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미국토목학회

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목차

1. 개요

미국토목학회(ASCE)는 1852년 설립된 토목 기술자들을 위한 전문 단체이다. 토목 공학 분야의 기술 및 전문 정보 배포, 학술 회의 및 교육, 정책 옹호, 표준 개발 등을 주요 활동으로 한다. 19세기 후반에 현재의 명칭으로 변경되었으며, 20세기에는 여성 회원의 권익 신장과 20세기를 대표하는 토목 공학 업적을 선정하기도 했다. 뉴올리언스 제방 조사와 관련된 윤리 문제로 논란이 일기도 했다.

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미국토목학회
개요
협회 종류공학 협회
약칭ASCE
설립일1852년 11월 5일
설립자불명
본부 위치미국 버지니아주 페어팩스 카운티 레스턴
서비스 지역전 세계
주요 활동산업 표준, 컨퍼런스, 출판물
사용 언어영어
회원 수143,189명 (2021년 ASCE 공식 등록)
직원 수250명
연간 수입4,940만 미국 달러 (2022년)
기부액2,920만 미국 달러 (2022년)
이전 명칭없음
목적시민 공학의 과학과 직업의 발전, 사회 구성원의 활동을 통한 인간 복지 향상
공식 웹사이트ASCE 공식 웹사이트
미국 토목 학회 로고
미국 토목 학회 로고
임원진
회장마리아 C. 레만, P.E. (2023년)
직전 회장데니스 D. 트루악스, Ph.D., P.E. (2022년)
차기 회장마르시아 겔더트-머피, P.E. (2024년)
사무총장토머스 W. 스미스 3세

2. 역사

19세기 초, 새로 건국된 미국에서 토목 기술자들을 전문 협회로 조직하려는 최초의 진지하고 문서화된 시도가 있었다.[5][6] 1828년, 오하이오의 존 킬번은 같은 해 영국에서 토목 기술자 협회(Institution of Civil Engineers)가 설립된 것을 언급하며, 미국 공병대가 미국 토목 기술자 협회를 구성할 수 있다고 제안하는 "토목 공학 저널"을 잠시 발간했다.[6][5] 이후 1834년, 미국의 무역 잡지인 "미국 철도 저널"은 이와 유사한 전국 토목 기술자 단체를 옹호했다.[6]

=== 초기 역사 (19세기) ===

1838년 12월 17일, 토목 기사들에게 1839년에 메릴랜드주 발티모어에서 만나 토목 기사들의 영구적인 학회를 조직하자는 청원이 시작되었다.[6] 그에 앞서, 주로 뉴욕, 펜실베이니아, 또는 메릴랜드 출신으로 식별되는 13명의 저명한 토목 기사들이 필라델피아에서 만났다. 이 그룹은 필라델피아의 프랭클린 연구소에 미국 토목 기사 학회를 프랭클린 연구소의 부속 기관으로 설립하자는 공식 제안서를 제출했다.[6] 그들 중 일부는 다음과 같다.[6]


  • 벤자민 라이트. 1969년 미국 토목 학회는 라이트를 '미국 토목 공학의 아버지'로 선언했다.[7]
  • 윌리엄 스트릭랜드
  • 펜실베이니아 출신인 에드워드 밀러와 솔로몬 W. 로버츠. 솔로몬 W. 로버츠는 앨러게니 포티지 철도의 수석 엔지니어였으며, 이는 앨러게니 산맥을 처음으로 횡단한 철도였다(1831–1834).


실제로 40명의 엔지니어가 1839년 2월 발티모어 회의에 참석했는데, 여기에는 J. 에드가 톰슨 (미래 펜실베이니아 철도 수석 엔지니어이자 회장), 라이트, 로버츠, 에드워드 밀러, 그리고 메릴랜드 출신 엔지니어인 아이작 트림블과 벤자민 헨리 라트로브 II가 있었으며, 매사추세츠, 일리노이, 루이지애나에서 온 참석자들도 있었다.[6] 그 후, 이 학회를 공식화하기 위한 조치를 취하기 위해 에드워드 밀러의 주도로 필라델피아에서 그룹이 다시 만났는데, 이 회의에는 다음과 같은 다른 저명한 엔지니어들이 참여했다.[6]

  • 존 B. 저비스
  • 클라우디우스 크로제
  • 윌리엄 깁스 맥닐
  • 조지 워싱턴 휘슬러
  • 월터 귄
  • J. 에드가 톰슨
  • 실베스터 웰치, 미래 ASCE 회장 애쉬벨 웰치의 형제
  • 조나단 나이트
  • 벤자민 헨리 라트로브 II
  • 먼큐어 로빈슨.


밀러는 학회의 목적을 "전문 지식의 수집 및 보급, 기계 철학의 발전, 그리고 미국의 토목 기사들의 인격과 지위 향상"으로 정의하는 헌법 초안을 작성했다.[6] 새로운 학회의 회원 자격은 엔지니어로 제한되었으며, "건축가와 저명한 기계 기술자들은 준회원으로만 허용"되었다.[8] 제안된 헌법은 실패했고, 또 다른 학회를 설립하려는 시도는 더 이상 이루어지지 않았다.[6] 밀러는 나중에 그 실패의 원인을 당시 국가에서 여행할 수 있는 수단으로 인해 회원들을 소집하는 어려움 때문이라고 설명했다.[6] 회원들이 해결해야 할 또 다른 어려움 중 하나는 매년 한 편의 이전에 발표되지 않은 논문을 발표하거나 "...이미 학회가 소유하고 있지 않은 과학 서적, 지도, 계획 또는 모형을 10달러의 벌금과 함께 제출해야 한다."는 요구 사항이었다.[8] 같은 기간, ''아메리칸 철도 저널''의 편집자는 프랭클린 연구소와의 제휴 제안으로 인해 발생한 질투심이 부분적으로 실패의 원인이 되었다고 언급했다.[6] 그 저널은 1839년부터 1843년까지 엔지니어 조직을 결성하는 문제에 대한 논의를 계속했으며, 전문 학회를 대신하여 저널을 홍보하는 자체적인 이해 관계에 봉사했지만 소용이 없었다.

