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브뤼셀 수도권 교통

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목차

1. 개요

브뤼셀 수도권 교통(STIB/MIVB)은 1869년 마차 철도 운행을 시작으로 발전하여, 현재 4개의 지하철 노선, 17개의 트램 노선, 55개의 버스 노선, 11개의 "노티스" 버스 노선을 운영하며 브뤼셀 수도권을 포괄한다. 1954년 STIB/MIVB가 설립되어 대중교통망을 통합하고, 1960년대 자동차 증가에 대응하여 노면전차 지하화와 지하철 개통을 추진했다. 1991년 정부와의 계약을 통해 서비스 수준을 개선하고, 대중교통 우선 정책을 시행하여 이용객 수가 증가했다. 2019년에는 4억 2,750만 건의 통행으로 최고 이용객 수를 기록했으며, 2023년 4월 기준 요금 수입 회수율은 54.8%를 기록했다. 브뤼셀은 교통 체증과 대기 오염 문제 해결을 위해 카셰어링 사업을 지원하고, 대중교통 우선 시스템을 구축하며, 자가용차 감축을 위한 정책을 추진하고 있다.

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브뤼셀 수도권 교통
일반 정보
MIVB STIB 로고
MIVB STIB 로고
운영 지역브뤼셀, 벨기에
교통 유형트램, 버스, 지하철
연간 승객 수4억 9백만 명 (2017년)
웹사이트www.stib-mivb.be
운영 시작1954년
옆면에 로고가 있는 회색 트램
STIB/MIVB의 최신 트램인 시티러너
추가 정보
프랑스어 명칭소시에테 데 트랑스포르 앵테르코뮈노 드 브뤼셀
네덜란드어 명칭마츠하피 흐어 헷 인테르코뮈날 페르부어 테 브뤼셀
위치 정보

2. 역사

1869년 마차 철도 운행을 시작으로 브뤼셀의 대중교통이 시작되었다.[13] 1874년에는 브뤼셀 트램(Les Tramways Bruxellois)이 운행을 시작하여 시내에 노면전차 노선망을 구축했고, 1894년부터 전철화를 통해 마차 철도를 교체하여 1922년에 완료했다. 1907년 버스 운행이 시작되었고, 1913년에 잠시 철수했다가 1920년에 재개하여 합승 마차를 점차 대체했다. 1926년에는 버스 부문이 독립하여 브뤼셀 버스(Autobus Bruxellois)로 발족, 이후 노선망을 확대했으며, 1939년에는 트롤리 버스 운행도 시작되었다.

1954년, 브뤼셀 트램과 벨기에 정부, 브라반트주의 공동 출자로 수도권의 대중교통을 담당하는 사업 기관으로서 브뤼셀 수도권 교통(STIB/MIVB)이 설립되었다.[13] 같은 해 STIB는 브뤼셀 버스를 흡수하여 궤도계 교통 기관과 버스를 통합한 대중교통망을 구축했다.

1960년대에는 자동차 증가로 교통 체증이 심해져 버스나 노면전차가 영향을 받았고,[13] 노면전차의 버스 전환이 진행되었으며, 트롤리 버스는 1964년에 폐지되었다. 교통 체증 대책으로 노면전차 지하화가 이루어졌고, 1976년에는 지하철이 개통되었다. 지하철 개통으로 버스와 노면전차는 대폭 통폐합되었지만, 시민들의 반감을 샀다.[14] 지하화 부담과 오일 쇼크로 인한 연료비 급등으로 STIB의 경영 상태는 악화되어 1978년 정부가 전액 출자하는 공기업이 되었다. 이후 미니밴을 이용한 장애인 수송 등 대중교통으로서의 사명은 다했지만, 서비스 수준은 높지 않았다.[14]

차량 노후화 등이 문제시되었던 1991년, STIB는 정부와 의무와 권리를 명확히 한 계약을 체결했다.[14] 이는 벨기에 최초의 계약으로, STIB의 역할과 서비스 수준, 자치 단체의 지출액을 명시했다.[14] 이후 서비스 수준은 매년 개선되었고, 대중교통 우선 정책의 효과로 이용자는 증가하는 반면,[15] 자치 단체의 보조금 지출액은 감소하고 있다.[15] 1991년 STIB/MIVB의 요금 수입 회수율은 28%였다.[7] 2009년에는 승객 통행 수가 연간 1.56% 증가하고 직접 수입이 2.4% 증가한 후, 요금이 운영 비용의 54.8%를 충당했다.

