벡 에어 2100편 추락 사고
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1. 개요
벡 에어 2100편 추락 사고는 2019년 12월 27일 카자흐스탄 알마티 국제공항에서 누르술탄 나자르바예프 국제공항으로 향하던 벡 에어 소속 포커 100 여객기가 이륙 직후 추락한 사고이다. 이륙 중 얼음 축적으로 인한 비대칭 양력 손실로 실속이 발생하여 기체가 활주로에 두 번 접촉 후 인근 건물과 충돌했으며, 13명이 사망하고 66명이 부상했다. 사고 조사 결과 조종사의 이륙 강행, 기체 결빙, 항공사의 안전 관리 시스템 부실 등이 원인으로 지목되었고, 카자흐스탄 정부는 벡 에어의 운항을 중단하고 관련자 처벌 및 항공 안전 규제를 강화했다.
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| 벡 에어 2100편 추락 사고 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 사고 유형 | 사고 |
| 발생일 | 2019년 12월 27일 |
| 요약 | 이륙 중 결빙된 날씨와 날개 위의 얼음으로 추락, 조종사 과실 |
| 위치 | 카자흐스탄 알마티 알마티 국제공항 인근 |
| 항공기 종류 | 포커 100 |
| 운영사 | 베크 에어 |
| IATA | Z92100 |
| ICAO | BEK2100 |
| 콜사인 | BEKAIR 2100 |
| 등록번호 | UP-F1007 |
| 출발지 | 알마티 국제공항, 카자흐스탄 |
| 목적지 | 누르술탄 나자르바예프 국제공항, 카자흐스탄 |
| 탑승자 | 98명 |
| 승객 | 93명 |
| 승무원 | 5명 |
| 사망자 | 13명 |
| 부상자 | 66명 |
| 생존자 | 85명 |
2. 사고 원인
추락 사고 원인으로는 조종사 실수나 기술적 고장 등이 거론되었으며, 사고 현장에서 회수된 블랙박스를 통해 조사가 진행되었다.[41] 카자흐스탄 정부는 사고 당일을 애도 기간으로 선포하고, 포커 100 기종 운항을 보잉 737 MAX와 유사하게 규제했다.[41] 사고기는 이륙 직후 양력이 감소하여 실속 상태에 빠졌는데, 이는 지상에 머무는 동안 발생한 얼음 축적이 원인이었다.[12]
2. 1. 주 원인
최종 보고서에 따르면 사고의 주된 원인은 이륙 중 비대칭적인 양력 손실이었으며, 이로 인해 활주로 이륙 직후 실속이 발생했다. 양력 손실은 항공기가 지상에 있는 동안 발생한 얼음 축적 때문에 일어났다.[12]사고기는 이륙 직후 하강하여 눈 덮인 지면에 닿았고, 공항 경계 펜스를 파괴한 뒤 펜스에서 10m 떨어진 2층짜리 개인 건물과 충돌했다. 이 충격으로 승객 11명과 승무원 1명이 사망하고, 승객 47명이 부상을 입었다.[12]
사고 3시간 전, 다른 조종사가 자신의 항공기 전연 플랩과 연료 탱크에 서리가 쌓였지만 날개 나머지 부분에는 서리가 없었다고 보고했다. 그러나 밤 동안 주차된 다른 항공기에는 상당량의 얼음이 축적된 것으로 보고되었다. 약 약 304.80m 고도에서 온도가 11°C 상승하는 기온 역전 현상이 발생했다.[12]