=== 미국 토목 기술자 및 건축가 협회 (The American Society of Civil Engineers and Architects) ===

1840년대 미국에서는 전문 단체들이 발전하고 조직화되었다. 이러한 조직들은 공통 표준 개선, 연구 장려, 회의 및 출판을 통한 지식 전파를 목표로 했다.[9] 미국철학회와 같은 이전 협회들과 달리, 이 새로운 협회들은 전문적인 관심사를 추구하는 데 더 중점을 두었다.[9] 미국통계협회(1839년), 미국민족학회(1842년), 미국의학협회(1847년), 미국과학진흥협회(1848년), 전미교육협회(1852년) 등이 이러한 예시이다.[9]

1848년 보스턴 토목 기술자 협회가 조직되었고, 1852년 10월 뉴욕에서 토목 기술자 및 건축가 협회를 조직하려는 노력이 이어졌다.[6][8] 앨프리드 W. 크레이븐의 주도로 "미국 토목 기술자 및 건축가 협회"가 설립되었으며, 회원 자격은 토목, 지질, 광업 및 기계 엔지니어, 건축가 등으로 제한되었다.[8] 제임스 로리가 초대 회장으로 선출되었다. 1852년 초기 이사회에서 법인 설립 지시가 있었지만, 절차가 제대로 수행되지 않아 이 이름은 법적으로 협회에 속하지 않았다.[8] 협회는 시청 공원의 크로톤 수로 부서 건물에서 첫 회의를 개최했다.[10] 회의는 1855년까지 진행되었으나, 미국 남북 전쟁으로 인해 활동이 중단되었다.[8]

=== 19세기 후반 ===

1867년에 12년 만에 열린 회의에는 제임스 로리, J.W. 아담스, C. W. 코플랜드, W. H. 탈코트 등 많은 창립 멤버들이 참석하여 학회를 부활시키려는 목표에 헌신했다.[8] 이들은 학회를 더욱 영구적인 기반 위에 두고 54명의 새로운 회원을 선출할 계획을 세웠다.[8] 이러한 노력의 성공으로, 젊은 엔지니어링 학회는 그 보존이 주로 초대 회장인 제임스 로리의 끈기 있는 노력 덕분이라는 결의안을 통과시켰다.[8] 1867년 회의에서 제임스 퍼그 키크우드 회장이 연설한 내용은 학회의 첫 번째 간행물로, 1872년자 "거래(Transactions)" 제1권에 실렸다.[8]

1868년 3월 4일, 찬성 17표, 반대 4표로 이름이 "미국토목학회"로 변경되었지만, 1877년 4월 17일에야 법인화의 부재가 발견되었고, 이 결함을 해결하기 위한 적절한 조치가 취해졌다.[8] 이후 학회는 뉴욕주에서 헌장을 받고 법인화되었다.[11]

재개된 ASCE는 1875년까지 뉴욕 상공 회의소에서 회의를 가졌고, 이후 4 이스트 23번가로 이전했다. ASCE는 1877년 104 이스트 20번가로, 1881년에는 127 이스트 23번가로 다시 이전했다.[10][8] ASCE는 1895년에 220 웨스트 57번가에 새로운 본부 건물을 의뢰했다.[10] 이 건물은 1897년에 완공되었으며, ASCE가 엔지니어링 학회 건물로 이전한 1917년까지 학회 본부로 사용되었다.[10]

=== 20세기 ===

노라 스탠턴 바니는 1905년 코넬 대학교를 졸업하고 미국에서 토목 공학 학위를 받은 최초의 여성 중 한 명이었다. 같은 해, 그녀는 협회의 주니어 회원이 되었고 뉴욕시 상수도국에서 일하기 시작했다.[12][13] 그녀는 ASCE의 최초 여성 회원이 되었지만, 1916년 준회원 승진은 성별 때문에 거부되었다. 2015년, 그녀는 사후에 ASCE 펠로우 지위로 승진했다.[14]

1952년 ASCE 창립 100주년을 기념하는 미국 우표


1999년, ASCE는 "20세기에 삶에 가장 긍정적인 영향을 미친" 최고의 토목 공학 업적 10개를 "광범위한 범주"로 선정했다. 밀레니엄 기념물은 "기술 공학적 성과, 용기와 영감, 그리고 [그들] 공동체의 발전에 극적인 영향"을 결합한 것이었다.[15]

  • 공항 설계 및 개발 부문에서는 간사이 국제공항(일본 오사카)이 선정되었다.
  • 댐 부문에서는 후버 댐(미국 콜로라도 강)이 선정되었다.
  • 고속도로 시스템 부문에서는 "전반적인 시스템"이 선정되었다.[15]
  • 장대 교량 부문에서는 금문교(캘리포니아 샌프란시스코)가 선정되었다.
  • 철도 수송 부문에서는 채널 터널(유로터널 철도 시스템, 영국과 프랑스 연결)이 선정되었다.
  • 위생적인 매립지 및 고형 폐기물 처리 부문에서는 "위생 폐기물 처리 전반의 발전"이 선정되었다.[15]
  • 마천루 부문에서는 엠파이어 스테이트 빌딩(뉴욕 시 미드타운 맨해튼)이 선정되었다.
  • 하수 처리 부문에서는 시카고 하수 시스템(Greater Chicago의 Metropolitan Water Reclamation District)이 선정되었다.
  • 상수도 및 배분 부문에서는 캘리포니아 주 수자원 사업이 선정되었다.
  • 수운 부문에서는 파나마 운하가 선정되었다.

