대한민국 철도청 6300호대 디젤 기관차
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1. 개요
대한민국 철도청 6300호대 디젤 기관차는 1969년 경부선 특급 여객열차 관광호 운행을 위해 도입된 G26CW형 디젤 기관차이다. 7000호대로 도입되어 관광호 운행에 투입되었으며, 이후 7000호대 디젤 기관차의 등장으로 6300호대로 변경되었다. 1974년 새마을호로 개칭된 이후에도 경부선의 주력으로 운행되었으나, 7100호대 및 7300호대 디젤 기관차의 도입으로 점차 일선에서 물러났고, 1997년 9501계 동차 도입과 함께 모두 퇴역하였다.
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1963년 10월에 도입된 대한민국 철도청 4000호대 디젤 기관차는 총 15량으로, 일부는 4300호대로 개번되었으며 현재는 모두 운행이 중단되고 2량이 월정리역과 독립기념관에 보존되어 있다. - 대한민국의 디젤 기관차 - 대한민국 철도청 2100호대 디젤 기관차
대한민국 철도청 2100호대 디젤 기관차는 철도 디젤화와 증기 기관차 퇴역 후 입환용으로 1969년부터 1971년까지 미국 EMD사에서 제작한 1,000마력형 기관차였으나 2006년 모두 퇴역하였고 일부는 동태 보존되어 호랑이 도색으로 알려져 있다.
| 대한민국 철도청 6300호대 디젤 기관차 | |
|---|---|
| 차량 정보 | |
| 차량 이름 | 한국철도7000형디젤기관차(초대) |
| 운영 주체 | 한국철도청 |
| 제작 회사 | 에렉트로 모티브 디젤 |
| 제작 년도 | 1969년 |
| 운행 시작 | 1969년6월 10일 |
| 운행 종료 | 1997년6월 16일 |
| 차축 배치 | Co-Co |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 영업 최고 속도 | 150 km/h |
| 차량 중량 | 99.0 t |
| 전체 길이 | 15,765 mm |
| 전체 폭 | 2,820 mm |
| 전체 높이 | 3,830 mm |
| 차륜 직경 | 1,016 mm |
| 고정 축거 | 3,700 mm |
| 대차 간 거리 | 9,769 mm |
| 축중 | 16.5 t |
| 동력 전달 방식 | 해당 사항 없음 |
| 기관 | EMD 16-645 (835 rpm) |
| 출력 | 1,491.4 kw (2,000 HP) |
| 정격 출력 | 1,420 kw |
| 제어 방식 | 약계자 제어 |
| 제동 장치 | 전자 공기 브레이크 |
| 보안 장치 | 해당 사항 없음 |
| 추가 정보 | |
| 기관 형식 | EMD 16-645 |
| 용도 | 여객 및 화물 열차 견인 |
| 기어비 | 62:15 |
| 설계 최고 속도 | 105 |
| 도입 단가 | 252,716 달러 |
| 제작 회사 | GMC/EMD |
| 제작 년도 | 1969년 |
| 보안 장치 | ATS |
| 제동 방식 | 공기 제동, 발전 제동 |
2. 역사
1969년 5월, 한국철도청은 경부선 특급 여객열차 관광호를 견인하기 위해 G26CW 형식 디젤 기관차 10대를 7000호대로 도입했다. 이 기관차는 최고 속도 150km/h의 성능을 갖추고 있었으며, 총괄제어에 의한 전후 동력형 열차로 개조될 예정이었다. 그러나 7100호대 특대형 기관차의 등장으로 관광호 견인 임무는 7100호대에게 넘어가고, 7000호대는 기어비가 57:20(최고속도 153km/h)에서 62:15(최고속도 105km/h)로 개조되었다.
1986년 새마을호 견인용 7000호대 디젤 기관차가 등장하면서, 기존의 7000호대는 6300호대로 번호가 변경되어 여객 열차 수송을 담당하였다. 이후 호랑이 도색으로 운행하다가 1997년까지 모두 퇴역하였다.
2. 1. 도입 배경
1969년 2월 10일 서울역-부산역 간을 운행하는 냉난방 장치를 갖춘 우등 열차인 관광호가 그해 6월 10일부터 본격적인 영업 운전을 시작함에 따라 도입된 여객용 디젤 기관차이다.[2] 기존 미국제 디젤 기관차보다 작고 가벼워졌으며, 축중도 16.5t으로 당시 한국 철도청 디젤 기관차 중 가장 가벼웠다. 최고 속도 150km/h의 고속 운전을 위해 출력은 2,000마력으로 향상되었고, 감속비도 2.85(57:20)로 고속 운전에 적합하게 설계되었다.1969년 5월, 미국 국제개발처 자금으로 총 10량이 도입되었다.[2] 7000호대 디젤기관차의 도입으로 관광호의 운행 시간은 5시간 45분에서 4시간 50분으로 단축되었고, 1974년 새마을호로 이름이 바뀐 후에도 경부선의 주력으로 활약했다. 1970년대까지 일부 차량은 0계 신칸센과 유사한 유선형 덮개가 씌워져 있기도 했다.
