경원선

1. 개요

경원선은 서울과 원산을 연결하기 위해 1910년 착공하여 1914년 전 구간이 개통된 철도 노선이다. 일제강점기에는 만주로 연결되는 주요 노선 중 하나였으며, 1944년에는 군사 수송을 위해 복계-고산 구간이 전철화되었다. 1945년 분단으로 인해 상호 간 운행이 중단되었으며, 현재는 서울 근교의 수도권 전철 1호선과 경의·중앙선이 운행되고 있다. 2023년 12월 소요산-연천 구간이 전철화되어 운행이 시작되었으며, 2025년 8월에는 연천-백마고지 구간 운행 재개를 계획하고 있다.

2. 연혁

조선총독부 철도국이 경성과 원산을 연결하는 철도 건설을 위해 1910년 10월에 착공한 경원선은, 1911년 용산-의정부 간 개통을 시작으로 1914년 8월에 전 구간이 개통되었다. 1944년에는 복계-고산 구간이 전철화되어 데로이형 전기 기관차가 운행되었다.

1945년 광복 이후 38선으로 인해 한탄강과 초성리 사이에서 분단되었고, 한국 전쟁으로 신탄리~평강 구간이 폐지되었다. 남한에서는 신탄리까지만 운행이 재개되었다.

1963년에는 서울 외곽의 광운대-망우 간 망우선이 개통되었다. 1974년 청량리~성북 구간 전철화를 시작으로, 경원선은 점차 수도권 전철 1호선으로 편입되었다. 2023년에는 소요산~연천 구간이 전철화 개통되었다.

2.1. 일제강점기

2.2. 해방 이후

* 1945년 8월 24일: 38선으로 분단되어 남북 간 연결 운행이 중단되었다. 한반도 분단 이후, 경원선은 한탄강과 초성리 사이에서 38선을 따라 분단되었다.
* 1948년 12월 25일: 주내역이 개통되었다.
* 한국 전쟁: 신탄리 ~ 평강 구간이 폐지되었다. 이후 군사분계선~원산 구간은 강원선을 참조. 한국 전쟁으로 경원선은 심각한 피해를 입었다.
* 1950년 10월 5일: 초성리역이 개통되었다.
* 1955년 (추정): 어수동역이 개통되었다.
* 1956년 8월 21일: 신망리역이 개통되었다.
* 1963년 3월 5일: 연촌역을 성북역으로 개칭하였다.
* 1966년 6월 21일: 망월사역이 개통되었다.
* 1973년 6월 20일: 중앙선 전철화가 완공되었고, 망우선과 동시 시공되었다.
* 휴전과 군사분계선 설정 이후, 남한은 월정리까지 노선을 확보했으나, 신탄리까지만 재건되어 용산과 신탄리 사이의 운행 구간은 88.8km가 되었다.
* 1961년 쿠데타 이후 최고회의는 제1차 5개년 계획의 일환으로 서울 외곽에 광운대에서 망우까지 4.9km 길이의 망우선을 건설하여 1963년 12월 30일에 개통하였다.

2.3. 전철화 시대

3. 운영

경원선은 대한민국에서 서울 근교의 통근 전철 노선으로 발전하였다. 1974년 일부 구간이 전철화되고 복선화되면서 서울특별시 지하철공사(서울교통공사) 1호선을 경유하여 경부선, 경인선과 직통 운행을 시작하였다. 이후 순차적으로 전철화 및 복선화 구간이 연장되어, 현재 용산-연천 구간은 광역전철로 운영되고 있다. 용산-회기 구간은 8량 편성 전동차가, 회기-연천 구간은 10량 편성 전동차가 운행하고 있다.

오랫동안 전철 구간은 "1호선"으로 불렸으나, 2005년 12월 16일 중앙선(현 수도권 전철 경의·중앙선) 청량리-덕소 구간 광역전철 개통으로, 용산-회기 구간은 중앙선으로 분리되었다.

