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차량한계

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목차

1. 개요

차량한계는 자동차와 철도 차량의 안전 운행을 위해 차량의 크기를 제한하는 개념이다. 자동차의 경우 설계기준자동차로 통칭하며, 도로 터널, 고가도로, 교량, 주차장 등 구조물의 크기 제한에 적용된다. 철도의 경우 궤도상에서 측정한 차량의 길이, 너비, 높이의 한계를 의미하며, 터널 등 시설물과의 접촉 및 대형 사고를 방지하기 위해 규정된다. 각 국가 및 철도 시스템에 따라 차량한계의 규격은 다르며, 한국의 경우 일반철도와 도시철도에 따라 각각 다른 차량한계가 적용된다.

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차량한계
개요
정의철도 차량 및 적재물이 안전하게 통과할 수 있는 최소한의 공간
관련 요소건축 한계, 차량 한계
건축 한계 (Structure Gauge)
정의철도 선로 인접 구조물 설치 가능 범위
목적열차 안전 운행 확보
작업자의 안전 통로 확보
포함 요소선로, 플랫폼, 터널, 교량 등 모든 구조물
전차선, 신호 장비 등 설비
차량 한계 (Vehicle Gauge)
정의열차의 폭, 높이, 길이 등 물리적 크기의 최대한계
목적안전 운행 보장
구조물과의 충돌 방지
관련 규정각 국가별 철도 규정 및 표준에 따름
종류
일반 차량 한계표준적인 크기의 차량에 적용
특수 차량 한계특정 노선 또는 특수 화물 수송용 차량에 적용
더 넓거나 높은 공간 필요
고려 사항
곡선 구간차량 궤적 변화로 인한 추가 공간 필요
동적 윤곽차량 운행 중 흔들림, 진동 고려
추가적인 여유 공간 확보 필요
팬터그래프전차선 집전 장치, 추가 높이 고려
중요성
안전열차 안전 운행의 핵심 요소
효율성화물 및 승객 수송 효율성 극대화
적절한 차량 한계 및 건축 한계 설정 중요
경제성인프라 건설 비용 최적화
유지 보수 비용 절감
국가별 차이
원인철도 시스템 표준 차이
역사적 배경
지리적 조건
결과국제 운송 시 호환성 문제 발생 가능
측정 및 관리
방법레이저 스캐너, 비디오 측정 시스템 등 사용
정기적인 검사 및 유지 보수
목적건축 한계 및 차량 한계 준수 확인
잠재적 문제 사전 예방
관련 용어 (참고)
윤중바퀴가 레일 위에서 벗어나지 않도록 하는 턱
캔트 (Cant)곡선 구간에서 열차의 원심력에 저항하기 위해 레일을 기울이는 것
궤간 (Track Gauge)레일 간의 거리

2. 자동차의 차량한계

한국에서는 자동차에 대해 차량한계라는 용어를 직접 사용하지 않지만, 설계기준자동차를 통해 포괄적인 기준으로 규정한다[42]. 설계기준자동차는 소형, 대형, 세미트레일러로 구분되며, 대형자동차는 폭 2.5m, 높이 4m, 길이 13m로 규정된다.

일본의 경우 자동차제한령 및 도로운송차량의 안전기준에서 차량의 폭, 높이 등을 제한한다. 이는 도로교통 안전과 도로 구조물 보존을 위한 것으로, 철도의 차량한계 개념과는 약간 다르다.

2. 1. 도로 터널 및 교량의 높이 제한

이 용어는 도로 터널의 최소 크기, 고가도로 아래 공간, 교량의 상부 구조물 내부 공간뿐만 아니라 자동차 정비소, 버스 차고, 주유소, 주거용 차고, 주차 타워, 돌출부가 있는 드라이브 스루 및 창고의 차고 문에도 적용될 수 있다.

유로코드 1: 구조물에 작용하는 하중은 도로 표면과 교량 요소의 아랫면 사이의 "물리적 여유 높이"를 정의하고 있다. 이 코드는 또한 곡선, 교량 처짐 및 예상되는 침하를 고려하여 물리적 여유 높이보다 짧은 여유 높이를 정의하며, 5m의 최소 여유 높이를 권장한다.[2]

영국에서는 공공 도로 위 구조물에 대한 "표준 최소 여유 높이"가 이다.[3] 미국에서는 미국간 고속도로 시스템의 고가도로 "최소 수직 여유 높이"가 이다.[4]



독일의 구조물 게이지 (왼쪽) 본선에서의 철도 차량 외곽선 침범 제한 및 (오른쪽) 측선의 제한

3. 철도의 차량한계

철도의 차량한계는 철도차량이 안전하게 운행될 수 있도록 궤도 위에 정지된 상태에서 측정한 철도차량의 길이, 너비, 높이의 한계를 의미한다[43].

