런던 지하철 2009년식 전동차

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1. 개요
2. 역사적 배경
3. 기술
4. 운행
5. 사건/사고
6. 편성
참조

1. 개요

2009년식 전동차는 런던 지하철 빅토리아 선에서 운행하는 전동차이다. 2000년대 초반 빅토리아 선의 노후화된 차량을 대체하기 위해 설계되었으며, 2009년 7월부터 영업 운전을 시작했다. 2009년식 전동차는 자동 열차 운전(ATO) 기능을 갖추고 있으며, 1967년식 전동차보다 가속도와 감속도가 향상되었다. 2011년 6월 1967년식 전동차를 완전히 대체했다. 2009년식 전동차는 승객 편의를 위해 CCTV, LED 안내 장치, 휠체어 공간 등을 갖추고 있으며, 8량 1편성으로 운행된다.

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런던 지하철 2009년식 전동차
개요
2011년 그린 파크 역에 있는 2009년식 전동차
노선	빅토리아
운행 시작	2009년 7월 21일
대체	1967년식 전동차
제작사	봄바디어 트랜스포테이션
제작 공장	더비 리처치 레인 웍스
제품군	모비아
제작 년도	2007년 – 2011년
차량 수	376량 (47편성)
편성	8량 1편성
차량 번호	001/002 – 093/094
안전 장치	거리대비-무선 (DTG-R)
차량 종류	심층 튜브
기타	런던 교통
성능
최대 속도	80km/h (50mph)
가속도	1.3m/s²
감속도 (평상시)	1.14m/s²
감속도 (비상시)	1.4m/s²
크기
편성 길이	133.275m
차량 길이	16.8825m (선두차), 16.585m (나머지 차량)
폭	2.68m
높이	2.883m
궤간	1,435mm
윤축 거리	2.05m
윤경	740mm (새 제품 기준)
무게
공차 중량	197.3t
동력 및 제어
전기 시스템	직류 630V, 제4궤조 방식
집전 방식	집전 슈
견인 장치	봄바디어 MITRAC DR1000 IGBT-VVVF
견인 모터	24 x 75kW 3상 AC 유도 전동기
UIC 분류	Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′
대차	봄바디어 FLEXX Metro 1200 VLU
수송 능력
수용 인원	1,128명 (좌석 252명, 입석 876명/m²당 6명 기준)

2. 역사적 배경

빅토리아 선은 런던 지하철 노선 중 단위 거리당 운행 빈도가 가장 높은 노선이다.^[5] 하지만 2000년대 초반, 1960년대에 도입된 자동 열차 운전(ATO) 시스템과 1967년식 전동차의 노후화로 인해 운행 신뢰성이 점차 떨어지고 있었다.

이러한 문제를 해결하기 위해 2003년 런던 지하철에 공공-민간 파트너십(PPP) 방식이 도입되었고, 빅토리아 선의 기반 시설 운영권을 가진 메트로넷 컨소시엄이 노선 현대화 작업을 맡게 되었다.^[6]^[7] 이 컨소시엄의 일원이었던 봄바디어 운송은 새로운 전동차의 설계, 제작, 그리고 유지보수를 담당하기로 했다.^[8]^[9]

사실 1990년대에 런던 지하철은 개방형 통로를 갖춘 "스페이스 트레인" 설계를 통해 심층 튜브 노선의 수송 능력을 높이려 시도한 바 있다.^[10] 그러나 기술적, 재정적 위험 부담이 커 PPP 계약 요건을 충족하기 어렵다고 판단되어,^[11] 메트로넷은 2003년 봄바디어에 기존 방식의 열차를 주문했다. 이 계약은 원래 약 7.5억파운드 규모로, 2006년 운행 시작을 목표로 했다.^[12]

최종적으로 2009년식 전동차 도입은 봄바디어와 메트로넷 간에 체결된 총 34억파운드 규모의 대규모 계약의 일부로 진행되었다. 이 계약에는 빅토리아 선 및 일부 준 지표면 노선^[31]의 ATO 시스템과 신호 시스템을 현대화하는 내용도 포함되었다. 또한, 부품 교체를 포함한 차량 유지보수 역시 봄바디어가 맡아 빅토리아 선의 노섬벌랜드 파크 차량기지에서 수행하게 되었다.