2. 1. 초기 역사 (19세기)

1838년 12월 17일, 토목 기사들에게 1839년에 메릴랜드주 발티모어에서 만나 토목 기사들의 영구적인 학회를 조직하자는 청원이 시작되었다.[6] 그에 앞서, 주로 뉴욕, 펜실베이니아, 또는 메릴랜드 출신으로 식별되는 13명의 저명한 토목 기사들이 필라델피아에서 만났다. 이 그룹은 필라델피아의 프랭클린 연구소에 미국 토목 기사 학회를 프랭클린 연구소의 부속 기관으로 설립하자는 공식 제안서를 제출했다.[6] 그들 중 일부는 다음과 같다.[6]

  • 벤자민 라이트. 1969년 미국 토목 학회는 라이트를 '미국 토목 공학의 아버지'로 선언했다.[7]
  • 윌리엄 스트릭랜드
  • 펜실베이니아 출신인 에드워드 밀러와 솔로몬 W. 로버츠. 솔로몬 W. 로버츠는 앨러게니 포티지 철도의 수석 엔지니어였으며, 이는 앨러게니 산맥을 처음으로 횡단한 철도였다(1831–1834).


실제로 40명의 엔지니어가 1839년 2월 발티모어 회의에 참석했는데, 여기에는 J. 에드가 톰슨 (미래 펜실베이니아 철도 수석 엔지니어이자 회장), 라이트, 로버츠, 에드워드 밀러, 그리고 메릴랜드 출신 엔지니어인 아이작 트림블과 벤자민 헨리 라트로브 II가 있었으며, 매사추세츠, 일리노이, 루이지애나에서 온 참석자들도 있었다.[6] 그 후, 이 학회를 공식화하기 위한 조치를 취하기 위해 에드워드 밀러의 주도로 필라델피아에서 그룹이 다시 만났는데, 이 회의에는 다음과 같은 다른 저명한 엔지니어들이 참여했다.[6]

  • 존 B. 저비스
  • 클라우디우스 크로제
  • 윌리엄 깁스 맥닐
  • 조지 워싱턴 휘슬러
  • 월터 귄
  • J. 에드가 톰슨
  • 실베스터 웰치, 미래 ASCE 회장 애쉬벨 웰치의 형제
  • 조나단 나이트
  • 벤자민 헨리 라트로브 II
  • 먼큐어 로빈슨.


밀러는 학회의 목적을 "전문 지식의 수집 및 보급, 기계 철학의 발전, 그리고 미국의 토목 기사들의 인격과 지위 향상"으로 정의하는 헌법 초안을 작성했다.[6] 새로운 학회의 회원 자격은 엔지니어로 제한되었으며, "건축가와 저명한 기계 기술자들은 준회원으로만 허용"되었다.[8] 제안된 헌법은 실패했고, 또 다른 학회를 설립하려는 시도는 더 이상 이루어지지 않았다.[6] 밀러는 나중에 그 실패의 원인을 당시 국가에서 여행할 수 있는 수단으로 인해 회원들을 소집하는 어려움 때문이라고 설명했다.[6] 회원들이 해결해야 할 또 다른 어려움 중 하나는 매년 한 편의 이전에 발표되지 않은 논문을 발표하거나 "...이미 학회가 소유하고 있지 않은 과학 서적, 지도, 계획 또는 모형을 10달러의 벌금과 함께 제출해야 한다."는 요구 사항이었다.[8] 같은 기간, ''아메리칸 철도 저널''의 편집자는 프랭클린 연구소와의 제휴 제안으로 인해 발생한 질투심이 부분적으로 실패의 원인이 되었다고 언급했다.[6] 그 저널은 1839년부터 1843년까지 엔지니어 조직을 결성하는 문제에 대한 논의를 계속했으며, 전문 학회를 대신하여 저널을 홍보하는 자체적인 이해 관계에 봉사했지만 소용이 없었다.

2. 1. 1. 미국 토목 기사 학회 (Institution of American Civil Engineers)

1838년 12월 17일, 토목 기사들에게 1839년에 메릴랜드주 발티모어에서 만나 토목 기사들의 영구적인 학회를 조직하자는 청원이 시작되었다.[6] 그에 앞서, 주로 뉴욕, 펜실베이니아, 또는 메릴랜드 출신으로 식별되는 13명의 저명한 토목 기사들이 필라델피아에서 만났다. 이 그룹은 필라델피아의 프랭클린 연구소에 미국 토목 기사 학회를 프랭클린 연구소의 부속 기관으로 설립하자는 공식 제안서를 제출했다.[6] 그들 중 일부는 다음과 같다.[6]

  • 벤자민 라이트. 1969년 미국 토목 학회는 라이트를 '미국 토목 공학의 아버지'로 선언했다.[7]
  • 윌리엄 스트릭랜드
  • 펜실베이니아 출신인 에드워드 밀러와 솔로몬 W. 로버츠. 솔로몬 W. 로버츠는 앨러게니 포티지 철도의 수석 엔지니어였으며, 이는 앨러게니 산맥을 처음으로 횡단한 철도였다(1831–1834).