차량한계를 정해두는 이유는 터널이나 기타 시설물 때문에 차량이 접촉하여 파손되거나, 심하면 큰 사고로 이어지는 것을 막기 위해서이다. 원칙적으로 차량한계를 지키지 않은 철도차량은 운행할 수 없다. 다만, 차량한계를 넘어서는 특대화물의 경우에는 운송 구간 내에 열차 운행에 지장을 주는 장애물이 있는지 확인하고, 감속 운행 등 안전 조치를 한 후에 운행할 수 있다[44]

차량한계는 시설물을 지을 때 궤도 상에 설정하는 일정한 공간인 건축한계와 관련이 깊다. 차량한계는 보통 건축한계보다 조금 작게 정해진다. 다른 나라에서도 철도의 차량한계 개념은 동일하게 적용되지만, 구체적인 규격이나 형태는 다를 수 있다.

차량한계는 최대 너비와 높이로만 생각하기 쉽지만, 실제로는 터널, 교량, 제3궤조, 플랫폼, 신호 설비, 랙식 철도의 랙 등 여러 요소에 따라 크기가 정해지는 복잡한 형태이다. 차축 너비 이내의 플랜지나 랙 레일용 드라이브 피니언의 돌출부(차체 하단보다 아래), 여닫이문·미닫이문·제설 장치·크레인처럼 주행 중 접을 수 있는 장비는 접었을 때 크기가 차량한계 이내이면 된다. 팬터그래프 등의 집전장치는 주행 시 펼쳐서 사용하더라도 차량한계에 포함되지 않는다. 예를 들어 일본에서는 1929년에 제정된 차량한계에서 차체 높이는 4100mm이지만, 집전장치 상단은 5650mm 높이까지 허용되었다. 또한 차체 너비 한계는 3000mm이지만 차체 측면에서 표지의 돌출분을 포함한 너비(높이 1880mm~3150mm 사이에서만 인정)는 3200mm까지 허용되었다.[5]

국가마다 차량한계는 다르며, 같은 국가 내에서도 철도 사업자나 노선에 따라 다르다. 지하철은 건설비를 절감하기 위해 작은 차량한계를 채택하는 경우가 많다. 그래서 지하철 차량은 지상 선로를 주행할 수 있어도, 그 반대는 불가능한 경우가 있다. 전문가는 정적인 차량 형상뿐만 아니라, 현가장치스프링의 신축, 곡선에서의 차체 돌출, 차체의 흔들림, 진동 등 차량의 동적인 움직임을 고려한다.

차량 쪽의 최대 단면 범위를 결정하는 것이 차량한계인 반면, 주변 건물이나 구조물의 최소 단면 범위를 결정하는 것이 건축한계이다. 차량한계와 건축한계 사이에는 차량의 동적인 움직임을 고려하고, 공학적인 여유를 포함한 틈새가 필요하다.

세계 각국의 차량한계는 서로 다르다. 표준궤 철도에서 가장 작은 차량한계는 런던 지하철에서 사용되는 것이고, 가장 큰 차량한계는 영불 해협터널에서 사용되는 것이다. 철도가 처음 만들어진 영국의 주요 노선에서는 초기에 기술자들이 미래에 크고 긴 차량이 필요할 것을 예상하지 못했고, 기술적인 어려움도 있었기 때문에 차량한계가 작게 되었다. 유럽 대륙에서는 많은 노선에서 베른 게이지(Berne gauge)로 정해진 큰 차량한계를 따르고 있다. 북아메리카에서는 이보다 더 크며, 해상 컨테이너를 2단으로 쌓는 더블 스택 컨테이너 열차도 볼 수 있다.

