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요도야바시역

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목차

1. 개요

요도야바시역은 일본 오사카부 오사카시 주오구에 있는 오사카 메트로 미도스지선과 게이한 전기 철도 게이한 본선이 지나는 역이다. 1933년 오사카 시영 지하철 1호선 개통과 함께 영업을 시작했으며, 1963년 게이한 본선이 개통되었다. 오사카 메트로 미도스지선은 섬식 승강장 1면 2선, 게이한 본선은 섬식 승강장 1면 3선 구조이다. 2023년 기준 오사카 메트로 승하차 인원은 199,417명으로 오사카 메트로 역 중 5번째로 많으며, 게이한 전기 철도 역은 88,203명으로 교바시역 다음으로 이용객이 많다. 역 주변은 오사카의 대표적인 오피스 거리이며, 오사카 시청, 일본은행 오사카 지점 등이 위치해 있다.

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요도야바시역 - [지명]에 관한 문서
기본 정보
역 이름요도야바시역
본래 이름淀屋橋駅
로마자 표기Yodoyabashi-eki
위치일본 오사카부 오사카시 주오구 기타하마 3초메
좌표34°41′32.46″N 135°30′3.58″E
게이한 요도야바시역
게이한 요도야바시역
운영 기관
운영 주체오사카시 고속 전기궤도 (Osaka Metro)
게이한 전기철도
연결 노선버스 정류장
노선 정보 (오사카 메트로)
소속 사업자오사카시 고속 전기궤도 (Osaka Metro)
소재지오사카시 주오구 기타하마 3초메 6-14
환승오에바시역 (게이한 나카노시마선)
노선 정보 (게이한 전기철도)
소속 사업자게이한 전기철도
인접 역
기타 정보

2. 역사

오사카 메트로 미도스지선과 게이한 본선이 만나는 요도야바시역은 1933년 5월 20일 오사카 시영 지하철 1호선(미도스지선) 우메다 (가칭) - 신사이바시 구간 개통과 함께 처음 문을 열었다.[3] 1963년 4월 16일에는 게이한 본선 요도야바시- 덴마바시 구간이 개통되면서 게이한 요도야바시역도 영업을 시작했다.[3]

역 이름은 역 북쪽에 있는 다리인 '''요도야바시'''에서 유래했으며, 이 주변 지역 이름으로도 사용되고 있다. 에도 시대부터 오사카의 중심지였던 나카노시마, 도지마, 기타하마, 센바 등이 역 주변에 있으며, 우메다와 함께 오사카를 대표하는 비즈니스 거리이자 중심 업무 지구(CBD)이다.[5] 일본 은행 오사카 지점, 오사카 시 중앙 공회당, 오사카 부립 나카노시마 도서관 등 역사적인 건축물도 많이 있다.

1963년 11월 29일에는 게이한 요도야바시 빌딩이 완공되었고[6], 1964년 7월 1일에는 게이한 승강장이 냉방화되었다.[7] 1979년 1월 20일에는 게이한역에 점자 운임표가 설치되었고,[9] 1988년 9월 1일부터는 게이한 역 구내 "종일 금연"이 실시되었다.[11]

1993년에는 게이한 중앙 출구와 1호 계단에 에스컬레이터가 설치되었고,[15][16] 1997년 12월 19일에는 휠체어용 건널판이 배치되었다.[20] 2000년대에는 후지 은행과 교토 은행의 ATM이 설치되었다.[21][23]

2018년 4월 1일, 오사카 시영 지하철 민영화에 따라 미도스지선 역은 오사카시 고속 전기궤도(Osaka Metro)의 역이 되었다. 2020년 10월 1일에는 닛토치 요도야바시 빌딩 재건축으로 11·12·13번 출구가 폐쇄되었다.[29]

2. 1. 오사카 메트로 미도스지선

1933년 5월 20일, 오사카 시영 지하철 1호선(미도스지선) 우메다 (가칭) - 신사이바시 구간 개통과 함께 영업을 시작했다.[33] 1939년 10월까지 역 남쪽에 오사카 시영 지하철 최초의 검차장인 "요도야바시 검차 출장소"가 있었다.[33]

2018년 4월 1일, 오사카 시영 지하철 민영화에 따라 오사카시 고속 전기궤도(Osaka Metro)의 역이 되었다.

2021년 10월 2일에는 미도스지선 승강장에 스크린도어 사용이 시작되었다.[30]

승강장 번호노선방향행선지
1
미도스지선
미도스지선 | 하행 | 난바, 덴노지, 아비코, 나카모즈 방면
2우메다, 신오사카, 에사카, 미노오카야노 방면


2. 2. 게이한 전기 철도

1963년 4월 16일: 게이한 본선 요도야바시 - 덴마바시 구간 개통과 함께 영업을 시작했다.[6]

1963년 11월 29일: 게이한 요도야바시 빌딩이 준공되었다.[6]

1964년 7월 1일: 게이한, 승강장 냉방화.[7]

1973년 12월 15일: 게이한역 개량 공사가 준공되어 다기능식 자동 발권기 16대가 신설되었다.[8]

1983년 6월 12일: 게이한역에 유압식 차막이가 설치되었다.[10]

1992년 3월 1일: 게이한 콩코스 서쪽 출구(미도스지선 환승 출구) 확장 공사가 준공되었다.[12]

2008년: "신사이바시역사 등, 미도스지선의 지하역군"으로 토목학회 선정 토목 유산으로 선정되었다.[25]

2010년 9월 30일: 게이한 전기 철도가 "도쿄 건물 오사카 빌딩"을 구입하여 "게이한 미도스지 빌딩"으로 명칭을 변경했다.[26]

2014년 12월 19일: 게이한의 역에 "승강장 이상 통보 장치"가 설치되었다.[27]

2020년 8월 29일: 게이한역의 화장실이 이전되어 배리어 프리화되었다.[28]

역 번호는 '''KH 01'''이며, 섬식 승강장 1면 3선의 구조를 갖춘 지하역이다. 3선이지만 4번선까지 있는데, 이는 1번선과 4번선이 신호를 분할하여 종렬 정차하는 형태로 같은 선로를 공유하기 때문이다 (열차 운전 지령상으로는 1번선으로 취급된다). 3번선과 4번선은 승강장 말단부에 있고, 2번선은 3번선의 깎인 부분에 있다.[36]

개찰구와 콘코스는 지하 1층, 승강장은 지하 2층에 있다. 개찰구는 동쪽부터 동2호 개찰구 (2016년 3월 18일 폐지), 동1호 개찰구 (평일 러시 시간대만 사용), 중앙 개찰구, 서 개찰구 (평일 러시 시간대는 출구 전용)가 있으며, 서 개찰구의 더 서쪽에는 출구 전용의 0호 개찰구[37]도 있다. 그 외에 엘리베이터 전용 개찰구도 있어 총 6곳이다.

