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슈퍼마린 시파이어

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목차

1. 개요

슈퍼마린 시파이어는 제2차 세계 대전 중 영국 해군이 운용한 함재기이다. 스핏파이어를 기반으로 개발되었으며, 1941년 말부터 개조가 시작되어 시파이어 Mk.Ib가 처음으로 실전에 투입되었다. 이후 성능 개선을 거쳐 다양한 파생형이 등장했으며, 특히 접이식 날개를 갖춘 Mk.III는 대량 생산되었다. 시파이어는 태평양 전역에서 영국 해군 항공대의 주력기로 활약했으며, 종전 후에도 한국 전쟁에 참전하는 등 1950년대까지 운용되었다.

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슈퍼마린 시파이어
개요
[[캐나다 해군|캐나다 해군]] 시파이어 F.XV
캐나다 해군 시파이어 F.XV
종류함상기 전투기
제작 국가영국
제작사슈퍼마린
최초 비행1942년 1월 7일
도입 시기1942년
현황퇴역
주요 운용국영국 해군
기타 운용국프랑스 해군
아일랜드 공군
캐나다 해군
생산 대수2,646대
기반 모델슈퍼마린 스핏파이어

2. 개발

해군성은 1938년 5월, 페어리 항공 소속의 리처드 페어리와의 회의에서 항공모함 탑재용 스핏파이어에 대한 관심을 처음 보였으나, 부정적인 반응을 얻고 보류되었다.[2] 그 결과, 당시 왕립 공군의 일부였던 함대 항공대(FAA)는 블랙번 록과 글로스터 시 글래디에이터를 주문해야만 했고, 이 두 기종은 실전에서 성능이 부족했다.[2]

제2차 세계 대전 발발 당시, 함대 항공대가 운용하는 항공기들은 독일이 항공모함을 보유하지 않았다는 가정하에 설계되어, 관측[3] 및 정찰[4] 임무에 비해 성능은 부차적인 것이었다. 그러나 1941년까지 독일 및 이탈리아의 육상 기반 전투기에 비해 구식이 되었고, 더 성능이 뛰어난 항공기의 필요성이 명백해졌다.[5] 호커 허리케인이 항공모함 기반 작전에 빠르게 적응할 수 있다는 것이 입증되었기에, 스핏파이어를 해군용으로 개조하는 데에도 상당한 관심이 쏠렸다.[6]

1939년 11월, 공군성은 사령관 에르멘에게 스핏파이어 I을 조종하도록 허가했다. 에르멘은 조셉 스미스(수퍼마린의 수석 설계자)가 스핏파이어에 "A자형" 어레스터 후크를 장착하라는 지시를 받았고, 10월 16일에 비행했으며, 도면이 FAA에 제시되었다는 것을 알게 되었다.[7] 추가 논의 후, 수퍼마린은 접는 날개와 어레스터 후크가 있는 스핏파이어 도면을 제출했다.

1940년 2월 29일, 해군성은 공군성에 50대의 접는 날개 스핏파이어 생산을 공식적으로 승인해 줄 것을 요청했다. 그러나 해군 경이었던 윈스턴 처칠은 이 주문을 취소하고 로드 비버브룩에게 풀마의 생산을 계속 유지하는 것이 중요하다고 편지를 썼다.[8][9]

프랑스 공방전과 영국 본토 항공전으로 인해 육상 기반 스핏파이어에 대한 수요가 상당했던 시점에서, 해군형 개발 및 생산을 지원하기 위해 자원을 전환하면 스핏파이어 생산량이 감소했을 것이다. 풀마의 대체 기종(Fairey Firefly가 될 예정)이 실전에 투입될 때까지의 공백을 메우기 위해, FAA에 장비할 그루먼 와일드캣을 미국에서 주문하기로 결정했다. 이 항공기는 1940년 말에 ''마틀렛''으로 실전에 투입될 예정이었다.[10]

2. 1. 기원

해군성은 1938년 5월, Fairey Aviation 소속의 리처드 페어리와의 회의에서 항공모함 탑재용 스핏파이어에 대한 관심을 처음 보였다. 하지만 이 아이디어는 부정적인 반응을 얻었고, 문제는 보류되었다.[2] 그 결과, 당시 왕립 공군의 일부였던 함대 항공대(FAA)는 블랙번 록과 글로스터 시 글래디에이터를 주문해야만 했는데, 이 두 기종은 실전에서 성능이 부족했다.[2] 제2차 세계 대전 발발 당시, 함대 항공대가 운용하는 항공기들은 독일이 항공모함을 보유하지 않았다는 가정하에 설계되어, 관측[3] 및 정찰[4]과 같은 임무에 비해 성능이 부차적인 것이었다. 그러나 1941년까지 이 항공기들은 독일 및 이탈리아의 육상 기반 전투기에 비해 구식이 되었고, 이에 대항하여 운용해야 할 필요성이 있었다.[5] 따라서 더 성능이 뛰어난 항공기의 필요성이 명백해졌다. 호커 허리케인이 항공모함 기반 작전에 빠르게 적응할 수 있다는 것이 입증되었기에, 스핏파이어를 해군용으로 개조하는 데에도 상당한 관심이 쏠렸다.[6]