새로운 2009년식 전동차는 기존 1967년식 전동차보다 성능을 향상시켜 운행 시간을 16% 단축하고 운행 편수를 늘리는 것을 목표로 했다. 이를 통해 혼잡 시간대에는 1967년식 운행 당시보다 6편 많은 43편의 열차 운행이 가능해졌다. 특히 빅토리아 선의 차량 한계가 다른 심층 튜브 노선^[32]보다 약간 크다는 점을 활용하여, 차체 폭을 기존보다 40mm 넓혔다. 이는 봄바디어의 FICAS 기술을 통해 차체 외벽 두께를 줄임으로써 가능해졌으며, 객실 공간 확보에 기여했다. 하지만 이 때문에 2009년식 전동차는 다른 노선에서 운행될 수 없게 되었다. 한편, 냉방 장치는 탑재되지 않았다.

그러나 사업 추진 과정에서 민간 컨소시엄이었던 메트로넷은 2007년 7월 재정난으로 인해 법정관리에 들어가면서 해체되었다.^[19] 이에 따라 런던 교통공사(TfL)가 봄바디어 운송과 협상을 거쳐 2008년 5월, 메트로넷의 계약상 책임을 인수하여 차량 도입 및 노선 개선 사업을 계속 진행하게 되었다.^[20]^[21]

2. 1. 설계 및 제작

2009년식 전동차의 설계는 2004년 9월에 완료되었다.^[13] 두 대의 시험 제작 열차 제조는 2005년 1월에 시작되어 2006년 중반 완료를 목표로 했다.^[14]^[15] 2006년 2월 3일, 당시 빅토리아 선 운영을 맡았던 민간 컨소시엄 메트로넷은 첫 시험 제작 차량이 정적 시험을 위해 완성되었다고 발표했다.^[16] 같은 해 7월 21일부터 8월 4일까지는 유스턴 스퀘어 역 인근 유스턴 스퀘어 가든에서 차량 목업(모형)이 고객 승인 테스트 후 일반에 공개되었다.^[17]

2006년 9월부터 첫 번째 시험 제작 열차는 봄바디어 트랜스포테이숀의 더비 리처치 레인 공장 시험 시설에서 테스트를 거쳤다. 이 열차는 빅토리아 선에서의 시운전을 위해 2006년 말까지 런던 지하철에 납품될 예정이었으나, 실제 인도는 지연되어 2007년 5월에 이루어졌다.^[12] 이후 기관사 및 정비 인력 훈련, 숙련 작업과 함께 야간 시험 운행이 시작되었다. 한편, 빅토리아 선의 기반 시설을 담당하던 메트로넷은 2007년 7월 재정난으로 해체되었고,^[19] 이후 런던 교통공사가 봄바디어 트랜스포테이숀과 협상 끝에 2008년 5월 메트로넷의 계약상 책임을 인수하여 차량 도입 및 노선 개선 작업을 계속 진행하게 되었다.^[20]^[21]

두 번째 시험 제작 열차 역시 빅토리아 선에서 시운전을 거쳤으며, 당초 2008년 7월부터 여객 운행에 투입될 예정이었다. 하지만 실제 투입은 2009년 1월, 다시 2009년 7월로 두 차례 연기되었다. 마침내 2009년 7월 21일, 첫 영업 운행이 시작되었다. 열차는 노섬벌랜드 파크 차량사업소를 오후 11시에 출발하여, 오후 11시 55분 세븐 시스터스 역에서 브릭스턴 역 방향으로 운행을 시작했다.