옆의 기타하마역과는 개찰구 밖의 연락 통로로 연결되어 있다.

게이한에서는, 당역이 오사카시에 있음을 강조하기 위해 '''오사카 요도야바시 역'''이라고 안내하는 경우가 있다.

역 승강장의 컬러링은 파랑이다.

'''승강장'''

1■ 게이한 본선히라카타시 · 주쇼지마 · 산조 · 데마치야나기 방면평일 시간대는 아침 · 저녁, 토 · 일 시간대는 아침만 사용
2히라카타시 · 주쇼지마 · 산조 · 데마치야나기 방면


3. 역 구조

오사카 메트로 미도스지선의 혼잡 완화를 위해, 해당 노선의 정기권 소지자는 서쪽에 있는 요츠바시선 히고바시역을 이용할 수 있다. 그러나 두 역은 연결 통로가 없어 지상으로 나와 토사보리 거리를 걸어야 한다.[32] 1939년 10월까지 역 남쪽에는 오사카 시영 지하철 최초의 검차장인 "요도야바시 검차 출장소"가 있었다.[33] 우메다 방면 열차는 요도야바시 앞 곡선 구간 두 곳을 지나기 때문에, 열차 흔들림 주의 방송이 나왔으나 2015년 12월 이후 중단되었다.[34][35] 게이한 나카노시마선오에바시역은 도보 거리지만 지하 통로는 없다. 환승 안내는 있지만, 차내 방송은 나오지 않는다. 요도야바시역은 혼마치 관구역 소속으로, 동 부관구 역장이 관리한다.

3. 1. 오사카 메트로 미도스지선

미도스지선 승강장


오사카 메트로 미도스지선은 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖춘 지하역으로, 승강장은 지하 2층에 있다. 개찰구는 지하 1층에 북개찰, 중북개찰, 중남개찰, 남개찰의 4곳이 있다.

승강장노선방향행선지
1 미도스지선하행난바 · 덴노지 · 아비코 · 나카모즈 방면
2 미도스지선상행우메다 · 신오사카 · 에사카 · 미노오카야노 방면



승강 설비로는 북개찰 내에 상행 에스컬레이터와 엘리베이터가, 중남개찰 내에 엘리베이터가, 남개찰 내에 상행 에스컬레이터가 있다. 1번 출구에는 상행 에스컬레이터가, 10번 출구에는 엘리베이터가 설치되어 있다.

3. 2. 게이한 전기 철도

섬식 승강장 1면 3선을 갖춘 지하역이다. 3선이지만 4번선까지 있는데, 이는 1번선과 4번선이 신호를 분할하여 종렬 정차하는 형태로 같은 선로를 공유하기 때문이다 (열차 운전 지령상으로는 1번선으로 취급된다). 3번선과 4번선은 승강장 말단부에 있으며, 2번선은 3번선의 깎인 부분에 있다.[36]

개찰구와 콘코스는 지하 1층, 승강장은 지하 2층에 있다. 개찰구는 동쪽부터 동2호 개찰구 (2016년 3월 18일 폐지), 동1호 개찰구 (평일 러시 시간대만 사용), 중앙 개찰구, 서 개찰구 (평일 러시 시간대는 출구 전용)가 있으며, 서 개찰구의 더 서쪽에는 출구 전용의 0호 개찰구[37]도 있다. 그 외에 엘리베이터 전용 개찰구도 있어 총 6곳이다.

옆의 기타하마역과는 개찰구 밖의 연락 통로로 연결되어 있다.

게이한에서는, 당역이 오사카시에 있음을 강조하기 위해 '''오사카 요도야바시 역'''이라고 안내하는 경우가 있다. 이 호칭은 2003년 가을의 다이어 개정으로 한 번 사용되지 않았지만, 2017년 여름 무렵부터 교토부 내 주요 역의 발차 표지 등 일부 안내에서 '''오사카 요도야바시'''라고 표기하는 것이 다시 사용되기 시작했다. 역명판은 2007년에 갱신될 때까지 "요도야바시 (미도스지)"라고 표기되어 있었다.

역 승강장의 컬러링은 파랑이다.

  • 개업 초기에는 당역까지 운행 가능한 열차 수는 최대 1시간당 24편이었으나, 신호 설비 변경(진로 트리거 구성 변경)을 실시했기 때문에, 현재는 최대 1시간당 29편까지 설정이 가능하게 되었다.
  • 역 구내에, 게이한 본선의 요도야바시 연장 기념비가 설치되어 있다.
  • 당역 개업 당시의 막차는 1시 30분 발 (보통・모리구치시역 행)이었으며, 현행 시간표보다 1시간 이상 늦었다.
  • 3・4번선의 유압식 차막이와 벽 건너편에는 같은 높이에 미도스지선이 존재하기 때문에, 당역으로부터의 연장은 (평면 교차가 되기 때문에) 대규모 개축을 하지 않는 한 물리적으로 불가능하다. 지하철역은 당역의 종단 측에 위치하고 있지만, 서로 교차하지 않는 위치에 있다.
  • 당역 빌딩의 최상층 간판에는 "교토・비와호로 게이한 특급"의 표시가 있다. 비와호 근처에는 게이한 오쓰선이 운행되고 있다[44]。
  • 화장실은 서쪽 개찰구 근처 개찰 외에 있으며, 개찰 내에는 존재하지 않는다.
  • 게이한 나카노시마선의 나니와바시역은 도보권 내에 있지만 오에바시역과 마찬가지로 지하에서는 연결되어 있지 않다. 나니와바시역은 기타하마역도 도보권 내에 있다.

