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보타니 항

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목차

1. 개요

보타니 항은 오스트레일리아 시드니에 위치한 항만 시설이다. 1960년대 컨테이너화에 대응하기 위해 보타니 만 북쪽에 개발이 시작되었으며, 1970년대 컨테이너 터미널과 벌크 액체 부두가 건설되었다. 이후 터미널과 부두는 확장되었고, 2011년에는 세 번째 컨테이너 터미널이 완공되었다. 보타니 항은 컨테이너 물동량 증가에 대응하고 시드니의 항만 시설을 확장하는 데 기여하고 있다.

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보타니 항
일반 정보
Brotherson Dock Number One을 내려다보는 Port Botany 입구
Brotherson Dock Number One을 내려다보는 보타니 항 입구
국가오스트레일리아
위치시드니, 뉴사우스웨일스 주
로코드AUPBT
개항1979년 4월
소유주NSW Ports
선석 수17
흘수 깊이19.0 m
연간 입항 횟수 (2024년)6,000회
컨테이너 처리량280만 TEU
관리
NSW Ports 회장폴 맥클린톡 (Paul McClintock)
최고 경영자마리카 칼파스 (Marika Calfas)
추가 정보
웹사이트www.nswports.com.au

2. 역사

(내용 없음)

2. 1. 1960년대 이전

1960년 이전 시드니의 국제 해운 시설은 전적으로 포트 잭슨에 위치해 있었다. 주요 시설로는 달링 하버와 왈시 베이의 벌크 및 혼재 화물 부두, 글리브 아일랜드와 화이트 베이의 벌크 및 롤온/롤오프 부두 등이 있었다.

1950년대 후반 컨테이너 운송 방식이 도입되면서, 기존 시설만으로는 늘어나는 새로운 화물 유형을 처리하기 어렵다는 점이 분명해졌다. 이에 따라 시드니는 추가적인 항만 시설 확보가 시급한 과제로 떠올랐다. 1960년대에 들어서 당시 항만을 담당하던 정부 기관인 해양 서비스 위원회는 시드니 공항과 가까운 보타니 만 북쪽에 새로운 항만 단지를 개발할 것을 권고했다.[9] 뉴사우스웨일스 주 정부는 1969년 이 제안을 공식적으로 승인했으며, 1971년 Atkinson International과 레이턴 홀딩스가 참여한 합작 투자 회사가 본격적인 건설 공사를 시작했다. 이 계획에는 보타니 만 북쪽에 2개의 컨테이너 터미널을 새로 짓고, 남쪽에는 벌크 액체 화물을 위한 부두와 저장 구역을 조성하는 내용이 포함되었다.[7]

2. 2. 컨테이너화와 항만 개발

1960년 이전 시드니의 국제 해운 시설은 전적으로 포트 잭슨에 위치해 있었으며, 달링 하버와 왈시 베이에는 벌크 및 혼재 화물 부두가, 글리브 아일랜드와 화이트 베이에는 벌크 및 롤온/롤오프 부두가 있었다.

1950년대 후반 컨테이너화가 시작되면서 시드니가 새로운 화물 유형을 처리하기 위해 추가적인 항만 시설이 필요하다는 것이 분명해졌다. 1960년대에 항만을 담당하는 정부 기관인 해양 서비스 위원회는 시드니 공항 인근 보타니 만 북쪽에 새로운 항만 단지를 개발할 것을 권고했다.[9] 뉴사우스웨일스 주 정부는 1969년에 이 제안을 승인했으며, 1971년 Atkinson International / 레이턴 홀딩스 합작 회사가 북쪽에 2개의 컨테이너 터미널과 남쪽에 벌크 액체 부두 및 저장 구역 건설을 시작했다.[7]

가장 북쪽에 위치한 컨테이너 터미널은 1979년에 완공되었으며, 1975년에 사망한 전 해운 서비스 위원회 의장 빌 브로더슨을 기리기 위해 당시 뉴사우스웨일스 주 총리였던 네빌 렌이 공식 개장하여 '브로더슨 도크'로 명명했다.[11] 이 터미널은 처음에는 호주의 해운 회사인 ANL에 임대되었지만, 1990년대에 패트릭 코퍼레이션으로 이전되었다. 2006년 패트릭 코퍼레이션은 톨 홀딩스와 합병했다.

