맨위로가기

껀터 대교

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

껀터 대교는 베트남 메콩강을 가로지르는 교량으로, 2004년 건설 계획이 수립되어 2010년 4월 완공되었다. 이 다리는 하노이에서 메콩강 삼각주까지 이어지는 국도 1A호선의 남북 종단 프로젝트를 완성했으며, 일본의 공적개발원조를 통해 건설되었다. 2007년 공사 중 교각 붕괴 사고가 발생하여 55명의 사망자를 내는 등 큰 피해를 입었으며, 사고 조사를 통해 가설 지주 버팀대 기초의 부등침하가 원인으로 밝혀졌다. 사고 이후 다이세이 건설 등 관련 기업에 대한 제재가 이루어졌으며, 공사는 재개되어 완공되었다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 빈롱성 - 빈롱 (빈롱성)
    빈롱은 베트남 빈롱성에 위치한 메콩강 삼각주의 교통 요충지 도시로, 꼬찌엔강을 끼고 있어 수상 교통이 발달했으며, 11개의 방으로 구성되어 있고 안빈섬, 까이베 수상 시장 등의 관광 명소가 있다.
  • 베트남-일본 관계 - 베트남 제국
    베트남 제국은 1945년 일본의 지원을 받아 바오다이 황제가 건국한 국가로, 쩐쫑낌 내각을 구성하여 개혁을 추진했으나 일본의 항복과 베트민의 혁명으로 멸망했다.
  • 베트남-일본 관계 - 재일 베트남인
    재일 베트남인은 16세기부터 일본에 거주한 베트남 국적 또는 베트남계 사람들로, 동유 운동, 인도차이나 난민 수용, 기능 실습생 유입을 거쳐 2023년 말 약 56만 명으로 증가하여 재일 외국인 중 두 번째로 큰 규모를 차지하며, 아이치현, 오사카부, 도쿄도 등 대도시 지역에 주로 거주하고 기능 실습생, 유학생, 기술·인문 지식 관련 종사자 등 다양한 재류 자격으로 체류하고 있다.
껀터 대교 - [지명]에 관한 문서
개요
껀터 교
껀터 교
공식 명칭껀터 교
현지 명칭(베트남어)
위치껀터, 빈롱 성, 베트남
구조
형식사장교
주요 경간550m
전체 길이2750m (접근 램프 포함 시 15850m)
폭23.1m
높이175.3m
통과 높이39m
상세 정보
통과국도 제1A호선
횡단하우 강 (바싹강)
건설사대성건설, 카지마 건설, 신일본제철 공동 기업
착공일2004년 9월 25일
개통일2010년 4월 24일

2. 건설 배경 및 과정

판반카이 당시 베트남 총리는 2004년 9월 25일에 껀터 대교 건설을 계획하고 2008년 말까지 완공할 예정이었다. 그러나 공사 중 붕괴사고가 발생해 완공이 2년 정도 지연되었다. 2010년 4월 24일에 껀터 대교가 완공되어 베트남 정부 주최 기념식이 열렸고, 응우옌떤중 총리, 사카바 미츠오 주베트남 일본 특명 전권대사 등이 초대되어 행사가 진행되었다. 껀터 대교의 완공으로 하노이에서 메콩강 삼각주까지 이어지는 베트남 국도 1A호선의 남북 종단 프로젝트가 완성되었다.[26]

교량 건설은 일본의 건설 컨설턴트사인 니혼 코에이 – 초다이가 감독을 맡았고, 다이세이 건설, 카지마 건설, 신일본제철주금 등 여러 일본 계약자와 계약을 체결했다. 이 프로젝트에 소요되는 비용은 일본 해외 경제협력기금이 투입한 공적개발원조를 일본 국제협력기구의 기금조성으로 충당했다.[26]

이 다리는 동쪽 해안의 빈롱 성과 서쪽 강둑의 껀터 시를 연결하는 1번 국도의 페리 네트워크를 대체했다. 다리가 건설되기 전에는 메콩강 양안의 선착장에서 페리 보트가 대량의 차량을 왕복 수송하고 있었으나, 다리 완공으로 페리 운행은 중단되었다.[18][19]

2. 1. 초기 계획

판반카이 당시 베트남 총리는 2004년 9월 25일에 껀터 대교 건설을 계획하고 2008년 말까지 완공할 예정이었다.[26] 그러나 공사 중 붕괴사고가 발생하여 완공이 2년 정도 지연되었다.[1] 껀터 대교 건설에는 3.42억달러 (4조 8320억 동, 일본 엔화로 294억 7,300만 엔)의 비용이 소요되었으며, 일본의 ODA (특별 엔 차관 사업)으로 충당되었다. 이 계획의 도급 업체는 다이세이 건설, 가시마 건설, 신일본제철 (현 신닛테츠 스미킨)로 구성된 JV였다.

