메서슈미트 Me 262
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1. 개요
메서슈미트 Me 262는 제2차 세계 대전 중 독일에서 개발된 세계 최초의 실용 제트 전투기이다. 1938년부터 개발이 시작되어, 초기에는 엔진 문제와 설계 변경을 거쳐 1942년 제트 엔진만으로 첫 비행에 성공했다. 히틀러의 고속 폭격기 생산 지시로 인해 전투기 개발 및 실전 배치가 지연되었으나, 프로펠러기를 압도하는 성능을 보였다. Me 262는 주로 폭격기 요격 임무에 투입되었으며, 숙련된 조종사들은 일격이탈 전법을 통해 연합군 폭격기를 격추했다. 전쟁 말기에는 연합군의 압도적인 항공기 수에 밀려 큰 전과를 올리지 못했지만, R4M 로켓탄을 장착하여 연합군 폭격기에 효과적으로 대응하기도 했다. 전쟁 후에는 미국과 소련에 의해 연구되었고, 체코슬로바키아에서 아비아 S-92, CS-92로 생산되기도 했다. 현재는 복제기가 제작되어 운용되고 있다.
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메서슈미트 Me 262 | |
---|---|
개요 | |
![]() | |
기종 | 전투기 및 전폭기 |
제작사 | 메서슈미트 |
개발 | |
개발 기반 | 메서슈미트 |
파생형 | 메서슈미트 P.1099 |
생산 | |
생산 대수 | 1,430대 |
운용 | |
주요 운용국 | 루프트바페 |
기타 운용국 | 체코슬로바키아 공군 (S-92) |
도입 | 1944년 4월 |
퇴역 | 1945년, 독일 1951년, 체코슬로바키아 |
현황 | 퇴역 |
역사 | |
최초 비행 | 1941년 4월 18일 (왕복 엔진, 융커스 유모 210) 1942년 7월 18일 (제트 엔진, 융커스 유모 004) |
실전 투입 | 1944년 6월 |
명칭 | |
독일어 | Messerschmitt Me 262 Schwalbe (메서슈미트 Me 262 슈발베) |
슈발베 의미 | 제비 또는 한 입에 삼키다 |
별칭 | 슈투름포겔 (Sturmvogel) |
2. 개발
1938년부터 독일에서 제트기 개발이 시작되어, 1939년 하인켈 제트기가 첫 비행에 성공했다. 메서슈미트사는 1939년 P1065 계획을 통해 Me 262 개발에 착수했다. 초기 설계는 주 날개를 관통하는 형태의 엔진 배치와 꼬리바퀴식 착륙 장치를 가지고 있었으나, 여러 문제점으로 인해 대폭 수정되었다.
초기에는 독일 공군의 숙련된 조종사만이 Me 262에 탑승할 수 있었다. 이들은 Me 262의 속도 우위를 활용하여 폭격기 편대를 추월하고 공격하는 일격이탈 전술을 사용했다. 독일 공군의 베테랑 조종사들은 연합군의 폭격기를 호위하는 전투기는 상대하지 않고 폭격기만을 효과적으로 격추할 수 있었다.[14]
Me 262는 다양한 파생형이 존재한다. 주요 파생형은 다음과 같다.
특히, 장착 예정이었던 BMW 003 엔진의 신뢰성 부족과 크기 및 무게 증가로 인해 많은 어려움을 겪었다. 이를 해결하기 위해 주 날개에 18.5도의 후퇴익을 적용하고, 엔진 장착 위치를 주 날개 아래로 변경했다. 또한, 동체 형상을 삼각형으로 변경하고, 무장을 강화하는 등 설계를 대폭 수정했다.
1941년 4월 18일, 시제 1호기가 첫 비행에 성공했지만, BMW 003 엔진은 아직 완성되지 않아 융커스 Jumo 210 G 왕복 엔진을 기수에 장착하여 시험 비행을 했다. 1942년 3월 25일, BMW 003 엔진을 장착한 Me 262가 첫 비행을 했으나, 엔진 2개가 모두 정지하는 문제가 발생했다. 결국 신뢰성이 낮은 BMW 003 엔진 대신 융커스사의 Jumo 004 엔진으로 교체되었다.