카자흐스탄 부총리에 따르면, 조사위원회가 발표한 예비 결과에서 해당 항공기는 두 번의 테일스트라이크 사이에 300m에서 400m 간격을 두고 활주로 표면에 꼬리 부분이 두 번 충돌한 것으로 나타났다. 활주로 끝에서 항공기는 급격하게 우회전했다. 착륙 장치는 이미 이 시점에 접은 상태였다. 활주로 표면 상태는 정상이었다. 위원회는 인적 요인이나 기술적 고장을 조사했다. 비행 데이터 기록 장치와 조종실 음성 기록 장치는 사고 현장에서 수거되었다. 기장은 사망했고, 당시 부기장은 중상을 입어 입원했기 때문에 두 조종사 모두 무슨 일이 있었는지 말할 수 없었다.[12]
블랙 박스는 이미 항공 당국에 의해 회수되었으며, 조종사 과실과 계기 고장 양면에서 조사가 진행되고 있다.[34]
승객 중 한 명은 날개에 착빙이 생겼다고 증언했다. 또한, 2100편은 이륙 전에 부동액을 이용한 제빙 작업을 받지 않았다고도 증언했다.[29] 당시 기온은 -12도로 보고되었고,[30] 시야도 짙은 안개로 인해 1,000m까지 나빠져 있었다.[31][32] 그 후 조사에서, 사고기는 수평 안정판의 제빙만 이루어졌고, 주 날개의 제빙은 이루어지지 않았음이 밝혀졌다.[25]
2020년 1월 10일, 조종실 음성 녹음 장치(CVR) 분석이 완료되었다고 조사 위원회는 발표했다. CVR 데이터에서, 처음 기체가 활주로에 접촉했을 때, 부조종사는 이륙을 중단하도록 기장에게 요청했으며, 출력을 줄이고 있었던 것이 밝혀졌다. 이에 대해 기장은 "필요 없어, 뭘 하는 거야? 계속해, 계속해, 계속해(No need, what are you doing? Let’s go, go, go!)"라고 말하며, 출력을 올려 이륙을 계속했다. 조사 위원회는 2007년 프랑스에서 발생한 에어 프랑스 7775편 사고와 유사점이 있다고 언급했다.[35][36]
2. 2. 부가적인 요인
카자흐스탄 부총리에 따르면, 조사위원회가 발표한 예비 결과에서 해당 항공기는 두 번의 테일스트라이크 사이에 300m-400m 간격을 두고 활주로 표면에 꼬리 부분이 두 번 충돌한 것으로 나타났다.[12] 활주로 끝에서 항공기는 급격하게 우회전했으며, 착륙 장치는 이미 이 시점에 철회된 상태였다. 활주로 표면 상태는 정상이었다.[12] 위원회는 인적 요인이나 기술적 고장을 조사했다. 비행 데이터 기록 장치와 조종실 음성 기록 장치는 사고 현장에서 수거되었다. 기장은 사망했고, 당시 부기장은 중상을 입어 입원했기 때문에 두 조종사 모두 무슨 일이 있었는지 말할 수 없었다.[12]사고 3시간 전에 다른 조종사가 자신의 항공기 전연 플랩과 연료 탱크에 서리가 쌓였지만 날개 나머지 부분에는 서리가 없었다고 보고했다. 그러나 밤 동안 주차된 다른 항공기에는 상당량의 얼음이 축적된 것으로 보고되었다. 약 약 304.80m 고도에서 온도가 11°C 상승하는 기온 역전 현상이 발생했다.[12] 최종 보고서에 따르면 사고의 개연성 있는 원인은 이륙 중의 비대칭적인 양력 손실로, 이로 인해 활주로를 이륙한 직후 실속이 발생했다. 양력 손실은 항공기가 지상에 있는 동안 발생한 얼음 축적에 의해 발생했다.[12]
사고에 기여한 다른 요인은 다음과 같다.
