베를린 리히텐라데역
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1. 개요
베를린 리히텐라데역은 독일 베를린에 위치한 S반 철도역으로, 1883년 개통되었다. 역사는 여러 차례 개편을 거쳤으며, 베를린 장벽 시기에는 남쪽 구간 운행이 중단되기도 했다. 독일 통일 이후 노선이 연장되었고, 2018년에는 전자식 신호소가 도입되었다. 현재 역 건물과 주변 건축물은 건축 유산으로 지정되어 있으며, 드레스덴선 개량 계획에 따라 개축 공사가 진행 중이다.
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베를린 그라이프스발더 슈트라세역은 독일 베를린에 있는 S반역으로, 1875년 바이센제역으로 개업하여 역명 변경을 거쳐 현재의 이름을 갖게 되었으며, S반 노선 S41, S42, S8, S85가 운행하고 베를린 노면전차 M4번 및 버스 158번과 환승 가능하다.
| 베를린 리히텐라데역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 역 종류 | 통과역 |
| 주소 | 독일 베를린 템펠호프쇠네베르크구 리히텐라데, Bahnhofstr.31 |
| 상세 정보 | |
| 노선 | 베를린-드레스덴선 S반선 (KBS 200.2) |
| 승강장 | 1개 섬식 승강장 |
| 선로 | 2개 |
| 전철화 시작일 | , 750 V 직류 시스템 (제3궤조 방식) |
| 건축가 | 알 수 없음 |
| 건축 양식 | 알 수 없음 |
| DB 역 코드 | 3703 |
| DS100 코드 | BLRD |
| IBNR 코드 | 8089070 |
| 역 등급 | 5 |
| 교통 구역 | VBB: 베를린 B/5656 |
| 웹사이트 | www.bahnhof.de |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 베를린 S반 S2 |
| 이전 역 | 시하우베크 |
| 다음 역 | 말로 |
2. 역사
드레스덴선이 1875년 개통된 후, 8년 뒤인 1883년 6월 1일 리히텐라데에 처음으로 열차 승강장이 문을 열었다. 초기에는 30m 길이의 자갈 승강장이 단선 선로 위에 있었으나, 1892년 노선 복선화와 함께 2층 규모의 벽돌조 역 건물이 들어섰다. 1909년에서 1910년 사이에는 기존의 상대식 승강장이 현재와 같은 섬식 승강장으로 교체되었다. 역 서쪽으로는 한때 프로이센 왕립 군용철도가 지나갔으나 1919년에 철거되었다.
1939년 5월 15일, S반 전철화가 완료되어 전동차 운행이 시작되었다. 그러나 제2차 세계 대전 말기인 1945년 4월 전쟁 피해로 운행이 중단되었다가 같은 해 8월부터 증기 기관차로, 9월부터는 다시 전동차로 운행이 재개되었다.
1961년 8월 13일 베를린 장벽이 건설되면서 리히텐라데역은 남쪽으로 향하는 노선이 끊긴 종착역이 되었다. 이 상태는 오랫동안 유지되다가 1984년 1월 9일 서베를린의 베를린교통공사(BVG)가 S반 운영권을 넘겨받으면서 안할트역 방면 운행이 재개되었다.
독일 재통일 이후인 1992년 8월 28일, 리히텐라데역 남쪽으로 선로가 다시 연결되어 말로역까지 운행이 재개되었다. 2018년에는 현대적인 전자식 신호소가 도입되어 운영 효율성을 높였다.[9]
리히텐라데역 건물과 역무원 숙소, 승강장 시설 등은 그 역사적 가치를 인정받아 베를린의 건축유산으로 지정되어 관리되고 있다.[5][6]
2. 1. 초기 역사 (1883년 ~ 1939년)
1875년 드레스덴선 개통 이후, 1883년 6월 1일 리히텐라데에 처음으로 승강장이 건설되었다. 당시 승강장은 단선 선로 위에 길이 30m, 자갈 포장으로 만들어졌으며, 현재의 반호프슈트라세(Bahnhofstraße) 남쪽에 위치했다. 1875년부터 역 서쪽으로는 프로이센 왕립 군용철도 선로가 지나갔으나, 이 선로는 제1차 세계 대전 종전 후인 1919년에 철거되었다.1892년에는 노선이 복선화되면서 반호프슈트라세 북쪽에 2층 규모의 노란색 벽돌조 역사 건물이 새로 들어섰다.[6] 1층에는 역무실이, 2층에는 역장 숙소가 마련되었다. 역사 북쪽으로는 같은 양식의 철도 직원 숙소가 지어졌고, 역사와 숙소 사이에는 화장실과 상업 공간이 있는 단층 건물이 들어섰다.[6] 초기의 상대식 승강장은 1909년에서 1910년 사이에 현재와 같은 섬식 승강장으로 교체되었다. 이 시기 역 동쪽에는 화물 적재 선로와 리히텐라데 양조장(제맥소)으로 이어지는 전용선도 건설되었다.