2. 2. 건설 과정

판반카이 당시 베트남 총리가 2004년 9월 25일에 껀터 대교 건설을 시작했으며, 원래 2008년 말 완공 예정이었다.[1] 그러나 2007년 발생한 붕괴 사고로 인해 완공이 지연되었다.[1] 2010년 4월 24일, 껀터 대교가 완공되어 베트남 정부 주최의 기념식이 열렸으며, 응우옌떤중 총리와 사카바 미츠오 주베트남 일본 특명 전권대사 등이 참석했다.[15][16][17]

껀터 대교 건설은 일본의 건설 컨설턴트사인 니혼 코에이 – 초다이가 감독을 맡았고, 다이세이 건설, 가시마 건설, 신일본제철 등 여러 일본 건설사들이 참여했다.[26] 이 프로젝트의 자금은 일본 국제협력기구를 통해 공적개발원조를 받아 조달했다.[26] 껀터 대교는 Petrolimex Joint Stock Insurance Company와 PetroVietnam Insurance Company에 의해 2억달러 (3.2조베트남 동) 규모의 보험에 가입되었다.[3]

껀터 대교 건설은 세 부분으로 나뉘어 진행되었다. 첫 번째 계약은 첫 번째 접근 다리, 두 번째 계약은 주 다리, 세 번째 계약은 껀터로 이어지는 남쪽 접근 도로 건설이었다.[4] 이 프로젝트에는 3.42억달러 (2947.3억엔, 4.832조베트남 동)의 비용이 소요되었으며, 일본의 ODA (특별 엔 차관 사업)로 충당되었다.[15][16][17]

껀터 대교의 완공으로 하노이에서 메콩강 삼각주까지 이어지는 베트남 국도 1A호선의 남북 종단 프로젝트가 완성되었다. 다리가 건설되기 전에는 메콩강 양안의 선착장에서 페리 보트가 차량을 운송했으나, 다리 완공으로 페리 운행은 중단되었다.[18][19]

2. 3. 계약 및 보험

껀터 대교 건설은 세 개의 계약으로 나뉘어 진행되었다. 첫 번째 계약은 접근 다리, 두 번째 계약은 주 다리, 세 번째 계약은 껀터로 이어지는 남쪽 접근 도로 건설을 담당했다.[4] 껀터 대교는 Petrolimex Joint Stock Insurance Company와 PetroVietnam Insurance Company에 의해 3.2조베트남 동 (2억달러)으로 보험에 가입되었다.[3]

3. 붕괴 사고

2007년 9월 26일, 껀터 대교 건설 중 발생한 붕괴 사고는 베트남 건설 역사상 가장 큰 인명 피해를 낸 참사로 기록되었다. 이 사고로 많은 사상자가 발생했으며, 사고 원인 조사와 후속 조치가 이루어졌다.

사고 직후, 현장에서는 즉각적인 구조 노력이 이루어졌으며, 국제적인 지원도 이어졌다. 베트남 정부는 사고 조사 위원회를 설치하여 사고 원인을 조사했고, 최종 보고서에서는 가설 지주의 부등 침하가 주요 원인으로 지목되었다.[24]

이 사고로 다이세이 건설 등 시공사들은 90억베트남 동을 보상금으로 출연하고, 유족 지원을 위한 기금을 조성하였다. 또한, 베트남 정부는 사고 책임이 있는 일본 건설 회사들의 베트남 내 영업을 일시 중지시키는 등의 후속 조치를 취했다.[14]

3. 1. 사고 발생

2007년 9월 26일, 껀터 대교 공사 도중 지상 30m 높이에 있던 교각이 붕괴되는 사고가 발생했다.[5] 붕괴된 구간은 다리의 빈롱 쪽의 작은 섬 위에 있었다.[6] 당시 250여 명의 노동자들이 다리 위와 아래에서 작업 중이었다.[7]

2007년 10월 4일, 사고 열흘 후 껀터 대교 붕괴 후 남은 잔해.


이 사고로 다음 날인 27일에는 52명이 사망하고 140명이 부상당했다고 보도되었으며, 2008년 8월 11일에는 사망자 55명, 부상자 79명으로 최종 집계되었다. 이는 베트남 건설 산업 역사상 가장 참혹한 재해로 기록되었다.[9]

3. 2. 피해 규모

2007년 9월 26일, 껀터 대교 건설 현장에서 지상 30m 높이의 교각이 무너지는 사고가 발생했다. 이 사고로 250명의 노동자가 작업 중이었으며, 초기 보고에서는 52명이 사망하고 140명이 부상당한 것으로 알려졌다.[20] 이후 2008년 8월 11일에 최종 집계된 결과, 사망자는 55명, 부상자는 79명으로 확인되었다.[20] 이 사고는 베트남 건설 역사상 가장 큰 인명 피해를 낸 참사로 기록되었다.[9]

사고 발생 후, 다이세이 건설을 비롯한 시공사들은 90억베트남 동을 보상금으로 기부하였다. 이 중 10억베트남 동은 사망자와 부상자 위로금으로 사용되었고, 나머지 80억베트남 동은 사망자 유족 자녀 70명의 양육비 지원을 위한 기금으로 조성되었다.

