리마 지하철
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1. 개요
리마 지하철은 페루 리마와 카야오 대도시권의 대중 교통 시스템으로, 1970년대 초기 계획 이후 여러 차례 건설이 시도되었다. 1986년 건설이 시작되었으나 경제 위기와 부패 스캔들로 중단되었고, 2009년 재개되어 1호선이 2012년에 완공되었다. 현재 2호선과 4호선이 건설 중이며, 6호선까지 계획되어 있다. 브라질 건설 회사 오데브레히트의 뇌물 스캔들이 리마 지하철 건설과 관련되어 여러 전직 대통령이 연루되었다.
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| 리마 지하철 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| |
| 공식 명칭 | Metro de Lima y Callao (메트로 데 리마 이 카야오) |
| 유형 | 도시 철도 |
| 노선 수 | 2 |
| 역 수 | 53 |
| 일일 승객 수 | 692,000명 |
| 연간 승객 수 | 124,134,820명 |
| 개통 | 1990년 4월 28일 (완공) |
| 영업 개시 | 2011년 7월 11일 |
| 운영 | 페로비아스 (Grupo Emepa) |
| 차량 | 5 × 안살도브레다 MB-300 |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 전철화 | 1,500 V DC 가공선 |
| 시스템 길이 | 39.6 km |
| 소유주 | 리마 및 카야오 도시 교통 당국 (ATU) |
| 최고 속도 | 80 km/h |
| 운영 정보 | |
| 운행 지역 | 리마, 페루 |
| 노선 정보 | |
| 노선 번호 | 해당 사항 없음 (개별 노선 정보는 노선별 문서 참조) |
| 시작 | 해당 사항 없음 (개별 노선 정보는 노선별 문서 참조) |
| 종료 | 해당 사항 없음 (개별 노선 정보는 노선별 문서 참조) |
| 경영진 | |
| 최고 경영자 | 해당 사항 없음 |
| 기타 정보 | |
| 웹사이트 | 해당 사항 없음 |
| 특징 | 해당 사항 없음 |
| 지도 | |
| |
2. 역사
1972년과 1973년 사이에 "메트로리마" 컨소시엄은 페루 정부의 승인을 받은 "리마와 카야오 대도시권 여객 대중 교통 시스템"의 기술 경제적 타당성 연구 및 사전 프로젝트를 작성했다.[8] 그러나 후안 벨라스코 알바라도 대통령의 질병과 후계자 문제, 지진대에 위치한 리마 지역의 복잡성, 국제 경제 위기가 겹쳐 3.17억달러의 자금을 확보하지 못해 5개의 지하철 노선을 구상했던 "메트로리마" 프로젝트는 실현되지 못했다.[8]
알란 가르시아 대통령 재임 기간(1985-1990) 중 1986년에 리마 지하철 건설이 시작되었다.[9][10] 1986년 10월 18일, 이탈리아 자본의 "Consorcio Tralima" 컨소시엄이 비야 엘 살바도르 구역의 유지보수 시설에서 첫 삽을 떴다.[11] 호르헤 델 카스티요 리마 시장의 주요 공약이기도 했던 이 프로젝트는 비교적 빠르게 진행되었다.
하지만 1호선이 아토콩고역에 도달했을 때, 페루는 심각한 경제 및 사회적 위기에 빠졌고, 알란 가르시아 대통령과 관련된 부패 스캔들[6]까지 겹치면서 건설은 중단되었다. 아비아시온 대로를 따라 도스 데 마요 병원까지 이어질 예정이었지만, 예산은 이미 소진된 상태였다.