실제로 40명의 엔지니어가 1839년 2월 발티모어 회의에 참석했는데, 여기에는 J. 에드가 톰슨 (미래 펜실베이니아 철도 수석 엔지니어이자 회장), 라이트, 로버츠, 에드워드 밀러, 그리고 메릴랜드 출신 엔지니어인 아이작 트림블과 벤자민 헨리 라트로브 II가 있었으며, 매사추세츠, 일리노이, 루이지애나에서 온 참석자들도 있었다.[6] 그 후, 이 학회를 공식화하기 위한 조치를 취하기 위해 에드워드 밀러의 주도로 필라델피아에서 그룹이 다시 만났는데, 이 회의에는 다음과 같은 다른 저명한 엔지니어들이 참여했다.[6]

  • 존 B. 저비스
  • 클라우디우스 크로제
  • 윌리엄 깁스 맥닐
  • 조지 워싱턴 휘슬러
  • 월터 귄
  • J. 에드가 톰슨
  • 실베스터 웰치, 미래 ASCE 회장 애쉬벨 웰치의 형제
  • 조나단 나이트
  • 벤자민 헨리 라트로브 II
  • 먼큐어 로빈슨.


밀러는 학회의 목적을 "전문 지식의 수집 및 보급, 기계 철학의 발전, 그리고 미국의 토목 기사들의 인격과 지위 향상"으로 정의하는 헌법 초안을 작성했다.[6] 새로운 학회의 회원 자격은 엔지니어로 제한되었으며, "건축가와 저명한 기계 기술자들은 준회원으로만 허용"되었다.[8] 제안된 헌법은 실패했고, 또 다른 학회를 설립하려는 시도는 더 이상 이루어지지 않았다.[6] 밀러는 나중에 그 실패의 원인을 당시 국가에서 여행할 수 있는 수단으로 인해 회원들을 소집하는 어려움 때문이라고 설명했다.[6] 회원들이 해결해야 할 또 다른 어려움 중 하나는 매년 한 편의 이전에 발표되지 않은 논문을 발표하거나 "...이미 학회가 소유하고 있지 않은 과학 서적, 지도, 계획 또는 모형을 10달러의 벌금과 함께 제출해야 한다."는 요구 사항이었다.[8] 같은 기간, ''아메리칸 철도 저널''의 편집자는 프랭클린 연구소와의 제휴 제안으로 인해 발생한 질투심이 부분적으로 실패의 원인이 되었다고 언급했다.[6] 그 저널은 1839년부터 1843년까지 엔지니어 조직을 결성하는 문제에 대한 논의를 계속했으며, 전문 학회를 대신하여 저널을 홍보하는 자체적인 이해 관계에 봉사했지만 소용이 없었다.

2. 2. 미국 토목 기술자 및 건축가 협회 (The American Society of Civil Engineers and Architects)

1840년대 미국에서는 전문 단체들이 발전하고 조직화되었다. 이러한 조직들은 공통 표준 개선, 연구 장려, 회의 및 출판을 통한 지식 전파를 목표로 했다.[9] 미국철학회와 같은 이전 협회들과 달리, 이 새로운 협회들은 전문적인 관심사를 추구하는 데 더 중점을 두었다.[9] 미국통계협회(1839년), 미국민족학회(1842년), 미국의학협회(1847년), 미국과학진흥협회(1848년), 전미교육협회(1852년) 등이 이러한 예시이다.[9]

1848년 보스턴 토목 기술자 협회가 조직되었고, 1852년 10월 뉴욕에서 토목 기술자 및 건축가 협회를 조직하려는 노력이 이어졌다.[6][8] 앨프리드 W. 크레이븐의 주도로 "미국 토목 기술자 및 건축가 협회"가 설립되었으며, 회원 자격은 토목, 지질, 광업 및 기계 엔지니어, 건축가 등으로 제한되었다.[8] 제임스 로리가 초대 회장으로 선출되었다. 1852년 초기 이사회에서 법인 설립 지시가 있었지만, 절차가 제대로 수행되지 않아 이 이름은 법적으로 협회에 속하지 않았다.[8] 협회는 시청 공원의 크로톤 수로 부서 건물에서 첫 회의를 개최했다.[10] 회의는 1855년까지 진행되었으나, 미국 남북 전쟁으로 인해 활동이 중단되었다.[8]

2. 3. 19세기 후반

1867년에 12년 만에 열린 회의에는 제임스 로리, J.W. 아담스, C. W. 코플랜드, W. H. 탈코트 등 많은 창립 멤버들이 참석하여 학회를 부활시키려는 목표에 헌신했다.[8] 이들은 학회를 더욱 영구적인 기반 위에 두고 54명의 새로운 회원을 선출할 계획을 세웠다.[8] 이러한 노력의 성공으로, 젊은 엔지니어링 학회는 그 보존이 주로 초대 회장인 제임스 로리의 끈기 있는 노력 덕분이라는 결의안을 통과시켰다.[8] 1867년 회의에서 제임스 퍼그 키크우드 회장이 연설한 내용은 학회의 첫 번째 간행물로, 1872년자 "거래(Transactions)" 제1권에 실렸다.[8]

1868년 3월 4일, 찬성 17표, 반대 4표로 이름이 "미국토목학회"로 변경되었지만, 1877년 4월 17일에야 법인화의 부재가 발견되었고, 이 결함을 해결하기 위한 적절한 조치가 취해졌다.[8] 이후 학회는 뉴욕주에서 헌장을 받고 법인화되었다.[11]