3. 3. 구조 노력

사고 직후, 현장 근로자들이 부상자들을 잔해에서 구조하기 위해 구조대에 합류했으며,[10] 호치민 시의 쩌레이 병원(Cho Ray Hospital)은 두 개의 전문 구조팀을 현장으로 급파했다.[11] 지역 주민, 학생, 간부들도 구조팀에 합류했다. 국제 기구들은 구조 인력과 자금을 지원했다.[12] 교량 잔해 붕괴 위험 때문에 직접적인 구조 인력보다는 크레인을 사용하여 구조 작업이 진행되었다.[13]

3. 4. 사고 원인 조사 및 결과

2007년 9월 26일 껀터 대교 붕괴 사고 이후, 베트남 정부는 사고 원인 조사를 위해 껀터 대교 붕괴 사고 조사 국가위원회를 설치했다. 이 위원회는 2008년 7월 2일에 최종 보고서를 발표했는데, 사고의 주요 원인은 가설 지주 버팀대 기초의 부등침하로, 이는 일반적인 설계로는 예측하기 어려웠다고 결론지었다.[24]

사고 조사에 앞서, 이 프로젝트의 컨설턴트였던 일본공영의 엔지니어는 2007년 6월에 프로젝트 책임자에게 지보공 계통이 안전 계수를 충족하지 못해 작업 조건이 매우 위험하다는 경고문을 보냈다.[21] 또한, 다른 엔지니어도 같은 해 1월 문서에서 가설 지주 계통 시공 시 안전도 확인을 위한 실험을 요구했다.[21] 이러한 경고는 위원회의 제2차 회의에서 다루어졌으며, 시공을 맡은 JV 측은 이후 설계 재검토 및 보강 공사를 실시했다고 설명했다.[22]

2008년 1월 8일, 사고 조사 국가위원회는 응우옌 떤 중 총리에게 붕괴 사고 조사 결과를 보고했다. 이 시점에서는 최종 결론을 내리지 못했지만, 응우옌 총리는 시공 방법의 안전이 확인된 부분에 대해 공사를 재개하는 데 동의했다.[23]

최종 보고서에서 사고 원인은 가설 지주의 지주 기초가 부등 침하된 것이며, 일반적인 설계로는 예측이 어려웠다고 결론지었다.[24] 사고 책임 소재에 대해서는 조사 보고서를 토대로 베트남 관련 당국이 조사 및 검토를 진행하기로 했다.

붕괴 원인에 대한 조사는 8개월 동안 진행되었다. 처음에는 무너진 임시 기둥이 비용 절감을 위해 더 좁은 여유를 사용하여 사양이 부족했음이 밝혀졌다. 궁극적으로 직접적인 원인은 임시 기둥을 연약한 모래 위에 부분적으로 건설하여 불균등하게 침하되어 기둥이 기울어진 것으로 밝혀졌다.[8] 2009년, 베트남 정부는 다리 지지대 확보에 실패한 책임을 물어 일본 건설 회사인 다이세이 건설과 가지마 건설의 베트남 내 영업을 1년간 금지했다.[14]

3. 5. 사고 후속 조치

2007년 10월 4일, 다이세이 건설 등 JV를 비롯한 하청업체들은 보상금으로 90억베트남 동을 출연하기로 발표했다. 이 중 10억베트남 동은 사망자 위로금 및 부상자 위문금으로 사용되었고, 나머지 80억베트남 동은 유족 70명의 자녀가 18세가 될 때까지 양육비를 지급하기 위한 기금으로 조성되었다.[20]

2009년, 베트남 정부는 교량 지지대 확보 실패에 대한 책임을 물어 일본 건설 회사인 다이세이 건설과 가지마 건설의 베트남 내 영업을 1년간 금지했다.[14]

4. 완공 및 개통

2004년 판반카이 당시 베트남 총리가 건설을 계획했으나, 붕괴 사고로 인해 완공이 예정보다 2년 지연되어 2010년 4월 24일에 완공되었다. 같은 날 베트남 정부 주최 기념식에는 응우옌떤중 총리, 사카바 미츠오 주베트남 일본 특명 전권대사 등이 참석했다.[15][16][17] 교량 건설은 니혼 코에이 – 초다이의 감독하에 다이세이 건설, 카지마 건설, 신일본제철주금 등이 참여한 일본 계약자 컨소시엄이 맡았다. 프로젝트 비용은 일본 해외 경제협력기금의 공적개발원조를 일본 국제협력기구 기금으로 충당했다.[26]