2011년 7월 28일, 집중호우로 통근 열차 구간 노반이 유실되어 동두천역-신탄리역 간 통근 열차 운행이 중단되었다. 2012년 3월 21일 감편 운행을 재개했고, 같은 해 7월 1일 정상 운행으로 복귀했다.

과거 철원군에서는 신탄리-철원역 구간 복원을 요구해왔다. 실제로 폐지 구간 복구가 검토되어 1991년 용지 매입과 설계가 완료되었으나, 지형적인 이유로 보류되었다. 2006년 6월 신탄리-철원 간 9.3km 구간 복원이 결정되었지만, 철원역이 민간인 출입 통제 구역 내에 있어 백마고지역을 신설하고 5.6km를 건설하는 계획으로 변경되었다. 이 구간은 2007년 12월 31일 착공, 2012년 11월 20일 개통되었다.

북한 지역에서는 평강 이북 구간이 강원선으로 남아 있다.

경원선의 노선 정보는 다음과 같다.

3.1. 운행 계통

경원선에는 다음과 같은 운행 계통이 있다.

* 수도권 전철 1호선 (인천 - 연천/소요산/동두천 간 완행, 동두천 - 인천 간 급행)
* 수도권 전철 1호선 (신창/천안 - 광운대 간 완행)
* ITX-청춘
* 수도권 전철 경의·중앙선 (용산 - 청량리 구간 운행, 각 역 정차)

수도권 전철 경의·중앙선 급행열차는 평일 출퇴근 시간에 한해 양방향으로 왕복 4회 운행되며, 회기, 청량리, 왕십리, 옥수, 이촌, 용산에 정차한다.

청량리역과 회기역 사이 구간은 서울 지하철 1호선 인입선과의 평면교차 문제로 인해, 평화열차 등 일부 특별 열차를 제외하고는 정기 여객 열차가 운행하지 않는다.

2006년 12월 15일부터 가릉 - 동두천 간 급행 전철 운행이 시작되었다. 이 급행 전철은 가릉역에서 인천행 완행으로 경부선 및 경인선과 직통 운행한다.

2023년 12월 28일부로 평화열차(DMZ-train)가 기관차 노후화로 폐지되었다. 이후 비전철 구간인 연천 - 백마고지 간은 열차 운행이 없어 사실상 휴지 노선이 되었다. 2024년 10월, 연천군은 빠르면 2025년 8월경 일반 열차 운행 재개 계획을 밝혔으나, 운영비 부담을 둘러싸고 국가와 지방자치단체 간 의견이 대립하고 있어, 의견 일치 없이는 재개 시기가 늦춰질 가능성이 있다.

3.2. 폐지된 운영 계통

1978년 12월 9일부터 용산-경원선-성북 구간을 경유하는 운행 계통이 존재하였다. 주로 용산-왕십리-성북 간을 운행하였는데, 종종 용산-경원선-청량리 간만 운행하는 열차도 있었다. 이 열차들은 모든 역에 정차하였으며 급행 열차는 없었다. 당시 용산-지상 청량리 구간만 운행했던 열차가 있었던 이유는, 경원선과 중앙선 선로 사이에 평면 교차가 이루어져 서로의 운행 스케줄을 간섭했고, 신호 대기 상황이 종종 발생했으며, 신호가 맞지 않을 경우 충돌 위험도 있었기 때문이다. 청량리-덕소 구간 복선 전철 공사가 완공되면 왕십리 경유 운행 계통을 폐지하는 것으로 계획이 변경되었다.

창동역을 출발하여 성북, 왕십리를 거쳐 용산까지 가는 열차도 있었는데, 이 열차는 공휴일을 제외한 월요일~토요일 아침마다 1회씩만 운행되었다. 이 열차 역시 가는 길에 있는 모든 역에 정차하였으며, 반대 방향으로 가는 열차는 존재하지 않았다.