1939년 11월, 공군성은 사령관 에르멘에게 스핏파이어 I을 조종하도록 허가했다. 에르멘은 조셉 스미스(수퍼마린의 수석 설계자)가 스핏파이어에 "A자형" 어레스터 후크를 장착하라는 지시를 받았고, 10월 16일에 비행했으며, 도면이 FAA에 제시되었다는 것을 알게 되었다.[7] 추가 논의 후, 수퍼마린은 접는 날개와 어레스터 후크가 있는 스핏파이어 도면을 제출했다. 1940년 2월 29일, 해군성은 공군성에 50대의 접는 날개 스핏파이어 생산을 공식적으로 승인해 줄 것을 요청했다. 그러나 해군 경이었던 윈스턴 처칠은 이 주문을 취소하고 로드 비버브룩에게 풀마의 생산을 계속 유지하는 것이 중요하다고 편지를 썼다.[8][9]

프랑스 공방전과 영국 본토 항공전으로 인해 육상 기반 스핏파이어에 대한 수요가 상당한 시점에서, 해군형 개발 및 생산을 지원하기 위해 자원을 전환하면 스핏파이어 생산량이 감소했을 것이다. 풀마의 대체 기종(Fairey Firefly가 될 예정)이 실전에 투입될 때까지의 공백을 메우기 위해, FAA에 장비할 그루먼 와일드캣을 미국에서 주문하기로 결정했다. 이 항공기는 1940년 말에 ''마틀렛''으로 실전에 투입될 예정이었다.[10]

2. 2. 추가 개발

해군성은 1938년 5월, 페어리 항공과의 회의에서 항공모함 탑재용 스핏파이어에 대한 관심을 처음 보였다. 그러나 이 아이디어는 부정적인 반응을 얻었고, 함대 항공대(FAA)는 블랙번 록과 글로스터 시 글래디에이터를 주문해야 했다. 이 기종들은 제2차 세계 대전 발발 이후 실제 사용 환경에서 성능이 부족했다.[2] 1941년까지 독일 및 이탈리아의 육상 기반 전투기에 비해 구식이 되었고, 더 성능이 뛰어난 항공기의 필요성이 명백해졌다.[5] 호커 허리케인이 항공모함 기반 작전에 빠르게 적응할 수 있다는 것이 입증되었기에, 스핏파이어를 해군용으로 개조하는 데에도 상당한 관심이 쏠렸다.[6]

1939년 11월, 스핏파이어 해상 탑재에 대한 문제가 다시 제기되었다. 조셉 스미스 (수퍼마린의 수석 설계자)가 스핏파이어에 "A자형" 어레스터 후크를 장착하라는 지시를 받았고, 1940년 2월 29일, 해군성은 공군성에 50대의 접는 날개 스핏파이어 생산을 공식적으로 승인해 줄 것을 요청했다. 그러나 해군 경이었던 윈스턴 처칠은 이 주문을 취소했다.[8] 프랑스 공방전과 영국 본토 항공전으로 인해 육상 기반 스핏파이어에 대한 수요가 상당한 시점에서, 해군형 개발 및 생산을 지원하기 위해 자원을 전환하면 스핏파이어 생산량이 감소했을 것이다. 풀마의 대체 기종이 실전에 투입될 때까지의 공백을 메우기 위해, FAA에 장비할 그루먼 와일드캣을 미국에서 주문하기로 결정했다.[10]

1942년 9월 23~25일, HMS ''Victorious''에서 함대 항공대 시험 중인 시파이어


1941년 말과 1942년 초, 해군성은 스핏파이어의 개조 가능성을 다시 평가했다. 1941년 말, 총 48대의 스핏파이어 Mk.Vb가 "후크가 달린 스핏파이어"로 개조되었고, 이것이 '''시파이어 Mk.Ib'''였다. 주요 구조적 변화는 A자형 어레스터 후크를 통합하고 하부 롱거론을 강화한 동체 하부 후방에 이루어졌다.[2] 그러나 곧 동체, 특히 해치 주변이 항공모함 작전에 너무 약하다는 것이 밝혀졌다. 이를 완화하기 위해 강화 스트립이 해치 개구부 주변과 주요 동체 롱거론을 따라 리벳으로 고정되었다.[2]

