볼보 B6
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1. 개요
볼보 B6는 1991년에 출시된 중형 버스 섀시로, 데니스 다트 및 MAN 10.xxx HOCL/12.xxx HOCL/12.xxx HOCL-NL 등과 경쟁했다. B6는 다양한 길이로 제공되었으며, 영국, 홍콩, 호주 등에서 판매되었다. B6LE 모델도 출시되었으며, 아시아 태평양 지역에서는 볼보 B6R 및 B6RLE로 명명되었다. 엔진으로는 TD63 (1991-1995) 및 D6A (1995-1999)가 사용되었다.
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| 볼보 B6 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 이름 | 볼보 B6/B6LE |
| 제조사 | 볼보 |
| 조립 장소 | 오스트리아 (1991–1992) 스코틀랜드 (1993–1999) |
| 생산 기간 | 1991–1999 |
| 차종 | 미디버스 차대 |
| 길이 | 8.5 m ~ 10.6 m |
| 너비 | 2.5 m |
| 높이 | 3.0 m |
| 바닥 형태 | 스텝 데크 (555 mm) 저상 (350 mm) |
| 문 개수 | 1개 또는 2개 |
| 엔진 | 볼보 TD63, D6A |
| 배기량 | 5.5 리터 |
| 변속기 | 앨리슨/ZF 4HP500 |
| 이전 모델 | 레일랜드 스위프트 |
| 후속 모델 | 볼보 B6BLE |
2. 역사
볼보 B6는 1991년에 출시되어 데니스 다트, MAN의 10.xxx HOCL 및 12.xxx HOCL/12.xxx HOCL-NL 등과 경쟁했다. 대부분 영국 시장을 위해 제작되었지만, 일부는 홍콩, 호주 등으로 수출되었고,[2] 유럽 본토에서도 버스 및 코치 버전으로 판매되었다. 영국에서는 B6R로 판매되었지만, 이 이름은 나중에 아시아 태평양 지역에서만 사용되었다.
초기 생산은 볼보의 자회사인 Steyr Bus GmbH가 오스트리아 빈에서 담당했지만, 1993년 3월부터 볼보의 스코틀랜드 어바인 공장에서 양산이 시작되었다.[3][5][6]
B6는 다양한 길이로 제공되었으며, 좌측 운전대(LHD) 시장을 위한 낮은 진입 바닥 옵션은 우측 운전대(RHD) 시장에는 1995년까지 제공되지 않았다. B6-45 미디 코치는 영국에서 판매 부진으로 1995년에 단종되었고, RHD 시장용 스텝 엔트리 B6 라인업도 1997년에 단종되었다. LHD 버전은 1999년 B6BLE가 출시될 때까지 판매되었다.
아시아 태평양 지역에서는 B6R로 명명되었으며, 호주와 홍콩에서 일부 차량이 판매되었다.[7]
2. 1. 초기 생산
영국에서 B6는 데니스 다트와 중형 버스 시장에서 경쟁했으며, 유럽 전역에서는 MAN의 10.xxx HOCL 및 12.xxx HOCL/12.xxx HOCL-NL과 경쟁했다. 1991년에 출시되었을 때, 8.5미터 (''B6-36''), 9.0미터 (''B6-41''), 9.9미터 (''B6-50'') 및 9.1미터 코치 버전 (''B6-45'') 등 여러 가지 길이로 제공되었다. 좌측 운전대(LHD) 시장을 위해 350mm 낮은 진입 바닥을 사용할 수 있었지만, 우측 운전대(RHD) 시장은 1995년까지 이 옵션을 기다려야 했다.[2]초기 생산 전 시리즈의 약 30대(또는 그 이상)의 섀시는 볼보의 자회사인 Steyr Bus GmbH가 오스트리아 빈에서 제조했다. 그러나 볼보가 생산을 스코틀랜드로 옮기면서 양산 시리즈에서는 상황이 달라졌다.[3] 초기 생산 전 유닛의 대부분은 코치로 제작되었으며, 이 유닛 중 9대만 영국에 인도되었다.[4]
1993년 3월, B6의 양산은 볼보의 신규 버스 섀시 공장인 스코틀랜드 어바인에서 시작되었다.[5][6] ''B6-50'' 길이의 모델은 즉시 인기를 얻었다. 짧은 휠베이스의 ''B6-36''은 초기에는 소량 판매되었지만, 곧 고객들은 ''B6-41'' 모델을 선택했다.