- 비행 승무원은 공항의 기상 조건을 분석하지 않았고, 비행기 전체를 철저히 점검하지 않았으며, 특히 날개 전연의 촉각 검사를 수행하지 못했다.[12]
- 항공사의 안전 관리 시스템(SMS)에는 구체적인 요구 사항이 아닌 일반적인 조항만 포함되어 있어 적시에 비행 안전 위험을 식별하고 해결하기 어려웠다.[12]
- 2층 건물의 존재는 사고의 결과를 악화시켰다.[12]
블랙 박스는 이미 항공 당국에 의해 회수되었으며, 조종사 과실과 계기 고장 양면에서 조사가 진행되고 있다.[34]
2020년 1월 10일, 조종실 음성 기록 장치(CVR) 분석이 완료되었다고 조사 위원회는 발표했다. CVR 데이터에서, 처음 기체가 활주로에 접촉했을 때, 부조종사는 이륙을 중단하도록 기장에게 요청했으며, 출력을 줄이고 있었던 것이 밝혀졌다. 이에 대해 기장은 "필요 없어, 뭘 하는 거야? 계속해, 계속해, 계속해(No need, what are you doing? Let’s go, go, go!)"라고 말하며, 출력을 올려 이륙을 계속했다. 조사 위원회는 2007년 프랑스에서 발생한 에어 프랑스 7775편 사고와 유사점이 있다고 언급했다.[35][36]
3. 사고기 정보
사고기는 1996년 네덜란드 포커사에서 제작한 포커 100 여객기로, 2013년 벡 에어에 인수되었다. 해당 기체의 감항 증명은 2019년 5월 22일에 갱신되었다.[42][43][44][5][10]
3. 1. 상세 정보
해당 항공기는 1996년 네덜란드 포커 사에서 제작된 포커 100 여객기로, 2013년 벡 에어를 통해 인도되었다.[42][43][44]
사고기는 1996년에 제작된 Fokker 100 기종으로, 포모사 항공, 만다린 항공, 콘택트 에어, OLT 익스프레스 독일에서 운항되다가 2013년 벡 에어에 합류하였다. 이후 2016년 9월 캄 에어, 2017년 2월 사피 항공, 2018년 12월 에어 지부티에 임대되었다가 반환되었다. 사고 당일까지 벡 에어 소속으로 운항되었으며, 사고로 인해 파괴되었다.[5][10] 해당 기체의 감항 증명은 2019년 5월 22일에 갱신되었다.
기장은 58세의 마라트 가니예비치 무라트바예프였고, 부기장은 54세의 미르잔 가이눌로비치 물다쿨로프였다.[6]
사고기는 포커 100 (UP-F1007, 제조 번호 11496)으로, 1996년 4월에 대만의 Formosa Airlines|국화항공영어 (현 만다린 항공)에 B-12292로 납입되어, 여러 항공사에서 운용된 후 2017년 6월부터 벡 에어에서 운용되던 기체이다.[23]
4. 탑승자
벡 에어 2100편 추락 사고에는 승객 93명, 승무원 5명으로 총 98명이 탑승하고 있었다.[7] 승객은 성인 85명, 어린이 5명, 유아 3명으로 구성되었다.[7] 이 사고로 12명이 숨지고 54명이 부상을 입었으며,[45] 사고 발생 약 한 달 후 병원에서 사망한 기장과 부기장을 포함하여 총 13명이 사망했다.[12]
4. 1. 국적별 탑승자
5. 사고 경과
벡 에어 2100편은 알마티 국제공항에서 이륙 직후 고도를 잃고 건물과 충돌했다. 이륙 과정에서 꼬리 부분이 활주로에 두 번 닿았고, 오른쪽으로 회전하며 콘크리트 펜스를 들이받은 후 2층 건물과 충돌했다.[7][8]
사고 당시 기온은 -12°C였고, 짙은 안개로 인해 시정이 1000m였다.[10][11] 생존자들은 날개에 결빙이 있었고, 이륙 전 제빙 작업이 제대로 이루어지지 않았다고 증언했다.[8][9]
5. 1. 상세 경과
2100편은 알마티 국제공항에서 누르술탄 나자르바예프 국제공항으로 향하는 국내 정기편이었다.[24] 현지 시간 7시 20분, 2100편은 05R 활주로에서 이륙 활주를 시작했다. 기체는 이륙 속도 148kn까지 가속했고, 7시 20분 36초에 이륙했다. 이륙 직후, 기체는 좌우로 기울기 시작했고, 대기 속도도 증가하지 않았다. 이륙 6초 후, 2100편은 고도 약 6.10m까지 상승했지만, 속도는 130kn까지 감소했고, 기체는 강하하기 시작했다. 이륙 14초 후, 기체의 꼬리 부분이 활주로에 접촉했고, 메인 기어도 접지했다. 2100편은 기수를 올린 상태로 15초 동안 활주하여 138kn로 다시 부양했다. 조종사는 착륙 장치를 격납했지만, 기체는 좌우로 기울면서 강하하기 시작했고, 다시 지면에 접촉했다. 2100편은 지면을 활주하여, 공항 외곽 펜스를 뚫고, 7시 21분에 147kn로 공항 근처 집에 충돌했다.[25]항공기는 알마티 국제공항에서 이륙 직후 건물과 충돌했다. 항공기는 05R 활주로에서 이륙하여 잠시 후 고도를 잃었다. 이륙 중, 꼬리 부분이 두 번 활주로에 닿았다고 보고되었다.[7][8] 항공기는 오른쪽으로 회전하여 콘크리트 경계 펜스를 들이받은 후, 현지 시간으로 오전 7시 22분경에 경계 트랙 근처 주거 지역에 있는 2층 건물과 충돌했다.[7] 항공기 앞부분은 동체에서 떨어져 심각한 손상을 입었고, 꼬리는 뒤쪽에서 부러졌다.