Cunliffe-Owen과 Air Training Service에서 스핏파이어 Vb를 개조하여 동체 보강을 포함한 118대의 시파이어 Mk.Ib를 추가로 제작했다. 이 항공기에는 해군 HF 무선 장비와 IFF 장비뿐만 아니라 Type 72 호밍 비콘이 장착되었다. 계기는 mph 및 mi 대신 kn 및 nmi를 읽도록 재조정되었다. 고정 무장은 스핏파이어 Vb와 동일하게 20mm Hispano Mk.II 기관포 2문(60 rpg, "드럼" 탄창 공급)과 약 0.77cm 브라우닝 기관총 4문(350 rpg)이었고, 동체 아래에 30impgal "슬리퍼" 연료 탱크를 탑재할 수 있었다.[11] 1942년 6월, 807 비행대에 시파이어가 처음 인도되었다. 801 비행대는 1942년 10월부터 1944년 9월까지 HMS Furious에서 이 버전을 운용했다.[12]

2. 3. 추가 개발 (계속)

시파이어 F Mk.IIc는 스핏파이어 Vc를 기반으로 제작되었으며, 캐터펄트 스풀과 슬링 러그가 장착되었다.[2] 멀린 46 엔진을 장착한 F Mk.IIc와 FR Mk.IIc (전투 정찰기), 저고도용 멀린 32 엔진을 장착한 L Mk.IIc가 생산되었다.[13] 멀린 32 엔진은 약 838.20m에서 1585hp의 출력을 냈으며, 4엽 Rotol 프로펠러를 구동했다. Hispano 기관포는 120발 벨트 탄창을 사용했다.[14] RATOG 장비가 표준 장비로 채택되었으나, 영국 해군 항공대(FAA) 조종사들은 비대칭 점화의 위험성 때문에 거의 사용하지 않았다.[14]

1942년 12월 HMS ''Formidable''의 비행 갑판에 있는 시파이어 Mk.IIc


시파이어 Mk.IIc는 대규모로 실전 배치된 최초의 시파이어로, 슈퍼마린에서 262대, 웨스트랜드에서 110대가 제작되었다.[15] 웨스트랜드는 또한 30대의 시파이어 Mk.III (하이브리드)를 제작했으나,[16][17] 이 기종은 접이식 날개가 없어 일부 영국 해군 항공모함에서 사용하기 어려웠다.[18][2]

시파이어 F Mk.III는 스핏파이어 설계를 처음으로 항공모함에 적용한 모델로, 수동 접이식 날개가 통합되었다.[2] 날개는 바퀴 우물 바깥쪽에서 위로 경첩으로 고정되어 동체를 향해 기울어졌고, 날개 끝은 아래로 접혔다. 멀린 55 (F Mk.III 및 FR Mk.III) 또는 멀린 55M (L Mk.III) 엔진을 사용했으며, 4엽 프로펠러를 구동했다.[2] 슬림한 ''Aero-Vee'' 공기 필터와 6개 스택 ''이젝터 타입'' 배기 장치가 적용되었고, 경량 Hispano Mk.V 기관포와 날개에 과부하 연료 탱크 부착 장치가 도입되었다.[19][20] 웨스트랜드에서 870대, 컨리프 오웬에서 350대가 제작되었으며, 1947년에는 12대가 아일랜드 공군에 인도되었다.[21][22]

시파이어 F Mk.XV는 약 609.60m에서 1850hp의 출력을 내는 그리폰 VI 엔진을 장착하고 약 3.05m의 Rotol 프로펠러를 구동했다.[2] 강화된 시파이어 III 동체와 날개, 스핏파이어 VIII의 날개 연료 탱크, 접이식 테일휠, 더 큰 승강타 및 넓은 코드 "포인트" 방향타를 결합했다. 처음 50대는 A자형 체포 후크를, 후속 기체는 "스팅"형 체포 후크를 사용했다.[23] 390대의 시파이어 XV가 컨리프 오웬과 웨스트랜드에서 제작되었다. 그러나 이륙 시 프로펠러 슬립스트림으로 인해 우현으로 회전하는 경향이 있어 항공모함 아일랜드와의 충돌 위험이 있었고, 랜딩 기어의 문제로 점프가 동반되는 경우가 많았다.[24] 조종사들은 최대 출력을 사용하지 않도록 권장되었고, RATOG 사용도 제한되었다.[24]

1950년 RNAS Stretton에서 제1831 비행대 RNVR의 운용 시파이어 F Mk.XVII


시파이어 F Mk.XVII는 Mk.XV를 개량한 모델로, 강화된 주 착륙 장치, 더 낮은 반동률, 눈물 방울 캐노피, 후방 동체 연료 탱크, 강화된 날개 등을 갖추었다.[25] 웨스트랜드(212대)와 컨리프 오웬(20대)에서 232대가 제작되었다.[26][2]

1950년 일본 구레시에 있는 HMS ''Unicorn''에 탑재된 시파이어 F Mk.47


시파이어 F Mk.45 및 FR Mk.45는 2단, 2단 속도 과급기를 갖춘 그리폰 60 시리즈 엔진을 사용했으며, "스팅" 체포 후크를 장착했다. 날개는 접히지 않았고, 연료 용량은 120impgal였다.[27] 캐슬 브로미치 공장에서 50대의 F Mk.45가 제작되었고, 일부는 FR Mk.45로 개조되었다.[28]

