메드닌 전투
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1. 개요
메드닌 전투는 1943년 3월 6일, 북아프리카 전역 중 튀니지에서 일어난 전투로, 추축군이 영국 제8군이 방어하는 메드닌 지역을 공격했으나 실패로 돌아갔다. 엘 알라메인에서 철수한 추축군은 마레트 선으로 후퇴하여 방어선을 구축했고, 롬멜은 영국군의 공격에 앞서 선제 공격을 시도했다. 그러나 연합군의 암호 해독으로 공격 계획이 사전에 파악되었고, 영국군은 강력한 방어 태세를 갖추었다. 전투 결과, 추축군은 막대한 피해를 입고 공격을 중단했으며, 롬멜은 아프리카 전선에서의 승리 가능성을 비관하여 아프리카를 떠났다.
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| 메드닌 전투 - [전쟁]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 전투 정보 | |
 | |
| 전투명 | 메드닌 전투 |
| 전역 | 튀니지 전역 |
| 날짜 | 1943년 3월 6일 |
| 장소 | 튀니지 메드닌 |
| 좌표 | 33°21′17″N 10°30′19″E |
| 결과 | 연합군의 승리 |
| 교전 세력 | |
| 교전국 1 | |
| 교전국 2 | |
| 지휘관 | |
| 연합군 지휘관 | 버나드 몽고메리 |
| 추축군 지휘관 | 에르빈 롬멜 조반니 메세 |
| 병력 규모 | |
| 연합군 병력 | 2개 보병 사단 1개 기갑 사단 1개 기갑 여단 |
| 추축군 병력 | 3개 기갑 사단 (규모 미달) 2개 보병 사단 |
| 피해 규모 | |
| 연합군 피해 | 130명 사상, 전차 6대, 차량 49대, 포 및 대전차포 32문 |
| 추축군 피해 | 635명 사상, 전차 41-52대 파괴 |
| 관련 작전 | |
| 독일군 소속 (독일어) | |
2. 배경
1942년 11월 5일부터 1943년 2월 15일까지 독일-이탈리아 기갑군은 튀니지로 철수했다. 토치 작전이 1942년 11월 8일 모로코, 알제리, 튀니지에서 시작되면서, 기갑군은 영국의 측면 공격을 피했지만 교통 체증, 연료 부족, 악천후, 공습으로 인해 하루에 약 9.66km에서 약 11.27km의 속도로 철수했다.
로마의 Comando Supremoit와 베를린의 Oberkommando der Wehrmachtit는 상황을 낙관적으로 보았다. Comando Supremoit는 약 177.03km 길이의 전선을 가지고, 강점은 약 8.05km 간격으로 떨어져 상호 지원이 어려웠으며, 30,000개의 지뢰로만 보호받는다는 점에도 불구하고 메르사 엘 브레가–엘 아게일라 지역을 철수의 종착점으로 선택했다. 기갑군이 도착했을 때, 아프리카 군단은 병력 5,000명, 전차 35대, 장갑차 16대, 대전차포 12문, 야전 곡사포 12문만 보유하고 있었고, 매일 필요한 약 406418.80kg의 보급품 중 약 50802.35kg만 배달되었다.
롬멜은 비동력 부대가 지중해와 쇼트 제리드 사이의 좁은 틈새를 방어할 수 있는, 서쪽으로 약 193.12km 더 떨어진 가베스 지역의 와디 아카리트로 철수하기를 원했다. 전차와 기동 보병은 북쪽의 제5 기갑군(한스-위르겐 폰 아르님)에 합류하여 튀니지에서 알제리로 제1 군을 몰아낸 다음, 유럽으로의 출항을 준비하기 위해 신속하게 제8군을 후퇴시킬 수 있었다. 롬멜은 1942년 11월 28일 히틀러와의 회담에서 이 제안에 대해 논의했지만, 더 많은 보급품을 약속받았을 뿐이었다.
1942년 12월 11일/12일 밤, 영국군은 공격을 가했고, 다음 날 저녁 기갑군은 철수를 재개하여 만성적인 연료 부족에도 불구하고 또 다른 측면 공격을 피했다. 12월 29일 부에라트에 방어 진지를 구축했지만, 이 진지는 방어가 허술했고, 측면 기동에 취약했으며, 남부 튀니지에서 제1군이 가베스를 공격하여 고립될 위험이 있었다. 보급 상황은 약간 나아졌지만, 매일 필요한 약 406418.80kg 중 약 154439.14kg만 배달되었고, 연료의 95%는 보급품 분배 또는 철수에 사용되었다.