기체 전방부는 크게 손상되었지만, 후방부는 비교적 손상이 적었다. 사고로 인해 기장을 포함한 최소 12명이 사망했고, 66명이 부상했다. 또한, 사고 후 화재는 발생하지 않았다고 보고되었다.[26][27][28] 부조종사는 중환자실에서 치료를 받은 후, 1월 21일에 퇴원하여 귀가했지만, 그 7일 후에 상태가 악화되어 급사했다.[35]
생존자 중 한 명은 날개에 얼음이 있는 것을 봤다고 진술했다. 그는 전화 통화에서 "왼쪽 날개가 정말 세게 흔들렸고, 오른쪽도 흔들리는 것을 알아챘고, 비행기가 배처럼 흔들리기 시작했다."라고 말했다.[8] 그는 계속해서 "이륙했을 때 비행기가 매우 심하게 흔들리기 시작했고, 떨어질 것을 알았다... 날개에 탔던 모든 사람들이 얼음 때문에 떨어졌다. [이륙 전에] 날개에 부동액을 살포하지 않았다고 말할 수는 없지만, 얼음이 있었다는 것은 사실이다."라고 말했다.[9] 당시 기온은 -12°C였고 시정은 1000m였으며, 사고 현장 근처에는 짙은 안개가 있었다.[10][11]
승객 중 한 명은 날개에 착빙이 생겼다고 증언했다. 또한, 2100편은 이륙 전에 부동액을 이용한 제빙 작업을 받지 않았다고도 증언했다.[29] 당시 기온은 -12°C로 보고되었고,[30] 시야도 짙은 안개로 인해 1000m까지 저하되어 있었다.[31][32] 그 후 조사에 의해, 사고기는 수평 안정판의 제빙만 이루어졌고, 주 날개의 제빙은 이루어지지 않았음이 밝혀졌다.[25]
6. 사고 여파
추락 사고 원인으로 조종사 실수나 기술적 고장 가능성이 제기되었으며, 사고 현장에서 블랙박스를 회수하여 조사하고 있다. 카자흐스탄 대통령 카심-조마르트 토카예프는 "사고 책임을 져야 할 자는 모두 법에 따라 엄중히 처벌받을 것이다"라고 말했다.[39] 카자흐스탄 정부는 사고 원인이 밝혀질 때까지 벡 에어의 운항을 중단한다고 밝혔다.[37][38]
6. 1. 카자흐스탄 정부의 대응
카자흐스탄 정부 당국은 사고 당일인 2019년 12월 27일을 애도 기간으로 선포하고, 문제의 기체인 포커 100 기종의 운항을 보잉 737 MAX와 비슷하게 규제하기로 결정하였다. 다만 추락한 해당 항공기는 아시아나항공 733편 추락 사고와는 다르게 화재가 발생하지 않았다.[41]카자흐스탄 대통령 카심-조마르트 토카예프는 다음 날인 2019년 12월 28일을 국가 애도의 날로 선포하고 "모든 책임자는 법에 따라 엄중히 처벌받을 것"이라고 밝혔다.[13] 카자흐스탄 당국은 사고 후 벡 에어의 운항 허가를 중단했다.[14]
2020년 1월, 카자흐스탄 민간 항공청(AAK)은 벡 에어의 심각한 안전 위반 사항을 공개했다. 벡 에어 조종사들은 이륙 전 기체 얼음을 확인하기 위한 점검(walk-around)을 일상적으로 소홀히 했으며, 사고 당시 운행에서도 이 절차를 생략하여 항공기 제조사 및 항공사의 운용 매뉴얼을 위반했다. 또한 혹독한 겨울이 있는 지역에서 운항했음에도 불구하고, 겨울철 운항에 대한 특별 훈련을 전혀 실시하지 않았다.
