골든게이트교
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1. 개요
골든게이트교는 미국 샌프란시스코에 있는 현수교로, 조셉 스트라우스가 설계하여 1933년 착공, 1937년 완공되었다. 총 길이 2,737m, 주 경간 1,300m로, 완공 당시 세계에서 가장 긴 주 경간을 가진 다리였다. 샌프란시스코와 북쪽 지역을 연결하는 주요 통로로, 6차선 차도와 보행자 및 자전거 도로가 있으며, 1964년까지 세계에서 가장 높은 현수교였다. 국제 오렌지색으로 칠해진 이 다리는 랜드마크로, 다양한 대중문화 작품에 등장한다. 하지만, 다리 위에서 자살하는 사건이 많이 발생하며, 자살 방지를 위한 안전망 설치가 진행되었다.
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| 골든게이트교 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 기본 정보 | |
| 공식 이름 | Golden Gate Bridge |
| 교통 시설 | 6차선 US 101/CA 1, 보행자용 |
| 횡단 | 골든게이트 해협 |
| 관리 | Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District |
| 설계 | 현수교, 트러스 아치교, 트러스교 |
| 주 경간 | 1,280.16m |
| 길이 | 2.74km |
| 너비 | 27.43m |
| 운행 높이 | 4.27m |
| 형하 공간 | 67.06m (평균 고수심) |
| 교통량 | 하루 110,000대 |
| 착공일 | 1933년 1월 5일 |
| 완공일 | 1937년 4월 19일 |
| 개통일 | 1937년 5월 27일 |
| 통행 요금 | $7.25 (남행, Fastrak 사용자 $6.25), 북행 및 보행자는 무료 |
| 위치 | 샌프란시스코, 마린 군 |
| 공식 웹사이트 | 골든게이트 교 공식사이트 |
 | |
![북부 샌프란시스코 반도 및 남부 [[매린 카운티]] 지도](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png) | |
2. 역사
조셉 스트라우스(Joseph Strauss)가 골든게이트교를 설계하였다. 400여개의 교량을 설계한 바 있는 스트라우스는 이 일에 10년 넘게 참여하였다. 초기의 설계는 중앙에 현수교를 설치하고 캔틸레버로 연장하는 형식이었다. 건축가 어빙 머로우(Irving Morrow)는 Art Deco와 채색을 담당하였고 공학가 찰스 앨턴 앨리스(Charles Alton Ellis)와 교량 설계 전문가 Leon Moisseiff가 구조해석을 담당하였다.
1928년 설립된 골든게이트 브릿지 앤 하이웨이 사업단(Golden Gate Bridge and Highway District)은 설계, 공사, 재정에 관한 업무를 시작하였다. 이 사업단에는 다리가 놓인 샌프란시스코 시와 마린 군 외에 나파, 소노마, 멘도시노, 델 노르테 군을 포함하였다. 각 카운티의 대표가 이사회를 구성하여 1930년 채권 발행을 통해 자금을 조달하는 것을 승인하였고 각 카운티의 집, 농장, 사업 소유물 등을 담보로 발행한 채권은 3천 5백만 달러에 이르는 규모었다. 채권은 1971년 모두 회수하였고 원금 3천 5백만 달러와 이자 비용으로 약 3천 9백만불이 소요되었으며 모두 통행 요금을 통해 지불된 것이다. 이렇게 하여 1933년 1월 5일 착공하였으며, 1937년 4월 완공되어 5월 27일 보행자에게 개방하는 행사를 가졌고 그 다음날 루즈벨트 대통령이 워싱턴 D.C.에서 전신으로 개통신호를 보냄으로써 차량 통행을 시작하였다.
2. 1. 건설 배경
1928년 설립된 골든게이트 브릿지 앤 하이웨이 사업단(Golden Gate Bridge and Highway District)은 교량 설계, 공사, 재정 업무를 시작하였다. 이 사업단에는 샌프란시스코 시와 마린 군 외에 나파, 소노마, 멘도시노, 델 노르테 군이 포함되었으며, 각 카운티 대표가 이사회를 구성하였다. 1930년 채권 발행을 통해 자금을 조달하였고, 각 카운티의 부동산을 담보로 발행한 채권은 3천 5백만 달러 규모였다. 1971년 채권이 모두 회수되었으며, 원금과 이자를 포함하여 약 7천 4백만 달러가 통행 요금으로 지불되었다.1933년 1월 5일 착공하여 1937년 4월 완공되었으며, 5월 27일 보행자에게 개방되었다. 다음날 루즈벨트 대통령이 워싱턴 D.C.에서 전신으로 개통신호를 보내 차량 통행이 시작되었다.