사막 장거리 정찰대(LRDG)는 추축군 보급선을 공격했고, 연료 부족으로 수백 대의 트럭이 도로에 갇혔다. 제8군은 다음 공격을 위해 휘발유와 탄약을 비축했다. 1943년 1월 13일, 제21 기갑사단의 보병은 가베스의 손실을 막기 위해 제5 기갑군으로 보내졌다. 1월 15일, 제8군은 450대의 전차로 36대의 독일 및 57대의 이탈리아 전차를 공격했으며, 저녁에 롬멜은 또 다른 철수를 명령했다. 연료 부족과 가베스에 대한 위협으로 인해 철수는 타르후나–홈스 선을 넘어섰고, 트리폴리는 1월 23일 영국군에 의해 점령되었다. 엘 알라메인에서 추축군의 철수는 약 2253.08km에 달했다. 1943년 2월 13일, 마지막 추축군 병사들이 리비아를 떠났고, 2월 15일, 후위 부대가 튀니지 내 약 128.75km 떨어진 마레트 선에 도달했다. Comando Supremoit는 이 선을 무기한 유지할 것을 의도했지만, 롬멜은 또 다른 측면 공격에 취약하다고 여겼으며, 이는 약 64.37km 뒤에 있는 와디 아카리트 위치와는 달랐다.
1942년 11월 7일, 영국-미국 연합군은 모로코와 알제리에 상륙했다. 영국 제1군(케네스 앤더슨 중장)은 알제리 양쪽에, 미국 제2군단(로이드 프레덴달 소장)은 카사블랑카와 오란에 상륙하여 11월 10일 휴전이 발효될 때까지 비시 프랑스 군대의 저항에 직면했다. 11월 14일, 연합군은 낙하산 강습의 지원을 받아 산악 지대를 통해 동쪽으로 약 804.67km 떨어진 튀니스로 진격하려 했지만, 악천후와 독일 공군(Luftwaffe) 항공기의 급속한 증강, 그리고 안톤 작전에 따른 시칠리아에서 튀니지로의 병력 공수 때문에 11월 30일 진격이 중단되었다. 추축군 병력은 튀니스와 비제르타 항구 주변에 교두보를 형성할 수 있었고, 12월까지 약 15,000명의 독일군 병력과 50대의 4호 전차, 40대의 티거 I 전차가 도착했다. 12월 8일에는 제5 기갑군이 편성되었고, 한겨울 날씨가 시작되면서 추축군 방어에 더욱 유리하게 작용했다. 아프리카 기갑군(Panzerarmee Afrika)은 엘 알라메인에서 튀니스의 남쪽으로 계속 후퇴했다.
남부 튀니지는 바위 능선과 사막이 있는 황무지 지역으로 기동이 어렵다. 북쪽과 남쪽 해안이 동쪽으로 열리는 만의 반대편에는 반건조 관목으로 덮인 해안 평원이 내륙으로 남북으로 뻗어 있는 마트마타 언덕과 만난다. 가베스 북쪽에서 스팍스로 가는 길은 바다와 쇼트 사이를 지나며, 제8군이 북쪽으로 갈 수 있는 유일한 경로이다. 평원을 가로질러 남서쪽에서 북동쪽으로 대략 일직선으로 뻗어 있는 것은 1930년대에 프랑스가 건설한 요새인 마레트 선이다. 북쪽에서 언덕과 요새 선은 테바가 협곡에서 끝났는데, 테바가 협곡은 마트마타 언덕과 협곡 서쪽에 있는 또 다른 고지대인 제벨 테바가 사이의 낮은 고개로 동서로 뻗어 있다. 이 지형의 북쪽과 서쪽에는 쇼트 엘 제리드가 있다. 마트마타 언덕 서쪽에는 건조한 제벨 다하르 지역이 있고, 그 다음에는 그랑 에르그 오리엔탈의 통과할 수 없는 모래가 있다. 가베스는 평원이 테바가 협곡에서 이어지는 길과 만나는 해안에 있다.
마레트 선은 자연적인 전차 장애물인 와디 지그자우를 따라 이어졌으며, 가파른 둑이 약 21.34m까지 솟아 있었다. 북서쪽은 프랑스군이 요새화했으며 추축군 엔지니어들이 보강했다. 와디는 자라트에서 투잔까지 해안 평원을 가로질러 마트마타 언덕으로 이어진다. 1938년 프랑스는 제벨 다하르가 차량 수송에 통과할 수 없다고 판단하여 마레트 선을 더 내륙으로 확장하지 않았지만, 1943년에는 차량 성능이 훨씬 더 좋아졌다. 조반니 메세 장군이 지휘하는 이탈리아 제1군은 제90경보병사단, 제164경 "아프리카" 사단, 제10기갑사단, 제15기갑사단과 약 200대의 전차를 보유한 아프리카 군단de의 제21기갑사단, 그리고 제80보병사단 "라 스페치아"와 함께 마레트 선을 점령했다.
2. 1. 추축군의 엘 알라메인 철수
독일-이탈리아 기갑군은 1942년 11월 5일부터 1943년 2월 15일까지 튀니지로 철수했다. 1942년 11월 8일에는 모로코, 알제리, 튀니지에서 토치 작전이 시작되었다. 기갑군은 영국의 측면 공격을 피했지만 교통 체증, 연료 부족, 악천후, 공습으로 인해 하루에 약 9.66km에서 약 11.27km의 속도로 철수했다.로마의 Comando Supremoit와 베를린의 Oberkommando der Wehrmachtit는 상황을 낙관적으로 보았고, Comando Supremoit는 약 177.03km 길이의 전선을 가지고, 강점은 약 8.05km 간격으로 떨어져 상호 지원이 어렵고, 30,000개의 지뢰로만 보호받는다는 점에도 불구하고 메르사 엘 브레가–엘 아게일라 지역을 철수의 종착점으로 선택했다. 기갑군이 도착했을 때, 아프리카 군단은 병력 5,000명, 전차 35대, 장갑차 16대, 대전차포 12문, 야전 곡사포 12문만 보유하고 있었고, 매일 필요한 약 406418.80kg의 보급품 중 약 50802.35kg만 배달되었다.