2005년 12월 16일 수도권 전철 중앙선 개통과 함께 용산-회기 구간은 중앙선(현·수도권 전철 경의·중앙선)으로 분리되었다.

과거에는 중앙선을 경유하는 일반열차들이 서울역에서 출발해 용산역에서 경원선에 진입해 청량리역에서 중앙선으로 갔다. 지금은 강릉선 KTX와 관광열차인 평화열차를 빼면 그러한 정기열차는 없다.

교외선 일반열차도 경원선을 운행했으나 용산-성북 구간 전철화 공사가 준공되기 몇 달 전인 1978년 4월 용산-성북 구간의 운행이 중단되었으며, 이후 1호선 연장에 따라 서울-능곡-의정부로 단축되어 교외선 정기열차 경원선 운행이 중단되었다.

2023년 12월 28일 평화열차(DMZ-train)가 9501계 기관차의 노후화로 폐지되었다. 이후 비전철 구간인 연천-백마고지 간은 열차 운행이 없어 사실상 휴지 노선이 되고 있다. 2024년 10월, 연천군은 빠르면 2025년 8월경 일반 열차 운행 재개 계획을 밝혔으나, 운영비 부담을 둘러싸고 국가와 지방자치단체 간에 의견이 대립하고 있어, 의견이 일치하지 않는 한 재개 시기가 늦춰질 가능성이 있다.

* 한탄강역
* 철원역
* 월정리역
* 가곡역

3.3. 차량

* 한국철도공사 311000 · 312000호대 전동차 (회기 - 연천) 구간에만 운행한다.
* 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차 (회기 - 양주) 구간에만 운행한다.
* 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차 (회기 - 양주) 구간에만 운행한다.
* 한국철도공사 321000호대 전동차 (용산 - 회기) 구간에만 운행한다.
* 한국철도공사 331000호대 전동차 (용산 - 회기) 구간에만 운행한다.
* 한국철도공사 351000호대 전동차 (왕십리 - 청량리) 구간에만 운행한다.
* 한국철도공사 361000호대 전동차 (청량리 - 회기) 구간에만 운행한다.
* 한국철도공사 368000호대 전동차 (ITX-청춘) (용산 - 회기) 구간에만 운행한다.

4. 역 목록

수도권 전철 경의·중앙선과 수도권 전철 1호선이 각각 용산역~청량리~회기역 구간과 회기역~연천역 구간을 운행한다. 양주역과 덕계역 사이, 용산역으로부터 약 37.5 km 지점에 정식으로는 존재하지 않는 마전신호장이 있다.

4.1. 수도권 전철 경의·중앙선 구간 (용산 ~ 회기)

수도권 전철 경의·중앙선 문서 참조.

--
용산~청량리 구간은 수도권 전철 경의·중앙선이 운행된다. 원래는 일제강점기 조선에서 일본해(동해) 쪽 항구 도시 원산과 서울(당시 「경성」)을 잇기 위한 223.7km 노선으로 1910년 착공되었다. 1914년 용산 - 원산 간 전 구간이 개통되었다. 그러나 조선반도 중추를 이루는 태백산맥 횡단하는 난공사 구간(복계 - 고산 간 25‰(퍼밀, 1000분의 25) 급경사)으로 건설 및 운영에 어려움이 있었다. 철원역에서 사철 노선인 금강산전기철도가 1924년부터 분기되어 경원선에 직통, 경성 - 내금강 간 야행 임시열차가 설정되기도 했다.

1945년 제2차 세계 대전 일본 패전 후, 조선반도는 북위 38선을 경계로 남쪽은 미군, 북쪽은 소련군에 점령되어, 9월 11일 경원선은 북위 38선을 경계로 남북 분단되었다.