시파이어 F Mk.46 및 FR Mk.46은 스핏파이어 F Mk.22를 해군 표준으로 수정한 모델로, 24볼트 전기 장비, 추가 연료 탱크, 반전 프로펠러, 스파이트풀 및 시팡의 테일 유닛 등을 갖추었다.[29] 슈퍼마린에서 24대만 제작되었다.[30]

시파이어 F Mk.47 및 FR Mk.47은 유압식 날개 접이, 반전 프로펠러, 긴 과급기 공기 덕트, 수정된 곡선 윈드 스크린, 스프링 장착 엘리베이터 탭 등을 갖춘 최종 버전이었다.[2] 슈퍼마린에서 90대가 제작되었으며, 1949년 말라야 비상 사태와 1950년 한국 전쟁에서 제800 비행대가 HMS ''Triumph''에 탑재하여 운용했다.[32] 1951년에 모든 시파이어는 일선에서 철수했다.[32]

2010년 코츠월드 에어 쇼에서 보존된 시파이어 ''SX336'' F Mk.XVII


시파이어는 원래 단거리 육상 요격기였던 스핏파이어를 항모 기반 전투기로 개조하면서 여러 문제점을 겪었다. 좁은 착륙 장치 트랙, 저속 제어의 어려움, 짧은 항속 거리, 제한적인 무장 탑재량 등이 문제였다.[34][35] Mk.XVII에서 이러한 문제점들이 일부 해결되었지만, 여전히 타협점이 있었고 전쟁이 끝난 후에 실전에 투입되었다.

1943년 9월 살레르노 침공 (아발란체 작전) 당시 시파이어 운용에 큰 어려움이 있었다.[36] 106대의 시파이어 중 39대만이 가동 가능했으며, 이는 평온한 날씨로 인해 착륙 속도를 줄이기 어려웠기 때문이다.[37] 많은 항공기가 어레스터 와이어를 제대로 잡지 못하거나 후크가 떨어져 나갔다.[37]

시파이어 II는 A6M-5 제로보다 저고도에서 뛰어난 성능을 보였지만, 그루먼 F6F 헬캣과 같은 항모용으로 설계된 항공기는 더 크고 튼튼했다. 시파이어 III는 더 나은 상승률과 가속도를 가졌지만, 후기형 시파이어 모델은 그리폰 엔진의 출력 증가로 인해 조종에 어려움이 있었다. 토크 증가로 인해 조종사는 비행을 지속적으로 수정해야 했고, 이는 항공모함 이착륙 시 심각한 문제였다. 이러한 문제점들은 6엽 반전 프로펠러가 채택된 시파이어 47에서 대부분 해결되었다.

3. 평가



스핏파이어는 원래 단거리 육상 요격기로 설계되어 이 역할에서는 강력한 성능을 보였으나, 항모 기반 전투기로서는 여러 문제점을 안고 있었다. 항모 갑판에서의 거친 착륙으로 인해 구조적 손상이 자주 발생했으며,[34] 이는 Mk.II에서 강화되었음에도 불구하고 계속되었다. 시파이어는 좁은 착륙 장치 트랙 때문에 갑판 운용에 어려움이 있었다.[34] 또한, 여러 개조로 인해 무게 중심이 뒤로 이동하여 저속 제어가 어려워졌고, 실속 특성으로 인해 항모 착륙 시 사고가 빈번했다. 다른 문제점으로는 짧은 항속 거리와 체공 시간, 제한적인 무장 탑재량, 그리고 불시착 시의 위험성이 있었다.[35] 이러한 문제점을 대부분 해결한 최초의 시파이어는 Mk.XVII이었지만, 여전히 몇 가지 타협점이 있었고, 종전 후 한참 뒤에야 실전에 투입되었다.

시파이어 운용의 최악의 시기는 1943년 9월 살레르노 침공(아발란체 작전) 때였다.[36] 9월 9일, 영국 호위 항모에 배치된 106대의 시파이어 중 단 39대만이 D-데이+2일(9월 11일) 새벽에 가동 가능했다. 이는 평온한 날씨로 인해 시파이어의 착륙 속도를 줄일 충분한 맞바람이 없었던 것이 부분적인 원인이었다. 많은 항공기가 어레스터 와이어를 놓치고 충돌 방지 장벽으로 돌진했고, 일부는 너무 빠른 속도로 와이어에 걸려 어레스터 후크가 동체에서 떨어져 나가기도 했다.[37] 이러한 문제에도 불구하고, 시파이어(특히 저고도 멀린 엔진을 장착한 L Mk.II와 L Mk.III)는 저고도 공격기로부터 항모 함대를 보호하는 임무를 수행했고, 그루먼 F6F 헬캣과 같은 장거리 전투기는 더 멀리 떨어진 고고도에서 비슷한 역할을 수행했다.