재개된 ASCE는 1875년까지 뉴욕 상공 회의소에서 회의를 가졌고, 이후 4 이스트 23번가로 이전했다. ASCE는 1877년 104 이스트 20번가로, 1881년에는 127 이스트 23번가로 다시 이전했다.[10][8] ASCE는 1895년에 220 웨스트 57번가에 새로운 본부 건물을 의뢰했다.[10] 이 건물은 1897년에 완공되었으며, ASCE가 엔지니어링 학회 건물로 이전한 1917년까지 학회 본부로 사용되었다.[10]

2. 4. 20세기

노라 스탠턴 바니는 1905년 코넬 대학교를 졸업하고 미국에서 토목 공학 학위를 받은 최초의 여성 중 한 명이었다. 같은 해, 그녀는 협회의 주니어 회원이 되었고 뉴욕시 상수도국에서 일하기 시작했다.[12][13] 그녀는 ASCE의 최초 여성 회원이 되었지만, 1916년 준회원 승진은 성별 때문에 거부되었다. 2015년, 그녀는 사후에 ASCE 펠로우 지위로 승진했다.[14]

1999년, ASCE는 "20세기에 삶에 가장 긍정적인 영향을 미친" 최고의 토목 공학 업적 10개를 "광범위한 범주"로 선정했다. 밀레니엄 기념물은 "기술 공학적 성과, 용기와 영감, 그리고 [그들] 공동체의 발전에 극적인 영향"을 결합한 것이었다.[15]

  • 공항 설계 및 개발 부문에서는 간사이 국제공항(일본 오사카)이 선정되었다.
  • 댐 부문에서는 후버 댐(미국 콜로라도 강)이 선정되었다.
  • 고속도로 시스템 부문에서는 "전반적인 시스템"이 선정되었다.[15]
  • 장대 교량 부문에서는 금문교(캘리포니아 샌프란시스코)가 선정되었다.
  • 철도 수송 부문에서는 채널 터널(유로터널 철도 시스템, 영국과 프랑스 연결)이 선정되었다.
  • 위생적인 매립지 및 고형 폐기물 처리 부문에서는 "위생 폐기물 처리 전반의 발전"이 선정되었다.[15]
  • 마천루 부문에서는 엠파이어 스테이트 빌딩(뉴욕 시 미드타운 맨해튼)이 선정되었다.
  • 하수 처리 부문에서는 시카고 하수 시스템(Greater Chicago의 Metropolitan Water Reclamation District)이 선정되었다.
  • 상수도 및 배분 부문에서는 캘리포니아 주 수자원 사업이 선정되었다.
  • 수운 부문에서는 파나마 운하가 선정되었다.

3. 주요 활동

3. 1. 학술지 및 출판

미국토목학회(ASCE)는 토목 공학 전문가들에게 기술 및 전문 정보를 배포하는 것을 주요 목표로 삼고 있다고 밝혔다.[16] 35개의 기술 및 전문 저널을 포함한 다양한 출판물과 정보 제품을 통해 이러한 목표를 달성하고 있다.

  • ''ASCE 구조 공학 저널''
  • ''환경 공학 저널''
  • ''수력 공학 저널''
  • ''수문 공학 저널''
  • ''교통 공학 저널, 파트 A: 시스템''
  • ''교통 공학 저널, 파트 B: 포장''
  • ''수자원 계획 및 관리 저널''
  • ''토목 공학'', 학회 월간지


또한 온라인 서지 데이터베이스, 학술 회의록, 표준, 실무 지침서 및 기술 보고서를 발행한다.[16] ASCE 도서관에는 470개 이상의 전자책과 표준, 600개 이상의 온라인 회의록이 있다. 전자책과 표준은 일부 챕터 수준의 접근과 DRM 제한이 없다.

3. 2. 학술 회의 및 교육

매년 55,000명 이상의 엔지니어가 미국토목학회(ASCE)의 계속 교육 프로그램에 참여하여 계속 교육 단위(CEU) 및/또는 전문 개발 시간(PDH)을 취득한다.[16] ASCE는 매년 15개 이상의 연례 및 전문 컨퍼런스, 200개 이상의 계속 교육 세미나 및 300개 이상의 라이브 웹 세미나를 개최한다.[16] 회의에는 "...특정 분야의 토목 공학 전문가 또는 광범위한 경험과 기술을 가진 전문가들을 한자리에 모으기 위해 설계된 위원회, 태스크 포스, 집중 그룹, 워크숍 및 세미나가 포함됩니다. 이러한 회의는 미국의 쇠퇴하는 인프라, 지속 가능성, 지진 및 교량 붕괴와 같은 토목 기사들이 직면한 특정 주제 및 문제들을 다룹니다."[16]

3. 3. 엔지니어링 프로그램

미국토목학회(ASCE)의 엔지니어링 프로그램 부서는 ASCE의 간행물, 컨퍼런스 및 계속 교육 프로그램을 위한 기술 콘텐츠를 제공함으로써 엔지니어링 과학을 직접적으로 발전시킨다. 이 부서는 8개의 분야별 연구소, 4개의 기술 부서 및 6개의 기술 위원회로 구성되어 있다. 600개 이상의 기술 위원회가 이 업무를 수행하며, ASCE의 저널 33개 중 28개의 저널에 대한 편집 책임을 맡고 있다. 이 부서는 연간 12개 이상의 학술대회 및 전문 컨퍼런스를 개최한다.[16] ANSI의 창립 멤버이자 공인된 표준 개발 기관인 ASCE 위원회는 사회의 코드 및 표준 위원회가 감독하는 프로그램에 따라 합의된 표준을 생산하기 위해 확립되고 감사된 프로세스를 사용한다.[18]