러시아(구 소비에트 연방 국가·핀란드 포함)와 인도, 파키스탄의 차량한계는 세계에서 가장 크다. 그 외, 스칸디나비아 반도의 다른 나라는 유럽 대륙과 북아메리카의 중간이며, 그리스와 중국, 영불 해협 터널은 북아메리카와 러시아의 중간이다. AAR 플레이트 B는 높이 4597mm, 너비 3251mm이며, 대차 간 간격(보기 센터 간)은 12.573m로 규정되어 있다. 보기 센터 간 간격이 12.573m보다 길어짐에 따라 AAR 플레이트 B-1의 그래프에 따라 너비 제한이 좁아진다. AAR 플레이트 C는 높이 4724mm, 너비 3251mm, 보기 센터 간 간격은 14.097m로 규정되어 있다. 보기 센터 간 간격이 14.097m보다 길어짐에 따라 AAR 플레이트 C-1의 그래프에 따라 너비 제한이 좁아진다. 여기에 제시된 것은 차량의 최대 높이와 너비이지만 실제 차량 제한은 상부와 하부가 비스듬히 좁혀져 있으며, 이 최대 높이와 너비로 나타내는 직사각형 크기가 허용되는 것은 아니다.[28]

주요국의 차량한계 (단위: 밀리미터)
국가궤간최대 너비최대 높이
일본(재래선)[5]1,0673,0004,100
일본(지방철도)[15]1,067 또는 1,4352,7443,886
일본(지방철도)[15]7622,1343,200
일본(신칸센)[5]1,4353,4004,500
동아시아 여러 국가[5]1,4353,4004,500
인도[36]1,6763,2504,140
유럽 대륙(PPI 규격(베른 게이지))[37]1,4353,1504,280
이베리아 반도[38]1,6683,2744,300
영불해협터널[39]1,4354,1005,600
영국(일반)[17]1,4352,7933,962~3,988
영국(구 GWR 노선)[17]1,435[40]2,9464,110
북아메리카(AAR 플레이트 B)1,4353,2514,597
북아메리카(AAR 플레이트 C)1,4353,2514,729
남아프리카 공화국[5][41]1,0653,048 또는 3,0503,962 또는 3,965
뉴질랜드[5]1,0672,5893,502


3. 1. 한국철도의 차량한계

한국의 차량한계는 경인선이 경인철도주식회사에 의해 부설되는 과정에서 논란 끝에 건축한계 등이 결정되면서 확정되었다. 당시의 차량한계는 미국 철도의 기준을 원용한 것이었다. 당시의 차량한계는 피트-인치 단위로 기재되어 있으나, 현재의 차량한계와 큰 차이를 가지진 않는다.[45] 이후 일본의 영향력이 커졌을 시점에도 차량 한계를 포함한 각 제반 규격은 변경되지 않았으며, 오히려 남만주철도의 궤간 조정 등 과정에서 직통의 편의를 위해 원용되기도 하였으며, 1940년대 일본의 탄환열차 계획에서도 이런 직통 목적으로 원용되었다.[45] 해방 이후에도 차량한계 규격은 지붕의 형상이나 전차선 설치 등과 관련된 부분 이외에 큰 수정을 겪지 않고 지금껏 이어지고 있다.[45]

한국철도의 차량한계는 기본적으로 반원형 곡면을 가정하는, 폭이 줄어드는 차량 상단부를 기본 형태로 하고 있다.[45] 또한, 일정 높이 이하는 승강장과의 접촉을 우려하여 약간 폭이 줄어든 형태를 취하고 있다.[45] 개략적인 외형 치수는 다음과 같다.[45]

  • 너비: 3400mm
  • : 단, 높이 1250mm 이하 부분의 폭은 3200mm이며, 3600mm 이상의 윗부분은 폭을 점차 줄임.
  • 높이: 4500mm
  • 집전장치 등 옥상 장치 높이 확대: 6000mm
  • : 단, 이 부분의 확대는 전차선 설치 규격에 따라 가변될 수 있음.


이러한 차량한계는 초과해서는 안 되는 기준이기 때문에, 대개의 철도차량은 이보다 더 작은 규격으로 설계된다.[45]

3. 2. 도시철도의 차량한계

일반 철도의 차량한계와 별도로 지하철 등 도시철도에 대해서는 별도의 법 체계에 의한 차량한계가 규정되어 있다. 도시철도의 차량한계는 대형전동차, 중형전동차, 고무차륜형식 경량전철, 철제차륜형식 경량전철의 4개 규격에 따라 세부적으로 규정되어 있다.[46]

3. 2. 1. 대형전동차

도시철도의 차량한계는 대형전동차, 중형전동차, 고무차륜형식 경량전철, 철제차륜형식 경량전철의 4개 규격에 따라 세부적으로 규정되어 있다.[46] 대형전동차는 일반 철도선에서의 사용도 전제로 한 규격으로, 서울메트로와 서울도시철도공사 노선에 적용되는 차량한계이다. 대형전동차의 차량한계는 기본적으로 정방형에서 각 모서리를 일부 절취한 규격으로 되어 있으며, 그 수치는 다음과 같다.