시파이어 II는 A6M-5 제로와의 비교 테스트에서 저고도에서 더 뛰어난 성능을 보였다. 그루먼 F6F 헬캣과 같이 항모용으로 특별히 설계된 동시대 연합군 항공기는 훨씬 더 크고 튼튼했다. 더 강력한 시파이어 III는 다른 전투기들보다 더 나은 상승률과 가속도를 가졌다. 후기형 시파이어는 그리폰 엔진을 장착하여 성능이 크게 향상되었지만, 엔진 출력 증가로 인해 심각한 결함이 발생했다. 토크 증가로 인해 조종사는 프로펠러 반대 방향으로 기체가 회전하는 것을 막기 위해 지속적으로 비행을 수정해야 했고, 이는 항모 이착륙 시 심각한 문제였다. 토크는 또한 오른쪽 날개의 양력에 영향을 미쳐(그리폰 엔진은 반시계 방향 회전) 중간 속도에서 양력을 잃고 실속할 수 있었다. 엔진 무게 증가로 이륙 거리가 길어져 대부분의 영국 항모에서는 매우 위험했다. 엔진 무게 증가는 무게 중심에도 영향을 미쳐 조종성을 저하시켰다. 이러한 문제점들은 6엽 반전 프로펠러가 채택된 시파이어 47에서 대부분 해결되었다.

4. 운용 역사

시파이어는 제2차 세계 대전 동안 영국 해군 항공대(FAA)에서 호커 시 허리케인을 대체하여 최전선에서 활약했다. 1942년 11월 북아프리카의 횃불 작전에서 처음 실전에 투입되었으며, 이후 시칠리아 연합군 상륙 작전, 이탈리아 연합군 상륙 작전 등에서 공중 엄호를 제공했다.[39][40] 특히 이탈리아 상륙 작전에서는 시파이어가 거의 모든 공중 엄호 임무를 담당했다.[40] 1944년에는 독일 전함 티르피츠 공격 지원, 노르망디 상륙 작전 지원, 드라군 작전 지원 등 다양한 임무를 수행했다.[42][43][2]

태평양 전쟁 후반기에는 영국 태평양 함대에 합류하여 전투 초계 (CAP) 임무를 수행하며 함대 방어에 중요한 역할을 했다.[2] 오키나와 전투와 가미카제 공격 격퇴에 큰 공을 세웠으며, 전쟁 마지막 몇 달 동안 일본 해안에서 작전을 수행했다.[2] 1945년 8월 15일에는 단 한 대의 손실로 8대의 적기를 격추하는 전과를 올리기도 했다.[2]

전쟁 이후에도 시파이어는 영국 해군 항공대에서 그리폰 엔진을 장착한 기종으로 교체될 때까지 운용되었다.[45] 1950년 한국 전쟁 발발 후에는 HMS Triumph에 탑재되어 지상 공격 및 전투 초계 임무를 수행했다.[46] 캐나다 해군과 프랑스 해군도 시파이어를 도입하여 운용했으며, 프랑스는 제1차 인도차이나 전쟁에 시파이어를 투입하기도 했다.[47][48] 아일랜드 공군은 해군 항공대나 항공모함이 없었음에도 불구하고 시파이어를 운용했다.[49]

4. 1. 전 বেগুনী 2차 세계 대전 중 복무

1942년부터 1943년까지 영국 해군 항공대(FAA) 비행대대는 점차 시파이어로 전환하여 최전선에서 호커 시 허리케인을 대체했다. 영국 해군 항공대에서는 스핏파이어와 시파이어가 여러 비행대대에서 사용되었으며, 스핏파이어는 훈련 및 육상 기반 비행대대에서 사용되었다. 12개의 800 시리즈 비행대대가 스핏파이어와 시파이어를 사용했다. (\[\[제801 해군 항공대]], 제802 해군 항공대, 제808 해군 항공대, 제809 해군 항공대, 제879 해군 항공대, 제880 해군 항공대, 제884 해군 항공대, 제885 해군 항공대, 제886 해군 항공대, 제887 해군 항공대, 제897 해군 항공대, 제899 해군 항공대) 왕립 해군 예비대의 여러 부대도 제1831, 제1832 및 제1833 비행대대를 포함하여 종전 후 시파이어를 운용했다.[38]

1942년 11월, 시파이어는 북아프리카 연합군 상륙 작전인 횃불 작전 기간에 여러 호위 및 함대 항공모함의 갑판에서 처음으로 실전에 투입되었다. 특이하게도 시파이어는 작전 중 미국 성 표시를 달고 비행했으며, 이 표시는 작전 지역에서 철수한 후 제거되었다.[39] 1943년 7월, 시파이어는 시칠리아 연합군 상륙 작전에 대한 공중 엄호를 제공하는 데 사용되었으며, 1943년 9월 이후 이탈리아 연합군 상륙 작전에서도 이 역할을 반복하여 교두보의 지속적인 공중 엄호를 유지하는 데 사용되었으며, 이 임무는 거의 전적으로 시파이어가 담당했다.[40] 후자의 작전 기간 동안, 임무 수행 함대의 시파이어의 약 절반이 주로 착륙 사고로 인해 4일 이내에 작동 불능 상태가 되었다.[41]