ASCE와 관련된 Civil Engineering Certification Inc.(CEC)는 토목 공학 전문 분야의 전문 인증 아카데미를 지원하기 위해 설립되었으며, 엔지니어링 및 과학 전문 분야 위원회(CESB)의 인증을 받았다. CEC는 또한 주, 시 및 연방 건물의 안전 인증을 처리하며, 이는 이전에 현재는 폐지된 건물 보안 위원회의 관할이었다. 핵심 인프라 위원회(CCI)는 계획, 설계, 건설, 운영 및 유지보수, 그리고 사건 완화, 대응 및 복구를 포함하여 핵심 인프라 탄력성과 관련된 ASCE 활동에 대한 비전과 지침을 제공한다.

인증은 토목 공학의 특정 전문 분야에서 고급 지식과 기술을 습득했음을 인정하는 것이다. ASCE는 엔지니어링 분야에서 고급 지식과 기술을 입증하는 엔지니어를 위한 인증을 제공한다.

3. 4. 연구소

미국토목학회(ASCE)는 토목 공학 전문 분야에서 일하는 실무 전문가에게 서비스를 제공하기 위해 9개의 풀 서비스 연구소를 두고 있다.[19] 산하 연구소는 다음과 같다.

  • 건축 공학 연구소(AEI)
  • 해안, 해양, 항만 및 하천 연구소(COPRI)
  • 건설 연구소(CI)
  • 공학 역학 연구소(EMI)
  • 환경 및 수자원 연구소(EWRI)
  • 지반 연구소(G-I)
  • 교통 및 개발 연구소(T&DI)
  • 구조 공학 연구소(SEI)
  • 유틸리티 공학 및 측량 연구소(UESI)

4. 정책 옹호

ASCE는 정책적 사명을 진전시키기 위해 국가의 인프라를 개선하고 엔지니어링 직업을 발전시키기 위한 법안을 식별하며, 연방, 주 및 지방 수준에서 법안에 대해 로비를 벌였다.[16]

2015년에 ASCE의 연방 차원 로비는 주로 다음 사항에 집중되었다.[16]


  • 21세기 진보를 위한 길(MAP-21)과 같은 연방 지상 교통 프로그램의 재승인
  • 브라운필드 재활성화 및 환경 복원법의 재승인
  • 국가 댐 안전 프로그램의 재승인 및 2007년 국가 제방 안전법, WRDA Title IX, Section 9000에 따른 국가 제방 안전 프로그램의 창설[20]
  • 청정 수질 주 순환 기금 프로그램의 재승인
  • 식수 주 순환 기금 프로그램의 재승인
  • 수자원 개발법
  • STEM 교육 프로그램 자금 지원
  • 1977년 국가 지진 위험 감소 프로그램의 재승인
  • 국가 강풍 피해 감소법의 재승인
  • 안전 건물 코드 인센티브 법
  • 지상 교통, 항공, 수자원, 환경, 교육, 국토 안보, 연구 개발을 포함한 토목 공학 관련 연방 프로그램에 대한 예산 배정


주 및 지방 수준의 로비는 주로 토목 기사의 면허, 엔지니어링 서비스 조달, 지속적인 교육 및 인프라 개선 자금 조달에 중점을 두었으며, ASCE의 Raise the Bar(RTB) 및 토목 공학 지식 체계 (CEBoK) 이니셔티브의 일환으로 전문 엔지니어 면허의 최소 요건을 높이기 위한 주 수준의 로비 활동도 진행했다.[16]

2018년에 ASCE는 다음과 같은 연방 옹호 우선순위를 식별했다.[21]

  • 토목 공학 교육 (고등 교육)
  • 청정 수질, 식수 및 폐수 문제
  • 자연 재해 완화 및 인프라 보안
  • 엔지니어링 서비스에 대한 자격 기반 선정
  • 연구 개발 자금 지원
  • 과학, 기술, 공학 및 수학 (STEM) 교육 및 지원 (K-12)
  • 지속 가능성, 묵시적으로 지속 가능한 엔지니어링
  • 교통 인프라


2018년의 주 옹호 우선순위는 다음과 같다.[21]

  • 면허
  • 자연 재해 피해 완화
  • 과학, 기술, 공학 및 수학 (STEM) 교육 및 지원 (K-12)
  • 토목 공학 고등 교육에 대한 주 차원의 지원
  • 지속 가능성, 묵시적으로 지속 가능한 엔지니어링
  • 불법 행위 개혁 및 프로 보노 서비스에 대한 면책
  • 교통 인프라 자금 조달

5. 시상 및 표창

미국토목학회는 다양한 학회상을 통해 토목 기술자들을 기리고 있다. 여기에는 노먼 메달(1874), 웰링턴상(1921), 후버 토목 공학 연구상 등이 포함된다.[23] 또한 건설, 설계, 교육, 정부 및 관리 분야의 뛰어난 프로젝트 및 리더(OPAL) 상,[23] 프로젝트를 위한 뛰어난 토목 공학 업적(OCEA) 상, 연구 산업 발전을 위한 헨리 L. 미셸 상 및 혁신을 위한 찰스 팡코 상, 학생 회원을 위한 12개의 장학금 및 펠로우십이 있다. 필라델피아 시청에는 미국토목학회 역사적 표지판이 있다.

필라델피아 시청에 있는 미국토목학회 역사적 표지판.