항목수치
차체길이19500mm
연결면간 길이20000mm
너비3200mm
높이4250mm (단, 4750mm 기준으로 기 구축된 시설물 및 교류구간을 운행할 경우 4750mm까지 확대 가능)


3. 2. 2. 중형전동차

중형전동차는 서울을 제외한 각 지방 도시의 지하철에 사용되는 규격이다. 전체 형상은 정방형에 모서리를 절취한 구조이다.[46]

항목값
차체길이17500mm
연결면간 길이18000mm
너비2800mm
높이4250mm (단, 4750mm 기준으로 기 구축된 시설물 및 교류구간을 운행할 경우 4750mm까지 확대 가능)


3. 2. 3. 경량전철

도시철도에 대해서는 별도의 법 체계에 의한 차량한계가 규정되어 있는데, 도시철도의 차량한계는 대형전동차, 중형전동차, 고무차륜형식 경량전철, 철제차륜형식 경량전철의 4개 규격에 따라 세부적으로 규정되어 있다[46].

고무차륜형식 경량전철은 부산지하철 등에서 채용될 예정인 시스템으로, 일반철도와 유사하게 주행장치 부분을 좁게, 차체 부분을 넓게 잡고 있다. 규격은 다음과 같다.

구분규격
차체길이9,140 mm
연결면간 길이9,640 mm
너비2,450 mm (단, 960 mm 이하 부분의 폭은 1,960 mm)
높이3700mm



철제차륜형식 경량전철은 용인시의 경전철 사업인 에버라인 등에 채용될 예정인 시스템이다. 아래의 기준은 단차가 아닌, 2량 연결 차량을 기준으로 한 것이다.

구분규격
차체길이25,600 mm (2량 기준)
연결면간 길이26,400 mm (2량 기준)
너비2,700 mm (단, 380 mm 이하 부분의 폭은 2,290 mm)
높이3600mm


3. 3. 특대화물 운송

특대화물은 차량한계를 초과하는 화물을 의미한다. 이러한 특대화물의 경우, 운송 구간 내에 열차 운행에 지장을 주는 장애물이 있는지 조사하고 검토해야 한다. 이후 감속 운행 등 열차의 안전 운행에 필요한 조치를 한 후에 운행이 허용된다.[44]

4. 각국의 차량한계

각국의 차량 한계는 UIC 505-1, 505-4, 505-5, 505-6, EN 15273 등 문서에서 다루고 있다.[47] 유럽 국가 간 철도 교통에서는 차량 한계의 최소 교집합인 UIC G1(UIC 505-1)을 사용하고 있으며, 더 큰 차량한계에는 UIC GA, GB, GC 등이 있다.[48]

차량한계는 단순히 최대 너비와 높이로만 결정되는 것이 아니라, 터널, 교량, 제3궤조, 플랫폼, 신호 설비, 랙식 철도의 랙 등 다양한 요소에 의해 복잡하게 결정된다. 차축 너비 이내의 플랜지나 랙 레일용 드라이브 피니언 돌출부, 여닫이문 등 주행 중 접을 수 있는 장비는 접었을 때 차량한계 이내이면 된다. 집전장치는 주행 시 펼쳐 사용하더라도 차량한계에 포함되지 않는다.

국가마다 차량한계는 다르며, 같은 국가 내에서도 철도 사업자나 노선에 따라 다르다. 지하철은 건설비 절감을 위해 작은 차량한계를 채택하는 경우가 많다.

전문가들은 정적인 차량 형상뿐만 아니라 현가장치스프링의 신축, 곡선에서의 차체 돌출, 차체의 동요·진동 등 차량의 동적인 움직임을 고려한다. 차량 측 최대 단면 범위는 차량한계, 주변 건물이나 구조물의 최소 단면 범위는 건축한계로 결정되며, 이 둘 사이에는 여유 공간(클리어런스)이 필요하다.