4. 타는 곳

## 오사카 메트로 미도스지선

미도스지선
섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖춘 지하역으로, 역 번호는 M 17이다. 개찰구는 북쪽, 중북쪽, 중남쪽, 남쪽 네 곳에 있으며, 2021년 10월 홈 도어가 설치되어 사용이 시작되었다.[31]

승강장노선행선지
1난바·텐노지·나카모즈 방면
2우메다·신오사카·미노오카야노 방면



## 게이한 전기 철도

섬식 승강장 1면 3선의 지하역으로, 역 번호는 '''KH 01'''이다. 3선이지만 4번선까지 있는데, 이는 1번선과 4번선이 신호를 분할하여 종렬 정차하는 형태로 같은 선로를 공유하기 때문이다 (열차 운전 지령상으로는 1번선으로 취급).[36] 개찰구와 콘코스는 지하 1층, 승강장은 지하 2층에 있다. 게이한에서는 당역이 오사카시에 있음을 강조하기 위해 '''오사카 요도야바시 역'''이라고 안내하는 경우가 있다. 역 승강장의 컬러링은 파랑이다.

승강장노선행선지비고
1·2게이한 본선산조·데마치야나기 방면[38]평일 아침·저녁 - 밤에만 사용
3·4 


4. 1. 오사카 메트로 미도스지선

역 번호는 M 17이며, 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖춘 지하역이다. 개찰구는 북쪽, 중북쪽, 중남쪽, 남쪽 네 곳에 있다.

2021년 10월 홈 도어가 설치되어 사용이 시작되었다.[31]

승강장노선행선지
1난바·텐노지·나카모즈 방면
2우메다·신오사카·미노오카야노 방면


  • 개업 초기에는 당역까지 운행 가능한 열차 수가 최대 1시간당 24편이었으나, 신호 설비 변경(진로 트리거 구성 변경)으로 현재는 최대 1시간당 29편까지 설정이 가능하게 되었다.
  • 역 구내에는 게이한 본선의 요도야바시 연장 기념비가 설치되어 있다.
  • 당역 개업 당시의 막차는 1시 30분 발 (보통·모리구치시역 행)이었으며, 현행 시간표보다 1시간 이상 늦었다.
  • 3·4번선의 유압식 차막이와 벽 건너편에는 같은 높이에 미도스지선이 있어, 당역으로부터의 연장은 (평면 교차가 되기 때문에) 대규모 개축 없이는 물리적으로 불가능하다. 지하철역은 당역의 종단 측에 있지만, 서로 교차하지 않는 위치에 있다.
  • 화장실은 서쪽 개찰구 근처 개찰 외부에 있으며, 개찰 내부에는 없다.

4. 2. 게이한 전기 철도

역 번호는 '''KH 01'''이며, 섬식 승강장 1면 3선의 지하역이다. 3선이지만 4번선까지 있는데, 이는 1번선과 4번선이 신호를 분할하여 종렬 정차하는 형태로 같은 선로를 공유하기 때문이다 (열차 운전 지령상으로는 1번선으로 취급). 3번선과 4번선은 승강장 말단부에 있고, 2번선은 3번선의 깎인 부분에 있다.[36]

개찰구와 콘코스는 지하 1층, 승강장은 지하 2층에 있다. 개찰구는 동쪽부터 동2호 개찰구 (2016년 3월 18일 폐지), 동1호 개찰구 (평일 러시 시간대만 사용), 중앙 개찰구, 서 개찰구 (평일 러시 시간대는 출구 전용)가 있으며, 서 개찰구의 더 서쪽에는 출구 전용의 0호 개찰구[37]도 있다. 그 외에 엘리베이터 전용 개찰구도 있어 총 6곳이다.

옆의 기타하마역과는 개찰구 밖의 연락 통로로 연결되어 있다.

게이한에서는, 당역이 오사카시에 있음을 강조하기 위해 '''오사카 요도야바시 역'''이라고 안내하는 경우가 있다. 이 호칭은 2003년 가을의 다이어 개정으로 한 번 사용되지 않았지만, 2017년 여름 무렵부터 교토부 내 주요 역의 발차 표지 등 일부 안내에서 '''오사카 요도야바시'''라고 표기하는 것이 다시 사용되기 시작했다. 역명판은 2007년에 갱신될 때까지 "요도야바시 (미도스지)"라고 표기되어 있었다.

역 승강장의 컬러링은 파랑이다.