STIB/MIVB는 4개의 지하철 노선, 17개의 트램 노선[2]과 55개의 버스 노선, 11개의 "노티스(Noctis)" 버스 노선(2023년 4월 기준)을 운영하고 있다.[3] 이는 브뤼셀 수도권의 19개 지방 자치 단체를 포괄하며, 일부 지상 노선은 다른 지역의 근교까지 연장된다. 2011년에는 3억 2,900만 건의 통행이 이루어졌으며, 이는 전년 대비 5.6% 증가한 수치이다.[4] 최근 몇 년 동안 이용객 수가 급증하여 2015년에는 3억 7천만 건의 통행이 이루어졌다.[5] 최고 이용객 수는 2019년에 4억 2,750만 건의 통행으로 기록되었다. 벨기에의 코로나19 범유행 기간 동안 이용객 수는 2020년에 2억 5천만 건 이하로 감소했다. 이용객 수는 점차 회복되어 2021년에는 2억 7,380만 건의 통행이 이루어졌다(2019년에 기록된 이용객 수의 64%).[6]

2. 1. 설립 배경

2. 2. STIB/MIVB 설립과 발전

1954년 브뤼셀 트램과 벨기에 정부, 브라반트주의 공동 출자로 브뤼셀 수도권의 대중교통을 담당하는 사업 기관으로서 STIB/MIVB가 설립되었다.[14] STIB는 브뤼셀 버스를 흡수하여 궤도계 교통 기관과 버스를 통합한 대중교통망을 구축했다. 2023년 4월 기준, STIB/MIVB는 4개의 지하철 노선, 17개의 트램 노선[2]과 55개의 버스 노선, 11개의 "노티스(Noctis)" 버스 노선을 운영하고 있다.[3]

1869년 마차 철도 운행을 시작으로 브뤼셀의 대중교통이 시작되었다. STIB의 직접적인 전신은 1874년 운행을 시작한 브뤼셀 트램이며, 1894년부터 전철화를 통해 마차 철도를 교체하여 1922년 완료하였다. 1907년 버스 운행이 시작되었고, 1913년 잠시 철수했다가 1920년 재개하여 합승 마차를 대체했다. 1926년 버스 부문은 독립하여 브뤼셀 버스로 발족, 이후 노선망을 확대했다. 1939년에는 트롤리 버스 운행도 시작되었다.

1960년대 자동차 증가로 인한 교통 체증으로 버스와 노면전차가 어려움을 겪었다.[13] 노면전차의 버스 전환이 진행되었고, 트롤리 버스는 1964년 폐지되었다. 교통 체증 대책으로 노면전차 지하화가 이루어졌고, 1976년 지하철이 개통되었다. 지하철 개통으로 버스와 노면전차는 대폭 통폐합되었으나 시민들의 반감을 샀다.[14] 지하화 부담과 오일 쇼크로 인한 연료비 급등으로 STIB 경영 상태는 악화, 1978년 정부가 전액 출자하는 공기업이 되었다.

1991년 STIB는 정부와 의무, 권리를 명확히 한 계약을 체결했다.[14] 이는 벨기에 최초의 계약으로, 서비스 수준은 매년 개선되었고, 대중교통 우선 정책 효과로 이용자는 증가하는 반면[15], 자치 단체 보조금 지출액은 감소하고 있다.[15] 1991년 STIB/MIVB의 요금 수입 회수율은 28%였다.[7] 2009년에는 승객 통행 수가 연간 1.56% 증가하고 직접 수입이 2.4% 증가한 후, 요금이 운영 비용의 54.8%를 충당했다.

최근 이용객 수가 급증하여 2015년 3억 7천만 건, 2019년 4억 2,750만 건의 통행을 기록했다. 벨기에의 코로나19 범유행 기간 동안 이용객 수는 2020년 2억 5천만 건 이하로 감소했으나, 점차 회복하여 2021년에는 2억 7,380만 건의 통행이 이루어졌다(2019년 기록된 이용객 수의 64%).[6]

2. 3. 자동차 증가와 대응

2. 4. 경영 악화와 공기업화

2. 5. 서비스 개선 노력

3. 운영 현황

1954년에 설립된 STIB/MIVB는 4개의 브뤼셀 지하철 노선, 17개의 트램 노선[2]과 55개의 버스 노선, 11개의 "노티스(Noctis)" 버스 노선(2023년 4월 기준)을 운영하고 있다.[3] 이는 브뤼셀 수도권의 19개 지방 자치 단체를 포괄하며, 일부 지상 노선은 다른 지역의 근교까지 연장된다. 2011년에는 3억 2,900만 건의 통행이 이루어졌으며, 이는 전년 대비 5.6% 증가한 수치이다.[4] 최근 몇 년 동안 이용객 수가 급증하여 2015년에는 3억 7천만 건의 통행이 이루어졌다.[5] 최고 이용객 수는 2019년에 4억 2,750만 건의 통행으로 기록되었다. 벨기에의 코로나19 범유행 기간 동안 이용객 수는 2020년에 2억 5천만 건 이하로 감소했다. 이용객 수는 점차 회복되어 2021년에는 2억 7,380만 건의 통행이 이루어졌다(2019년에 기록된 이용객 수의 64%).[6]

1991년, STIB/MIVB의 요금 수입 회수율은 28%였다.[7] 2009년에는 승객 통행 수가 연간 1.56% 증가하고 직접 수입이 2.4% 증가한 후, 요금이 운영 비용의 54.8%를 충당했다.