본격적인 양산은 2009년 말부터 시작되었고, 2010년 2월부터는 2주에 한 대꼴로 새로운 열차가 영업 운행에 투입되었다. 2011년 중반에는 기존에 운행되던 런던 지하철 1967년식 전동차를 완전히 대체하기에 충분한 수의 2009년식 전동차가 도입되었으며, 1967년식 전동차의 마지막 운행은 2011년 6월 30일에 이루어졌다.

2. 2. 도입 과정

2009년식 전동차의 설계는 2004년 9월에 완료되었다. 이후 2개 편성의 사전 제작 열차(양산 선행차량) 제조가 2005년 1월에 시작되어 2006년 중반 완성을 목표로 진행되었다. 2006년 2월 3일, 당시 런던 지하철 인프라 유지보수 회사였던 메트로넷은 첫 번째 사전 제작 열차가 정적 시험을 위해 완성되었다고 발표했다. 같은 해 7월 21일부터 8월 4일까지는 유스턴 스퀘어 역 인근 유스턴 스퀘어 가든에서 실물 크기 모형(목업)이 일반 대중에게 공개 전시되었다.

2006년 9월부터 첫 번째 사전 제작 열차는 제작사인 봄바디어 트랜스포테이숀의 더비 리처치 레인 공장 시험 시설에서 각종 테스트를 받았다. 당초 계획은 2006년 말까지 런던 지하철 빅토리아 선에 열차를 투입하여 야간 시운전을 시작하는 것이었으나, 실제 시운전은 2007년 5월에야 시작될 수 있었다. 이 시운전 기간 동안 기관사 운전 훈련 및 정비사 유지보수 훈련도 함께 이루어졌다.

두 번째 사전 제작 열차 역시 빅토리아 선에서 야간 시운전을 거쳤으며, 2008년 7월부터는 실제 승객을 태우는 시험적인 영업 운행을 시작할 예정이었다. 하지만 이 계획은 두 차례 연기되어, 처음에는 2009년 1월로, 이후 다시 2009년 7월로 미뤄졌다. 마침내 2009년 7월 21일, 첫 2009년식 전동차가 정식 운행을 시작했다. 이 열차는 노섬벌랜드 파크 차량기지에서 23시 00분에 출발하여, 23시 55분에 세븐 시스터스 역을 출발하여 브릭스턴 역으로 향하는 구간에서 첫 영업 운행을 마쳤다.

본격적인 양산은 2009년 말부터 시작되었고, 2010년 2월부터는 2주에 한 대꼴로 새로운 2009년식 전동차가 영업 운행에 투입되었다. 2011년 중반에는 기존에 운행되던 런던 지하철 1967년식 전동차를 모두 대체할 만큼 충분한 수의 신형 전동차가 확보되었고, 마지막 1967년식 전동차는 2011년 6월 30일에 운행을 종료했다. 2011년 7월까지 모든 2009년식 전동차가 도입되어 운행을 시작했다.^[22]

2. 3. 도입 과정의 문제점

새로운 전동차 도입 과정에서 여러 가지 초기 문제로 인해 노선 운행에 차질이 발생했다.^[23]^[24] 2010년 7월 21일 아침 출근 시간대에 핌리코 역에서 전동차 한 대가 고장 나, 갇힌 승객 약 3,000명을 구조하기 위해 구급차가 출동해야 했다. 닷새 뒤인 2010년 7월 26일 아침 출근 시간대에는 옥스퍼드 서커스 역에서 또 다른 전동차가 고장 나면서 빅토리아 선 전체 운행이 일시 중단되기도 했다. 런던 교통공사는 이러한 문제들의 주요 원인으로 소프트웨어 결함과 과민하게 작동하는 출입문 센서를 지목했다. 이후 분석에서는 전동차 도입 초기에 발생한 많은 문제들을 욕조 곡선 현상에 비유하여 설명하기도 했다.^[25]

3. 기술

이 열차는 자동 열차 운행(ATO) 시스템을 갖추고 있으며, 빅토리아 선의 신호 시스템과 연동하여 운행된다. 이는 2012년에 완료된 업그레이드의 일부로, 안정성 향상과 운행 시간 단축을 목표로 했다.