2. 2. 양산
영국에서 B6는 데니스 다트와 중형 버스 시장에서 경쟁했으며, 유럽 전역에서는 MAN의 10.xxx HOCL 및 12.xxx HOCL/12.xxx HOCL-NL과 경쟁했다. 1991년에 출시되었을 때, B6는 다양한 길이로 제공되었다. 8.5m (''B6-36''), 9m (''B6-41''), 9.9m (''B6-50''), 9.1m 코치 버전 (''B6-45'')이 있었다. 좌측 운전대(LHD) 시장에서는 350mm 낮은 진입 바닥을 사용할 수 있었지만, 우측 운전대(RHD) 시장은 1995년까지 이 옵션을 기다려야 했다.[2]대부분의 B6는 영국 시장을 위해 제작되었지만, 61대는 홍콩으로 수출되었고 일부는 호주로 수출되었다. 유럽 본토에서도 버스와 코치 버전으로 판매되었다. 영국에서 출시되었을 때는 B6R로 판매되었지만, 이 이름은 나중에 아시아 태평양 지역에서만 사용되었다.[2]
초기 생산 전 시리즈 섀시 약 30대(또는 그 이상)는 볼보의 자회사인 Steyr Bus GmbH가 오스트리아 빈에서 제조했다. 그러나 볼보가 생산을 스코틀랜드로 옮기면서 양산 시리즈에서는 상황이 달라졌다.[3] 초기 생산 전 유닛 대부분은 코치로 제작되었으며, 이 중 9대만 영국에 인도되었다.[4]
1993년 3월, B6의 양산이 볼보의 신규 버스 섀시 공장인 스코틀랜드 어바인에서 시작되었다.[5][6] ''B6-50'' 모델은 즉시 인기를 얻었다. 짧은 휠베이스의 ''B6-36''은 초기에는 소량 판매되었지만, 곧 고객들은 ''B6-41'' 모델을 선택했다.
''B6-45'' 미디 코치는 영국에서 판매량이 매우 저조했는데, 1995년 RHD(우측 운전) 버전이 판매 중단될 때까지 단 14대만 생산되었다. 마지막 B6-45는 1995년부터 판매되지 않은 상태로 있다가 1998년 러시아 대사관에 인도되었다. 이후 RHD B6-45는 더 이상 생산되지 않았다. RHD 시장을 위한 전체 스텝 엔트리 B6 라인업 또한 1997년에 단종되었으며, LHD 버전은 1999년 B6BLE가 출시될 때까지 판매되었다. 스텝 엔트리 B6는 적절한 후속 모델을 갖지 못했다. 1993년부터 1997년 사이에 총 627대의 B6가 영국에 인도되었다.[4]
2. 3. B6-45 미디 코치
''B6-45'' 미디 코치는 영국에서 매우 적게 판매되었는데, 1995년 RHD(우측 운전) 버전이 판매 중단될 때까지 단 14대만 생산되었다.[4] 마지막 B6-45는 1995년부터 판매되지 않은 상태로 있다가 1998년 러시아 대사관에 인도되었다. 이후 RHD B6-45는 더 이상 생산되지 않았다.2. 4. 단종
1995년, 영국에서 우측 운전(RHD) 버전의 B6-45 미디 코치는 낮은 판매량으로 인해 판매가 중단되었으며, 단 14대만 생산되었다. 마지막 B6-45는 1995년부터 판매되지 않은 상태로 있다가 1998년 러시아 대사관에 인도되었다.[4] 이후 RHD B6-45는 더 이상 생산되지 않았다. 1997년에는 RHD 시장을 위한 전체 스텝 엔트리 B6 라인업이 단종되었고, 좌측 운전(LHD) 버전은 1999년 B6BLE가 출시될 때까지 판매되었다. 스텝 엔트리 B6는 적절한 후속 모델을 갖지 못했다. 1993년부터 1997년 사이에 총 627대의 B6가 영국에 인도되었다.[4]2. 5. 아시아 태평양 시장
아시아 태평양 지역에서 볼보 B6는 '''볼보 B6R'''로 명명되었다.[7] 호주에서는 블루 리본이 5대, 사우스트랜스가 4대, 와이알라 시 교통국이 2대를 구매했다.[8][9][10] 홍콩 시티버스는 알렉산더 차체를 장착한 B6R 1대를 인도받았다.[11]3. 볼보 B6LE
B6LE는 초기에 좌측 운전대만 가능했지만, 1995년부터 데니스 다트 SLF와 경쟁하기 위해 우측 운전대도 사용할 수 있게 되었다. 판매가 유망해지면서 1997년에 일부 시장에서 B6를 완전히 대체했으며, 1999년에 B6BLE로 대체되었다.[4]
3. 1. 생산량