3. 1. 노선망

브뤼셀 지하철은 39.9km의 노선을 가지고 있으며, 4개의 계통이 운행되고 있다. 동서 방향의 1A·1B선과 환상선인 2호선이 건설되어 2009년에 현재의 형태가 되었다. 2013년 수송 인원은 1억 3830만 명이다.[16]

브뤼셀 시내 전차는 19개의 계통이 운행되며, 총 연장은 138.9km이다. 일부는 노면 전차 차량이 지하선을 달리는 "프레메트로"가 되어 있다. 대부분의 노선은 브뤼셀 수도권 지역 내에 있지만, 39계통과 44계통은 플랑드르 지역으로 운행되고 있다. 2013년 수송 인원은 1억 2890만 명이다.[16]

버스는 2014년 현재 50개 노선이 운행되고 있다. 2013년 수송 인원은 8760만 명이다.[16] 또한 일반 버스와는 별도로, 주말 심야에 운행되는 "Noctis"라는 이름의 버스가 존재한다. 2014년 현재 11개 노선이 설정되어 있다.

3. 2. 이용객 수

브뤼셀 수도권의 대중교통 이용객 수는 최근 몇 년 동안 급증하여 2015년에는 3억 7천만 건의 통행이 이루어졌다.[5] 2019년에는 4억 2,750만 건의 통행으로 최고 이용객 수를 기록했다.[6] 벨기에의 코로나19 범유행 기간 동안 이용객 수는 2020년에 2억 5천만 건 이하로 감소했지만,[6] 점차 회복하여 2021년에는 2억 7,380만 건의 통행이 이루어졌다(2019년에 기록된 이용객 수의 64%).[6]

1954년에 설립된 STIB/MIVB는 2023년 4월 기준 4개의 지하철 노선, 17개의 트램 노선[2]과 55개의 버스 노선, 11개의 "노티스(Noctis)" 버스 노선을 운영하고 있다.[3] 2011년에는 3억 2,900만 건의 통행이 이루어졌으며, 이는 전년 대비 5.6% 증가한 수치이다.[4] 1991년, STIB/MIVB의 요금 수입 회수율은 28%였다.[7] 2009년에는 승객 통행 수가 연간 1.56% 증가하고 직접 수입이 2.4% 증가한 후, 요금이 운영 비용의 54.8%를 충당했다.

3. 3. 요금 및 재정

브뤼셀에서는 대중교통 운임 통일이 늦어졌지만, 2003년 2월 이후에는 벨기에 국철을 포함하여 대중교통 운행을 담당하는 각 사가 통일 운임 제도를 도입하여 승차권 종류는 브뤼셀의 모든 대중교통 기관에서 공통으로 사용하게 되었다.

운임은 1회 1.7유로 (2009년 4월 현재), 10회 승차권은 12.3유로 (2009년 4월 현재), 1일 승차권은 4유로, 5일 승차권은 12유로이다. 또한, 정기권에 대해서는 STIB만의 정기권이 1개월 360유로, 브뤼셀 시내 교통 전체에 공통으로 사용 가능한 정기권이 1개월 400유로이다. 승차는 1시간 이내에 한해 환승이 자유롭다.

지하철, 트램은 신용 승차 방식이며, 버스는 2004년부터 앞문 승차, 뒷문 하차 방식이 되었다. 이는, 적절한 운임 수수 외에도, 불심 인물의 확인에도 효과가 있다고 여겨진다.

4. 대중교통 우선 정책

브뤼셀은 다른 많은 대도시와 마찬가지로 교통 체증과 대기 오염이 문제가 되고 있다.[15] 중심부에서는 주차장 확보가 어려워지고 있어, 정부는 2010년에 1999년과 비교하여 20%의 자가용차 감축을 목표로 하는 계획을 추진하고 있다.[15] 이 계획에서는 교통 체증으로 인해 정시성이 저해되고 있는 노면 전차・버스의 개선이 시급한 과제로 여겨져, 버스 전용차선의 확대와 대중 교통 우선 시스템(PTPS)의 정비가 추진되었다.

