도이역 (오사카부)
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1. 개요
도이역은 1932년 게이한 본선 선로 이전에 의해 개업한 오사카부 모리구치시에 위치한 역이다. 흙을 쌓아 건설되어 고가역으로 시작했으며, 이후 복선화, 회사 합병, 영업 중단 및 재개 등의 역사를 거쳤다. 2면 2선의 상대식 승강장 구조이며, 2019년 기준 하루 평균 5,677명이 이용한다. 주변에는 상점가, 공원, 학교 등이 위치하며, 게이한 버스와 오사카 시티 버스 노선이 운행된다.
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| 도이역 (오사카부) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 주소 | 일본 오사카부 모리구치시 후미조노초 4-570-0074 |
| 운영사 | [[파일:Keihan railway logo.svg|55px]] 게이한 전기 철도 |
| 노선 | 게이한 본선 |
| 역간 거리 | 요도야바시 역에서 7.6 km |
| 승강장 | 2면 2선식 상대식 승강장 |
| 연결 | 버스 터미널 |
| 구조 | 지상역 |
| 상태 | 유인역 |
| 역 번호 | KH10 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1932년 6월 14일 |
| 폐업일 | 해당사항 없음 |
| 이전 이름 | 해당사항 없음 |
| 일일 승객 수 | 5,677명 |
| 통계 연도 | 2019년 |
| 비고 | 이 사이에 통과선 2개 있음 |
| 명칭 | |
| 일본어 이름 | 土居駅 (どいえき) |
| 로마자 표기 | Doi-eki |
| 위치 | |
2. 역사
1932년 6월 14일 게이한 본선의 선로 이설과 함께 영업을 시작했다.[2] 개업 당시 약 400m 남쪽에 이미 타키이역이 존재했지만, 도이역 주변 지역의 인구가 더 많아 지역 주민들의 역 설치 요구가 강했으며, 이를 위해 연선 토지를 기부하는 운동까지 있었다고 전해진다. 이용객 수는 1966년에 하루 평균 2만 명을 넘어서며 정점을 찍었으나, 이후 인구 유출 및 인근 지하철 노선 개통 등의 영향으로 점차 감소하여 2013년에는 게이한 본선에서 토바 가이도역 다음으로 이용객이 적은 역이 되었다.
2. 1. 연혁
도이역은 1932년 (쇼와 7년) 6월 14일에 게이한 본선의 선로 이설에 따라 개업했다.[2] 개업 당시 약 400m 남쪽에 이미 타키이역이 있었지만, 도이역 주변 지역의 인구가 더 많아 지역 주민들의 설치 요구가 컸으며, 연선 토지를 기부하는 운동도 있었다고 전해진다. 흙을 쌓아 만든 성토 위에 역사를 건설했기 때문에 다키이역과 마찬가지로 처음부터 고가역이었다.- 1933년 (쇼와 8년) 12월 29일: 복복선화.
- 1943년 (쇼와 18년) 10월 1일: 회사 합병으로 게이한신 급행전철 (현 한큐 전철)의 역이 됨.
- 1945년 (쇼와 20년) 9월 15일: 수송 혼란 방지를 위해 영업을 일시 중단함.[2]
- 1947년 (쇼와 22년) 3월 11일: 영업 재개.[2]
- 1948년 (쇼와 23년) 12월 20일: 역사를 개축함.[2]
- 1949년 (쇼와 24년) 12월 1일: 회사 분리로 게이한 전기철도의 역이 됨.
- 1966년 (쇼와 41년): 하루 이용객이 2만 명을 넘어서며 정점을 기록했다. 그러나 이후 인구 유출과 인근 지하철 노선 개통 등의 영향으로 이용객이 감소하기 시작했다.
- 1972년 (쇼와 47년) 11월 28일: 역의 교토 방면 고가화 공사 착공.
- 1979년 (쇼와 54년) 4월 15일: 역의 교토 방면 선로 고가화 완료.
- 1980년 (쇼와 55년) 6월 8일: 역의 교토 방면 오사카행 선로 고가화 완료.
- 1992년 (헤이세이 4년): 역사 개수 및 8량 편성 열차에 대응하기 위한 승강장 연장 공사가 완료됨.[3]
- 2011년 (헤이세이 23년)
- 3월 5일: 장애인 대응 엘리베이터 사용 개시.[4]
- 3월 12일: 휠체어 및 오스토메이트 대응, 베이비시트와 기저귀 교환대가 설치된 다목적 화장실 사용 개시.[5]
- 2013년 (헤이세이 25년): 게이한 본선에서 토바 가이도역 다음으로 이용객 수가 적은 역이 됨.
- 2014년 (헤이세이 26년) 3월 29일: 승강장에 이상 통보 장치 설치 및 운용 개시.[6]
- 2016년 (헤이세이 28년) 10월 31일: 대합실(콘코스)에 여객 안내 디스플레이 설치.[7]
3. 역 구조
통과선 2개를 사이에 둔 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 가진 성토역이다. 승강장은 통과선(A선)이 아닌 바깥쪽 2선(B선)에만 설치되어 있다.
3. 1. 시설
통과선 2개를 사이에 둔 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 가진 성토 위에 지어진 역이다. 개찰구는 하행 승강장의 교토 방향으로 1곳만 존재하며, 승강장은 2층에 위치한다. 가운데 2개의 통과선(A선)에는 승강장이 없고, 바깥쪽 2선(B선)에만 승강장이 설치되어 있다.인근의 타키이역과는 불과 400m 거리에 위치하며, 두 역 승강장 끝 사이의 거리는 160m가 채 되지 않아 게이한 전철 8량 편성(150m)보다 짧다. 다만, 도보 이동이 용이하지 않아 2013년 11월 조사 기준으로 이 구간만을 이용하는 승객이 하루 평균 23명 있었다.
무인역이며, 개찰구 안쪽에 화장실이 설치되어 있다. 상행선 측 승강장의 성토 부분에는 벚나무 가로수가 심어져 있다.
2011년 3월 5일에는 신체 장애인 대응 엘리베이터가 완성되어 사용을 시작했으며, 같은 해 3월 12일부터는 오스토메이트 및 휠체어 대응 다목적 화장실도 이용 가능하게 되었다.
3. 2. 승강장
통과선 2개를 사이에 둔 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 가진 고가역이다. 개찰구는 하행 승강장 교토 방면의 1곳뿐이며, 무인역이다. 개찰구 안에는 화장실이 설치되어 있다. 승강장은 2층에 있으며, 통과선(A선)에는 승강장이 없고 바깥쪽 2선(B선)에만 승강장이 설치되어 있다. 역 건물은 승강장 아래에 위치한다.두 승강장의 유효장은 8량 편성이다. 옆의 타키이역과는 불과 400m밖에 떨어져 있지 않으며, 두 역 승강장 끝 사이의 거리는 160m가 채 되지 않아 게이한 전철의 8량 편성 길이(약 150m)보다 짧다. 하지만 도보 이동이 용이하지 않아, 2013년 11월 조사 기준으로 이 구간만을 이용하는 승객이 하루 평균 23명 있었다.
상행선 측 승강장의 성토 부분에는 벚나무 가로수가 심어져 있다. 2011년 3월 5일에는 신체 장애인 대응 엘리베이터가, 같은 해 3월 12일에는 오스토메이트 및 휠체어 대응 다목적 화장실이 설치되어 사용을 시작했다.
- 양쪽 승강장 모두 유효장은 8량이다.