승강장노선행선지비고
1·2게이한 본선산조·데마치야나기 방면[38]평일 아침·저녁 - 밤에만 사용
3·4 



; 부기 사항


  • 승강장 유효장은 1·3·4번선은 8량 편성분, 2번선은 7량 편성분 있다.
  • 보통 열차는 평일 러시 시간에는 1 - 4번선 중 하나에서, 토요일·공휴일 이른 아침에는 2 - 4번선, 밤에는 3·4번선에서 출발한다.[39]
  • 구간 급행은 평일 러시 시간에는 2 - 4번선 중 하나에서 총 9편, 토·휴일은 3번선에서 7편, 4번선에서 1편 출발한다.
  • 준급·급행은 주로 3번선에서 출발. 러시 시간이나 토·휴일에는 4번선에서도 출발한다.
  • 쾌속 급행은 3·4번선에서 출발.
  • 특급은 주로 4번선에서 출발. 러시 시간이나 토·휴일의 일부 열차는 3번선에서도 출발한다.
  • 쾌속 특급 로락은 평일 2번째 열차(8000계)는 3번선, 평일 첫 번째 열차와 토·휴일 모든 열차(3000계)는 4번선에서 출발한다.
  • 라이너는 4번선에서 출발.
  • 2006년 4월 이후, 낮 시간대에는 1번선은 사용되지 않는다. 이는, 기존에는 모든 열차가 당역 회차였던 것을 일부 덴마바시역 (→ 나카노시마역) 발착으로 변경하여, 승강장의 용량에 여유가 생긴 것으로부터, 낮 시간대에서의 8량 편성의 보통 열차로의 운용이 없어졌기 때문이다. 2008년 10월 19일 나카노시마선 개업 후에는 그 경향이 현저해져, 토요일·공휴일의 1번선 사용은 회송 열차만 되었다. 2011년 5월의 다이어 개정 이후, 낮 시간대에는 2번선도 사용되지 않게 되었다. 이 때문에, 현재 낮 시간대에는 1·2번선 승강장은 소등되어 울타리로 봉쇄되어 있으며, 들어갈 수 없다.
  • 2003년 9월 다이어 개정까지, 낮 시간대에는 1번선에는 보통 (가야시마행, 러시 시간에는 구간 급행도), 2번선에는 보통 (데마치야나기행), 3번선에는 급행·준급, 4번선에는 특급 (러시 시간에는 급행·준급도)이 거의 고정적으로 발착했다. 1995년까지는 이른 아침 시간대에 한해 2번선에서 발착하는 특급도 있었다.
  • 2013년 3월 16일 다이어 개정으로, 당역과 인접한 기타하마역에서는, 낮 시간대에 보통 열차가 발착하지 않게 되었다(보통 전철은 매시 6편 모두가 나카노시마역 발착으로 통일되었고, 당역과 인접한 기타하마역에서는 특급 매시 6편, 급행·준급 매시 각 3편의 총 12편으로 통일되었다)[40]. 같은 개정 후 1번선을 사용하는 정기 열차는 평일 2편으로까지 감소했다.
  • 2016년 3월 19일 다이어 개정에서는, 16년 만에 게이한 교바시 ~ 시치조 간 논스톱 특급(쾌속 특급)이 부활함과 동시에, 요도야바시 발 쾌속 급행이 설정되었다. 같은 개정 후, 1번선을 사용하는 정기 열차는 평일 다이어의 8:36 도착의 보통 열차만 되었다. 이 열차는 도착 후 회송되므로, 1번선에서 출발하는 영업 열차는 소멸했다.
  • 2017년 2월 25일 다이어 개정에서는, 17년 만에 평일의 교바시 ~ 시치조 간 논스톱 특급 (쾌속 특급)이 부활함과 동시에, 특급 정차역 (히라카타시·구스하·주고시마·탄바바시)의 정차 열차 수를 보충하기 위해 설정되었던 쾌속 급행이 급행으로, 저녁의 나카노시마 발 쾌속 급행이 요도야바시 발로, 또한 요도야바시 발 준급이 나카노시마 발로, 각각 변경되었다. 이전 다이어에서는 유일한 1번선 도착 열차였던 평일 아침의 보통 열차에 대해, 도착 후 회송되었던 것을 보통 데마치야나기행으로 되돌리도록 변경했기 때문에, 1편뿐이지만 1번선 출발 열차가 부활했다.
  • 2018년 9월 15일 다이어 개정부터는 기존의 보통 데마치야나기행에 더해, 준급 데마치야나기행 중 1편이 1번선에서 출발하게 되었다.
  • 2024년 12월 시점 다이어에서는 평일 8시대 구간 급행 가야시마행, 19시대 보통 가야시마행 2편만 1번선에서 출발한다.[41]
  • 개업 초기에는 당역까지 운행 가능한 열차 수는 최대 1시간당 24편이었으나, 신호 설비 변경(진로 트리거 구성 변경)을 실시했기 때문에, 현재는 최대 1시간당 29편까지 설정이 가능하게 되었다.
  • 역 구내에, 게이한 본선 요도야바시 연장 기념비가 설치되어 있다.
  • 당역 개업 당시 막차는 1시 30분 발 (보통·모리구치시역 행)이었으며, 현행 시간표보다 1시간 이상 늦었다.
  • 3·4번선 유압식 차막이와 벽 건너편에는 같은 높이에 미도스지선이 존재하기 때문에, 당역으로부터의 연장은 (평면 교차가 되기 때문에) 대규모 개축을 하지 않는 한 물리적으로 불가능하다. 지하철역은 당역 종단 측에 위치하고 있지만, 서로 교차하지 않는 위치에 있다.
  • 당역 빌딩 최상층 간판에는 "교토·비와호로 게이한 특급" 표시가 있다. 비와호 근처에는 게이한 오쓰선이 운행되고 있다.[44]
  • 화장실은 서쪽 개찰구 근처 개찰 외에 있으며, 개찰 내에는 존재하지 않는다.
  • 게이한 나카노시마선 나니와바시역은 도보권 내에 있지만 오에바시역과 마찬가지로 지하에서는 연결되어 있지 않다. 나니와바시역은 기타하마역도 도보권 내에 있다.


5. 이용 현황

오사카 메트로와 게이한 전기 철도의 요도야바시역은 이용객 수에 있어서 항상 상위권을 유지하고 있다.

2022년(레이와 4년) 기준 게이한 전기 철도의 요도야바시역의 1일 승하차 인원은 88,203명(승차 인원: 46,200명, 하차 인원: 42,003명)이다. 게이한 전철역 중에서는 교바시역 다음으로 2번째로 많은 승하차 인원이다.

나카노시마선 개통(2008년) 전인 2007년도 조사 당시 승하차 인원은 126,934명이었지만, 개통 후 2009년 11월 10일 조사에서는 106,225명으로 감소했으며, 나카노시마 - 오에바시 간 각 역의 총 이용자가 24,512명으로 동선으로 2만 명 이상이 이동했다.[90]