AAK는 벡 에어의 정비 프로그램과 관련된 여러 문제점도 발견했다. 정비사들은 상세한 기록 없이 항공기 간 부품을 교환했고, 엔진 및 기타 부품에서 데이터 플레이트가 제거되어 정비 이력을 확인할 수 없었다. 엔진 제조사인 롤스로이스는 AAK의 요청에 따라 사고 항공기의 관련 정보를 제공하면서 벡 에어로부터 어떠한 정비 정보도 받은 적이 없다고 밝혔다. 이 항공사의 항공기 상태는 좋지 않은 것으로 평가되었다.[15]
2020년 4월 17일, AAK는 조사 과정에서 발견된 안전 위반 사항을 시정하지 못한 점을 들어 벡 에어의 항공 운영 증명서와 남아있는 Fokker 100 항공기의 감항 증명서를 회수했다.[16]
2021년 5월, 탈가르 구 알마티 법원은 공항 인근의 건축 부지를 불법 및 사기적으로 판매한 혐의로 부동산 중개인 1명과 탈가르 토지 관계 부서의 전 수장을 포함한 건물 관계자 5명에게 징역형을 선고했다. 벡 에어는 공항 주변의 건축 제한이 시행되었다면 사고의 피해가 덜했을 것이라고 밝혔다.[17]
6. 2. 항공 안전 문제 제기
추락 사고의 원인으로 조종사 실수나 기술적 고장 가능성이 제기되었고, 사고 현장에서 블랙박스가 회수되어 조사 중에 있다.[41] 카자흐스탄 대통령 카심-조마르트 토카예프는 2019년 12월 28일을 국가 애도의 날로 선포하고 책임자 처벌을 약속했다.[13] 카자흐스탄 당국은 사고 후 벡 에어의 운항 허가를 중단했다.[14]2020년 1월, 카자흐스탄 민간 항공청(AAK)은 벡 에어의 심각한 안전 위반 사항을 공개했다. 벡 에어 조종사들은 이륙 전 기체 얼음 점검을 소홀히 했고, 사고 당시에도 이 절차를 생략하여 항공기 제조사 및 항공사의 운용 매뉴얼을 위반했다. 또한, 겨울철 운항에 대한 특별 훈련도 실시하지 않았다.
AAK는 벡 에어의 정비 프로그램 문제점도 발견했다. 정비사들은 상세 기록 없이 부품을 교환했고, 엔진 및 부품의 데이터 플레이트가 제거되어 정비 이력 확인이 불가능했다. 엔진 제조사 롤스로이스는 벡 에어로부터 정비 정보를 받은 적이 없다고 밝혔다. 벡 에어 항공기 상태는 좋지 않은 것으로 평가되었다.[15]
2020년 4월 17일, AAK는 안전 위반 사항 미시정을 이유로 벡 에어의 항공 운영 증명서와 포커 100 항공기의 감항 증명서를 회수했다.[16]
2021년 5월, 탈가르 구 알마티 법원은 공항 인근 부지 불법 판매 혐의로 건물 관계자 5명에게 징역형을 선고했다. 벡 에어는 공항 주변 건축 제한이 시행되었다면 피해가 덜했을 것이라고 밝혔다.[17]
전 미국 연방 항공국(FAA) 직원은 인터뷰에서 착빙이 사고 원인일 수 있다고 언급했다.[26] 보고서에 따르면, 기체는 착륙 장치를 격납한 후 두 번 활주로에 접촉 후 오른쪽으로 기울었다.[33]
블랙 박스는 회수되었으며, 조종사 과실과 계기 고장 양면에서 조사가 진행 중이다.[34]
2020년 1월 10일, 조사 위원회는 조종실 음성 녹음 장치(CVR) 분석 결과, 부조종사가 이륙 중단을 요청했으나 기장이 이륙을 강행했다고 발표했다. 이는 2007년 프랑스에서 발생한 에어 프랑스 7775편 사고와 유사점이 있다고 언급되었다.[35][36]
6. 3. 법적 조치
카자흐스탄의 카심-조마르트 토카예프 대통령은 2019년 12월 28일을 국가 애도의 날로 선포하고, "모든 책임자는 법에 따라 엄중히 처벌받을 것"이라고 밝혔다.[13] 카자흐스탄 당국은 사고 후 벡 에어의 운항 허가를 중단했다.[14]2020년 4월 17일, 카자흐스탄 민간 항공청(AAK)은 조사 과정에서 발견된 안전 위반 사항을 시정하지 못한 점을 들어 벡 에어의 항공 운영 증명서와 남아있던 Fokker 100 항공기의 감항 증명서를 회수했다.[16]
2021년 5월, 탈가르 구 알마티 법원은 공항 인근의 건축 부지를 불법 및 사기적으로 판매한 혐의로 부동산 중개인 1명과 탈가르 토지 관계 부서의 전 수장을 포함한 건물 관계자 5명에게 징역형을 선고했다. 벡 에어는 공항 주변의 건축 제한이 시행되었다면 사고의 피해가 덜했을 것이라고 밝혔다.[17]
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Kazakhstan plane crash: Bek Air flight comes down after takeoff, killing 14
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2019-12-27
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웹사이트
Officials say 14 killed, 35 hurt in Kazakhstan plane crash
https://apnews.com/4[...]
AP News
2019-12-27
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웹사이트
Al menos 12 muertos en un accidente de avión de pasajeros en Kazajistán: "Supe que se iba a caer"
https://www.elmundo.[...]
2019-12-27