표준궤 철도에서 가장 작은 차량 한계는 런던 지하철 튜브, 가장 큰 차량 한계는 영불 해협터널에서 사용된다. 철도 발상지인 영국은 초기 기술적 어려움으로 차량 한계가 작다. 유럽 대륙은 베른 게이지로 정해진 큰 차량 한계를 따르며, 북아메리카는 이보다 더 커서 더블 스택 컨테이너 열차도 운행 가능하다. 러시아(구 소비에트 연방 국가·핀란드 포함), 인도, 파키스탄의 차량 한계는 세계에서 가장 크다.

북아메리카 화차 차량 통과는 미국철도협회(AAR) 표준을 기반으로 한다.[27] AAR 플레이트 B, C가 주로 사용되지만, 이중층 컨테이너 수송 열차 등을 위해 특정 노선에는 더 높은 차량 통과가 적용된다. 북미 여객차는 폭 3200mm, 높이 4420mm가 표준이다.[30][31] 1940년대~1950년대 미국 서부에서는 높이가 5029mm까지 확대되어 전망 돔 차량이나 슈퍼라이너, 2층 차량 운행이 가능해졌다.

주요국의 차량 한계 (단위: 밀리미터)
국가궤간최대 너비최대 높이
일본(재래선)[5]1,0673,0004,100
일본(지방철도)[15]1,067 또는 1,4352,7443,886
일본(지방철도)[15]7622,1343,200
일본(신칸센)[5]1,4353,4004,500
동아시아 여러 국가[5]1,4353,4004,500
인도[36]1,6763,2504,140
유럽 대륙(PPI 규격(베른 게이지))[37]1,4353,1504,280
이베리아 반도[38]1,6683,2744,300
영불해협터널[39]1,4354,1005,600
영국(일반)[17]1,4352,7933,962~3,988
영국(구 GWR 노선)[17]1,435[40]2,9464,110
북아메리카(AAR 플레이트 B)1,4353,2514,597
북아메리카(AAR 플레이트 C)1,4353,2514,729
남아프리카 공화국[5][41]1,0653,048 또는 3,0503,962 또는 3,965
뉴질랜드[5]1,0672,5893,502



군사에서 철도 수송은 중요하므로, 전차 등 중장비는 차량 한계 내로 설계되어야 한다. 차량 한계 초과 시 분해 수송되기도 한다. 티거 I 중전차는 철도 수송 시 전륜과 궤도를 교체했다. 과거 육상자위대 61식 전차는 폭 3m 이하가 요구되었다. 현대에는 도로 및 항공기 발달로 철도 수송을 고려하지 않는 차량이 많다.

4. 1. UIC 표준

국제철도연맹(UIC)은 A, B, B+, C의 일련의 차량 한계 표준 규격을 정하고 있다.

; UIC A 한계

: UIC 표준 중 가장 작다(PPI 한계보다 약간 크다).[6] 최대 치수는 너비 3.15m × 높이 4.32m이다.

; UIC B 한계

: 프랑스의 TGV 노선 대부분이 UIC B 한계를 채택하고 있다.[5] 최대 치수는 너비 3.15m × 높이 4.32m이다.

; UIC B+ 한계

: 프랑스의 새로운 구간은 UIC B+ 한계를 채택하고 있다.[5]

; UIC C 한계

: 중앙유럽의 한계이다. 독일을 비롯한 중앙유럽 국가들의 철도망은 UIC C 한계를 채택하고 있으며, 스칸디나비아 국가에서 출발하는 열차가 독일 역에 직통 운행할 수 있도록 너비를 약간 넓힌 경우도 있다.[5] 최대 치수는 너비 3.15m × 높이 4.65m이다.

4. 2. 일본의 차량한계

일본의 차량한계는 크게 신칸센과 재래선(기존선)으로 구분되며, 각 사철 회사마다 사용하는 규격에 차이가 있다.

JR 재래선의 차량한계는 한국과 전체적인 형태는 동일하지만, 세부 규격은 다음과 같다.

구분너비높이
JR 재래선3,000mm4,100mm
신칸센3,400mm4,500mm



신칸센의 차량한계는 재래선보다 크며, 직사각형 형태로 더 넓게 설정되어 있다.