1990년 4월 28일, APRA 정부가 끝나기 3개월 전,[12] 알란 가르시아는 노선이 미완성되었고 수요가 많은 지역에 도달하지 못했음에도 불구하고 개통을 축하했다. 지하철은 운영 및 유지보수 비용에 비해 승객 수가 적어 사실상 거의 쓸모가 없었다. 이후 정부들은 프로젝트를 부활시키려 했지만, 여러 차례 정치적으로 이용되었을 뿐 실현되지 않았다. 미완성 구간은 방치되어 도시 경관을 해치고 풍자의 대상이 되기도 했다.[4]
2009년, 페루 정부는 "Consorcio Tren Eléctrico Lima" 컨소시엄(브라질 회사 오데브레히트와 페루 회사 Graña y Montero로 구성)이 미완성된 첫 번째 구간부터 리마 시내의 그라우역까지 노선을 건설하도록 승인했다. 건설은 2010년 3월 2일에 시작되었고, 두 번째 구간은 2011년 7월 11일에 개통되었다.[16][17] 리마 시내와 북동부의 산 후안 데 루리간초 구역을 연결하는 노선의 세 번째 구간은 2014년 7월 25일에 대중에게 공개되었다.[16]
"누에보 메트로 데 리마" 컨소시엄은 리마 지하철 2호선 건설 입찰에서 승리했고, 호르헤 차베스 국제공항과 연결될 4호선의 일부 구간도 건설하게 되었다. 계약은 2014년 4월 28일에 체결되었다.[20] 2021년에 완공될 예정이었지만, 2024년 1월 기준으로 5km 구간과 5개 역을 포함하는 프로젝트의 첫 번째 구간만 완공되었다. 이 구간은 2023년 12월에 운행을 시작했다.[27]
2. 1. 1970년대: 초기 계획
1972년과 1973년 사이에 "메트로리마" 컨소시엄은 1974년 페루 정부의 승인을 받은 "리마와 카야오 대도시권 여객 대중 교통 시스템"의 기술 경제적 타당성 연구 및 사전 프로젝트를 작성했다.[8] 그러나 후안 벨라스코 알바라도 대통령의 갑작스러운 질병과 그의 후계자 문제로 인한 정치적 위기, 고도의 지진대에 위치한 리마 지역의 복잡성, 그리고 당시의 국제 경제 위기가 겹쳐 3.17억달러의 필요한 자금을 확보하는 것이 불가능해졌다.[8] 이로 인해 총 5개의 지하철 노선을 구상했던 "메트로리마" 프로젝트는 실현될 수 없었다.[8]2. 2. 1980년대: 건설 시작과 중단
알란 가르시아의 첫 번째 대통령 재임 기간(1985-1990) 중 1986년에 "대중 교통 전기 수송 시스템 특별 프로젝트 자율 당국"이 설립되면서 리마 지하철 건설이 시작되었다.[9][10] 이탈리아 자본의 "Consorcio Tralima" 컨소시엄이 건설을 맡아, 1986년 10월 18일에 첫 삽을 떴다.[11] 호르헤 델 카스티요 리마 시장의 주요 공약이기도 했던 이 프로젝트는 비야 엘 살바도르 구역의 유지보수 시설에서 시작되어 비교적 빠르게 진행되었다.하지만 1호선이 아토콩고역에 도달했을 때, 페루는 심각한 경제 및 사회적 위기에 빠졌고, 알란 가르시아 대통령과 관련된 부패 스캔들[6]까지 겹치면서 건설은 중단되었다. 아비아시온 대로를 따라 도스 데 마요 병원까지 이어질 예정이었지만, 예산은 이미 소진된 상태였다.
1990년 4월 28일, APRA 정부가 끝나기 3개월 전,[12] 알란 가르시아는 노선이 미완성되었고 수요가 많은 지역에 도달하지 못했음에도 불구하고 개통을 축하했다. 지하철은 운영 및 유지보수 비용에 비해 승객 수가 적어 사실상 거의 쓸모가 없었다. 이후 정부들은 프로젝트를 부활시키려 했지만, 여러 차례 정치적으로 이용되었을 뿐 실현되지 않았다.
지하철이 지나는 지방 자치 단체들은 미완성 구간을 덮고, 노점상 침입을 막기 위해 풀을 심고, 페루 풍경과 자연을 묘사한 그림을 기둥과 벽에 그렸다.