1995년부터 1999년까지 영국에서 총 394대의 B6LE가 생산되었으며, 여기에는 당시 출시 예정이었던 B6BLE의 테스트베드로 사용된 두 대의 개조된 차량이 포함된다.[4]B6LE는 아시아 태평양 지역에서 '''볼보 B6RLE'''로 명명되었다. 호주 브리즈번 교통국은 두 대의 B6RLE를 구매했고,[12] 국립 버스 회사는 브리즈번에서 세 대를 구매했다.[13] 홍콩의 시티버스는 20대의 플랙스톤 포인터 차체 B6LE를 인도받았는데, 10대는 단일 문, 10대는 이중 문이었다. 또한, 10대는 머리 위 수하물 선반이 있는 ALX200 차체였고, 30대는 현지 Jit Luen 차체였다.[11]
3. 2. 아시아 태평양 시장
B6LE는 아시아 태평양 지역에서 '''볼보 B6RLE'''로 명명되었다. 호주에서 브리즈번 교통국은 B6RLE 두 대를 구매했다.[12] 국립 버스 회사는 브리즈번에서 세 대를 구매했다.[13] 시티버스(홍콩)는 플랙스톤 포인터 차체 B6LE 20대를 인도받았는데, 10대는 단일 문, 10대는 이중 문이었다. 또한, 10대는 머리 위 수하물 선반이 있는 ALX200 차체였고, 30대는 현지 Jit Luen 차체였다.[11]
4. 엔진
볼보 B6에는 5478cc 직렬 6기통 터보디젤 엔진인 TD63과 D6A 엔진이 장착되었다. TD63 엔진은 1991년부터 1995년까지, D6A 엔진은 1995년부터 1999년까지 사용되었다.
4. 1. TD63 (1991-1995)
TD63은 5478cc 직렬 6기통 터보디젤 엔진으로, 1991년부터 1995년까지 생산되었다.
4. 2. D6A (1995-1999)
D6A는 볼보에서 1995년부터 1999년까지 생산한 5478cc 6기통 터보디젤 엔진이다.
참조
[1]
간행물
Volvo unveils B6R midi
http://archive.comme[...]
Commercial Motor
1991-10-17
[2]
웹사이트
HKBEC - Citybus Volvo B6R/B6LE
http://www.gakei.com[...]
[3]
간행물
Goodnight to Vienna for B6
http://archive.comme[...]
Commercial Motor
1992-10-15
[4]
웹사이트
Volvo B6 / B6LE (UK vehicles only)
http://www.buslistso[...]
[5]
간행물
Volvo opens bus lines in Irvine
http://archive.comme[...]
Commercial Motor
1993-04-01
[6]
간행물
New models: Volvo B6
Fleetline
1994-08
[7]
웹사이트
Volvo B6 Buses and Coaches
http://www.omnibus.o[...]
[8]
웹사이트
Blue Ribbon Coaches
http://fleetlists.bu[...]
[9]
웹사이트
Southtrans
http://fleetlists.bu[...]
[10]
웹사이트
Whyalla City Transport
http://fleetlists.bu[...]
[11]
간행물
Hong Kong Buses: Citybus Limited
Fleetline
1997-05
[12]
웹사이트
Volvo B6RLE
https://web.archive.[...]
[13]
웹사이트
CDC Group NSW - Hunter Valley Buses
http://fleetlists.bu[...]
[14]
웹사이트
Bus Lists on the Web
http://www.buslistso[...]
[15]
웹사이트
Transport for London
http://www.busworld.[...]
[16]
웹사이트
HKBEC - Citybus Volvo B6R/B6LE
http://www.gakei.com[...]
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