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웹사이트
Bek Air flight Z92100 crashes shortly after take off from Almaty
https://www.flightra[...]
2019-12-27
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뉴스
Dozens survive Kazakhstan plane crash
https://www.bbc.com/[...]
2019-12-27
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웹사이트
カザフのアルマトイ付近で旅客機が墜落、12人が死亡 約100人搭乗
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2019-12-27
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웹사이트
カザフスタン旅客機墜落事故 離陸前に滑走路に二度接着
https://sputniknews.[...]
Sputnik
2019-12-27
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웹사이트
カザフスタン機墜落、死者12人
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共同通信
2019-12-27
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Accident: Bek F100 at Almaty on Dec 27th 2019, lost height shortly after takeoff and impacted building after two tailstrikes
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The Aviation Herald
2020-04-03
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웹사이트
Government commission finds icing most likely cause of Bek Air crash
https://astanatimes.[...]
2020-01-14
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뉴스
カザフスタンで旅客機墜落 ９人死亡確認 乗客乗員約100人
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NHK NEWS WEB
2019-12-27
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웹사이트
Bek Air grounded after fatal Fokker 100 accident at Almaty
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2019-12-27
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뉴스
カザフスタンで旅客機墜落、死者15人以上
https://www.bbc.com/[...]
2019-12-27
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뉴스
100명 태운 카자흐 여객기, 알마티서 추락…최소 12명 사망(종합)
https://news.naver.c[...]
연합뉴스
2019-12-27
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뉴스
98명 태운 카자흐스탄 여객기 추락 사고... 최소 12명 사망
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오마이뉴스
2019-12-28
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문서
내력을 보면 최초에는 대만의 [[만다린 항공]]을 통해 인도되었고 이후에는 [[독일]]의 [[콘텍트 에어]]로 팔려나갔다가 재차 카자흐스탄으로 넘어간 이력이 있는 것으로 보인다.
[43]
웹인용
Bek Air UP-F1007 (Fokker 70/100 - MSN 11496) (Ex B-12292 D-AFKC ) {{!}} Airfleets aviation
https://www.airfleet[...]
2019-12-27
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Bek Air flight Z92100 crashes shortly after take off from Almaty
https://www.flightra[...]
2019-12-27
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뉴스
Dozens survive Kazakhstan plane crash
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BBC News
2019-12-27
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