1944년 동안, 시파이어는 독일 전함 ''티르피츠''에 대한 여러 공중 폭격 임무를 지원하는 데 공중 엄호로 사용되었다.[42] 1944년 6월, 여러 시파이어 비행대대가 노르망디 상륙 작전 기간 동안 해군 포병 부대가 내륙 목표물을 공격할 위치를 파악하는 데 사용되었다. 이 작전 동안, 이 항공기는 영국 공군 통제를 받았으며 육상 기지에서 운용되었고, 1944년 7월에 FAA 통제로 다시 전환되었다.[43] 1944년 8월, 시파이어는 드라군 작전 동안 남부 프랑스에서 연합군 지상 부대를 지원하는 데 사용되었다.[2]

4. 2. 태평양 전역

태평양 전쟁 후반기, 시파이어는 극동 지역에서 영국의 주요 작전에 투입되었다. 영국 태평양 함대에 합류한 에 탑재된 제887 및 제894 비행대대가 대표적이다.[2] 그러나 시파이어의 짧은 항속 거리는 태평양 전역에서 문제가 되었는데, 이를 해결하기 위해 커티스 P-40 워호크가 사용하던 추가 연료 탱크를 장착하기도 했다.[2]

시파이어는 뛰어난 고고도 성능을 바탕으로 함대에 대한 전투 초계 (CAP) 임무를 맡아 중요한 방어 역할을 수행했다. 비록 함대의 헬캣과 콜세어에 비해 탑재량은 부족했지만, 1945년 5월 크림슨 작전에서 랑군 상륙 작전을 엄호하는 데 투입되었다.[44]

특히 오키나와 전투와 그 이후 벌어진 ''가미카제'' 공격을 격퇴하는 데 시파이어가 큰 활약을 했다.[2] 전쟁 마지막 몇 달 동안에는 일본 해안에서 작전을 수행하며 VJ 데이까지 태평양 함대에서 활약했다.[2]

1945년 8월 15일, 시파이어는 단 한 대의 손실로 8대의 적기를 격추하는 혁혁한 전과를 올렸다. 이 과정에서 제887 해군 항공대는 12기, 제894 해군 항공대는 10기(1944년 초 노르웨이 상공에서 2기 추가 격추)를 격추했다. 전쟁 기간 동안 가장 뛰어난 활약을 펼친 시파이어 조종사는 894 소속 R.H. 레이놀즈 중위(Distinguished Service Cross, DSC)로, 1944년부터 1945년까지 4.5기의 적기를 격추했다.

4. 3. 전후 복무

제2차 세계 대전 이후, 영국 해군 항공대(Fleet Air Arm)는 멀린 엔진을 장착한 시파이어를 그리폰 엔진을 장착한 기종으로 빠르게 교체했다. 이에 따라 영국 해군 항공대는 처음에 시파이어 Mk.XV와 Mk.17을 채택했으며, 1948년부터는 시파이어의 최종 모델인 Mk.47을 도입하기 시작했다.[45]

1950년, HMS Triumph는 800 해군 항공대를 시파이어 47과 함께, 827 해군 항공대는 페어리 파이어플라이를 장착하고 극동 순항을 시작했다. 한국 전쟁 발발 이후, HMS ''Triumph''은 북한의 공세를 막기 위한 작전에 투입되었다. 시파이어는 1950년 7월부터 9월까지 지상 공격 및 전투 초계 임무를 수행했으며, 이후 HMS ''Triumph''는 신형 호커 시 퓨리를 장착한 함선으로 교체되었다. 한국 작전 중 시파이어는 360회 출격하여 보잉 B-29 슈퍼포트리스의 아군 오사로 1대, 어레스터 후크가 펴지지 않아 1대가 손실되었다. 시파이어는 착함 시의 스트레스에 더 취약하여 많은 기체가 후방 동체에 주름이 생기는 현상을 겪었다. 작전 종료 후 평시 항공 안전 규칙이 다시 적용되면서, 800 비행대 시파이어 중 3대를 제외한 모든 기체가 주름 때문에 사용할 수 없다는 판정을 받았다.[46]