2. 3. 1990년대-2000년대: 중단과 재개 시도
여러 정부에서 지하철 건설 재개를 시도했으나, 번번이 무산되었다. 미완성된 구조물은 오랫동안 방치되어 도시 경관을 해치고, 풍자의 대상이 되기도 했다.[4]
2. 4. 2010년대: 1호선 완공과 확장
2009년, 페루 정부는 교통통신부(MTC)가 전기 열차 자율 관리국(AATE)의 행정을 다시 맡도록 결정했다. 또한 "프로비아스 나시오날"이라는 기관을 지정하여 프로젝트의 남은 구간을 건설할 컨소시엄을 선정하기 위한 공개 입찰을 조직하도록 했다. 자금 조달은 라틴 아메리카 및 카리브 개발 은행(CAF)과의 대외 채무 거래를 통해 이루어졌으며, 규모는 3억달러였다.[15]같은 해 12월 2일, 정부는 "Consorcio Tren Eléctrico Lima" 컨소시엄(브라질 회사 오데브레히트와 페루 회사 Graña y Montero로 구성)이 미완성된 첫 번째 구간부터 리마 시내의 그라우역까지 노선을 건설하도록 승인했다. 건설은 2010년 3월 2일에 시작되었고, 두 번째 구간은 2011년 7월 11일에 개통되었다.[16][17] 리마 시내와 북동부의 산 후안 데 루리간초 구역을 연결하는 노선의 세 번째 구간은 2014년 7월 25일에 대중에게 공개되었다.[16]
1호선 개발은 1986년에 시작되었지만, 이후 페루는 경제 불황에 빠져 개발이 장기간 정체되었다. 그 시점에는 이미 9.2km의 노선이 완성되어 있었고, 7개의 역과 32대의 차량이 준비되어 있었지만, 시험 운행 결과 상업적으로 거리와 수요가 불충분하다고 여겨져 영업 운행은 시작되지 않은 채 계획이 동결되었다. 그러나 2009년에 들어 당시 대통령의 지시에 따라 국가 교통통신부가 개발을 재개했고, 2011년 6월 11일에 21.4km의 노선이 완성되었다.[33] 공공 시범 운행 후, 2012년 4월 5일에는 영업 운행을 시작했다. 2014년 6월 25일에는 9개의 역이 추가로 개업하여 총 길이 34.6km의 노선으로 연장되었다.
2. 5. 2020년대: 2호선 및 추가 노선 건설
"누에보 메트로 데 리마" 컨소시엄은 코사피(COSAPI)(페루), 임프레질로, 안살도 브레다 & 안살도 STS(이탈리아), 이리듐, 비알리아(스페인)로 구성되어 있으며, 리마 지하철 2호선 건설 입찰에서 승리했고, 호르헤 차베스 국제공항과 연결될 4호선의 일부 구간도 건설하게 되었다. 계약은 2014년 4월 28일에 체결되었다.[20]2021년에 완공될 예정이었지만, 2024년 1월 기준으로 5km 구간과 5개 역을 포함하는 프로젝트의 첫 번째 구간만 완공되었다. 이 구간은 2023년 12월에 운행을 시작했다.[27]
리마 지하철은 6호선까지 건설을 계획하고 있으며, 건설 중인 2호선은 당초 2016년에 개통 예정이었으나, 건설이 대폭 지연되어 2018년 12월 13일에는 개통을 2024년으로 결정했다.[34] 4호선은 호르헤 차베스 국제공항을 통과할 예정이며, 2020년에 3호선보다 먼저 개통될 예정이었다.
3. 노선
리마 지하철은 현재 1개 노선이 운행 중이며, 2개 노선(2호선, 4호선)이 건설 중이다. 나머지 노선들은 계획 단계에 있다.
| 노선 | 구간 | 연장 | 역 수 | 개업일 | 노선 형식 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1호선 | 바요바르 - 비야 엘 살바도르 | 34.6km | 26 | 2011년 6월 11일 | 고가 |
| 2호선 | 푸에르토 델 카야오 - 무니시팔리다드 데 아테 | 27km | 27 | 건설 중 | 지하 |
| 4호선 | 카르멘 데 라 레구아 - 감베타 | 8km | 7 | 건설 중 | 지하 |
3. 1. 1호선
1호선은 비야 엘 살바도르에서 바요바르까지 운행하는 34.6km의 고가 노선이다.[22] 26개 역을 운영하며, 안살도브레다 열차와 알스톰 열차를 사용한다. 남아메리카의 대부분의 지하철 시스템과는 달리 좌측 통행을 사용한다.1986년 1호선 개발이 시작되었지만, 페루의 경제 불황으로 장기간 정체되었다. 당시 9.2km의 노선과 7개 역, 32대의 차량이 준비되었으나, 시험 운행 결과 상업적 거리와 수요가 불충분하다고 판단되어 영업 운행은 시작되지 않았다. 2009년, 당시 대통령의 지시에 따라 개발이 재개되었고, 2011년 6월 11일에 리마 시내의 미겔 그라우 역까지 21.48km 구간이 완성되었다.[33] 2012년 4월 5일 영업 운행을 시작했으며, 2014년 7월 25일에는 12.4km 구간, 10개 역이 추가 개업하여 총 34.6km 노선으로 연장되었다.[21]