1967년식 전동차와 비교했을 때, 2009년식 전동차는 향상된 성능을 보인다. 최고 속도는 80km/h이며, 최대 가속도는 1.3m/s², 일반 운행 감속도는 1.14m/s², 비상 제동 감속도는 1.4m/s²이다. 이는 1992년식 전동차와 동일한 수준이다. 이러한 성능 향상 덕분에 역 간 이동 시간은 8%, 전체 이동 시간은 16% 단축될 것으로 예상되었다. 또한, 회생 제동 시스템을 사용하여 제동 시 발생하는 에너지를 회수함으로써 에너지 효율을 높였다.^[14] 제동 제어 시스템으로는 크노르-브렘제(Knorr-Bremse)의 EP2002가 채택되어 다양한 조건에서 최적의 제동력을 제공한다.

원래 계획은 1992년식 전동차처럼 모든 차축에 동력을 공급하여 충분한 견인력과 가속력을 확보하는 것이었으나, 이후 동력 차축 비율을 75%로 줄여도 목표 성능을 달성할 수 있다는 결론이 내려졌다. 이 결정으로 열차 무게가 줄고 프로젝트 비용이 약 1000만파운드 (전체 비용의 약 3.5%) 절감되었다. 제어 장치는 봄바디어의 일렉트로스타 열차에 사용되는 트랙션 팩(traction pack)의 변형된 버전을 사용한다고 알려져 있다.

차체 제작에는 봄바디어의 FICAS(Fully Integrated Carcass Assembly System) 기술이 적용되었다. 이 기술은 차체 외벽을 더 얇게 만들 수 있게 하여 승객을 위한 내부 공간을 더 확보할 수 있게 했다. 이는 승객 수송 능력을 19% 증가시키는 데 기여했다. 또한, 런던 지하철 최초로 출입문 개폐가 전기식으로 이루어진다.

객실 내부에는 CCTV 카메라와 실시간 운행 정보를 표시하는 도트 매트릭스 디스플레이가 설치되어 있다. 또한, 철도 차량 접근성 규정(RVAR) 도입 이후 설계된 최초의 런던 지하철 열차로서, 이동이 불편한 승객을 위한 시설 기준을 충족한다. 열차는 승객 수나 바퀴 마모 정도에 관계없이 항상 일정한 높이를 유지하여 승강장 접근성을 높인다.

열차 간 연결에는 기계식 샤르펜베르크 연결기가 사용되며, 선두부의 전기 연결기는 생략되었다. 빅토리아 선의 특성상 대부분의 승강장이 오른쪽에 위치하기 때문에, 운전실의 통합 견인/제동 제어 장치(흔히 데드맨 핸들이라 불림)는 오른쪽에 배치되었다.

3. 1. 차량 구조

2009년식 전동차는 1967년식 전동차보다 폭이 40mm 넓어 빅토리아 선의 차량한계를 최대한 활용한다. 빅토리아 선의 차량한계는 다른 고심도 노선보다 약간 크기 때문에, 이 열차는 도로 운송을 통하지 않고서는 빅토리아 선을 벗어날 수 없다. 열차 길이는 133.275m로 1967년식보다 3m 길며, 도입 당시 런던 지하철에서 가장 긴 고심도 열차였다.

차체는 봄바디어(Bombardier)의 FICAS 기술로 제작되어 더 얇아졌고, 이로 인해 승객을 위한 내부 공간이 더 넓어졌다. 봄바디어의 모비아(Movia) 시리즈를 기반으로 하지만, 런던 지하철의 특수한 차량 한계에 맞춰 출입문 배치 등 외관에 독자적인 특징이 있다. 측면에는 한쪽에 4개의 출입문이 있는데, 중앙 2개는 양문형이고 양 끝 2개는 단문형인 외장형 플러그 도어이다. 이는 1935형 전동차 이후의 소단면 차량에서 볼 수 있는 배치로, 대차 상부가 차체 바닥 아래로 들어가는 구조 때문에 강도가 약해질 수 있는 개구부를 대차 바로 위에 두지 않기 위함이다. 선두 차량은 출입문 1개 공간을 운전실로 사용하므로 출입문이 3개이다. 차체 측면 중앙부 창문 위에는 LED식 행선지 표시 장치가 설치되어 있다.