| 차호 | 도입 시기 | 비고 |
|---|---|---|
| 6301호 | 1969년 5월 | 도입 당시 차번은 구 7001호 |
| 6302호 | 도입 당시 차번은 구 7002호 | |
| 6303호 | 도입 당시 차번은 구 7003호 | |
| 6304호 | 도입 당시 차번은 구 7004호 | |
| 6305호 | 도입 당시 차번은 구 7005호 | |
| 6306호 | 도입 당시 차번은 구 7006호 | |
| 6307호 | 도입 당시 차번은 구 7007호 | |
| 6308호 | 도입 당시 차번은 구 7008호 | |
| 6309호 | 도입 당시 차번은 구 7009호 | |
| 6310호 | 도입 당시 차번은 구 7010호 |
2. 2. 관광호 투입과 활약
1969년 2월 10일에 도입된 6300호대 디젤 기관차(당시 7000호대)는 그 해 6월 10일부터 서울역과 부산역 사이를 운행하는 특급열차인 '관광호'를 견인하기 시작했다. 기존 디젤 기관차보다 차체가 작고 가벼워졌으며, 최고 속도 150km/h의 고속 운행이 가능하도록 출력이 2000마력으로 향상되었다. 7000호대 도입으로 관광호의 운행 시간은 기존 5시간 45분에서 4시간 50분으로 단축되었다.1974년 관광호가 새마을호로 이름이 바뀐 후에도 6300호대는 계속 경부선의 주력 기관차로 활약했다. 1970년대까지 일부 차량은 0계 신칸센과 비슷한 유선형 커버가 씌워져 있기도 했다.
2. 3. 개량 및 형식 변경
1969년에 도입된 G26CW 형식의 디젤 기관차는 7000호대로, 경부선 특급 여객열차인 관광호를 견인하기 위해 도입되었다. 최고 속도 150km/h의 성능과 총괄제어에 의한 전후 동력형 열차로 개조될 예정이었으나, 7100호대 특대형 기관차의 등장으로 관광호 견인 임무를 마치고 기어비가 57:20(최고속도 153km/h)에서 62:15(최고속도 105km/h)로 개조되었다. 1970년대까지 일부 차량은 0계 신칸센과 유사한 유선형 커버를 전면에 장착하여 운행하기도 했다.1986년 새마을호 견인용 7000호대 디젤 기관차의 등장으로, 기존 7000호대는 6300호대로 번호가 변경되어 여객 열차 수송을 담당하였다. 이후 호랑이 도색으로 운행하다 1997년까지 모두 퇴역하였다.
2. 4. 퇴역
1990년대 들어 전철화 확대와 신형 디젤 기관차 도입으로 6300호대의 역할은 더욱 축소되었다. 경원선 비둘기호 등 일부 여객열차 견인에 사용되다가, 1997년 6월 16일 9501계 동차(CDC) 도입과 함께 완전히 퇴역하였다.[2]| 차호 | 도입 시기[2] | 운행 중단 시기[5] | 비고[6] |
|---|---|---|---|
| 6301호 | 1969년 5월 | 1997년 | 도입 당시 차번은 구 7001호. |
| 6302호 | 1969년 5월 | 1996년 | 도입 당시 차번은 구 7002호. |
| 6303호 | 1969년 5월 | 1996년 | 도입 당시 차번은 구 7003호. |
| 6304호 | 1969년 5월 | 1994년 | 도입 당시 차번은 구 7004호. |
| 6305호 | 1969년 5월 | 1995년 | 도입 당시 차번은 구 7005호. |
| 6306호 | 1969년 5월 | 1994년 | 도입 당시 차번은 구 7006호. |
| 6307호 | 1969년 5월 | 1996년 | 도입 당시 차번은 구 7007호. |
| 6308호 | 1969년 5월 | 1996년 | 도입 당시 차번은 구 7008호. |
| 6309호 | 1969년 5월 | 1994년 | 도입 당시 차번은 구 7009호. |
| 6310호 | 1969년 5월 | 1997년 | 도입 당시 차번은 구 7010호. |
6300호대 디젤 기관차는 1969년 2월 10일 서울역-부산역 간 관광호 운행을 위해 도입된 여객용 디젤 기관차이다. 기존 미국제 기관차보다 차체가 작고 가벼워(축중 16.5t) 운전 정비가 용이했다. 2,000마력의 출력과 2.85(57:20) 감속비로 고속 운전에 적합했으나, 증기 발생 장치는 없었고 연료 탑재량은 절반이었다.[1]
3. 기술적 특징
1977년 이후 7100호대, 7300호대 등 더 강력한 기관차가 도입되면서 6300호대는 점차 일선에서 물러났다. 1986년 4월 1일 형식명이 6300호대로 변경되었고, 감속비도 4.13(62:15)으로 조정되었다.[1][2]
1997년 초 2량이 남아 경원선 비둘기호 견인 등에 사용되다가, 9501계 동차 도입으로 1997년 6월 16일 은퇴 후 폐차되었다.[1]
3. 1. 성능
6300호대는 1969년에 도입된 G26CW 형식의 디젤 기관차로, 관광호와 같은 특급 여객열차를 견인하기 위해 제작되었다. 최고 속도 150km/h를 낼 수 있도록 설계되었으며, 이는 당시 한국 철도에서 가장 빠른 속도였다. 출력은 2,000마력으로 당시 기준으로 상당히 높은 수준이었으며, 축중은 16.5t으로 한국 철도청이 소유한 디젤 기관차 중 가장 가벼웠다. 이를 통해 서울역-부산역 간 운행 시간을 4시간 50분으로 단축시키는 데 기여했다.