남쪽 컨테이너 터미널은 1982년에 개장했으며 '브로더슨 도크 2'로 명명되었고, 새로 설립된 하역 회사인 컨테이너 터미널 오스트레일리아(CTAL)에 임대되었다. 두 터미널의 크기와 부두 길이는 같았지만, 브로더슨 도크 2는 북쪽 터미널과의 경쟁에서 어려움을 겪었다. 첫 번째 완전 가동 연도에 브로더슨 2는 91,000개의 컨테이너만 처리했으며, 부두 점유율은 40%였다.[12] 1990년대에 CTAL은 운영을 중단했고, 터미널 임대는 해운 회사 P&O에 재매각되었다. 2006년 P&O는 두바이 항만에 인수되었다.

2. 3. 터미널 건설 및 확장

1979년, 천연 가스, 석유, 석유 제품 및 화학 물질 수입을 위한 공동 사용자 시설로서 벌크 액체 터미널이 완공되었다.[8] 이 터미널과 저장 공간은 1980년대에 걸쳐 점진적으로 확장되었다. 이 과정에서 ICI가 운영하는 새로운 에틸렌 탱크와 처리 시설이 추가되었고, 1994년과 2000년에는 AGL의 저장 동굴이 건설되었다.[9] 현재 벌크 액체 터미널은 길이가 약 230m이고 톤수가 90000ton에 달하는 선박을 수용할 수 있다.[10]

3. 시설 현황

보타니 항은 다양한 종류의 화물을 효율적으로 처리하기 위한 주요 시설들을 갖추고 있다. 대표적인 시설로는 컨테이너 화물을 전문적으로 다루는 컨테이너 터미널과 천연 가스, 석유, 화학 물질 등 벌크 액체 화물을 취급하는 벌크 액체 터미널이 있다. 이들 터미널은 항만의 핵심 기능을 수행하며, 호주의 물류 및 무역 활동에 중요한 역할을 담당한다.

3. 1. 컨테이너 터미널

가장 북쪽에 위치한 컨테이너 터미널은 1979년에 완공되었다. 당시 뉴사우스웨일스 주 총리였던 네빌 렌이 1975년에 사망한 전 해운 서비스 위원회 의장 빌 브로더슨을 기리기 위해 공식 개장하며 '브로더슨 도크'로 명명했다.[11] 이 터미널은 처음에는 호주의 해운 회사인 ANL에 임대되었으나, 1990년대에 패트릭 코퍼레이션으로 운영권이 넘어갔다. 2006년 패트릭 코퍼레이션은 톨 홀딩스와 합병했다.

남쪽 컨테이너 터미널은 1982년에 '브로더슨 도크 2'라는 이름으로 개장했으며, 새로 설립된 하역 회사인 컨테이너 터미널 오스트레일리아(CTAL)에 임대되었다. 두 터미널은 크기와 부두 길이가 같았지만, 브로더슨 도크 2는 북쪽 터미널과의 경쟁에서 어려움을 겪었다. 첫 완전 가동 연도에 브로더슨 도크 2는 91,000개의 컨테이너만을 처리했고, 부두 점유율은 40%에 불과했다.[12] 1990년대에 CTAL은 운영을 중단했고, 터미널 임대는 해운 회사 P&O에 다시 매각되었다. 2006년 P&O는 두바이 항만에 인수되었다.

3. 2. 벌크 액체 터미널

1979년에 완공된 벌크 액체 터미널은 천연 가스, 석유, 석유 제품 및 화학 물질 수입을 위한 공동 사용자 시설이다.[8] 터미널과 저장 공간은 1980년대 동안 점진적으로 확장되었는데, 여기에는 ICI가 운영하는 새로운 에틸렌 탱크와 처리 시설, 그리고 1994년과 2000년에 추가된 AGL의 저장 동굴이 포함된다.[9] 이 벌크 액체 터미널은 길이가 약 230m이고 톤수가 90000ton에 달하는 선박까지 수용할 수 있다.[10]

4. 항만 확장

보타니 항은 증가하는 물동량에 대응하고 새로운 하역 회사를 유치하기 위해 주요 확장 사업을 진행했다. 대표적으로 제3 컨테이너 터미널 건설과 벌크 액체 부두(BLB2) 확장이 이루어졌다.[10]

특히 제3 컨테이너 터미널 확장은 복합 운송 컨테이너 수입 수요 증가에 대응하기 위한 목적이었으나, 2004년 독립 조사 위원회가 권고했던 규모의 두 배에 달했다. 당시 위원회는 기존 하역 회사들의 기술 및 물류 개선만으로도 충분히 증가하는 수요를 감당할 수 있다고 보았다. 이러한 대규모 확장으로 인해 시드니 도로의 컨테이너 트럭 운행량이 크게 증가할 것이라는 우려도 제기되었다.