롬멜은 비동력 부대가 지중해와 쇼트 제리드 사이의 좁은 틈새를 방어할 수 있는, 서쪽으로 약 193.12km 더 떨어진 가베스 지역의 와디 아카리트로 철수하기를 원했다. 전차와 기동 보병은 북쪽의 제5 기갑군(한스-위르겐 폰 아르님)에 합류하여 튀니지에서 알제리로 제1 군을 몰아낸 다음, 유럽으로의 출항을 준비하기 위해 신속하게 제8군을 후퇴시킬 수 있었다. 1942년 11월 28일 히틀러와의 회담에서 롬멜은 이 제안에 대해 논의했지만, 더 많은 보급품을 약속받았을 뿐이었다.
1942년 12월 11일/12일 밤, 영국군은 공격을 가했고, 다음 날 저녁 기갑군은 철수를 재개하여 만성적인 연료 부족에도 불구하고 또 다른 측면 공격을 피했다. 기갑군은 12월 29일 부에라트에 방어 진지를 구축했지만, 이 진지는 방어가 허술했고, 측면 기동에 취약했으며, 남부 튀니지에서 제1군이 가베스를 공격하여 고립될 위험이 있었다. 보급 상황은 약간 나아졌지만, 매일 필요한 약 406418.80kg 중 약 154439.14kg만 배달되었고, 연료의 95%는 보급품 분배 또는 철수에 사용되었다.
사막 장거리 정찰대(LRDG)는 추축군 보급선을 공격했고, 연료 부족으로 수백 대의 트럭이 도로에 갇혔으며, 제8군은 다음 공격을 위해 휘발유와 탄약을 비축했다. 1943년 1월 13일, 제21 기갑사단의 보병은 가베스의 손실을 막기 위해 제5 기갑군으로 보내졌고, 1월 15일, 제8군은 450대의 전차로 36대의 독일 및 57대의 이탈리아 전차를 공격했으며, 저녁에 롬멜은 또 다른 철수를 명령했다. 연료 부족과 가베스에 대한 위협에 대한 우려로 인해 철수는 타르후나–홈스 선을 넘어섰고, 트리폴리는 1월 23일 영국군에 의해 점령되었으며, 엘 알라메인에서 추축군의 철수는 약 2253.08km를 커버했다. 1943년 2월 13일, 마지막 추축군 병사들이 리비아를 떠났고, 2월 15일, 후위 부대가 튀니지 내 약 128.75km 떨어진 마레트 선에 도달했다. Comando Supremoit는 이 선을 무기한 유지할 것을 의도했지만, 롬멜은 또 다른 측면 공격에 취약하다고 여겼으며, 이는 약 64.37km 뒤에 있는 와디 아카리트 위치와는 달랐다.
2. 2. 횃불 작전
1942년 11월 7일, 영국-미국 연합군은 모로코와 알제리에 상륙했다. 영국 제1군(케네스 앤더슨 중장)은 알제리 양쪽에, 미국 제2군단(로이드 프레덴달 소장)은 카사블랑카와 오란에 상륙하여 11월 10일 휴전이 발효될 때까지 비시 프랑스 군대의 저항에 직면했다. 11월 14일, 연합군은 낙하산 강습의 지원을 받아 산악 지대를 통해 동쪽으로 약 804.67km 떨어진 튀니스로 진격하려 했지만, 악천후와 독일 공군(Luftwaffe) 항공기의 급속한 증강, 그리고 안톤 작전에 따른 시칠리아에서 튀니지로의 병력 공수 때문에 11월 30일 진격이 중단되었다. 추축군 병력은 튀니스와 비제르타 항구 주변에 교두보를 형성할 수 있었고, 12월까지 약 15,000명의 독일군 병력과 50대의 4호 전차, 40대의 티거 I 전차가 도착했다. 12월 8일에는 제5 기갑군이 편성되었고, 한겨울 날씨가 시작되면서 추축군 방어에 더욱 유리하게 작용했다. 아프리카 기갑군(Panzerarmee Afrika)은 엘 알라메인에서 튀니스의 남쪽으로 계속 후퇴했다.2. 3. 마레트 선