1977년 이후 더 강력한 여객용 기관차인 7100호대 및 7300호대가 도입되면서 6300호대는 점차 일선에서 물러났고, 1986년에는 기어비가 57:20(최고속도 153km/h)에서 62:15(최고속도 105km/h)로 개조되었다.
3. 2. 차체 및 디자인
기존에 도입되었던 미국제 디젤 기관차와 비교하여 차체 치수가 소형화됨으로써 운전 정비 중량이 감소했고, 축중도 16.5t이 되어 도입 당시 한국 철도청이 소유한 디젤 기관차 중에서 가장 가벼운 수치를 기록했다. 또한 최고 속도 150km/h의 고속 운전을 실현하기 위해 출력은 2,000마력으로 기존 차량보다 향상되었으며, 등장 당시 감속비도 2.85(57:20)로 고속 운전에 적합한 구조였다. 그 반면 증기 발생 장치는 탑재되지 않았고, 연료 탑재량도 반감되었다.[1]
1970년대까지 일부 차량의 쇼트 노즈 측에 0계 신칸센과 유사한 유선형 커버가 씌워져 있었다.[1]
3. 3. 제원
형식은 G26CW (EMD 제작)이다.[2] 1969년 5월에 10량이 도입되었다.[2] 출력은 2,000마력이며, 최고 속도는 초기에는 150km/h였으나, 이후 105km/h로 개량되었다. 기어비는 초기 57:20에서 62:15로 개량되었다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 형식 | G26CW (EMD 제작) |
| 도입 시기 | 1969년 5월 |
| 수량 | 10량 |
| 출력 | 2,000마력 |
| 최고 속도 | 150km/h (초기), 105km/h (개량 후) |
| 기어비 | 57:20 (초기), 62:15 (개량 후) |
4. 운행 현황
1969년 5월 미국 국제개발처 자금으로 총 10량이 도입되었으나 현재 대한민국에서 모두 퇴역하였다.[2]
| 차호 | 시리얼[3][4] | 도입 시기[2] | 운행 중단 시기[5] | 비고[6] |
|---|---|---|---|---|
| 6301호 | 34460 | 1969년 5월 | 1997년 | 도입 당시 차번은 구 7001호. |
| 6302호 | 34461 | 1996년 | 도입 당시 차번은 구 7002호. | |
| 6303호 | 34462 | 도입 당시 차번은 구 7003호. | ||
| 6304호 | 34463 | 1994년 | 도입 당시 차번은 구 7004호. | |
| 6305호 | 34464 | 1995년 | 도입 당시 차번은 구 7005호. | |
| 6306호 | 34465 | 1994년 | 도입 당시 차번은 구 7006호. | |
| 6307호 | 34466 | 1996년 | 도입 당시 차번은 구 7007호. | |
| 6308호 | 34467 | 도입 당시 차번은 구 7008호. | ||
| 6309호 | 34468 | 1994년 | 도입 당시 차번은 구 7009호. | |
| 6310호 | 34469 | 1997년 | 도입 당시 차번은 구 7010호. |
5. 동형 차량
G26CW는 EMD에서 제작한 디젤 기관차 형식명으로, 6300호대 외에도 이스라엘, 이집트 등 여러 나라의 철도에 도입되었다.[1]
5. 1. 해외 도입 사례
EMD의 형식명은 '''G26CW'''이며, 7000호대(→6300호대) 외에도 이스라엘, 이집트 등 각국 철도에 도입되었다.[1]참조
[1]
웹사이트
Israel Railways' Diesel Locomotive
http://www.angelfire[...]
2019-07-13
[2]
서적
한국철도차량 100년사
철도차량기술검정단
1999
[3]
웹인용
EMD 34400 to 34499
http://www.trainweb.[...]
2016-07-03
[4]
웹인용
Korean National Locomotives
https://www.thediese[...]
2017-03-12
[5]
서적
한국철도차량 100년사
철도차량기술검정단
1999
[6]
네이버 카페
6300호대와 6350호대에 대하여
http://cafe.naver.co[...]
2015-05-31
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