도색은 다른 런던 지하철 차량과 같이 흰색을 기본으로 차체 하부는 파란색, 객실 출입문과 전면부는 빨간색으로 칠해져 있다.

내부적으로는 252개의 좌석과 약 1,196명의 입석 승객을 수용할 수 있어 1967년식보다 수송 능력이 19% 증가했다. 출입문은 더 넓어져 승객의 승하차를 용이하게 하고 역에서의 정차 시간을 줄인다. 이 열차는 철도 차량 접근성 규정(RVAR) 도입 이후 설계된 최초의 런던 지하철 열차로, 접이식 좌석이 있는 다목적 공간과 휠체어 및 유모차를 위한 공간,^[15] 휠체어 접근을 위한 오프셋 중앙 도어 폴 등 이동이 불편한 사람들을 위한 시설을 갖추고 있다. 또한 CCTV 카메라와 실시간 서비스 정보를 보여주는 도트 매트릭스 디스플레이가 설치되어 있다. 1973년식처럼 운전자는 "통근자(commuter)"와 "관광객(tourist)" 두 가지 안내방송 설정 중 선택할 수 있다. 열차는 적재량이나 차륜 마모 정도에 관계없이 항상 일정한 높이를 유지한다.

빅토리아 선의 대부분 승강장이 오른쪽에 있기 때문에, 다른 런던 지하철 열차와 달리 운전실의 통합 견인/제동 제어기(흔히 데드맨 핸들이라 불림)가 오른쪽에 있다. 운전실에는 외부 측면 출입문이 설치되어 승무원 교대가 용이해졌다. (1967년식은 객실을 통해 운전실에 접근해야 해서 혼잡 시간대에 어려움이 있었다.) 운전실에는 전용 에어컨이 설치되어 있다.^[30]

각 열차는 8량 편성으로, '운전실 동력객차(DM) - 무동력객차(T) - 비운전 동력객차(NDM) - 비연결 비운전 동력객차(UNDM)'로 구성된 4량 유닛 2개가 등을 맞대고 연결된 형태이다. 차량 간 연결에는 기계식 샤펜베르크 커플러가 사용된다. 원래는 모든 차축에 동력을 공급하도록 설계되었으나, 나중에 동력 차축의 75%만으로도 충분한 성능을 낼 수 있다고 판단되어 변경되었다. 이로 인해 프로젝트 비용이 약 1,000만 파운드(전체 비용의 약 3.5%) 절감되었다. 열차는 빅토리아 선의 노섬벌랜드 파크 차량사업소에서 유지보수된다.

2009년식 전동차의 번호 체계는 아래 표와 같다. 북향 운전실이 있는 유닛이 'A' 유닛(차량 번호 끝자리 홀수), 남향 운전실이 있는 유닛이 'D' 유닛(차량 번호 끝자리 짝수)이다. 각 유닛을 구성하는 차량의 마지막 세 자리 번호는 동일하다.

2009년식 전동차 차량 번호 및 질량
유닛	A 유닛 (북향)				D 유닛 (남향)
기호	A DM	T	NDM	UNDM	UNDM	NDM	T	D DM
차량 번호	11001 ∥ 11093	12001 ∥ 12093	13001 ∥ 13093	14001 ∥ 14093	14002 ∥ 14094	13002 ∥ 13094	12002 ∥ 12094	11002 ∥ 11094
질량	26.8ton	21.6ton	22.38ton	22.52ton	22.52ton	22.38ton	21.6ton	26.8ton

3. 2. 운전실

빅토리아 선의 대부분 승강장이 열차 진행 방향 오른쪽에 있기 때문에, 다른 런던 지하철 차량과 달리 2009년식 전동차의 운전석은 오른쪽에 설치되었다. 통합 견인/제동 제어기(운전자의 수동 제어 장치로, 흔히 '데드맨 핸들'이라고 불림) 역시 운전실 오른쪽에 위치한다.