승객들이 철도 건널목 작동과 관계없이 역에 접근할 수 있도록 승강장 남쪽 끝 부근에 보행자 터널이 건설되었다. 터널은 양쪽으로 갈라져 반호프슈트라세와 프린체시넨슈트라세(Prinzessinnenstraße) 방면으로 연결되었다.[4] 도로 쪽 터널 입구에는 온실 형태의 보호 구조물이 설치되었고, 출입문 위에는 역 이름이 적힌 표지판이 붙었다.[4] 승강장으로 이어지는 터널 입구에는 별도의 보호 구조물 안에 매표소와 검표 시설이 자리했다.[4]
승강장에는 지붕과 함께 업무용 공간, 대기실, 화장실 등이 설치되었다. 1925년에는 간이 매점이 추가되었고, 제2차 세계 대전 중에는 작은 방공호("분열 벙커")가 설치되기도 했다. 1939년에는 S반 운행을 위한 전철화 준비 과정에서 제3궤조 설치 공간 확보 등을 위해 승강장 높이가 20cm 높아졌다. 1939년 5월 15일부터 전동차를 이용한 S반 운행이 시작되었다.[8]
2. 2. S반 전철화와 제2차 세계 대전 (1939년 ~ 1945년)
1925년 승강장에 간이 매점이 설치되었고, 제2차 세계 대전 중에는 파편으로부터 보호하기 위한 작은 방공호인 "분열 벙커"가 추가되었다. S반 전철화 작업의 일환으로 1939년에는 제3 레일 방식이 도입되었고, 이에 맞춰 승강장 높이가 20cm 높아졌다. 같은 해 5월 15일부터 전기 동차를 이용한 S반 운행이 시작되었다.제2차 세계 대전 말기, 전쟁 피해로 인해 1945년 4월 S반 운행이 중단되었다. 종전 후인 1945년 8월 19일부터 단선으로 증기 기관차를 이용한 교외 노선 운행이 재개되었으며, 같은 해 9월 8일부터는 전기 동차 운행이 복구되었다. 1948년부터는 같은 승강장에서 디젤 동차를 이용한 그뤼나우 방면 임시 운행이 이루어지기도 했다.[4]
2. 3. 베를린 장벽 시대 (1961년 ~ 1989년)
베를린 장벽 건설로 인해 1961년 8월 13일부터 리히텐라데역 남쪽으로의 열차 운행이 중단되었고, 모든 열차는 이 역에서 종착하게 되었다. 이 조치로 기존 철도 건널목은 철거되었으나, 승강장 남쪽의 보행자 터널은 계속 사용되었다. 역 구내 선로는 반호프슈트라세(Bahnhofstraße) 바로 앞에 설치된 완충 장치(선로 종단점)에서 끊어졌다. 역 북쪽에 있던 Lrd 신호소는 1977년 또는 1978년에 철거되었으며, 이후 평상시 운행에는 단선 승강장 하나만 사용되었다.