남부 튀니지는 바위 능선과 사막이 있는 황무지 지역으로 기동이 어렵다. 북쪽과 남쪽 해안이 동쪽으로 열리는 만의 반대편에는 반건조 관목으로 덮인 해안 평원이 내륙으로 남북으로 뻗어 있는 마트마타 언덕과 만난다. 가베스 북쪽에서 스팍스로 가는 길은 바다와 쇼트 사이를 지나며, 제8군이 북쪽으로 갈 수 있는 유일한 경로이다. 평원을 가로질러 남서쪽에서 북동쪽으로 대략 일직선으로 뻗어 있는 것은 1930년대에 프랑스가 건설한 요새인 마레트 선이다. 북쪽에서 언덕과 요새 선은 테바가 협곡에서 끝났는데, 테바가 협곡은 마트마타 언덕과 협곡 서쪽에 있는 또 다른 고지대인 제벨 테바가 사이의 낮은 고개로 동서로 뻗어 있다. 이 지형의 북쪽과 서쪽에는 쇼트 엘 제리드가 있다. 마트마타 언덕 서쪽에는 건조한 제벨 다하르 지역이 있고, 그 다음에는 그랑 에르그 오리엔탈의 통과할 수 없는 모래가 있다. 가베스는 평원이 테바가 협곡에서 이어지는 길과 만나는 해안에 있다.마레트 선은 자연적인 전차 장애물인 와디 지그자우를 따라 이어졌으며, 가파른 둑이 약 21.34m까지 솟아 있었다. 북서쪽은 프랑스군이 요새화했으며 추축군 엔지니어들이 보강했다. 와디는 자라트에서 투잔까지 해안 평원을 가로질러 마트마타 언덕으로 이어진다. 1938년 프랑스는 제벨 다하르가 차량 수송에 통과할 수 없다고 판단하여 마레트 선을 더 내륙으로 확장하지 않았지만, 1943년에는 차량 성능이 훨씬 더 좋아졌다. 조반니 메세 장군이 지휘하는 이탈리아 제1군은 제90경보병사단, 제164경 "아프리카" 사단, 제10기갑사단, 제15기갑사단과 약 200대의 전차를 보유한 아프리카 군단de의 제21기갑사단, 그리고 제80보병사단 "라 스페치아"와 함께 마레트 선을 점령했다.
3. 전투 이전 상황
1943년 2월 말, 에르빈 롬멜을 비롯한 추축군 지휘관들은 튀니지의 메드닌을 공격할 계획을 세웠다. 메드닌은 여러 도로가 만나는 중요한 지점이었기 때문이다. 이들은 세 방향에서 공격하는 방안을 논의했는데, 롬멜은 해안 쪽으로 공격하여 허를 찌르려 했다. 하지만 정찰 결과 해안 접근로는 지뢰밭과 영국군의 포격에 노출되어 있어 기동 공간이 부족하고, 전차가 쉬운 표적이 될 것이라는 이유로 부하들의 반대에 부딪혔다. 결국 롬멜은 계획을 양보하고, 하인츠 지글러 중장이 계획을 수립했다.
추축군은 시디 부 지드 전투에 참여했던 부대들이 재편성할 시간을 갖도록 공격 시기를 3월 6일로 정했다. 메세는 마레트 선과 메드닌 사이의 영국군을 포위할 계획을 세웠다. DAK 그룹은 3개의 기갑 사단과 정찰 부대, 보병 부대, 포병 부대, 대공 부대로 구성되었고, 바리 대열은 기갑척탄병 연대, 이탈리아 전투단, 포병 부대, 대전차 및 공병 부대로 구성되었다.
추축군은 DAK 그룹을 주공으로 하여 메드닌을 포위하려 했다. DAK는 북쪽 또는 북동쪽으로 우회하고, 제10 기갑 사단은 Metameur를 점령, 제21 기갑 사단은 Hir Ksar Koutine 방향으로 공격할 예정이었다. 제15 기갑 사단은 Hir en Nraa 방향으로 이동하고, 정찰 부대는 Foum Tatahouine-Medenine 도로를 차단하여 영국군의 증원을 막을 계획이었다. Bari 부대는 Zemlet el Lebene에서 정면 공격을 가할 예정이었다.
한편, 영국군은 블레츨리 파크의 정부 암호 및 암호 해독 학교에서 추축군의 에니그마 암호를 해독하여 공격 계획을 미리 알고 있었다. 몽고메리는 2월 25일에 롬멜이 카세린 협곡 전투를 종료하라는 명령을 받았다는 것을 알았고, 2월 28일에는 롬멜이 제1 이탈리아군에게 제8군 공격 준비를 위한 정찰 명령을 내렸다는 것을 알게 되었다. 3월 1일에는 추축군이 3일 작전에 충분한 연료를 보유하고 있다는 것도 파악했다.
몽고메리는 메드닌의 제30 군단이 3월 7일 전에 공격을 견디기 어려울 것으로 판단했지만, 3일 밤낮으로 증원군을 급파했다. 3월 4일까지 400대의 전차, 350문의 야포, 470문의 대전차포가 이동되었고, DAF는 해당 지역의 항공기 수를 추축 공군의 두 배로 늘렸다. 제10 군단은 벵가지에서 대기 중이었는데, 마레트 선에 대한 공격은 3월 20일 전에 준비될 수 없었다.