3. 2. 2호선
2012년 2월 15일, 오얀타 우말라 대통령은 중앙 정부와 리마 및 카야오 시 간의 논의를 거쳐 리마 지하철 2호선 건설을 발표했다. 2호선은 총 길이 27km의 완전 지하 노선으로, 서쪽의 카야오 항구에서 리마 역사 지구를 거쳐 산타 아니타와 아테의 동부 지역까지 연결될 예정이다. 이 노선은 완전 자동화 시스템으로 운영되며, 신체 장애인을 위한 접근성 기능도 갖출 예정이다.[24]
2호선은 리마 역사 지구에 있는 BRT 중앙역 (지하)과 연결될 예정이다. 또한, 이 프로젝트에는 카르멘 데 라 레구아 역에서 호르헤 차베스 국제공항까지 연결되는 4호선(8km)의 1단계 건설도 포함된다.[23]
국제 컨소시엄이 이 프로젝트 입찰에서 승리했으며,[25] 2014년 9월에 건설이 시작되었다.[26] 2023년 12월 21일에는 에비타미엔토 역에서 메르카도 산타 아니타 역까지 5km 구간의 5개 역을 포함하는 2호선 1단계(1a)가 개통되었다.[27][28] 이 5개 역은 아직 1호선과 연결되지 않았지만, 향후 단계에서 연결될 예정이다. 나머지 노선은 현재 건설 중이며, 2028년 완공을 목표로 하고 있다.
| 노선 | 연장 | 역 수 | 개업일 | 노선 형식 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2호선 | 푸에르토 델 카야오 - 무니시팔리다드 데 아테 (Puerto del Callao - Municipalidad de Ate) | 27km | 27 | 건설 중 | 지하 |
3. 3. 4호선
2012년 5월 9일, 민간 투자 진흥청(프로인베르시온)의 국장인 헥토르 레네 로드리게스는 교통통신부(MTC)가 2호선과 4호선을 동시에 건설할 것이라고 발표했다. 4호선은 라 몰리나 구역과 호르헤 차베스 국제공항을 연결하는 동-서 노선을 따를 예정이다.[34]이 노선은 이미 건설 중인 2호선 사업의 일부로 개발된 8km 구간을 갖게 될 것이다. 이 구간은 2호선을 호르헤 차베스 국제공항과 연결하게 된다.[34]
| 노선 | 연장 | 역 수 | 노선 형식 |
|---|---|---|---|
| 카르멘 데 라 레구아 - 감베타 (Carmen de la Legua - Gambetta) | 8km | 7 | 지하 |
호르헤 차베스 국제공항을 통과할 예정인 4호선은 2020년에 3호선보다 먼저 개통될 예정이었다.
3. 4. 5호선, 6호선
5호선은 미라플로레스, 바랑코, 초리요스 등 도시 남부 지역을 연결하며, 남부 범아메리카 고속도로 빌라 톨게이트 옆에 종착역이 위치할 예정이다. 현재 계획만 수립된 상태이며, 설계나 건설에 대한 연구는 아직 진행되지 않았다.[29]2014년에 민간 사업으로 제안된 리마 지하철 6호선은 현재 검토 중이다. 이 연구를 통해 6호선의 기술적 측면, 즉 지하, 고가 또는 둘 다를 결정하게 된다. 노선은 메트로폴리타노 BRT 시스템의 나라할 역에서 시작하여 투팍 아마루 대로, 로스 알리소스 대로, 우니베르시타리아 대로, 베르톨로토 대로, 페레즈 아라니바르 대로 및 앙가모스-프리마베라 대로를 지나 32km 연장된다.
4. 오데브레히트 뇌물 스캔들
건설에는 브라질 건설 회사인 오데브레히트가 참여했다. 이후 오데브레히트는 페루 정권 상층부에 뇌물을 제공했다는 의혹을 받아 역대 정권에 오점을 남겼다. 오얀타 우말라 (재임 기간 2011년-2016년), 알란 가르시아 (재임 기간 2006년-2011년), 알레한드로 톨레도 (재임 기간 2001년-2006년) 등 3명의 대통령에게 뇌물 수수 등의 혐의로 체포 영장이 청구되었다. 2019년, 알란 가르시아는 체포 직전에 망명을 시도했지만 실패하고 자살했다[35]。
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