또한, 운전실에는 외부로 바로 통하는 측면 문이 설치되어 기관사가 교대하기 위해 운전실에 접근하기 편리해졌다. 이는 이전 1967년식 전동차의 운전실이 객실을 통해서만 접근 가능하여 혼잡한 출퇴근 시간에 어려움이 있었던 점을 개선한 것이다. 선두 차량은 출입문 1개 공간을 운전실로 사용하기 때문에 객실 출입문은 3개이다.

3. 3. 승객 편의 시설

이 열차는 철도 차량 접근성 규정(RVAR)이 도입된 이후 처음으로 설계된 런던 지하철 열차로, 이동이 불편한 승객들을 위한 편의 시설을 강화했다. 대표적으로 접이식 좌석을 갖춘 다목적 공간이 마련되어 있으며, 이곳은 휠체어나 유모차를 놓을 수 있는 공간으로 활용된다.^[15] 또한, 휠체어 사용자의 원활한 승하차를 돕기 위해 객실 중앙의 수직 손잡이(기둥)를 중심에서 약간 벗어난 위치에 설치했다.^[15]

승객들이 더 쉽고 빠르게 타고 내릴 수 있도록 출입문 폭을 넓혔으며, 이는 역에서의 정차 시간을 줄이는 데 기여한다. 봄바디어의 FICAS 기술 적용으로 차체 벽 두께가 얇아지고, 기존 1967년식 전동차보다 차체 폭이 40mm 넓어져 승객을 위한 내부 공간이 더 확보되었다. 이를 통해 252개의 좌석과 약 1,196명의 입석 승객을 수용할 수 있어, 1967년식 전동차에 비해 전체 수송 능력이 19% 증가했다.

내부에는 CCTV 카메라와 실시간 운행 정보를 표시하는 도트 매트릭스 디스플레이 (또는 LED 여객 안내 장치)가 설치되어 있다. 자동 안내 방송 시스템도 갖추고 있으며, 운전자는 "통근자(commuter)"와 "관광객(tourist)"의 두 가지 안내방송 설정 중 하나를 선택할 수 있다. 또한, 승객 수나 바퀴 마모 정도에 관계없이 열차의 높이를 일정하게 유지하는 장치가 탑재되어 승강장과 열차 바닥 사이의 높이 차이를 최소화한다.

4. 운행

2009년식 전동차는 빅토리아 선에서 운행된다. 차량 유지보수는 봄바디어가 담당하며, 빅토리아 선의 노섬벌랜드 파크 차량사업소에서 이루어진다. 이 전동차 도입은 봄바디어와 런던 지하철 운영사 중 하나였던 메트로넷(2011년 청산) 간에 체결된 34억파운드 규모 계약의 일부였다. 이 계약에는 빅토리아 선과 일부 다른 노선^[31]의 ATO 및 신호 시스템 갱신도 포함되었다.

기존에 운행되던 1967형 전동차에 비해 최고 속도와 가감속 성능이 향상되어 운행 시간이 16% 단축되었고, 이를 통해 열차 운행 횟수를 늘릴 수 있게 되었다. 피크 시간대에는 1967형 운행 시절보다 6편 많은 43편의 열차가 운행된다. 또한, 2010년대 중반에 이루어진 신호 시스템 및 궤도 작업의 업그레이드를 통해 시간당 최대 36회까지 운행 빈도를 높일 수 있었는데, 이는 영국에서 가장 빈번하며 유럽 전체에서도 가장 빈번한 운행 수준 중 하나이다.^[27]^[28] 메트로넷이 필요 이상으로 많은 열차를 주문한 점도 이러한 운행 빈도 증가에 기여했다.^[29]