4. 1. 개통의 의의

껀터 대교의 완공으로 하노이 - 메콩강 삼각주까지의 베트남 국도 1A의 남북 종단 프로젝트가 완성되었다.[26] 2010년 4월 24일 껀터 대교 완공 기념식에는 응우옌떤중 총리, 사카바 미츠오 주베트남 일본 특명 전권대사 등이 초대되어 행사가 진행되었다.[15][16][17]

다리가 건설되기 전에는 베트남 국도 1호선으로 연결되는 메콩강 양안의 선착장에서 페리 보트가 대량의 차량을 왕복 수송하고 있었으나, 다리 완공으로 인해 페리에 의한 왕복 수송은 막을 내렸다.[18][19] 껀터 대교는 메콩강 삼각주 지역의 교통을 획기적으로 개선하고 경제 발전에 크게 기여했다는 평가를 받는다.

껀터 대교 건설에는 3.42억달러 (2947.3억엔)의 비용이 소요되었으며, 일본의 ODA (특별 엔 차관 사업)으로 충당되었다. 이 계획의 도급 업체는 다이세이 건설, 가시마 건설, 신일본제철 (현: 신닛테츠 스미킨)로 구성된 JV이다.[26]

참조

[1] 웹사이트 SE Asia's longest cable-stayed bridge underway in Can Tho http://vietnamnews.v[...] 2004-09-28
[2] 웹사이트 Inauguration of Can Tho Bridge, linking a range of transport http://vnpress.org/d[...] 2010-04-26
[3] 웹사이트 Bridge collapse kills at least 52 http://www.saigontim[...] 2007-09-28
[4] 웹사이트 World price hike hits Mekong projects http://english.vietn[...] 2005-03-10
[5] 뉴스 Can Tho bridge collapses, dozens of people die http://english.vietn[...] 2007-09-27
[6] 뉴스 Vietnam bridge collapse kills 43 http://www.taipeitim[...] Taipai Times 2007-09-28
[7] 뉴스 Fatalities In Vietnam's Can Tho Bridge Collapse Surge To 59 http://au.news.yahoo[...]
[8] 뉴스 Inquiry reports on Vietnam's Can Tho Bridge collapse https://web.archive.[...] KHL Group 2008-07-07
[9] 웹사이트 Collapse of Can Tho Bridge, the most serious disaster in the history of Vietnam's construction http://www.sggp.org.[...] 2007-09-29
[10] 뉴스 10 giây kinh hoàng http://www.tuoitre.c[...] 2007-09-27
[11] 뉴스 'Còn nhiều người chờ chúng tôi đến cứu' http://vnexpress.net[...] 2007-09-27
[12] 뉴스 International SOS Assists Victims of Can Tho Bridge Collapse https://web.archive.[...] 2007-09-27
[13] 뉴스 Sập cầu Cần Thơ, hàng chục người thiệt mạng http://anv.vn/
[14] 뉴스 Vietnam Bans Japan's Taisei, Kajima From Projects (Update1) https://www.bloomber[...] 2009-07-21
[15] 뉴스 越のメコン架橋が完成 07年に崩落死亡事故 https://web.archive.[...] 共同通信 2010-04-24
[16] 뉴스 円借款のカントー橋が開通［建設］ http://nna.jp/free/n[...] 2010-04-26
[17] 웹사이트 東南アジア最大の斜張橋、カントー橋が開通 http://www.hotnam.co[...] HOTNAM 2010-04-27
[18] 뉴스 2010年4月24日ベトナムVTV【Thời sự】放送より
[19] 간행물 大使のよもやま話（第50回） http://www.vn.emb-ja[...] 在ベトナム日本大使館 2010-05-01
[20] 간행물 カントー橋建設事業の工事再開について 旧国際協力銀行（JBIC）のお知らせ（2008） http://www.jica.go.j[...] JICA
[21] 뉴스 ベトナムカントー橋崩落事故、3カ月前の警告 http://www.hotnam.co[...] VIET JO 日刊ベトナムニュース 2007-10-03
[22] 뉴스 なぜ崩れた「オール日本」のODA橋 http://janjan.voicej[...] JanJanニュース 2007-11-18
[23] 뉴스 カントー橋崩落事故 http://viet-jo.com/n[...] VIET JO 日刊ベトナムニュース 2008-01-09
[24] 간행물 カントー橋崩落事故に関するベトナム国家事故調査委員会最終報告について https://www.mofa.go.[...] 外務省 2008-07-04
[25] 뉴스 ベトナム「カントー橋建設事業」の工事再開について http://www.n-koei.co[...] 日本工営株式会社 2008-10-02
[26] 웹인용 Bridge collapse kills at least 52 https://web.archive.[...] 2007-09-28


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com