게이한 전기 철도 연도별 특정일·1일 평균 이용 상황[46][47]
연도특정일 이용 상황1일 평균
승차 인원		출처
조사일승차 인원하차 인원승하차 인원
1990년 (헤이세이 2년)11월 6일96,16690,933187,099108,307[46]
1991년 (헤이세이 3년)----116,141[91]
1992년 (헤이세이 4년)11월 10일99,06792,790191,857105,887[92]
1993년 (헤이세이 5년)----106,038[93]
1994년 (헤이세이 6년)----105,067[94]
1995년 (헤이세이 7년)11월 21일94,36188,062182,423105,264[47]
1996년 (헤이세이 8년)----101,456[95]
1997년 (헤이세이 9년)----94,785[96]
1998년 (헤이세이 10년)11월 10일76,83769,560146,39791,342[62]
1999년 (헤이세이 11년)----81,561[97]
2000년 (헤이세이 12년)11월 7일72,80867,717140,52579,734[98]
2001년 (헤이세이 13년)----76,201[99]
2002년 (헤이세이 14년)12월 10일69,92664,688134,61474,203[100]
2003년 (헤이세이 15년)10월 28일67,62561,957129,58272,815[101]
2004년 (헤이세이 16년)11월 9일68,79563,239132,03471,702[102]
2005년 (헤이세이 17년)11월 8일68,39162,823131,21471,678[103]
2006년 (헤이세이 18년)11월 7일65,90060,420126,32069,178[104]
2007년 (헤이세이 19년)11월 13일66,07660,858126,93468,216[63]
2008년 (헤이세이 20년)11월 11일58,55252,724111,27667,724[64]
2009년 (헤이세이 21년)11월 10일56,00550,220106,22566,318[65]
2010년 (헤이세이 22년)11월 9일56,66449,016105,68057,441[66]
2011년 (헤이세이 23년)11월 1일54,79948,572103,37157,517[67]
2012년 (헤이세이 24년)10월 31일54,80148,847103,64856,242[68]
2013년 (헤이세이 25년)11월 12일55,19148,955104,14657,243[69]
2014년 (헤이세이 26년)11월 11일56,91850,845107,76358,265[71]
2015년 (헤이세이 27년)11월 10일56,32051,006107,32659,759[73]
2016년 (헤이세이 28년)11월 8일55,70849,913105,62159,538[75]
2017년 (헤이세이 29년)11월 7일58,43252,125110,55761,307[77]
2018년 (헤이세이 30년)11월 6일58,14752,012110,15961,738[79]
2019년 (레이와 원년)11월 12일58,47752,243110,72061,542[81]
2020년 (레이와 2년)11월 10일44,77340,02484,79742,346[83]
2021년 (레이와 3년)11월 9일42,49338,44280,93543,265[85]
2022년 (레이와 4년)11월 8일46,20042,00388,20347,309[87]


5. 1. 오사카 메트로

2023년 11월 7일 기준 요도야바시역의 1일 '''승하차''' 인원은 '''199,417명'''(승차 인원: 96,751명, 하차 인원: 102,666명)이다. 오사카시 고속 전기궤도(Osaka Metro)의 역 중에서는 우메다역, 난바역, 덴노지역, 혼마치역 다음으로 5번째로 승하차 인원이 많다.[45]

Osaka Metro의 단일 노선 역 중에서는 우메다역 다음으로 2위이며, 전국 지하철역 중 다른 노선으로의 직통 승객을 제외한 단일 노선 이용객 수로는 미도스지선 우메다역, 기타센주역 다음으로 일본에서 3번째로 많다.

각 연도의 특정일 이용 상황은 아래 표와 같다.

연도별 특정일 이용 상황[46][47][48]
연도조사일승차 인원하차 인원승하차 인원
1966년11월 8일109,857117,857227,714
1967년11월 14일108,955119,270228,225
1968년11월 12일113,962122,375236,337
1969년1월 27일114,251123,995238,246
1970년11월 6일127,012143,129270,141
1972년11월 14일126,736134,997261,733
1975년11월 7일131,523140,900272,423
1977년11월 18일128,026137,838265,864
1981년11월 10일134,610141,056275,666
1985년11월 12일134,951141,149276,100
1987년11월 10일142,257149,456291,713
1990년11월 6일141,738146,727288,465
1995년2월 15일126,841134,455261,296
1998년11월 10일112,669120,423233,092
2007년11월 13일109,890117,702227,592
2008년11월 11일109,575116,191225,766
2009년11월 10일109,955114,538224,493
2010년11월 9일104,295110,199214,494
2011년11월 8일103,198104,295207,493
2012년11월 13일104,580108,775213,355
2013년11월 19일103,439109,711213,150
2014년11월 11일106,154112,613218,767
2015년11월 17일111,784116,315228,099
2016년11월 8일111,404115,393226,797
2017년11월 14일111,139117,583228,722
2018년11월 13일113,107118,993232,100
2019년11월 12일113,443119,288232,731
2020년11월 10일87,29991,470178,769
2021년11월 16일86,11791,124177,241
2022년11월 15일92,21697,291189,507
2023년11월 7일96,751102,666199,417


5. 2. 게이한 전기 철도

게이한 요도야바시 역은 섬식 승강장 1면 3선을 갖춘 지하역이다. 3선이지만 4번선까지 있는데, 이는 1번선과 4번선이 신호를 분할하여 종렬 정차하는 형태로 같은 선로를 공유하기 때문이다 (열차 운전 지령상으로는 1번선으로 취급된다). 3번선과 4번선은 승강장 말단부에 있다. 2번선은 3번선의 깎인 부분에 있다.[36]

개찰구와 콘코스는 지하 1층, 승강장은 지하 2층에 있다. 개찰구는 동쪽부터 동2호 개찰구 (2016년 3월 18일 폐지), 동1호 개찰구 (평일 러시 시간대만 사용), 중앙 개찰구, 서 개찰구 (평일 러시 시간대는 출구 전용)가 있으며, 서 개찰구의 더 서쪽에는 출구 전용의 0호 개찰구[37]도 있다. 그 외에 엘리베이터 전용 개찰구도 있어 총 6곳이다.

옆의 기타하마역과는 개찰구 밖의 연락 통로로 연결되어 있다.

게이한에서는, 당역이 오사카시에 있음을 강조하기 위해 '''오사카 요도야바시 역'''이라고 안내하는 경우가 있다. 이 호칭은 2003년 가을의 다이어 개정으로 한 번 사용되지 않았지만, 2017년 여름 무렵부터 교토부 내 주요 역의 발차 표지 등 일부 안내에서 '''오사카 요도야바시'''라고 표기하는 것이 다시 사용되기 시작했다. 역명판은 2007년에 갱신될 때까지 "요도야바시 (미도스지)"라고 표기되어 있었다.

역 승강장의 컬러링은 파랑이다.

2022년(레이와 4년)의 어느 '''특정일'''의 1일 '''승하차''' 인원은 '''88,203명'''(승차 인원: 46,200명, 하차 인원: 42,003명)이다. 게이한 전철역 중에서는 교바시역 다음으로 2번째로 많은 승하차 인원이다.