2010년대 중반까지 이 전동차와 신호 시스템은 높은 신뢰성을 보여주었으며, 2009년식 전동차는 1967년식 전동차보다 고장 없이 약 6배 더 먼 거리를 운행했다.^[26]

빅토리아 선의 차량 한계가 다른 지하 터널 노선^[32]보다 약간 크다는 점을 활용하여, 2009년식 전동차의 차체 폭은 1967형 전동차보다 40mm 넓게 제작되었다. 하지만 이 때문에 2009년식 전동차를 다른 노선으로 옮겨 운행하는 것은 불가능해졌다. 봄바디어의 FICAS 기술을 적용하여 차체 외벽 두께를 줄였고, 넓어진 차체 폭과 함께 객실 공간이 확대되었다. 냉방 장치는 탑재되지 않았다.

5. 사건/사고

새로운 전동차 도입 과정에서 여러 초기 문제로 인해 노선 운행에 차질이 발생했다.^[23]^[24] 2010년 7월 21일 아침 출근 시간대에 핌리코 역에서 열차가 고장 나, 갇힌 승객 약 3,000명을 구조하기 위해 구급차가 출동해야 했다. 5일 후인 2010년 7월 26일 아침 출근 시간대에는 옥스퍼드 서커스 역에서 또 다른 열차가 고장나 빅토리아 선 전체 운행이 일시 중단되었다. 런던 교통국은 이 두 문제의 주요 원인으로 소프트웨어 결함과 과민한 출입문 센서를 지목했다. 이후 분석에서는 전동차 도입 초기에 발생한 많은 문제들을 욕조 곡선에 비유하여 설명하기도 했다.^[25]

6. 편성

각 편성은 운전 동력차(DM) - 무동력차(T) - 중간 동력차(NDM) - 비연결 중간 동력차(UNDM)의 4량 1유닛 2개를 서로 마주보게 연결한 8량 편성으로 구성된다.

개별 객차는 다섯 자리 번호로 식별된다. 두 번째 숫자는 객차의 역할을 나타내고, 마지막 세 자리는 편성 번호(001 ~ 094)를 나타낸다. 북쪽 방향(브릭스턴 방면)으로 향하는 'A' 유닛은 홀수 번호를 사용하고, 남쪽 방향(월섬스토 센트럴 방면)으로 향하는 'D' 유닛은 짝수 번호를 사용한다. 각 유닛을 구성하는 객차들의 마지막 세 자리 번호는 동일하다.

휠체어 공간은 각 유닛의 UNDM 객차에 마련되어 있다. 2009년식 전동차의 편성 및 객차 정보는 다음과 같다.

구분	A 유닛 (북향, 브릭스턴 방면)				D 유닛 (남향, 월섬스토 센트럴 방면)
편성 유형	DM (11xxx)	T (12xxx)	NDM (13xxx)	UNDM (14xxx)	UNDM (14xxx)	NDM (13xxx)	T (12xxx)	DM (11xxx)
객차 번호	11001 ∥ 11093	12001 ∥ 12093	13001 ∥ 13093	14001 ∥ 14093	14002 ∥ 14094	13002 ∥ 13094	12002 ∥ 12094	11002 ∥ 11094
시설				휠체어 공간
질량	26.8ton	21.6ton	22.38ton	22.52ton	22.52ton	22.38ton	21.6ton	26.8ton

'''DM''': 운전 동력차 (Driving Motor car)
'''T''': 무동력차 (Trailer car)
'''NDM''': 중간 동력차 (Non-Driving Motor car)
'''UNDM''': 비연결 중간 동력차 (Uncoupling Non-Driving Motor car)