* 1911년 10월 15일：용산 - 의정부 간 개업.
* 1917년 10월 1일：서빙고역 개업.
* 1978년 12월 9일：용산 - 청량리 간 전철화·복선화, 경원선 용산-성북 간 운행 계통 영업 개시.
* 2005년 12월 16일：중앙선 개통, 용산 - 청량리 - 회기 - 덕소 간 직통 운전 개시, 경원선 용산-성북 간 운행 계통 폐지.
* 2014년 12월 27일：용산선 공덕 - 용산 간 개통으로 중앙전철선과 수도권 전철 경의선 상호 직통 운전 개시, 수도권 전철 경의·중앙선 운행.

4.2. 수도권 전철 1호선 구간 (회기 ~ 연천)

수도권 전철 1호선이 회기 ~ 연천 구간을 운행한다. 2005년 12월 15일 이전까지는 용산 ~ 성북 구간을 반복 운행하는 계통도 있었으나, 2005년 12월 16일 수도권 전철 경의·중앙선 개통과 함께 수도권 전철 경의·중앙선 경유 운행 계통으로 변경되었다. 수도권 전철 운행 구간은 대부분 1호선 또는 중앙선으로 안내되며, 실제로 경원선으로 표기되는 구간은 수도권 전철이 운행하지 않는 구간이다.

경인선 인천역까지 운행하는 급행열차가 있다. 출근 시간대에만 운행되며, 급행 운행으로 단축되는 시간은 약 11분 정도이다. 정차역은 다음과 같다.(단, 동두천~광운대 구간은 인천역급행 행선을 달고 광운대 이후로는 인천행으로 행선을 달고 운행한다.)
* 인천 - (전역정차) - 광운대 - 창동 - 도봉산 - 회룡 - 의정부 - 양주 - 덕정 - 동두천중앙 - 동두천
** 소요산역에서 출발하는 열차가 있으며, 소요산행은 없다.
* 양주역과 덕계역 사이, 용산역으로부터 약 37.5 km 지점에 정식으로는 존재하지 않는 마전신호장이 있다.

4.3. 비전철 구간 (연천 ~ 백마고지)

소요산역^한국어~연천역^한국어 간 전철화 공사로 2023년 12월 현재 운행이 중단되었으며, 2025년 8월 운행이 재개될 예정이다. 운임은 전 구간 1,000원이며 정차역은 다음과 같다.

5. 교통량

경원선에는 9501계 기동차(CDC)(평화열차)가 운행하며, 각 역의 정차 여부는 다음과 같다.

* ●：전 열차 정차
* ▲：일부 열차 정차
* ｜：전 열차 통과
* 평화열차：DMZ-train
* 완행, 용산급행은 각역정차이므로 생략.

경원선의 열차 통과량과 이용객 변동에 대한 자세한 정보는 하위 섹션에서 확인할 수 있다.

5.1. 열차 통과량

2023년도 철도통계연보에 따르면, 경원선을 경유하는 정기열차의 운행 빈도는 다음과 같다. (단위: 회/일, 편도, 주중)

5.2. 이용객 변동

다음은 2000년부터 2015년까지 한국철도공사의 한국철도통계 자료를 모은 것이다.

6. 향후 전망

동두천역에서 연천역까지 20.8km 구간을 전철화하는 사업이 완료되어, 2023년 12월 16일부터 수도권 전철 1호선 운행 구간이 연장되었다. 당초 복선 전철화가 계획되었으나, 복선 노반 단선 전철로 결정되었다. 이에 따라 동두천역 이북 구간은 계속 단선으로 운영되며, 모든 동두천 시종착 열차가 소요산역 시종착으로 변경되지는 않고 소요산 시종착 열차도 유지된다.

경원선은 한국 최초로 25kV/60Hz AC 카테나리 시스템으로 전철화되어 서울 지하철 1호선과의 직통열차 운행을 가능하게 한 구간 중 하나였다. 1980년대와 2000년대에 추가 구간의 전철화가 진행되었고, 서울 지하철 1호선으로의 도시철도 서비스가 확장되었다.