4. 1. 제3 컨테이너 터미널

보타니 항의 세 번째 컨테이너 터미널은 증가하는 복합 운송 컨테이너 수입 수요에 대응하고 시드니에 세 번째 하역 회사를 위한 공간을 마련하기 위해 건설되었다. 그러나 이 확장은 2004년 독립 조사 위원회가 권고한 규모의 두 배에 달했는데, 당시 위원회는 기존의 두 하역 회사가 기술 및 물류 개선을 통해 늘어나는 수요를 충분히 감당할 수 있다고 보았다.

5.15억호주 달러가 투입된 이 프로젝트는 2011년 6월에 완공되었으며, 63ha의 부지를 매립하고 5척의 선박을 동시에 접안할 수 있는 1.85km 길이의 부두를 건설하는 것을 포함했다.[10] 관련 철도 및 도로 네트워크도 함께 구축되었다. 프로젝트의 합작 파트너인 볼더스톤과 얀 데 뉠은 이 공로를 인정받아 호주 건설 업계 최고 권위의 상인 호주 건설 성과상을 수상했다.[13]

2009년 12월, 허치슨 웸포아는 자회사인 허치슨 포트 홀딩스와 시드니 국제 컨테이너 터미널을 통해 이 터미널(터미널 3)에 투자했으며,[14] 당시 시드니 항만 공사(현재 NSW Ports)와 30년 임대 계약을 체결했다. 터미널 운영은 2013년에 시작될 예정이었다.

이 확장으로 보타니 항에 집중된 뉴사우스웨일스주의 컨테이너 물동량 처리량이 세 배로 증가할 것으로 예상되었다. 화물 철도를 통한 컨테이너 운송 비율을 기존 20%에서 40%로 두 배 늘릴 계획이었지만, 시드니 도로를 오가는 컨테이너 트럭은 200% 증가할 것으로 전망되었다.

4. 2. 벌크 액체 부두 확장 (BLB2)

BLB2라고 불리는 벌크 액체 부두의 확장은 8400만호주 달러 규모로 진행되어 벌크 액체 처리 능력을 두 배로 늘렸다. 2013년 중반에 운영을 시작했으며, 이 부두는 최대 길이 270m, 최대 120000ton의 선박을 수용할 수 있다.[10]

5. 사회경제적 영향

보타니 항의 개발과 확장은 지역 사회와 경제 전반에 걸쳐 다양한 영향을 미치고 있다. 항만 시설의 현대화와 처리 능력 증대는 증가하는 복합 운송 컨테이너 수요에 부응하고 물류 효율성을 높여 호주 경제 성장에 긍정적인 역할을 할 것으로 기대된다.

그러나 이러한 대규모 개발은 동시에 여러 사회경제적 과제를 안고 있다. 특히 항만 확장으로 인한 육상 교통량의 급증은 시드니 지역의 교통 체증을 심화시키고, 대기 오염 및 소음 공해와 같은 환경 문제를 야기하여 지역 주민들의 삶의 질에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 우려가 지속적으로 제기되고 있다. 항만 운영의 경제적 이익과 환경 및 사회적 비용 사이의 균형을 맞추는 것은 보타니 항이 직면한 중요한 과제이다.

5. 1. 물동량 증가와 경제 성장

증가하는 복합 운송 컨테이너 수입 수요에 대응하고 시드니의 세 번째 하역 회사를 위한 공간을 마련하기 위해 보타니 항의 시설 확장이 이루어졌다.

2011년 6월, 5.15억호주 달러 규모의 투자를 통해 세 번째 컨테이너 터미널이 완공되었다. 이 프로젝트에는 63ha의 부지를 매립하고, 5척의 선박을 동시에 접안할 수 있는 1.85km 길이의 부두를 건설하는 작업이 포함되었다.[10] 관련 철도 및 도로 네트워크 구축도 함께 진행되었다. 프로젝트의 합작 파트너인 볼더스톤과 얀 데 뉠은 이 공로를 인정받아 호주 건설 업계 최고 권위의 상인 호주 건설 성과상을 수상했다.[13] 2009년 12월에는 허치슨 웸포아가 자회사인 허치슨 포트 홀딩스를 통해 이 터미널에 투자했으며,[14] 당시 시드니 항만 공사(현재 NSW Ports)와 30년 임대 계약을 체결했다. 터미널은 2013년부터 운영될 예정이었다.