1984년 1월 9일, 서베를린 S반의 운영권이 동독 독일국영철도에서 서베를린의 베를린교통공사(BVG)로 이전되면서, 안할트역에서 리히텐라데역까지의 S반 노선 운행이 재개되었다. 같은 해, 기존의 보행자 터널이 폐쇄되고 승강장으로 가는 길이 지상에서 바로 연결되도록 변경되었다. 폐쇄된 터널과 원래의 출입구 구조물들은 철거되지 않고 보존되었으며, 그중 두 곳은 자전거 보관소와 버스 정류장으로 용도가 변경되어 계속 사용되고 있다. 승강장으로 바로 이어지는 통로는 계속 개방된 상태로 남았다. 또한, 리히텐라데역으로 향하는 선로가 복선화되면서 양방향 운행이 가능한 건넘선(사다리꼴 모양의 회차선)이 설치되었고, 역 동쪽에는 열차를 세워둘 수 있는 유치선 1개가 추가로 건설되었다. 새로운 신호 제어 장치는 역 관리 건물 내에 설치되었다.[6]
2. 4. 독일 통일 이후 (1990년 ~ 현재)
독일 재통일 이후 리히텐라데역 남쪽으로 선로가 다시 연결되었고 철도 건널목이 복원되었다. 1992년 8월 28일에는 말로역까지 연장 운행이 재개되었다.2018년 4월 3일에는 마리엔펠데 전자식 신호소가 개통하여 리히텐라데역의 선로 제어권이 이관되었다. 이와 함께 ZBS 보안 장치가 가동을 시작했다.[9]
1인 승무를 위한 ZAT 시스템이 설치되었으나, 이 역의 출발 지시는 여전히 역무원이 담당하고 있다.[10]
역 건물과 근처의 일부 건축물은 베를린의 건축유산으로 지정되어 있다.[5][6]
3. 개량 계획
드레스덴선의 장거리 열차선 복원 공사에 따라 리히텐라데역의 개축이 진행되었다. 이 공사로 인해 기존의 철도 건널목은 지하차도로 대체되며, S반 승강장은 고가 형태로 새로 지어지고 버스 승강장의 위치도 변경된다. 구 역사와 승강장은 건축유산으로 지정되었음에도 불구하고 철거될 예정이다.[11]
공사를 위한 준비 작업은 2017년 10월부터 시작되었으며, 여기에는 폐목 정리, 제2차 세계 대전 당시의 불발탄 수색, 수도관 우회 설치 등이 포함되었다.[12] 2020년 5월부터는 역 인근의 반호프슈트라세 철도 건널목이 폐쇄되었고, 블랑켄펠데 방면으로 향하는 선로 역시 기존 1번선에서 2번선으로 변경 운영되기 시작했다.[13]
2021년 6월 24일부터 8월 8일까지는 프리스터베크역 이남 구간의 S2 노선 운행이 일시 중단되었다. 이 기간에 2번 선로가 동쪽으로 이설되었고, 과거 양조장이 있던 부지에 임시 승강장이 마련되어 운영되었다. 2021년 8월 말까지 기존의 섬식 승강장은 철거되었으며, 1번 선로는 시하우베크역에서 단절되었다.[14] 새롭게 옮겨 지어진 승강장은 2022년 12월 12일에 다시 영업을 시작했다.[15]
4. 인접 정차역
베를린 버스 M76, 172, 175, 275번, 텔토플레밍군 버스 743번과 환승할 수 있다.
베를린 S반 S2 노선이 역에 정차하며, 인접 역 정보는 다음과 같다.
| 노선 | 방면 | 이전 역 | 현재 역 | 다음 역 | 방면 |
|---|---|---|---|---|---|
| 베를린 S반 S2 | 베르나우 바이 베를린 방면 | 시하우베크 | 베를린 리히텐라데역 | 말로 | 블랑켄펠데 방면 |
참조
[1]
서적
Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas)
Schweers + Wall
[2]
DBCatsURL
[3]
웹사이트
Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche
https://www.swp-pots[...]
Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg
2019-11-25
[4]
서적
Die Bauwerke der Berliner S-Bahn. Die Vorortstrecke nach Zossen
[5]
웹사이트
Heritage listing for station ensemble
http://www.stadtentw[...]
Government of Berlin
2015-05-22
[6]
웹사이트
Heritage listing for station buildings
http://www.stadtentw[...]
Government of Berlin
2015-05-22
[7]
DBCatsURL
[8]
문서
Die Bauwerke der Berliner S-Bahn. Die Vorortstrecke nach Zossen
[9]
서적
Kurzmeldungen – Eisenbahn
[10]
서적
ZAT jetzt Regelabfertigung bei der S-Bahn
[11]
뉴스
S-Bahnhof Lichtenrade soll abgerissen werden
https://www.rbb24.de[...]
2019-01-28
[12]
간행물
Berliner Verkehrsblätter
[13]
서적
Kurzmeldungen
[14]
간행물
Berliner Verkehrsblätter
2021-10
[15]
뉴스
S2 hält wieder am Bahnhof Lichtenrade
https://www.rbb24.de[...]
2022-12-12
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