나카노시마선 개통(2008년) 전인 2007년도 조사 당시 승하차 인원은 126,934명이었지만, 개통 후 2009년 11월 10일 조사에서는 106,225명으로 감소했으며, 나카노시마 - 오에바시 간 각 역의 총 이용자가 24,512명으로 동선으로 2만 명 이상이 이동했다.[90]

각 연도 특정일·1일 평균 이용 상황[46][47]
연도특정일 이용 상황1일 평균
승차 인원		출처
조사일승차 인원하차 인원승하차 인원
1990년 (헤이세이 2년)11월6일96,16690,933187,099108,307[46]
1991년 (헤이세이 3년)-116,141[91]
1992년 (헤이세이 4년)11월10일99,06792,790191,857105,887[92]
1993년 (헤이세이 5년)-106,038[93]
1994년 (헤이세이 6년)-105,067[94]
1995년 (헤이세이 7년)11월21일94,36188,062182,423105,264[47]
1996년 (헤이세이 8년)-101,456[95]
1997년 (헤이세이 9년)-94,785[96]
1998년 (헤이세이 10년)11월10일76,83769,560146,39791,342[62]
1999년 (헤이세이 11년)-81,561[97]
2000년 (헤이세이 12년)11월7일72,80867,717140,52579,734[98]
2001년 (헤이세이 13년)-76,201[99]
2002년 (헤이세이 14년)12월10일69,92664,688134,61474,203[100]
2003년 (헤이세이 15년)10월28일67,62561,957129,58272,815[101]
2004년 (헤이세이 16년)11월9일68,79563,239132,03471,702[102]
2005년 (헤이세이 17년)11월8일68,39162,823131,21471,678[103]
2006년 (헤이세이 18년)11월7일65,90060,420126,32069,178[104]
2007년 (헤이세이 19년)11월13일66,07660,858126,93468,216[63]
2008년 (헤이세이 20년)11월11일58,55252,724111,27667,724[64]
2009년 (헤이세이 21년)11월10일56,00550,220106,22566,318[65]
2010년 (헤이세이 22년)11월9일56,66449,016105,68057,441[66]
2011년 (헤이세이 23년)11월1일54,79948,572103,37157,517[67]
2012년 (헤이세이 24년)10월31일54,80148,847103,64856,242[68]
2013년 (헤이세이 25년)11월12일55,19148,955104,14657,243[69]
2014년 (헤이세이 26년)11월11일56,91850,845107,76358,265[71]
2015년 (헤이세이 27년)11월10일56,32051,006107,32659,759[73]
2016년 (헤이세이 28년)11월8일55,70849,913105,62159,538[75]
2017년 (헤이세이 29년)11월7일58,43252,125110,55761,307[77]
2018년 (헤이세이 30년)11월6일58,14752,012110,15961,738[79]
2019년 (레이와 원년)11월12일58,47752,243110,72061,542[81]
2020년 (레이와 2년)11월10일44,77340,02484,79742,346[83]
2021년 (레이와 3년)11월9일42,49338,44280,93543,265[85]
2022년 (레이와 4년)11월8일46,20042,00388,20347,309[87]


6. 역 주변

요도야바시역 주변은 우메다와 함께 오사카시를 대표하는 오피스 거리이자 중심 업무 지구(CBD)이다.[5] 예로부터 오사카 경제의 중심지였기 때문에, 일본 은행 오사카 지점, 오사카 시 중앙 공회당, 오사카 부립 나카노시마 도서관, 미쓰이스미토모 은행 오사카 본점 빌딩(구 스미토모 빌딩) 등 역사적인 건축물이 많이 있다.

요도야바시 다리 뒤편의 시청

  • '''주요 시설'''

시설 종류시설명
공공 기관오사카 시청, 일본은행 오사카 지점
금융 기관미쓰이스미토모 은행 오사카 본점 빌딩, 미쓰비시 UFJ 은행 오사카 지점, 미즈호 은행 오사카 지점, 리소나 홀딩스 본사, 스미토모 신탁은행 본사
기업니혼 생명 보험 본점, 일본생명보험 본사, 오사카 가스 본사, 미즈노 본사, 후지이 종합 연구소 본사
기타오사카 동양 도자 미술관, 오사카 수상 버스 요도야바시 선착장, 나카노시마 공원


  • '''스미토모 마을'''


역 남서쪽에는 미쓰이스미토모 은행 오사카 본점 빌딩과 스미토모 빌딩을 중심으로 스미토모 그룹(구 스미토모 재벌) 관련 회사들의 본사가 모여 있다. 이 지역은 "스미토모 마을"이라고 불린다.

  • '''재개발 사업'''


요도야바시역 주변에서는 다음과 같은 재개발 사업이 진행 중이거나 진행될 예정이다.

사업명내용준공 예정
요도야바시역 동 지구 도시 재생 사업주식회사 주오니혼 토지 건물이 소유한 "닛토치 요도야바시 빌딩"과 게이한 홀딩스가 소유한 "게이한 미도스지 빌딩"을 일체적으로 재개발2025년
요도야바시역 서 지구 제1종 시가지 재개발 사업미즈노 구 본점 빌딩(1927년 완공, 2021년 6월 폐점) 해체 후 28층짜리 고층 빌딩 건설2025년

[105]


  • '''기타'''


오사카 메트로 미도스지선의 혼잡 완화를 위해, 요도야바시역 관련 정기 승차권 소지자는 요츠바시선 히고바시역도 이용할 수 있다. 단, 두 역 사이에는 연결 통로가 없어 지상으로 나와 토사보리 거리를 걸어야 한다.[32]

게이한 나카노시마선 오에바시역과는 도보 거리지만, 지하 통로로 연결되어 있지는 않다.

7. 버스 노선

오사카 시티 버스의 요도야바시 정류소는 미도스지의 오사카 시청 앞에 '''요도야바시(시청 앞)''', 토사보리 거리의 신・오사카 신아이 빌딩 앞에 '''요도야바시(동)''', 토사보리 거리의 스미토모 빌딩 본관 앞에 '''요도야바시(서)'''로 3곳으로 나뉘어 설치되어 있으며, 각각 부칭이 붙어 있다. 오사카 시티 버스 8호 계통에서는 요도야바시(시청 앞) 정류소 외에 미도스지의 오사카 가스 미도스지 히가시 빌딩 앞에 설치된 '''도쇼마치''' 정류소도 Osaka Metro 요도야바시역(11번 출입구)과 가깝다.