3. 1. 추축군의 준비
1943년 2월 28일, 롬멜, 메세, 그리고 기갑 부대 지휘관들은 여러 도로와 트랙의 교차점인 메드닌에 대한 공격을 논의했다. 투잔에서 메타메우르로 가는 좌익 공격, 중앙 공격, 할루프 고개에서 메드닌으로 가는 우익 공격 등 세 방향에서 공격하는 방안이 제안되었다. 롬멜은 예상치 못한 방향에서 공격할 가능성을 만들기 위해 해안에 더 가까운 공격을 제안했지만, 아프리카 군단|아프리카 군단de의 정찰 정보에 따르면 해안 접근이 어렵고, 지뢰가 매설되어 있으며, 많은 포로 덮여 있다는 이유로 부하들은 반대했다. 기동할 공간이 없었고, 전차는 영국 포병과 항공기의 쉬운 표적이 될 것이었다. 롬멜은 물러섰고, 메세와 아프리카 군단|아프리카 군단de의 임시 사령관인 하인츠 지글러 중장이 계획을 세웠다.공격은 Unternehmen Morgenluft|운터네멘 모르겐루프트de(시디 부 지드 전투)에 참여한 부대가 사상자를 대체하고 재편성할 시간을 주기 위해 3월 6일로 설정되었다. 메세는 마레트 선과 메드닌 사이의 영국군을 포위할 계획을 세웠다. DAK 그룹(Generalleutnant|장군de 한스 크라머)은 3개의 아프리카 군단|아프리카 군단de 기갑 사단, 정찰 부대 3 및 33, 제164 경 아프리카|아프리카de 사단의 대대, 공수 대대, 7개의 야전 포병 포대, 2개의 대공 대대로 구성되었다. 바리 대열(Generalleutnant|장군de 테오도르 폰 스포넥)은 제200 기갑척탄병 연대 2개 대대, 제361 기갑척탄병 연대 2개 대대, La Speziait 및 Triesteit 전투단 각각 2개 대대, 독일 야전포 포대, 여러 Nebelwerfer|네벨베르퍼de, 7개의 이탈리아 야전 포대 및 3개의 대공 포대 일부로 구성되었다. 두 대열 모두 대전차 및 공병 부대가 배속되었다.
3. 2. 추축군의 계획
추축군은 3개 기갑사단과 여러 보병 부대로 구성된 DAK 그룹을 주공으로 하여 메드닌을 포위하려 했다. DAK는 Hir en Nraa에서 Ksar Rebounten까지의 선을 점령한 다음 북쪽 또는 북동쪽으로 우회할 예정이었다. 제10 기갑 사단은 Hallouf 계곡에서 진격하여 Metameur를 점령하고, 제21 기갑 사단은 Djebel Tebaga의 남쪽 끝에서 나와 Hir Ksar Koutine 방향으로 공격할 예정이었다. 제15 기갑 사단은 Djebel er Remtsia에서 Hir en Nraa 방향으로 이동하고 그 뒤를 보병이 따르며, 정찰 부대는 Foum Tatahouine-Medenine 도로를 차단하여 영국군의 증원 병력 이동을 막을 예정이었다. Bari 부대는 Zemlet el Lebene에서 정면 공격을 가할 예정이었으며, 오른쪽 측면에는 Spezia|스페치아it 전투단, 중앙에는 제200 기갑척탄병 연대, 왼쪽에는 Trieste|트리에스테it 전투단이 배치되었다.3. 3. 영국군의 준비
블레츨리 파크에 있는 정부 암호 및 암호 해독 학교의 연합군 암호 해독자들은 추축군의 에니그마 암호를 해독하여 추축군의 공격 계획을 파악하고 있었다. 2월 25일 몽고메리에게 롬멜이 카세린 협곡 전투를 종료하라고 명령했다는 것을 경고했다. 2월 28일에는 롬멜이 제1 이탈리아군에게 3월 4일까지 제8군에 대한 공격 준비를 위해 정찰을 실시하라는 명령을 해독했고, 3월 1일 연료 반환을 통해 추축군이 3일 작전에 충분한 연료를 보유하고 있음을 알게 되었다.몽고메리는 메드닌의 제30 군단이 3월 7일 전에 공격을 견딜 수 없을 것이라고 생각했지만, 3일 밤낮으로 증원군이 급히 투입되었다. 3월 4일까지 400대의 전차, 350문의 야포, 그리고 470문의 대전차포가 이동되었다. 또한, DAF는 해당 지역의 항공기 수를 추축 공군의 두 배로 늘렸다.
제10 군단(중장 브라이언 호록스)은 벵가지에 대기하고 있었는데, 마레트 선에 대한 공격은 3월 20일 전에 준비될 수 없었다.