이 확장은 2004년 독립 조사 위원회가 권고했던 규모의 두 배에 달했다. 당시 위원회는 기존의 두 하역 회사가 기술 및 물류 개선을 통해 증가하는 수요를 충분히 감당할 수 있다고 보았다. 이 확장으로 보타니 항에 집중된 뉴사우스웨일스주의 컨테이너 물동량 처리량이 세 배로 증가할 것으로 예상되었다. 화물 철도를 통한 컨테이너 운송 비율을 현재의 20%에서 40%로 두 배 늘릴 계획이었지만, 시드니 도로를 오가는 컨테이너 트럭 운송량은 200% 증가할 것으로 예측되었다.

또한, 벌크 액체 처리 능력을 두 배로 늘리기 위해 BLB2(Bulk Liquid Berth 2)로 불리는 벌크 액체 부두 확장 공사가 8400만호주 달러 규모로 진행되었다. 2013년 중반 운영을 시작한 BLB2는 길이 270m, 무게 120000ton까지의 선박을 수용할 수 있다.[10] 이러한 터미널 확장은 보타니 항의 물동량 처리 능력을 크게 향상시켜 호주 경제 성장에 기여할 것으로 기대된다.

5. 2. 환경 문제와 과제

보타니 항의 확장은 환경적인 측면에서 여러 과제를 안고 있다. 2011년 6월 완공된 세 번째 컨테이너 터미널 건설은 5.15억호주 달러 규모의 프로젝트로, 63ha의 부지 매립과 1.85km 길이의 선박 부두 건설을 포함했다.[10] 또한, 벌크 액체 부두(BLB2) 역시 8400만호주 달러를 투입하여 확장되었으며, 이는 벌크 액체 처리 능력을 두 배로 증가시켰다.[10]

이러한 대규모 확장은 복합 운송 컨테이너를 통한 수입 수요 증가에 대응하기 위한 것이었으나, 2004년 독립 조사 위원회가 권고한 규모의 두 배에 달했다. 당시 위원회는 기존 하역 회사들이 기술 및 물류 개선을 통해 증가하는 수요를 충분히 감당할 수 있다고 보았다. 항만 확장으로 뉴사우스웨일스주의 컨테이너 처리량은 세 배로 증가할 것으로 예상된다. 화물 철도를 통한 컨테이너 운송 비율을 현재 20%에서 40%로 두 배 늘릴 계획이지만, 동시에 시드니 도로를 오가는 컨테이너 트럭은 200%나 증가할 것으로 예측되어, 교통 체증, 대기 오염, 소음 공해 등 환경 및 사회적 문제 심화에 대한 우려가 제기된다.

참조

[1] 웹사이트 UNLOCODE (AU) - AUSTRALIA https://www.unece.or[...] UNECE 2020-10-08
[2] 웹사이트 Port of Botany Bay, Australia https://www.findapor[...] Shipping Guides Ltd 2020-10-08
[3] 웹사이트 Port Botany https://www.portauth[...] Port Authority of New South Wales 2024-07-12
[4] 웹사이트 Australia's Premier Port https://www.nswports[...] NSW Ports
[5] 웹사이트 Our Board & Executive Team https://www.nswports[...] NSW Ports 2024-07-12
[6] 웹사이트 Ports sale reaps 'historic' $5bn price for NSW https://web.archive.[...] 2013-10-22
[7] 간행물 Annual report for year ended 30 June 1971 Leighton Holdings
[8] 웹사이트 Bulk Liquids Berth Number 2 (Port Botany) https://web.archive.[...] Sinclair Knight Merz 2008-02-08
[9] 문서 Port Botany Expansion: Environmental Impact Statement URS Corporation
[10] 웹사이트 Annual Report 2010/2011 http://www.sydneypor[...] Sydney Ports Corporation 2012-10-31
[11] 웹사이트 Evolution of Botany the Port http://www.sydneypor[...] Sydney Ports Corporation 2008-02-08
[12] 웹사이트 Occasional Paper 70 - Container Terminal Productivity in Port Botany: CTAL Terminal https://web.archive.[...] Bureau of Infrastructure & Transport Research Economics 2008-02-08
[13] 뉴스 Sydney's Port Botany expansion project wins the 2012 Australian Construction Achievement Award http://www.engineers[...] Engineers Australia 2012-05-28
[14] 뉴스 HPH to invest in new container terminal at Port Botany https://web.archive.[...] Hutchison Whampoa 2010-03-24


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