1929년(쇼와 4년)에 제정된 차량한계에서는 차체 높이는 4,100mm였지만, 집전장치 상단은 5,650mm 높이까지 허용되었다. 또한, 차체 너비 한계는 3,000mm였지만 차체 측면에서 표지의 돌출분을 포함한 너비(높이 1,880~3,150mm 사이에서만 인정됨)는 3,200mm까지 허용되었다.[5]

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JR 재래선은 협궤를 채택하고 있지만, 유럽의 표준궤 철도와 비교해도 손색없는 차량 한계를 채택하고 있다.[8]

사철·민철에서는 예부터 화물 수송을 해 온 회사는 철도청이나 일본국유철도(국철)와의 화차 교환 관계 등으로 철도 건설 규정 또는 지방철도법의 건설 규정을 준수하는 경우가 많았다. 한편, 간사이 사철을 중심으로 노면전차에서 도시 간 전기 철도(인터어반)로 발전한 관계로 표준궤를 채택하고 있음에도 불구하고 지방철도 건설 규정보다 차량 한계가 작은 경우나, 지방철도 건설 규정과 JR 재래선이 채택하는 일반 철도 구조 규칙과도 다른 독자적인 차량 한계를 필요에 따라 제정·채택한 사례가 있다.[9]

반대로 지방철도법(및 그 전신인 경편철도법)에 의한 철도에서도 문제가 없는 경우에는 특례로 차량이 지방철도법 규정[10]보다 크더라도 인정되었다.[11]

현실적으로 차량 한계를 확장했을 때 어떤 이유로든 과거의 작은 차량 한계에서 개축할 수 없었던 노선도 있었기 때문에, 국철에서는 다이쇼 9년(1920년)에 대형 객차를 기준으로 한 차량 한계의 차량이 진입할 수 없는 노선용으로 「축소 차량 한계」라는 것이 설정되었다. 폭 2,950 mm(차체 폭은 모두 이 수치이지만, 하부 구조의 폭이 종류별로 약간 다름)·높이 4,020 mm라는 조건으로 기본인 제1종[12], 하부 구조 폭에 약간의 여유가 있고 집전 장치는 높이 4,250 mm까지 고려한 제2종[13], 제1종의 전기 기관차 버전[14]인 제3종과, 제1종 적용 이외의 화차용으로 더 작은 「전전 규정 차량 한계(폭 2,743 mm·높이 3,886 mm)」가 존재했다.[15] 그 외 JR에서도, 고와 이서의 중앙본선이나 신덴선, 관음사 이서의 요산선과 같이 단면이 작은 오래된 터널을 활용하여 전철화했기 때문에, 천지 방향의 차량 한계가 다른 노선보다 작아서 입선 가능한 차량에 제약이 있는 경우도 있다.

4. 3. 러시아의 차량한계

러시아는 광궤를 사용하기 때문에 차량한계가 비교적 여유 있는 편이다.

  • 너비: 3400mm
  • 높이: 5300mm

4. 4. 독일의 차량한계

독일의 차량한계는 철도 건설 및 운영 규칙(Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung, EBO)에서 정의하고 있다. 국제선 운행용 차량한계 G1, 대형 차량용 차량한계 G2가 있다.[50] 주요 간선은 G2 기준 차량이 진입할 수 있으며, 장기적으로는 더 큰 차량한계인 GC 기준으로 상향을 염두에 두고 있다.[51]

독일의 차량한계를 나타낸 그림


독일의 차량한계는 다음과 같다.

  • 너비: 3150mm
  • 높이: 4280mm (G1), 4650mm (G2)


차량한계를 초과하는 화물(Lademaßüberschreitung) 수송 취급은 총 4가지가 규정되어 있다.

  • LÜ Anton: 2층 열차 등 차량한계의 높이만 초과하는 철도차량. 복선 구간에서 별도의 운행 제한이 없다.
  • LÜ Berta: 전폭이 3500mm를 초과하지만 복선 선로의 선로간 중심점까지 초과하지 않는 차량. 복선 구간에서 일반 차량, LÜ Anton, LÜ Berta와만 교행할 수 있다.
  • LÜ Cäsar: 전폭이 선로간 중심점을 초과하지만 복선 선로의 반대편 선로의 차량한계에는 도달하지 않는 차량. 일반 차량, LÜ Anton과만 교행할 수 있다.
  • LÜ Dora: 전폭이 다른 선로를 침범하는 차량. 복선 선로에서 교행이 불가능하다.