승강장계통행선지경유지담당 영업소비고
시청 앞8난바나카츠
62스미요시 차고 앞덴마바시・오사카성 오테마에・우에혼마치 6쵸메・아베노바시스미요시
동동행 승강장 발착
오사카역 앞히고바시・도지마서행 승강장 발착
서
88덴포잔가와구치 1쵸메・사카이강쓰루마치



오사카 시티 버스의 요도야바시(서) 정류소와 같은 장소에 호코 관광 버스의 나카노시마 루프 버스 "후라라"가 발착했던 요도야바시 정류소가 설치되어 있었지만, 2023년 7월 10일 JR 오사카역 서쪽 출구 정류소 발착으로 변경됨에 따라, 나카노시마 루프 버스 "후라라"의 요도야바시 정류소는 휴지되었다.

8. 인접역


  • - 미도스지선

: 우메다역 (M16) - '''요도야바시역''' (M17) - 혼마치역 (M18)

게이한 본선

: '''요도야바시역''' (KH01) - 기타하마역 (KH02)

:* 괄호 안은 역 번호이다.

:* 게이한 본선은 종별을 불문하고 교바시역까지 각 역에 정차한다.

:* 통근 쾌속급행·통근 준급은 도착 열차만 해당된다.

:* 쾌속 특급 "라쿠라쿠"·라이너·특급·통근 쾌속급행·쾌속급행·급행·통근 준급·준급·구간 급행·보통 열차가 정차한다.

8. 1. 오사카 메트로 미도스지선

미도스지선 승강장은 1면 2선의 섬식 승강장 구조를 갖춘 지하역이다. 2021년 10월부터 홈 도어가 사용되기 시작했다.[1]

승강장노선방향행선지
1-- 미도스지선하행난바, 덴노지, 아비코, 나카모즈 방면[1]
2상행우메다, 신오사카, 에사카, 미노오카야노 방면[1]


8. 2. 게이한 전기 철도

1963년 4월 16일에 개업한 게이한 전기 철도 게이한 본선의 역으로, 역 번호는 '''KH 01'''이다. 섬식 승강장 1면 3선 구조의 지하역이다.[36]

모든 종별이 교바시역까지 각 역에 정차한다.

승강장노선행선지
1게이한 본선히라카타시 · 주쇼지마 · 산조 · 데마치야나기평일 아침 · 저녁, 토 · 일요일 아침만 사용
2히라카타시 · 주쇼지마 · 산조 · 데마치야나기



1번 선과 4번 선은 신호를 분할하여 종렬 정차하는 형태로 같은 선로를 공유한다(열차 운전 지령상으로는 1번 선으로 취급). 3번 선과 4번 선은 승강장 말단부에 있고, 2번 선은 3번 선의 깎인 부분에 있다.[36]

개찰구와 콘코스는 지하 1층, 승강장은 지하 2층에 있다. 개찰구는 동쪽부터 동2호 개찰구 (2016년 3월 18일 폐지), 동1호 개찰구 (평일 러시 시간대만 사용), 중앙 개찰구, 서 개찰구 (평일 러시 시간대는 출구 전용)가 있으며, 서 개찰구 서쪽에는 출구 전용 0호 개찰구[37]도 있다. 그 외에 엘리베이터 전용 개찰구도 있어 총 6곳이다.

옆의 기타하마역과는 개찰구 밖 연락 통로로 연결되어 있다.

게이한에서는 당역이 오사카시에 있음을 강조하기 위해 '''오사카 요도야바시 역'''이라고 안내하는 경우가 있다. 2003년 가을 다이어 개정으로 한 번 사용되지 않았지만, 2017년 여름 무렵부터 교토부 내 주요 역 발차 표지 등 일부 안내에서 '''오사카 요도야바시'''라고 표기하는 것이 다시 사용되기 시작했다. 역명판은 2007년까지 "요도야바시 (미도스지)"라고 표기되어 있었다.

역 승강장 색상은 파랑이다.

