는 "10km에서 35km까지의 2종목"으로 정해졌다^[21]。이 결과, 올림픽의 50km는 2021년의 도쿄 대회를 마지막으로 폐지되었고^[22][21], 2022년 세계 육상 선수권 대회에서는 남녀 모두 20km 경보와 35km 경보가 열렸다^[23]。

또한, 2024년 파리 올림픽에서는, 42.195km의 남녀 혼성 경보 릴레이가 개최될 예정이다^[24]。개인 종목은 20km만 되었다.