1942년 7월 18일, 융커스 Jumo 004 엔진을 장착한 Me 262가 제트 엔진만으로 첫 비행에 성공했다. 이후 추가적인 개량을 통해 주 날개 내측에도 후퇴각을 적용하고, 전연 슬랫을 추가했으며, 착륙 장치를 전륜식으로 변경했다. 1942년 중에 기체 조정은 완료되었지만, Jumo 004 엔진은 여전히 불안정하여 양산에는 시간이 걸렸다.
1943년 5월 22일, 아돌프 갈란트 소장이 Me 262를 시승하고 극찬하며 제트기로의 전환을 지시했다. 1943년 11월 26일, 아돌프 히틀러는 Me 262를 고속 폭격기로 생산하도록 지시했으나, 이는 전투기로서의 개발 및 실전 배치를 지연시키는 요인이 되었다.
초기 제트 엔진은 저속 추진력이 약하고, 스로틀 반응이 늦으며, 수명이 짧은 문제점을 가지고 있었다. 그럼에도 불구하고 Me 262는 당시 프로펠러기를 압도하는 성능을 보였다. 그러나 착륙의 어려움, 대량의 연료 소비, 활주로 제한 등의 문제점도 있었다.
3. 실전에서의 사용
하지만 전황이 악화되면서 미숙한 조종사들이 Me 262를 조종하게 되었고, 이들은 연합군 조종사들의 선회전에 휘말려 쉽게 격추되었다.
전쟁 말기에는 비행 가능한 Me 262의 수가 매우 적었고, 설령 기체가 있더라도 연합군의 압도적인 수적 우세에 밀려 전황을 바꿀 수는 없었다. 1945년 3월 18일, 37대의 Me 262가 1,221대의 폭격기와 632대의 전투기로 구성된 대규모 폭격기 편대를 공격하여 12대의 폭격기와 1대의 전투기를 격추했지만, 3대의 Me 262를 잃었다. 이 4:1의 격추율은 독일 공군이 기대했던 수치였지만, 연합군에게는 전체의 1% 정도의 손실에 불과했고, 오히려 고장으로 추락한 Me 262의 수가 더 많았다고 한다.[15]
제2차 세계 대전 이후, Me 262는 미국과 소련에 의해 접수되어 연구되었고, 양국의 초기 제트 전투기 개발에 큰 영향을 미쳤다.
4. 기종
4. 1. 계획기
; 로린(Lorin)
: 직경 1.15m, 전장 5.9m의 램제트 엔진을 Jumo004 위에 탑재한 고속형이다.
; 슈넬보머 1(Schnellbomber 1)
: 4,050리터의 연료를 탑재하고 1,000kg의 폭탄을 탑재할 수 있는 고속 폭격기 안이다.
; 슈넬보머 1a(Schnellbomber 1a)
: 조종석을 기수로 옮기고 동체에 5개의 연료 탱크를 설치한 고속 폭격기이다.
; 슈넬보머 2(Schnellbomber 2)
: 동체를 새롭게 설계하고 4,450리터의 연료를 탑재, 1,000kg의 폭탄을 동체 내에 탑재하도록 설계된 고속 폭격기이다.
; 정찰기 1(Aufklärer 1)
: A-1a/U3의 기수 무장을 철거하고 500리터의 연료 탱크와 Rb75/30 카메라 및 Rb20/30 카메라를 탑재한 사진 정찰기이다.
; 정찰기 1a(Aufklärer 1a)
: Schnellbomber 1a의 동체를 유용, Rb75/30 카메라 2기를 동체 중앙에 장비한 정찰기이다.
; 정찰기 2(Aufklärer 2)
: Schnellbomber 2의 동체를 유용, 5,450리터의 연료를 탑재, 기종에 Rb75/30 카메라 2기, Rb20/30 카메라 1기를 탑재한 정찰기이다.
; HG1
: 레이싱 캐노피라고 불리는 소형 유선형 캐노피로 하고, 수평 미익에 후퇴각을 붙이는 동시에, 수평 미익을 크게 한 고속 계획 1단계이다.
; HG2
: HG1과 비슷한 개조와 병행하여 주익을 익현장의 25% 위치에서 35도의 후퇴각을 붙여 변경한 고속 계획 2단계이다.