골든게이트 교는 조셉 스트라우스(Joseph Strauss)가 설계하였으며, 그는 10년 넘게 이 일에 참여하였다. 초기 설계는 중앙에 현수교를 설치하고 캔틸레버로 연장하는 형식이었다. 건축가 어빙 머로우(Irving Morrow)는 Art Deco와 채색을 담당하였고, 공학가 찰스 앨턴 앨리스(Charles Alton Ellis)와 교량 설계 전문가 Leon Moisseiff가 구조해석을 담당하였다.
2. 2. 설계 및 건설 과정
1928년 골든게이트 브릿지 앤 하이웨이 사업단(Golden Gate Bridge and Highway District)이 설립되어 설계, 공사, 재정 업무를 담당하였다. 조셉 스트라우스(Joseph Strauss)가 설계를 주도하였으며, 초기 설계는 중앙에 현수교를 설치하고 캔틸레버로 연장하는 형태였다. 건축가 어빙 머로우(Irving Morrow)는 Art Deco와 채색을 담당하였고, 공학가 찰스 앨턴 앨리스(Charles Alton Ellis)와 교량 설계 전문가 Leon Moisseiff가 구조해석을 담당하였다.사업단은 다리가 놓인 샌프란시스코 시와 마린 군 외에 나파, 소노마, 멘도시노, 델 노르테 군을 포함하였고, 각 카운티의 대표가 이사회를 구성하였다. 1930년 채권 발행을 통해 자금을 조달하는 것을 승인하였고, 각 카운티의 집, 농장, 사업 소유물 등을 담보로 발행한 채권은 3천 5백만 달러에 달했다. 채권은 1971년 모두 회수되었고, 원금 3천 5백만 달러와 이자 비용으로 약 3천 9백만 불이 소요되었으며 모두 통행 요금을 통해 지불되었다. 1933년 1월 5일 착공하여 1937년 4월 완공되었고, 5월 27일 보행자에게 개방되었으며, 다음 날 루즈벨트 대통령이 워싱턴 D.C.에서 전신으로 개통 신호를 보냄으로써 차량 통행이 시작되었다.
2. 3. 완공 이후
골든게이트교는 1964년까지 세계에서 가장 긴 주 경간을 가진 현수교였다. 1971년 채권이 모두 회수되었으며, 통행 요금을 통해 원금 3천 5백만 달러와 이자 약 3천 9백만 달러를 지불했다. 1998년까지 세계에서 가장 높은 현수교였으나, 일본 아카시 해협 대교 완공 이후 기록을 넘겨주었다.3. 구조적 특성
골든게이트교는 총 길이 2,737m, 주 경간 1,300m의 현수교이다. 1964년까지 세계에서 가장 긴 주 경간을 가진 현수교였으나, 현재는 미국에서 가장 긴 다리 중 하나이다. 수면으로부터 높이는 67m, 주탑 높이는 227m로, 1998년까지 세계에서 가장 높은 현수교였다.
차도는 2개의 주 케이블에 매달려 있으며, 이 케이블은 2개의 주탑을 통과하여 양 끝이 콘크리트에 고정되어 있다. 각 케이블은 27,572개의 강철 와이어로 구성되어 있으며, 총 길이는 약 130,000km에 달한다. 다리 건설에는 약 1,200,000개의 리벳이 사용되었다.
해군 측의 요구로 다리 중앙 높이가 수면에서 67m로 높아져, 대형 선박도 통과할 수 있다. 아카시 해협 대교를 포함하여 여러 다리들이 골든게이트교의 기록을 경신했지만, 골든게이트교는 여전히 세계적으로 가장 잘 알려진 현수교 중 하나이며, 미학적 가치와 역사적 중요성으로 많은 사람들에게 기억되고 있다.
4. 미관
골든게이트교의 색상은 공식적으로 국제 오렌지색이다. 건축가 어빙 모로가 주변 자연환경과의 조화와 안개 속에서의 시인성을 고려하여 이 색상을 선택했다. 조셉 스트라우스의 초기 디자인은 거부되었으나, 이후 조명 및 타워 윤곽 등 세부 디자인을 추가하여 최종 설계안을 제출했다. 1999년 미국 건축가 협회는 골든게이트교를 미국 유명 건축물 목록 5위로 선정했다.
5. 교통
골든게이트교는 샌프란시스코에서 북쪽으로 통하는 유일한 도로로, 미국 국도 101과 캘리포니아 주도 제1호선이 지난다. 6차선 차도와 양쪽으로 보행자 도로(자전거 포함)가 있다. 시간에 따라 변하는 가변차로이며 주중 아침에는 6차선 중 4차선이 샌프란시스코 행인 남행에 할당된다. 규정속도는 시속 70-90km이고 요금은 남행 차선에 한하여 7.25달러를 받는다. 북행 차량과 보행자(자전거 포함)는 무료이다.