캐나다 해군과 프랑스 아비아시옹 나발(Aviation Navale)은 제2차 세계 대전 종전 후, 전 영국 해군 항공모함에서 운용하기 위해 시파이어를 획득했다.[47] 캐나다의 시파이어 Mk.XV는 HMS 워리어와 HMCS 매그니피센트에서 운용되었으며, 1948년에 시 퓨리로 교체되었다.[48] 프랑스는 65대의 시파이어 Mk.III를 받았으며, 이 중 24대가 1948년 아로망슈(French aircraft carrier ''Arromanches'')에 배치되어 제1차 인도차이나 전쟁에 참전하기 위해 베트남으로 향했다. 시파이어는 육상 기지 및 ''아로망슈''에서 베트민을 상대로 지상 공격 임무를 수행했으며, 1949년 1월 전투 임무에서 철수했다. 유럽 해역으로 돌아온 후, 시파이어 부대는 시파이어 XV로 재장비되었지만, 1950년부터 그루먼 F6F 헬캣으로 빠르게 교체되었다.[48]

아일랜드 공군은 해군 항공대나 항공모함이 없었음에도 불구하고, 전쟁 후 한동안 시파이어를 운용했다. 이 항공기는 캐서먼트 비행장에서 운용되었으며, 대부분의 해군 장비는 제거되었지만 접이식 날개는 유지했다. 1950년대에는, 폐기된 시파이어의 엔진을 사용하여 처칠 전차의 고장난 베드포드 차량 엔진을 교체하려는 시도가 있었지만 실패했다.[49] 1954년 6월 19일, 아일랜드에서 마지막으로 운용되던 스핏파이어가 퇴역했다.[2]

5. 운용 국가

의 비행 갑판으로 옮겨지는 시파이어

  • Canada|캐나다영어
  • * 캐나다 해군
  • ** 제803 해군 항공대 (1946-1948)
  • ** 제883 해군 항공대 (1946-1948)
  • France|프랑스프랑스어
  • * 프랑스 해군 해군 항공대
  • Ireland|아일랜드ga
  • * 아일랜드 공군
  • United Kingdom|영국영어
  • * 영국 해군 함대 항공대
  • ** 제706 해군 항공대 (1945–1946)
  • ** 제719 해군 항공대
  • ** 제727 해군 항공대 (1946–1950)
  • ** 제728 해군 항공대
  • ** 제736 해군 항공대 (1943-1952)
  • ** 제737 해군 항공대 (1944–1945)
  • ** 제746 해군 항공대
  • ** 제761 해군 항공대
  • ** 제764 해군 항공대 (1945)
  • ** 제771 해군 항공대 (1946-1950)
  • ** 제772 해군 항공대
  • ** 제777 해군 항공대
  • ** 제778 해군 항공대
  • ** 제800 해군 항공대 (1946–1950)
  • ** 제802 해군 항공대 (1945–1950)
  • ** 제803 해군 항공대 (1945–1946)
  • ** 제805 해군 항공대 (1945)
  • ** 제806 해군 항공대 (1945)
  • ** 제807 해군 항공대 (1942-1945)
  • ** 제808 해군 항공대 (1944-1945)
  • ** 제809 해군 항공대 (1942-1945)
  • ** 제812 해군 항공대 (1946-1952)
  • * 영국 해군 예비대

6. 현존 기체

;복원/보관 중 (공개 전시되지 않음)



;고정 전시

  • 시파이어 F Mk.XV '''''PR376''''' / UB409: 2016년에 개관한 네피도 외곽에 위치한 국방군 박물관 외부에 전시.[51]
  • 시파이어 F Mk.XVII '''''SX137''''': 영국 예오빌턴의 플리트 에어 암 박물관에 전시.[55]
  • 시파이어 F MkXVc '''''PR451''''': 캐나다 해군에서 운용. 캐나다 앨버타주 캘거리에 있는 군사 박물관에 전시.(2022년 7월)[59]

날개가 접힌 상태의 시파이어 F Mk.XVc, 캐나다 앨버타주 캘거리 군사 박물관에 전시되어 있다.


;비행 가능

  • 시파이어 LF IIIc '''''PP972''''' (G-BUAR): 에어 리징(Air Leasing Ltd.) 소유. 1944년에 제작되어 제809 비행대대 해군 항공대에 인도된 후 12F.2(나중 1F.9)로 프랑스 해군에 합류. 1970년에 개인에게 판매되었고, 1982년 생 마르셀(St Marcel)의 레지스탕스 박물관에 정적으로 전시.[52] 1988년에 비행 가능한 복원 작업이 시작되어 G-BUAR로 등록. 이후 2012년 에어 리징에 인수되어 2015년에 완료.[53]
  • 시파이어 F Mk.XVII '''''SX336''''' (G-KASX): 팀 J. 만나(Tim J. Manna) 소유, 영국 크랜필드(Cranfield). 1946년 웨스트랜드 항공기에서 제작. 1955년 폐기되기 전까지 영국 해군의 여러 부대에서 복무. 70년대에 유명한 스핏파이어 역사학자인 피터 아놀드(Peter Arnold)에 의해 뼈대만 남은 동체로 회수되었으며, 몇몇 소유주를 거쳐 복원 작업을 완료하기 위해 팀 만나에게 넘어감. 2006년 복원 후 처음으로 비행.[54]