4. 전투
3월 6일, 추축군은 오전 6시에 영국군 전방 진지에 포격을 시작했다. 짙은 안개 속에서 90분 동안 전차, 대포, 기타 차량이 투잔과 크레다체 사이의 고지에서 나타났다. 제15기갑사단의 전차는 투잔-메드닌 도로를 따라 이동한 다음 제7기갑사단의 진지를 향해 북쪽으로 방향을 돌렸고, 제131보병여단과 제2 스코츠 근위대대 대전차포의 공격을 받았다. 제2 뉴질랜드 사단 전선에서 제164 Afrika 경사단은 제21 뉴질랜드 대대의 브렌 캐리어의 공격을 받았는데, 안개 속에서 보병과 대전차포를 탑재한 7대의 차량을 근거리에서 만났다. 뉴질랜드군은 2명의 사상자와 1대의 캐리어를 잃었지만 많은 피해를 입혔다.
영국군 포병은 공격자들이 최대 수의 포를 배치할 수 있는 사정거리에 들어올 때까지 기다리라는 명령을 받았기 때문에 응사하지 않았다. 대전차포는 짧은 사정거리에서만 사격을 시작해야 했다. 제5 야전 연대 영국 왕립 포병대(RA)는 추축군 전차가 전방 6파운더포의 공격을 받은 후에 사격을 시작했으며, 전차를 따라가며 고립된 보병과 트럭을 포격했다.
오전 8시 30분경, 전차가 타제라 크비르(270 지점)로 모여들고 있다는 보고가 있었고, 제28 뉴질랜드 대대는 10대의 전차와 30대의 트럭이 와디를 따라 오른쪽으로 이동하고 있다고 보고했다. 전차는 모의 지뢰밭에 도달한 다음 의도했던 대로 고지대로 방향을 바꿨다. 제73 대전차 연대 RA의 2문의 6파운더 대전차포가 사격을 시작하여 약 365.76m에서 4대의 판처 III 스페셜을 격파했고, 제28 뉴질랜드 대대의 박격포는 5번째 전차를 격파했다. 승무원이 하차했을 때 박격포, 기관총, 포병대가 합세했다. 공격자들은 기습을 당해 혼란스러워했지만 대전차포를 발견하고 반격했다. 6파운더포 1문이 파손되고 2명이 부상당했지만, 나머지 병력은 다른 무기가 사격을 시작할 때까지 계속 사격했고, 살아남은 전차는 퇴각했다. 10기갑사단 소속 포로 15명이 잡혔으며, 여기에는 전차 중대 지휘관도 포함되었다.
오전 9시 직후, 제21대대 박격포 사격으로 차량에서 내리는 보병 그룹이 흩어졌고, 오전 10시경에 나머지 보병은 후방 약 4.83km에서 약 6.44km으로 후퇴하여 참호를 팠다. 영국군 포병은 추축군 병력이나 차량이 움직이는 즉시 모든 곳, 특히 사전에 등록된 지역에 사격을 가했다. 제21기갑사단의 선두 전차가 능선을 넘어 진입했고, 제201근위여단 관측병은 전차가 "다소 막연하게 배회했다"고 보고했다. 제2 뉴질랜드 사단은 오전 동안 더 이상 공격을 받지 않았지만, 전차와 수송 차량의 혼란스러운 움직임이 많이 관찰되었다. 추축군의 주요 공격이 타제라 크비르와 북쪽을 향하고 있다는 것을 깨달았다.
좌익에서는 정찰대 3, 33, 9대의 전차를 갖춘 사령부 Kampfstaffelde(캄프슈타펠)이 푸움 타타우인-메드닌 도로로 이동하여 자유 프랑스 비행부대를 공격했다. 자유 프랑스 비행부대는 메드닌 남쪽 약 19.31km 지점에서 도로를 따라 공격을 격퇴하여 그날 27명의 사상자를 냈다.
오후에는 추축군 보병이 공격에 합류했고, 오후 3시 30분경부터 제2 뉴질랜드 사단 포병에 의해 흩어졌다. 오후 5시 45분경, 270 지점 서쪽으로 전차 지원을 받는 약 1,000명의 보병이 진격했고, 제2 뉴질랜드 사단 포병, 제5 육군 그룹 왕립 포병대 야전 및 중포병 연대, 인근 착륙장의 대공포에 의해 괴멸되었다. 노획한 88mm포 1개 중대가 왕립 포병대 병력과 함께 대공포로 운용되었다. 제51 하이랜드 사단과 제7기갑사단 전선에서는 추축군의 공격이 더욱 맹렬했지만 성공을 거두지 못했고, 타제라 크비르는 위협받지 않았다.
오후 6시에, 뉴질랜드 야전 포병은 27대의 추축군 전차와 보병을 공격했고, 이후 뉴질랜드 전선에서는 더 이상 공격이 없었다. 오후 8시 30분경에 에르빈 롬멜은 메세의 제안을 받아들여 공격을 종료했는데, 이는 마레트 선의 방어를 훼손할 수 있는 손실을 감수하지 않고는 계속할 수 없었기 때문이었다.