4. 5. 남아프리카 공화국의 차량한계

남아프리카 공화국은 일본과 동일한 협궤를 사용하는 국가인데, 차량규격은 비교적 협소한 편이다. 남아프리카 공화국의 철도에서는 Cape gauge|케이프 게이지영어라고 불리는 1,065mm 협궤가 채택되어 있지만, 차량 한계는 일본과 마찬가지로 크게 설정되어 있다.[5] 주요 간선에서는 최대 너비가 3048mm, 최대 높이가 3962mm이다.[5] 1,065mm 궤간의 바라스트 궤도의 경우 너비 3050mm, 높이 3965mm이다.[32]

같은 3피트 6인치궤간이라도 뉴질랜드나 인도네시아는 일본이나 남아프리카에 비해 차량 한계가 작다.

4. 6. 군사적 제한

군사에서는 철도 수송이 중요한 문제이기 때문에, 전차나 중화기 등 중장비는 차량 한계의 범위에 들어가도록 설계되어야 한다는 문제를 안고 있다.

차량 한계를 초과하는 경우에는 분해된 상태로 수송되는 경우도 있다. 티거 I 중전차처럼 차량 한계 때문에 철도 수송 시에는 전륜을 떼어내고 궤도를 폭이 좁은 수송용으로 교체하는 등의 조치가 취해지기도 했다. 과거 육상자위대에서는 유사시에 철도를 이용한 수송을 상정했기 때문에, 61식 전차에는 폭 3m 이하가 요구되었다.

전쟁에서는 철도가 적의 공격 목표가 되는 경우가 많고, 현대에는 도로 사정의 개선과 항공기(수송기)의 발달에 따라, 많은 선진국에서는 철도 수송을 고려하지 않는 차량이 많다.

5. 플랫폼 높이와 열차 바닥 높이

플랫폼 높이와 열차 바닥 높이의 차이는 차량한계와 건축한계 사이에서 문제가 발생하는 전형적인 부분이다. 높이의 차이는 승객의 안전과 열차 운행 효율에 큰 영향을 미친다. 계단이 설치되어 있으면 승객의 승하차에 시간이 걸린다. 차량한계와 건축한계에 큰 차이가 있으면 승강장과 열차 사이에 틈이 생기고, 이것 또한 승객의 승하차에 영향을 미친다. 서로 다른 차량한계와 바닥면 높이의 차량이 같은 승강장을 사용하는 경우, 특히 문제가 커진다.

참조

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[2] 서적 Eurocode 1 - Actions on structures - Part 1-7: General actions - Accidental actions https://www.phd.eng.[...] The European Union 2023-08-31
[3] 서적 Preventing of Strikes on Bridge Over Highways - A Protocol for Highway Managers & Bridge Owners https://assets.publi[...] Network Rail on behalf of Bridge Strike Prevention Group 2023-08-29
[4] 웹사이트 Right of Passage: The Controversy Over Vertical Clearance on the Interstate System https://www.fhwa.dot[...] U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration 2023-08-27
[5] 문서 日本国有鉄道(2013) p.734
[6] 웹사이트 European Loading Gauges http://www.crowsnest[...] Modern Railways 2010-09-15
[7] 문서 電気鉄道技術入門 p.20、日本の貨車 pp.91 - 93
[8] 서적 鉄道工学ハンドブック グランプリ出版 1997-02-13
[9] 서적 新京阪車輛構造図集 鉄道史資料保存会 1984-12-01
[10] 문서 日本国有鉄道(2013) p.735、図6「地方鉄道車両限界」
[11] 서적 RM LIBRARY89　西大寺鉄道 株式会社ネコ・パブリッシング 2007-00-00
[12] 문서 大正9年以後の非電化機関車・客車・内燃動車・ボギー有蓋車・雪かき車・操重車・大物車
[13] 문서 大正15年（1926年）以後の新製電車
[14] 문서 基本は第1種だが、集電装置高さを電車の場合同様に考慮
[15] 문서 日本国有鉄道(2013) p.735
[16] 웹사이트 TSI Rolling Stock (2002/735/EC) http://eur-lex.europ[...] Commission of the European Communities 2010-09-16
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[34] 문서 同国で使用された大型マレー機で高さ3,800 mmの車両が存在する（DD52）ので、少なくともこれ以上はある
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[42] 법규 도로의 구조·시설기준에 관한 규칙 제5조(설계기준자동차)
[43] 법규 철도차량 안전기준에 관한 규칙 제22조(차량한계)
[44] 법규 철도차량운전규칙 제8조(차량의 적재 제한) 및 제9조(특대화물의 수송)
[45] 법규 철도차량 안전기준에 관한 규칙 별표0
[46] 법규 도시철도차량 안전기준에 관한 규칙 별표1
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