미국토목학회 위생 공학 부서가 1968년에 제정한 웨슬리 W. 호너 상은 전 미국토목학회 회장 웨슬리 W. 호너의 이름을 따서 명명되었으며, 수문학, 도시 배수 또는 하수도 분야에서 최근 동료 검토를 거쳐 출판된 논문에 수여된다.[24] 환경 공학 분야에 가치 있는 기여를 한 것으로 인정되는 개인 엔지니어링 작업에 특별한 고려가 주어진다.

평생 공로상은 1999년부터 매년 수여되며 5명의 뛰어난 개별 리더를 기린다.[25] 설계, 건설, 정부, 교육 및 관리의 각 범주에서 하나의 상이 수여된다.

1999년에는 20세기의 10대 프로젝트가 선정되었다.

  • 「공항의 설계·개발」 부문: 간사이 국제공항
  • 「댐」 부문: 후버 댐
  • 주간 고속도로
  • 「장대교」 부문: 골든 게이트 브리지
  • 「철도」 부문: 영불 해협 터널
  • 「폐기물 처리 시스템」 부문: 위생적인 폐기물 처리 전반의 진보[51]
  • 「고층 빌딩」 부문: 엠파이어 스테이트 빌딩
  • 「하수도」 부문: 시카고 하수도(Chicago wastewater system)
  • 「상수도」 부문: 캘리포니아 상업 프로젝트(California State Water Project)
  • 「수로 교통」 부문: 파나마 운하

6. 논란

6. 1. 뉴올리언스 제방 조사 논란

6. 1. 1. 윤리 문제 제기

2007년 10월, 캘리포니아 대학교 버클리 토목 공학과 교수이자 미국토목학회(ASCE) 회원인 레이먼드 시드는 ASCE에 42페이지 분량의 윤리 위반 민원을 제출했다. 이 민원은 ASCE의 도움을 받아 미국 공병단이 홍수 피해에 대한 실수를 최소화하고, 개입하려는 사람들을 위협하며, 대중의 관심이 다른 곳으로 옮겨갈 때까지 최종 결과를 지연시키려 했다는 내용을 담고 있었다.[35] 공병단은 이 서신을 받았음을 인정했지만, ASCE의 전문 행동 위원회(CPC)의 의견이 나올 때까지 언급을 거부했다.[36] ASCE가 CPC의 결과를 발표하는 데 1년 이상이 걸렸다.[37] ASCE 자체 조사 패널은 윤리적 위법 행위에 대한 혐의를 제기하지 않았으며, 6월 보도 자료를 작성한 검토 패널 구성원이 아닌 "직원"의 실수로 돌렸다.[38]

6. 1. 2. 외부 검토 패널 구성

2007년 11월 14일, 미국토목학회(ASCE)는 셔우드 보엘러트 전 미국 하원 의원(공화당, 뉴욕)이 외부 전문가들로 구성된 독립 태스크 포스를 이끌어 ASCE가 국가적으로 중요한 공학 연구에 어떻게 참여했는지 검토할 것이라고 발표했다.[39] ASCE 회장 데이비드 몽간은 이 검토가 카트리나 참사 이후의 실패에 대한 미 육군 공병대의 지원을 받아 수행된 ASCE의 역할에 대한 비판을 해결하기 위한 것이라고 말했다. 몽간은 ''타임스 피카윤''에 보낸 서한에서 뉴올리언스 시민들에게 ASCE가 "이 문제를 매우 심각하게 받아들이고 있으며 적절한 조치를 취하고 있다"고 안심시켰다.[40]

2008년 9월 12일에 발표된 결과에서 패널은 ASCE가 재해 후 공학 연구 참여와 관련하여 이해 상충의 가능성을 즉시 제거하기 위한 조치를 취해야 한다고 권고했다.[41] 가장 중요한 권고 사항은 100만 달러가 넘는 동료 검토 자금은 국립표준기술연구소(NIST)와 같은 별도의 출처에서 조달하고, ASCE는 평가팀을 통제하지 않고 지원해야 하며, 대중과 언론에 대한 정보는 레이 시드와 그의 팀이 경험한 극도로 엄격한 통제 하에서 배포되어서는 안 된다는 것이었다. 패널은 ASCE가 가능한 이해 상충에 대한 의문을 없애기 위해 윤리 정책을 수립해야 한다고 결론 내렸다.[41]

2009년 4월 6일, ASCE 내부 조사에서 ASCE의 2007년 6월 1일 보도 자료를 철회하라는 보고서를 발표했다.[38] 패널은 해당 보도 자료가 "의도치 않게 뉴올리언스 참사에서 공학적 실패의 역할을 오해하게 만들었고", 미시시피 해안선의 해일 수위가 2004년 인도양의 쓰나미로 인한 수위보다 높았다고 잘못 언급했으며, 제방과 방수벽이 붕괴되지 않았다면 발생했을 수 있는 뉴올리언스의 사망자 및 재산 피해 추정치를 부정확하게 반복했다고 결론 내렸다.