Luftwaffede(루프트바페)와 Regia Aeronauticait(레지아 아에로나우티카)의 전투기-폭격기와 전투기 출격이 있었지만, DAF가 전장의 상공을 장악했기 때문에 효과가 거의 없었다. 제4 야전 구급차를 공격하는 과정에서 2명의 뉴질랜드인이 사망하고 2명이 부상당했으며, Bf 109 1대가 노획한 브레다 기관총으로 제26대대에 의해 격추되었다. 황혼이 깃들면서 공격자들은 후퇴했고, 오른쪽의 FFF 부대가 강제로 후퇴하면서 고립되었음에도 불구하고, 킹스 로열 라이플 군단의 분견대와 기타 부대는 하드다에서 아무런 피해를 입지 않았다.
6/7일 밤 동안, XXX 군단 정찰대는 7일에 공격이 재개될지 알아보기 위해 출동했다. 6일에 어둠이 내리면서 이미 40~50대의 추축군 전차 사상자가 발생했기 때문에, 또 다른 공격은 없을 것으로 예상되었다. 뉴질랜드 사단 전선에서는 방어선 남쪽으로의 측면 공격에 대비하여 경계를 늦추지 않았고, 어둠이 내린 후 제28대대 전선에서 격파된 전차 5대와 XXX 군단 전선에서 무력화된 다른 전차가 파괴되었다. 스태퍼드셔 예오마너리 소속 전차 일부가 뉴질랜드 지역으로 약간 전진했지만, 밤에는 영국군 포병의 끈질긴 공격을 제외하고는 오전 3시 30분까지 조용했다.
4. 1. 3월 6일
추축군은 오전 6시에 영국군 전방 진지에 포격을 시작했다. 짙은 안개 속에서 90분 동안 전차, 대포, 기타 차량이 투잔과 크레다체 사이의 고지에서 나타났다. 제15기갑사단의 전차는 투잔-메드닌 도로를 따라 이동한 다음 제7기갑사단의 진지를 향해 북쪽으로 방향을 돌렸고, 제131보병여단과 제2 스코츠 근위대대 대전차포의 공격을 받았다. 제2 뉴질랜드 사단 전선에서 제164 Afrika 경사단은 제21 뉴질랜드 대대의 브렌 캐리어의 공격을 받았는데, 안개 속에서 보병과 대전차포를 탑재한 7대의 차량을 근거리에서 만났다. 뉴질랜드군은 2명의 사상자와 1대의 캐리어를 잃었지만 많은 피해를 입혔다.
영국군 포병은 공격자들이 최대 수의 포를 배치할 수 있는 사정거리에 들어올 때까지 기다리라는 명령을 받았기 때문에 응사하지 않았다. 대전차포는 짧은 사정거리에서만 사격을 시작해야 했다. 제5 야전 연대 영국 왕립 포병대(RA)는 추축군 전차가 전방 6파운더포의 공격을 받은 후에 사격을 시작했으며, 전차를 따라가며 고립된 보병과 트럭을 포격했다.
오전 8시 30분경, 전차가 타제라 크비르(270 지점)로 모여들고 있다는 보고가 있었고, 제28 뉴질랜드 대대는 10대의 전차와 30대의 트럭이 와디를 따라 오른쪽으로 이동하고 있다고 보고했다. 전차는 모의 지뢰밭에 도달한 다음 의도했던 대로 고지대로 방향을 바꿨다. 제73 대전차 연대 RA의 2문의 6파운더 대전차포가 사격을 시작하여 약 365.76m에서 4대의 판처 III 스페셜을 격파했고, 제28 뉴질랜드 대대의 박격포는 5번째 전차를 격파했다. 승무원이 하차했을 때 박격포, 기관총, 포병대가 합세했다. 공격자들은 기습을 당해 혼란스러워했지만 대전차포를 발견하고 반격했다. 6파운더포 1문이 파손되고 2명이 부상당했지만, 나머지 병력은 다른 무기가 사격을 시작할 때까지 계속 사격했고, 살아남은 전차는 퇴각했다. 10기갑사단 소속 포로 15명이 잡혔으며, 여기에는 전차 중대 지휘관도 포함되었다.
오전 9시 직후, 제21대대 박격포 사격으로 차량에서 내리는 보병 그룹이 흩어졌고, 오전 10시경에 나머지 보병은 후방 약 4.83km에서 약 6.44km으로 후퇴하여 참호를 팠다. 영국군 포병은 추축군 병력이나 차량이 움직이는 즉시 모든 곳, 특히 사전에 등록된 지역에 사격을 가했다. 제21기갑사단의 선두 전차가 능선을 넘어 진입했고, 제201근위여단 관측병은 전차가 "다소 막연하게 배회했다"고 보고했다. 제2 뉴질랜드 사단은 오전 동안 더 이상 공격을 받지 않았지만, 전차와 수송 차량의 혼란스러운 움직임이 많이 관찰되었다. 추축군의 주요 공격이 타제라 크비르와 북쪽을 향하고 있다는 것을 깨달았다.
좌익에서는 정찰대 3, 33, 9대의 전차를 갖춘 사령부 Kampfstaffelde이 푸움 타타우인-메드닌 도로로 이동하여 자유 프랑스 비행부대를 공격했다. 자유 프랑스 비행부대는 메드닌 남쪽 약 19.31km 지점에서 도로를 따라 공격을 격퇴하여 그날 27명의 사상자를 냈다.