;비행 가능 / 보관 중

  • 시파이어 Mk.XVc '''''PR503''''' (N503PR): 웨스 스트릭러 소유, 미국 미주리주 컬럼비아 소재. 짐 콜린스에 의해 복원.[56][57]
  • 시파이어 FR Mk.47 '''''VP441''''' (N47SF): 짐 스미스 소유, 미국 몬태나주 스톤헨지 항공 박물관의 개인 소장품에 보관 중. 에젤 항공에서 복원.[58]

7. 제원 (F Mk.III)

시파이어 F.46


항목내용
승무원1명
길이약 9.14m 약 5.08cm
날개폭약 10.97m 약 25.40cm
높이약 3.35m 약 12.70cm (프로펠러 날이 수직인 상태에서 꼬리가 내려간 상태)
날개 면적약 22.48m2
에어포일
공허 중량약 2411.75kg
총 중량약 3280.38kg
엔진1 x 롤스로이스 멀린 55M 액체 냉각 V-12 엔진, 1585hp
프로펠러4엽 정속 프로펠러
최대 속도359mph (약 10972.80m에서)
순항 속도272mph
항속 거리약 748.34km (순항 속도로)
실용 상승 한도약 10972.80m
상승률3250ftmin
고도 약 6096.00m까지 상승 시간8.1분
무장

[60]

참조

[1] 서적 Andrews and Morgan 1987
[2] 서적 Morgan and Shacklady 2000
[3] 문서 Note
[4] 문서 Note
[5] 문서 Note
[6] 서적 Bachelor 1971
[7] 서적 Morgan and Shacklady 2000
[8] 서적 Morgan and Shacklady 2000
[9] 서적 Morgan and Shacklady 2000
[10] 서적 Buttler 2004
[11] 서적 Bachelor 1971
[12] 서적 Bachelor 1971
[13] 서적 Bachelor 1971
[14] 서적 Bachelor 1971
[15] 문서 Westland Aircraft Ltd
[16] 문서 In addition to building Seafires, Westland also carried out most of the design work.
[17] 서적 Bachelor 1971
[18] 서적 Bachelor 1971
[19] 서적 Morgan and Shacklady 2000
[20] 웹사이트 The Seafire http://www.supermari[...] 2009-12-05
[21] 간행물 Air International
[22] 서적 Robertson 1973
[23] 간행물 Air International
[24] 간행물 Air International
[25] 간행물 Air International
[26] 서적 Robertson 1973
[27] 서적 Admiralty 1948
[28] 서적 Robertson 1973
[29] 서적 Admiralty 1948
[30] 서적 Robertson 1973
[31] 웹사이트 Historyofwar.org
[32] 서적 Morgan and Shacklady 2000
[33] 웹사이트 Historyofwar.org
[34] 웹사이트 Vickers Supermarine Seafire http://www.baesystem[...] 2017-04-23
[35] 문서 The large underwing radiator openings scooped up large amounts of water very quickly – the Seafire would either flip over or sink quickly.
[36] 웹사이트 Armoured Aircraft Carriers http://www.armouredc[...]
[37] 서적 Brown 1980
[38] 서적 Bachelor 1971
[39] 서적 Bachelor 1971
[40] 서적 Bachelor 1971
[41] 서적 Bachelor 1971
[42] 서적 Bachelor 1971
[43] 서적 Bachelor 1971
[44] 서적 Bachelor 1971
[45] 서적 Price Wings of Fame 1999
[46] 서적 Price Wings of Fame 1999
[47] 서적 Bachelor 1971
[48] 서적 Price Wings of Fame 1999
[49] 서적 Irish Army Vehicles, transport and armour since 1922 2002
[50] 웹사이트 Vickers Supermarine Page http://www.goodall.c[...] 2014-11-21
[51] 웹사이트 Defence Services Museum http://www.aviationm[...] 2016-02-19
[52] 웹사이트 Supermaraine Seafite LFIII https://www.flyingle[...] 2020-01-24
[53] 웹사이트 Seafire PP972 http://www.warbirdre[...] 2020-01-24
[54] 웹사이트 Aerial Visuals http://www.aerialvis[...] 2020-01-27
[55] 서적 Ellis 2008
[56] 웹사이트 Supermarine Seafire Mk. XV https://www.aerialvi[...] 2013-12-09
[57] 웹사이트 Supermarine Seafire XVc, PR503 RAF https://www.salute.o[...] 2013-12-09
[58] 웹사이트 Supermarine Seafire Mk.47, N47SF / NX47SF / VP441 / 0-139, Privately owned. http://www.abpic.co.[...] 2009-08-30
[59] 웹사이트 The Naval Museum of Alberta Canadian Naval Aviation https://navalmuseuma[...] 2024-04-18
[60] 서적 Andrews & Morgan 1987
[61] 웹사이트 The Incomplete Guide to Airfoil Usage https://m-selig.ae.i[...] 2019-04-16


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