6. 1. 3. 보도 자료 철회

미국토목학회(ASCE)는 공공 기관 및 프로젝트의 요청에 따라 동료 검토를 제공하며, 이는 "[공공 기관] 서비스의 관리 및 품질을 개선하여, 그들이 위탁받은 공중 보건 및 안전을 더 잘 보호하기 위한 수단"으로 여겨진다.[28][29]

2005년 제방 붕괴 이후, 미국 공병대 사령관 칼 스트록 중장(Carl Strock, P.E., M.ASCE)은 ASCE에 전문가 검토 패널을 구성하여 공병대가 후원하는 부처 간 성과 평가 태스크 포스(Interagency Performance Evaluation Task Force, IPET)를 동료 검토하도록 요청했다. IPET는 뉴올리언스 메트로 지역의 허리케인 방어 시스템의 성능을 평가하기 위해 공병대가 위촉한 기관이었다. ASCE의 부회장인 로렌스 로스(Lawrence Roth)는 전문가 검토 패널(ERP) 개발을 이끌었고, 패널의 참모장 역할을 맡았으며, IPET와의 상호 작용을 촉진했다.[30]

전문가 패널의 역할은 IPET의 활동 및 결과에 대한 독립적인 기술 검토를 제공하는 것이었다. 이는 미국 국립 연구 위원회 뉴올리언스 회의에서 "독립적인 검토 패널은 결과가 강력하고 신뢰할 수 있으며 방어 가능한 성과 평가임을 보장한다"라고 언급되었다.[31] 2007년 2월 12일, 스트록 중장은 모든 전문가 검토 패널 구성원에게 탁월한 민간 봉사 훈장을 수여했다.[30]

2007년 6월 1일, ASCE는 전문가 검토 패널 보고서[32] 및 부속 보도 자료를 발표했다.[33] 이 보도 자료는 보고서에 없는 정보를 포함하고, 보고서 내용과 상충되며, 재해에 대한 공병대의 개입을 최소화했기 때문에 논란의 여지가 있었다. 보도 자료는 다음과 같이 밝혔다. "제방 붕괴가 없었더라도 허리케인 카트리나의 강우량과 해일의 월류로 인해 광범위하고 심각한 홍수가 발생했을 것이며, 이는 뉴올리언스에서 발생했던 최악의 인명 및 재산 피해로 이어졌을 것이다." 보고서는 제방과 펌프장이 붕괴되지 않았다면 "재산 피해가 훨씬 적게 발생했을 것이며, 사망자의 거의 3분의 2를 막을 수 있었을 것"이라고 밝혔다.[32] ASCE 행정부는 홍수에서 공병대의 역할을 최소화하고 축소하려는 시도로 인해 ''타임스-피커윤''(Times-Picayune)의 비판을 받았다.[34]

6. 1. 4. Levees.org의 풍자

2007년 11월 5일, 뉴올리언스에 기반을 둔 풀뿌리 단체인 ''Levees.org''는 샌디 로젠탈의 주도로 미국토목학회(ASCE)와 미국 육군 공병대(USACE)의 긴밀한 관계를 풍자하는 온라인 공익 광고를 제작하여 비판했다.[42] 2007년 11월 12일, 미국토목학회는 Levees.org에 해당 영상을 인터넷에서 삭제할 것을 요청하며, 불응시 법적 조치를 취하겠다고 위협했다.[43] 11월 13일, 타임스 피카윤(Times-Picayune)은 해당 영상을 웹사이트에 게시했다.[44] 이 단체는 아담스 앤 리스(Adams and Reese) 소속 변호사들과 함께, 그리고 광범위한 언론의 보도 속에서 위협에 굴하지 않고 루이지애나 주의 반-SLAPP 법, 즉 "공공 참여를 막기 위한 전략적 소송"을 인용하며 해당 영상을 유튜브에 게시했다. 이 법은 공공적으로 중요한 문제에 대한 대중의 참여를 위축시키려는 소송을 법원이 걸러낼 수 있도록 한다.[45] 이에 대한 논평 요청에 대해 미국토목학회 회장 몽건은 "해당 영상이 이미 다른 단체들에 의해 널리 재게시되었으므로, 앞으로 우리의 시간과 전문 지식은 뉴올리언스 주민들을 미래의 폭풍과 홍수로부터 보호하는 데 활용하는 것이 최선이라고 생각합니다."라고 답했다.

6. 1. 5. 공병대 지원금 논란

2008년 3월, Levees.org는 정보 공개법에 따라 입수한 기록을 통해 2005년 10월부터 미국 육군 공병대(USACE)가 미국 토목 학회(ASCE)에 대한 동료 검토를 위해 110만 달러 이상을 지시하고 지급했다는 사실을 밝혀냈다고 발표했다(보조금 번호: W912HZ-06-1-0001).[46] 이 보조금은 또한 공병대 대신 지역 제방 관계자에게 책임을 전가하려는 일련의 오도된 ASCE 발표에 사용되었다.[46] ASCE 회원들은 허위 또는 과장된 진술을 하는 것과 이해 관계가 있는 당사자를 위해 진술하는 것을 금지하며, 이를 공개하지 않는 경우에도 마찬가지이다. Levees.org는 이 기록들을 통해 외부 동료 검토가 다음과 같은 4단계로 진행될 것이라고 주장했다. 1단계는 제방, 방조제 및 기타 중요한 구조물의 성능에 대한 연구 및 분석이었다. 2단계는 향후 홍수를 예방하기 위한 현재 시스템에 대한 정보 제공이었다. 3단계는 홍수 방어에 대한 대체 접근 방식을 평가하기 위한 정보 제공이었다. 4단계는 얻은 정보와 지식을 공병대 및 컨설팅 커뮤니티 내의 더 광범위한 청중에게 전달하여 교훈을 전달하는 것이었다. 이 단체는 이 기록[47]이 ASCE가 2007년과 2008년에 제작한 정례 파워포인트 발표가 공병대의 평판을 회복하기 위한 홍보 캠페인이었음을 증명한다고 주장했다.[48] ASCE 관계자는 ASCE가 파워포인트 발표 비용을 자체적으로 지불했으며 USACE 보조금을 해당 목적으로 사용하지 않았다고 응답했다.

참조

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