5. 1. 이용 및 관광
골든게이트교는 보행자와 자전거 이용객에게 인기 있는 관광 명소이다. 다리 양쪽으로 보행자용 길이 있으며, 처음에는 차도와 금속 커브로 구분되었으나 2003년 자전거 차선이 추가되었다. 자전거 도로와 보행자 도로는 시간대별로 이용이 제한된다.- 자전거 도로 이용 시간
- * 동쪽 도로: 월-금 5:00-15:30/ 월-금 21:00-05:00/ 토,일,공휴일 21:00-05:00
- * 서쪽 도로: 월-금 15:30-21:00/ 토,일,공휴일 09:00-17:00
- 보행자 도로 이용 시간
- * 매일 05:00-21:00 (동쪽 인도)
샌프란시스코 뮤니(Sanfrancisco Muni)와 골든게이트 트랜짓(Golden Gate Transit)에서 골든게이트교를 가로지르는 버스를 운행한다. 뮤니는 토요일과 일요일에 해안가 고속 버스 노선을 운행하고, 골든게이트 트랜짓은 주중에 많은 버스를 운행한다. 남쪽 요금소와 주차장 근처에서는 오전 5시 30분부터 초저녁까지 뮤니 28번 버스를 이용할 수 있다. 남쪽 주차장 인근에는 방문자 센터 "Bridge Pavilion"이 있어 기념품점, 카페, 야외 전시 시설, 휴게 시설 등을 이용할 수 있다.
5. 2. 요금
골든게이트교는 남행 차량에만 통행료를 징수한다. 일반 결제 시 7.25달러, 전자 지불 시 6.25달러, 교통 혼잡 시간 전자 지불을 통한 카풀 시 4.25달러이다. 2014년부터 2018년까지 요금 인상 계획은 아래 표와 같다.| 전자 지불 | 일반 지불 | 카풀 | 2중 주축 운송 수단 | |
|---|---|---|---|---|
| 2014.04.07 | $6.00 | $7.00 | $4.00 | $7.00 |
| 2015.07.01 | $6.25 | $7.25 | $4.25 | $7.25 |
| 2016.07.01 | $6.50 | $7.50 | $4.50 | $7.50 |
| 2017.07.01 | $6.75 | $7.75 | $4.75 | $7.75 |
| 2018.07.01 | $7.00 | $8.00 | $5.00 | $8.00 |
이중 주축 운송 수단 요금은 주축당 요금을 부과한다.
6. 사회적 문제
6. 1. 자살
골든게이트교는 난징 장강 대교 다음으로 세계에서 두 번째로 자살이 많이 발생하는 장소이다. 다리 위에서 물밑까지는 75m로, 약 120km/h의 속도로 떨어지는 데 4초 정도 걸린다. 대부분의 투신자들은 충격 외상으로 사망하며, 초기 충격에서 생존한 5%도 익사나 저체온증으로 사망한다.1937년 완공 이후 2014년까지 약 1,600여 명이 투신자살했다. 매년 100여 명이 구조되고 있으며, '자살 다리'라는 오명 때문에 전 세계에서 자살을 위해 이곳을 찾는 사람도 있다.
자살 방지를 위해 2007년부터 펜스를 높이는 방안이 논의되었으나, 캘리포니아 주의 재정 부담으로 인해 허용되지 않았다. 그러나 골든게이트교 관리위원회는 시와 중앙 정부의 지원을 받아 길이 2.7km, 너비 6m의 그물 설치를 추진했다. 과거에도 미관 손상, 실효성 문제를 이유로 그물 설치가 무산된 적이 있었으나, 2018년 완공 예정으로 설치가 진행되었다. 그럼에도 불구하고 2024년 현재까지도 자살률은 여전히 높다.
7. 환경 문제
7. 1. 바람
골든게이트교는 완공 이후 날씨로 인해 세 차례 운영이 중단되었다. 1951년 12월 1일에는 111km/h 속도의 돌풍으로 인해 운영이 중단되었다. 1982년 12월 23일에는 113km/h, 1983년 12월 3일에는 121km/h 속도의 강풍으로 인해 다리 통행이 통제되었다. 골든게이트교는 바람의 영향을 크게 받기 때문에, 바람의 속도를 측정하기 위한 풍속계 2개가 설치되어 있다.8. 대중문화
골든게이트교는 미국의 유명한 명소로 영화, 책, 비디오 게임을 비롯한 여러 대중 매체에서 사용되고 있다.
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