오후에는 추축군 보병이 공격에 합류했고, 오후 3시 30분경부터 제2 뉴질랜드 사단 포병에 의해 흩어졌다. 오후 5시 45분경, 270 지점 서쪽으로 전차 지원을 받는 약 1,000명의 보병이 진격했고, 제2 뉴질랜드 사단 포병, 제5 육군 그룹 왕립 포병대 야전 및 중포병 연대, 인근 착륙장의 대공포에 의해 괴멸되었다. 노획한 88mm포 1개 중대가 왕립 포병대 병력과 함께 대공포로 운용되었다. 제51 하이랜드 사단과 제7기갑사단 전선에서는 추축군의 공격이 더욱 맹렬했지만 성공을 거두지 못했고, 타제라 크비르는 위협받지 않았다.
오후 6시에, 뉴질랜드 야전 포병은 27대의 추축군 전차와 보병을 공격했고, 이후 뉴질랜드 전선에서는 더 이상 공격이 없었다. 오후 8시 30분경에 롬멜은 메세의 제안을 받아들여 공격을 종료했는데, 이는 마레트 선의 방어를 훼손할 수 있는 손실을 감수하지 않고는 계속할 수 없었기 때문이었다.
Luftwaffede와 Regia Aeronauticait의 전투기-폭격기와 전투기 출격이 있었지만, DAF가 전장의 상공을 장악했기 때문에 효과가 거의 없었다. 제4 야전 구급차를 공격하는 과정에서 2명의 뉴질랜드인이 사망하고 2명이 부상당했으며, Bf 109 1대가 노획한 브레다 기관총으로 제26대대에 의해 격추되었다. 황혼이 깃들면서 공격자들은 후퇴했고, 오른쪽의 FFF 부대가 강제로 후퇴하면서 고립되었음에도 불구하고, 킹스 로열 라이플 군단의 분견대와 기타 부대는 하드다에서 아무런 피해를 입지 않았다.
6/7일 밤 동안, XXX 군단 정찰대는 7일에 공격이 재개될지 알아보기 위해 출동했다. 6일에 어둠이 내리면서 이미 40~50대의 추축군 전차 사상자가 발생했기 때문에, 또 다른 공격은 없을 것으로 예상되었다. 뉴질랜드 사단 전선에서는 방어선 남쪽으로의 측면 공격에 대비하여 경계를 늦추지 않았고, 어둠이 내린 후 제28대대 전선에서 격파된 전차 5대와 XXX 군단 전선에서 무력화된 다른 전차가 파괴되었다. 스태퍼드셔 예오마너리 소속 전차 일부가 뉴질랜드 지역으로 약간 전진했지만, 밤에는 영국군 포병의 끈질긴 공격을 제외하고는 오전 3시 30분까지 조용했다.
5. 전투 피해
| 구분 | 사상자 | 전차 손실 | 기타 피해 |
|---|---|---|---|
| 영국군 | 130명 | - | - |
| 독일군 | 전사 61명, 부상 338명, 실종 38명 | 44~56대 | 전차 6대, 정찰차량 16대, 기계화차량 33대, 대전차포 및 대공포 33문 파괴, 포로 51명 |
| 이탈리아군 | 전사 33명, 부상 122명, 실종 9명 | - | - |
| 합계 | 635명 | - | - |
6. 분석
1966년, 영국 공식 역사가 이안 플레이페어는 공격 당시 제30군단 포병이 약 30,000발의 포탄을 발사했으며, Luftwaffe|독일 공군de은 최선을 다해 DAF 비행장을 공격하고 제1이탈리아군을 근접 지원하려 했으나 영국 대공포화와 DAF에 의해 실패했으며, 전술 정찰 임무만이 어느 정도 성공을 거두었다고 기록했다. 1978년, 매튜 쿠퍼는 만약 추축군이 그 전 주에 공격했더라면 제8군이 Unternehmen Ochsenkopf 작전|황소머리 작전de 기간 동안 영국 제1군으로부터 주의를 돌리기 위해 촉박하게 공격을 감행하여 준비가 덜 되어 있었을 것이라고 썼다. 추축군 공격을 받기 위한 신속한 준비 덕분에 제8군은 공세를 쉽게 격퇴할 수 있었고, 롬멜은 마레트 선에 대한 영국군의 공격을 지연시키지 못한 것이 "엄청난 암울함"을 야기했으며, 추축군이 아프리카에 남아있는 것은 자살 행위나 다름없다고 썼다.
7. 전투 편성
에르빈 롬멜 원수가 이끄는 아프리카 집단군의 메드닌 전투 전투 편성은 다음과 같다.
7. 1. 연합군
버나드 몽고메리 대장이 지휘하는 영국 제8군 예하 부대는 다음과 같다.- 뉴질랜드 군단
- ** 제2뉴질랜드 사단
- 제10군단
- ** 제7기갑사단
- 제30군단
- ** 제51보병사단
7. 2. 추축군
에르빈 롬멜 원수가 이끄는 아프리카 집단군은 다음과 같이 구성되었다.
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