참조

_[1] 웹사이트 London Underground Rolling Stock Information Sheet https://www.whatdoth[...] 2016-04-17
_[2] 웹사이트 Metro – London, United Kingdom https://www.bombardi[...] 2023-01-24
_[3] 웹사이트 District Dave's London Underground Forum: 09TS @ Litchurch Lane Test Track https://districtdave[...] tubeprune 2021-06-25
_[4] 웹사이트 Business Unit Bogies - Product Portfolio Presentation https://www.scribd.c[...] Bombardier Transportation 2023-11-19
_[5] 웹사이트 LU Performance Data Almanac http://www.tfl.gov.u[...] 2021-03-05
_[6] 웹사이트 Metronet {{!}} Our Plans {{!}} Victoria Line http://www.metronetr[...] 2021-03-07
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_[8] 웹사이트 Bombardier Wins Transportation Supply Contract Worth $7.9 Billion Cdn for the London Underground in U.K. https://bombardier.c[...] 2021-03-05
_[9] 웹사이트 Metronet Brochure 2005 http://www.metronetr[...] 2021-03-07
_[10] 웹사이트 Space Train to boost Tube capacity https://www.railwayg[...] 2021-03-05
_[11] 웹사이트 New train for London Underground The story so far https://www.lurs.org[...]
_[12] 웹사이트 Metronet successfully starts new Tube train trials on Victoria line https://www.railtech[...] 2021-03-05
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_[16] 웹사이트 First new Victoria line car constructed http://www.metronetr[...] 2021-03-07
_[17] 웹사이트 Victoria Line Upgrade takes another step forward https://tfl.gov.uk/i[...] 2021-03-05
_[18] 웹사이트 Resignalling the Victoria Line – Rail Engineer https://www.railengi[...] 2021-03-05
_[19] 뉴스 Metronet calls in administrators http://news.bbc.co.u[...] 2021-03-07
_[20] 웹사이트 Metronet resolves contract dispute https://www.ft.com/c[...] 2020-03-07
_[21] 뉴스 Metronet's takeover is complete http://news.bbc.co.u[...] 2021-03-07
_[22] 웹사이트 Full fleet of brand new Victoria line trains now in service https://tfl.gov.uk/i[...] 2020-05-29
_[23] 웹사이트 New Victoria Line Trains https://www.london.g[...] 2021-03-05
_[24] 뉴스 Technical problems hit new Victoria Line Tube trains https://www.bbc.com/[...] 2021-03-05
_[25] 웹사이트 The Victoria Line: Bathtubs and Breakdowns https://www.londonre[...] 2021-03-05
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_[27] 간행물 Victoria line upgrade helps to deliver most frequent train service in UK https://tfl.gov.uk/i[...] Transport for London 2014-06-30
_[28] 웹사이트 A series of firsts for the Victoria line https://www.railtech[...] 2021-03-05
_[29] 웹사이트 The Ninety Second Railway: Making the Victoria The Most Frequent Metro in the World https://www.londonre[...] 2021-03-05
_[30] 웹사이트 London Underground Rolling Stock Information Sheets https://www.whatdoth[...] London Underground 2021-03-07
_[31] 문서 "[[英語|英]]:Sub-surface lines。[[サークル線]]、[[ハマースミス&シティー線]]、[[ディストリクト線]]、[[メトロポリタン線]]のロンドン地下鉄では大型の車両を使う4線を指す。"
_[32] 문서 "[[英語|英]]:Deep-level tube lines。シールドトンネルで構築された半地表路線以外の路線を指す。"
_[33] 문서 座席及び立席定員は[http://www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/rollingstock/1620.aspx ロンドン交通局の公表値] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20131105205059/http://www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/rollingstock/1620.aspx |date=2013年11月5日 }}による。ロンドン交通局の座席288人、立席576人に対し、ボンバルディアは座席定員252人、立ち席1196人と[http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/metros/london--united-kingdom?docID=0901260d8000d19e# 公表]している。ロンドン交通局は立席1平方メートル当たり4名、ボンバルディアは扉間は1平方メートル当たり6名、ドア部は同8名で算出している。座席定員の差がどこから来るのかは不明。
_[34] 웹인용 London Underground Rolling Stock Information Sheet https://www.whatdoth[...] 2016-04-17

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