; HG3
: Me 262의 동체를 이용하여 대폭적인 설계 변경을 한 야간 전투기형이다. 주익은 신설계의 45도 후퇴각, 엔진은 HeS011 2기를 주익 뿌리에 수납, 주각을 주익 뿌리에 장착, 미익·캐노피는 HG1과 동일한 것으로 변경했다. 기수에는 FuG240 베를린 레이더를 수납하고, 승무원은 3명이며, 기수에 MK 108 기관포 4문, 조종석 맨 뒷자리 좌우에 슈레게 뮤직MK 108 기관포 2문을 장비했다.
; W-1
: 유모 004를 제거하고, 2기~8기의 아르구스 As 014 펄스 제트 엔진으로 교체한 형으로 제안만 되었다.
; W-3
: 유모 004를 제거하고, 2기 또는 4기의 아르구스 As 044 펄스 제트 엔진으로 교체한 형으로 제안만 되었다.
; 미스텔(Mistel)
: 유인 친기와 무인 자기를 연결하여 자기를 대형 폭탄으로 사용하는 미스텔 계획에서 Me 262를 사용하는 것도 계획되었다.
; Me P.1099
: Me 262의 주익과 미부를 유용하고, 기체를 대형화한 중전투기/폭격기형으로 계획만 되었다.
; Me P.1100
: Me P.1099와 거의 동형의 기체에 조종수와 폭격수가 탑승하는 폭격기형으로 조종석은 왼쪽에 오프셋되어 있으며 계획만 되었다.
4. 2. 대전 후
체코슬로바키아는 제2차 세계 대전 이후에도 Me 262의 단좌형(아비아 S-92) 및 복좌형(아비아 CS-92) 생산을 계속하였다. 1946년 8월부터 총 9대의 S-92와 3대의 CS-92가 완성되어 시험 비행을 거쳤다. 1947년 체코슬로바키아 공군에 도입되어 1951년까지 운용되었으며, 이후 소련 제트 전투기로 대체되었다. 현재 두 기종 모두 프라하 Kbely의 항공 박물관에 전시되어 있다.[40]
2003년 1월, 미국의 Me 262 Project(워싱턴주 에버렛 소재)는 Me 262 복제기 비행 테스트를 완료하였다. 이들은 제너럴 일렉트릭 CJ610 엔진(제너럴 일렉트릭 J85 엔진의 민간용 버전)을 사용하고, 안전 기능과 착륙 장치를 강화했다.[41] 새로운 복제기들은 메서슈미트 재단의 승인을 받아 A-1c (단좌형)와 B-1c (복좌형)으로 명명되었다.
5. 제원 (Me 262 A-1a)
{| class="wikitable"
|+ Me 262 A-1a 제원
|-
! 항목
! 내용
|-
| 승무원
| 1명
|-
| 전장
| 10.58m
|-
| 날개폭
| 12.5m
|-
| 전고
| 3.83m
|-
| 날개 면적
| 21.7m2
|-
| 중량
| 3800kg
|-
| 최대이륙중량
| 6400kg
|-
| 동력
| 융커스 유모 004B-1 터보 제트기관 2발
|-
| 추진력
| 18 kN
|-
| 최고속도
| 870 km/h
|-
| 항속거리
| 1050km
|-
| 상승 한도
| 11450m
|-
| 상승률
| 1200m
|-
! 무장
|
|-
| 고정 무장 1 (하이맛쉬쳐)
| 30mm MK 108 기관포 4문
|-
| 고정 무장 2 (A-1a/U1)
| 30mm MK 103 기관포 2문, 30mm MK 108 기관포 2문, 20mm MG 151 기관포 2문
|-
| 고정 무장 3 (슈트름포겔)
| 30mm MK 108 기관포 2문
|-
| 로켓탄
| 55mm R4M 로켓 24발
|-
| 폭장 (Me-262 A-1a jabo 전폭기형)
|
종류 | 수량 |
---|---|
50kg 폭탄 sc 50 | 8발 |
100kg 폭탄 sc 100 | 4발 |
250kg 폭탄 sc 250 | 4발 |
500kg 폭탄 sc 500 | 2발 |
C 250 소이탄 | 4발 또는 2발 |
|}
참조
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