참조

[1] 웹사이트 Yodoyabashi Station map (in English) https://www.keihan.c[...] Keihan Electric Railway Co., Ltd. 2018-05-06
[2] 웹사이트 淀屋橋駅構内図 (in Japanese) http://www.keihan.co[...] Keihan Electric Railway Co., Ltd. 2013-03-25
[3] 웹사이트 沿革 {{!}} 企業情報 https://www.keihan-h[...] 2022-07-23
[4] 웹사이트 大阪市役所本庁舎のご案内 https://www.city.osa[...] 2022-07-23
[5] 웹사이트 大阪市にある「8つのビジネスエリア」…それぞれの強みとは？ {{!}} 富裕層向け資産防衛メディア https://gentosha-go.[...] 2022-07-23
[6] 문서 街をつなぐ、心をむすぶ（「写真で振り返る80年」年表）
[7] 간행물 鉄道ピクトリアル
[8] 서적 京阪開業100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』
[9] 간행물 くらしの中の京阪 1979-03
[10] 서적 開業80周年記念誌『過去が咲いてる今』 京阪電気鉄道 1990-07-01
[11] 간행물 くらしの中の京阪 1988-09
[12] 간행물 くらしの中の京阪 1992-04
[13] 간행물 くらしの中の京阪 1993-01
[14] 문서 『街をつなぐ、心をむすぶ 』107頁「淀屋橋駅コンコースを改良」
[15] 간행물 くらしの中の京阪 1993-07
[16] 간행물 くらしの中の京阪 1993-11
[17] 간행물 くらしの中の京阪 1993-11
[18] 간행물 くらしの中の京阪 1994-05
[19] 문서 街をつなぐ、心をむすぶ
[20] 간행물 くらしの中の京阪 1998-02
[21] 간행물 くらしの中の京阪 1998-05
[22] 서적 京阪開業百周年記念誌『京阪百年のあゆみ』
[23] 간행물 K・PRESS 2004-05
[24] 웹사이트 会社概要・沿革 http://www.keihan-th[...]
[25] 웹사이트 土木遺産（関西エリア）心斎橋駅舎他，御堂筋線の地下駅群 https://heritage.jsc[...] 2022-06-09
[26] 문서 京阪第89期 中間期 株主通信
[27] 간행물 K・PRESS 2015-02
[28] 간행물 K・PRESS 2020-09
[29] 간행물 K・PRESS 2020-10
[30] 보도자료 御堂筋線淀屋橋駅の可動式ホーム柵の運用開始について https://subway.osaka[...] Osaka Metro 2021-09-27
[31] 웹사이트 Osaka Metro｜淀屋橋 https://subway.osaka[...] 2024-03-23
[32] 웹사이트 淀屋橋から肥後橋までの徒歩ルート - NAVITIME https://www.navitime[...] 2018-08-12
[33] 서적 大阪市営地下鉄建設五十年史 大阪市交通局 1983-05
[34] 문서 "'''電車が、カーブを通過します。ご注意ください'''」という放送が淀屋橋駅到着までに2回なされた。なお、アナウンス担当が[[中村健治 (声優)|中村健治]]だった[[1980年代]]前半までは「'''列車が曲がりますから、ご注意ください'''」と放送されていた。"
[35] Youtube 【新放送】御堂筋線　なかもず→千里中央行き - Midosuji Line to Senri-Chuo https://www.youtube.[...] 2018-08-02
[36] 문서 同様のホーム構造は中之島線の[[中之島駅]]のほか、類似のものを含めると[[阪急電鉄|阪急]][[京都河原町駅]]・[[西武鉄道|西武]][[池袋駅]]・[[京成電鉄|京成]][[成田空港駅]]などでも見られる。なお、縦列停車については中之島駅では当初から考慮されていないほか、かつて行われていた河原町駅では設備の変更により不可能となった。
[37] 문서 西0号出口として[[1992年]]度に新設された（京阪電気鉄道『グラフ京阪』1993春季号による）。
[38] 웹사이트 淀屋橋駅{{!}}駅構内図 https://www.keihan.c[...] 京阪電気鉄道 2022-09-20
[39] 문서 日中は中之島発着のため基本的にはラッシュ時間帯や夜間で見られる
[40] PDF 淀駅連続立体交差化事業の進捗に伴い３月１６日（土）初発から京阪線のダイヤを一部変更します http://www.keihan.co[...] 京阪電気鉄道 2013-01-17
[41] 웹사이트 発車時刻表（淀屋橋駅：平日） https://www.keihan.c[...] 京阪電気鉄道 2024-12-07
[42] 문서 [[鉄道車両の座席#転換式クロスシート（転換腰掛）|転換クロスシート]]車の場合、[[車掌]]が自動操作で全座席を一斉転換する。
[43] 문서 [[1995年]]12月25日から使用。それ以前は特急が[[フィガロの結婚]]、それ以外は京阪オリジナルの曲であった。
[44] 문서 ただし、京阪本線と大津線は直接繋がっていないため、本線系統の駅から琵琶湖のある滋賀県内（[[京阪京津線]]の京都府内の駅も含む）を走る大津線の駅へは乗り換えなしで行くことはできない。淀屋橋駅を含めた本線系統の駅から琵琶湖周辺を走る大津線の駅に行くには、[[三条駅 (京都府)|三条]]まで乗って、[[京都市営地下鉄東西線]]の[[三条京阪駅|三条京阪]]から京阪京津線直通電車に乗って浜大津へ行かなければならない。
[45] 문서 最新の路線別データである1998年調査によると、御堂筋線の駅としては第3位で、天王寺駅を上回る。
[46] 웹사이트 大阪府統計年鑑 https://www.pref.osa[...] 大阪府
[47] 웹사이트 大阪市統計書 https://www.city.osa[...] 大阪市
[48] 웹사이트 路線別駅別乗降人員 https://www.osakamet[...] 大阪市高速電気軌道
[49] PDF 大阪府統計年鑑（昭和42年） https://warp.ndl.go.[...]
[50] PDF 大阪府統計年鑑（昭和43年） https://warp.ndl.go.[...]
[51] PDF 大阪府統計年鑑（昭和44年） https://warp.ndl.go.[...]
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[57] PDF 大阪府統計年鑑（昭和57年） https://warp.ndl.go.[...]
[58] PDF 大阪府統計年鑑（昭和61年） https://warp.ndl.go.[...]
[59] PDF 大阪府統計年鑑（昭和63年） https://warp.ndl.go.[...]
[60] PDF 大阪府統計年鑑（平成3年） https://warp.ndl.go.[...]
[61] PDF 大阪府統計年鑑（平成8年） https://warp.ndl.go.[...]
[62] PDF 大阪府統計年鑑（平成11年） https://warp.ndl.go.[...]
[63] PDF 大阪府統計年鑑（平成20年） https://warp.ndl.go.[...]
[64] PDF 大阪府統計年鑑（平成21年） https://warp.ndl.go.[...]
[65] PDF 大阪府統計年鑑（平成22年） https://warp.ndl.go.[...]
[66] PDF 大阪府統計年鑑（平成23年） https://warp.ndl.go.[...]
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[70] PDF 路線別乗降人員 （2013年11月19日（火）交通調査） https://www.osakamet[...]
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[88] PDF 路線別乗降人員 （2022年11月15日（火）交通調査） https://www.osakamet[...]
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[90] 서적 参考文献・京阪百周年記念誌『京阪百年のあゆみ』資料編103頁「駅別乗降人員の推移」
[91] PDF 大阪府統計年鑑（平成4年） https://warp.ndl.go.[...]
[92] PDF 大阪府統計年鑑（平成5年） https://warp.ndl.go.[...]
[93] PDF 大阪府統計年鑑（平成6年） https://warp.ndl.go.[...]
[94] PDF 大阪府統計年鑑（平成7年） https://warp.ndl.go.[...]
[95] PDF 大阪府統計年鑑（平成9年） https://warp.ndl.go.[...]
[96] PDF 大阪府統計年鑑（平成10年） https://warp.ndl.go.[...]
[97] PDF 大阪府統計年鑑（平成12年） https://warp.ndl.go.[...]
[98] PDF 大阪府統計年鑑（平成13年） https://warp.ndl.go.[...]
[99] PDF 大阪府統計年鑑（平成14年） https://warp.ndl.go.[...]
[100] PDF 大阪府統計年鑑（平成15年） https://warp.ndl.go.[...]
[101] PDF 大阪府統計年鑑（平成16年） https://warp.ndl.go.[...]
[102] PDF 大阪府統計年鑑（平成17年） https://warp.ndl.go.[...]
[103] PDF 大阪府統計年鑑（平成18年） https://warp.ndl.go.[...]
[104] PDF 大阪府統計年鑑（平成19年） https://warp.ndl.go.[...]
[105] 뉴스 ミズノ、旧本社ビル解体へ　再開発で94年の歴史に幕 https://www.tokyo-np[...] 東京新聞 2021-05-20


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