2003년에는 브뤼셀 교통공사(STIB)와 비영리 단체가 출자하여 카셰어링 사업자를 설립하여 자동차 대수 감축에 힘쓰는 한편, STIB의 제도하에 대중 교통 우선에 적극적인 자치단체를 표창하는 등의 활동을 하고 있다.[15]

정부 또한, 자가용차 소유를 포기할 경우, STIB의 정기권 지급, 또는 카셰어링 이용 등록을 할 수 있는 제도를 마련하고 있다.[15]

4. 1. 배경

브뤼셀은 다른 많은 대도시와 마찬가지로 교통 체증과 대기 오염이 문제가 되고 있다.[15] 중심부에서는 주차장 확보가 어려워지고 있어, 정부는 2010년에 1999년과 비교하여 20%의 자가용차 감축을 목표로 하는 계획을 추진하고 있다.[15] 이 계획에서는 교통 체증으로 인해 정시성이 저해되고 있는 노면 전차・버스의 개선이 시급한 과제로 여겨져, 버스 전용차선의 확대와 대중 교통 우선 시스템(PTPS)의 정비가 추진되었다.

2003년에는 브뤼셀 교통공사(STIB)와 비영리 단체가 출자하여 카셰어링 사업자를 설립하여 자동차 대수 감축에 힘쓰는 한편, STIB의 제도하에 대중 교통 우선에 적극적인 자치단체를 표창하는 등의 활동을 하고 있다.[15]

정부 또한, 자가용차 소유를 포기할 경우, STIB의 정기권 지급, 또는 카셰어링 이용 등록을 할 수 있는 제도를 마련하고 있다.[15]

4. 2. 주요 정책

브뤼셀은 다른 많은 대도시와 마찬가지로 교통 체증과 대기 오염이 문제가 되고 있다. 중심부에서는 주차장 확보가 어려워지고 있어, 정부는 2010년에 1999년과 비교하여 20%의 자가용차 감축을 목표로 하는 계획을 추진하고 있다.[15] 이 계획에서는 교통 체증으로 인해 정시성이 저해되고 있는 노면 전차・버스의 개선이 시급한 과제로 여겨져, 버스 전용차선의 확대와 대중 교통 우선 시스템(PTPS)의 정비가 추진되었다.

2003년에는 브뤼셀 교통공사(STIB)와 비영리 단체가 출자하여 카셰어링 사업자를 설립하여 자동차 대수 감축에 힘쓰는 한편, STIB의 제도하에 대중 교통 우선에 적극적인 자치단체를 표창하는 등의 활동을 하고 있다.[15]

정부는 자가용차 소유를 포기할 경우, STIB의 정기권 지급, 또는 카셰어링 이용 등록을 할 수 있는 제도를 마련하고 있다.[15]

5. 차량

5. 1. 지하철

2008년 현재 최신형 차량인 "보아"라는 애칭을 가진 M6형을 비롯한 5개 형식이 운행되고 있다.[17]

5. 2. 트램

2008년 현재 3000형, 4000형(저상형)을 비롯한 6개 형식의 최신형 차량이 운행되고 있다.[18]

5. 3. 버스

STIB의 버스 (메르세데스-벤츠 시타로G)


1990년대 전반에는 과반수의 차량이 15년 이상 사용된 차량이었기 때문에 급속한 개선이 필요했다. 정부와의 계약에 따른 차량 갱신에서는 마침 환경 문제가 시민들의 관심사가 됨에 따라 도입된 차량은 환경 규제 "유로 5"에 적합한 차량이 되었으며, CNG 논스텝 버스를 20대 도입한 것을 시작으로 하이브리드 버스의 도입도 이루어졌다. 특히 CNG 논스텝 버스의 도입은 세계적으로도 초기의 사례이다. 또한, 1985년 이후에는 굴절 버스도 도입되었다.

2006년 현재, 버스의 보유 대수는 598대이며, 그 중 509대가 대형 버스이다. 대형 버스 중 굴절 버스는 53대이다. 벨기에에 거점을 둔 반훌제 차량이 많지만, 최근에는 메르세데스-벤츠 시타로 등의 수입차도 도입되고 있다.[14]

6. 국제 협력

6. 1. 트랜사모(Transamo)

STIB/MIVB는 프랑스의 대중교통 프로젝트 관리를 전문으로 하는 유럽의 교통 엔지니어링 및 컨설팅 회사인 트랜사모(Transamo)의 주주이다.[8][9][10][11] 트랜스데브(Transdev)는 트랜사모의 또 다른 주요 주주이다.[12]

참조

[1] 웹사이트 STIB – Activity report http://2017.stib-act[...]
[2] 웹사이트 STIB - Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles https://www.stib-miv[...]
[3] 웹사이트 Network Maps https://www.stib-miv[...] 2023-04-27
[4] 뉴스 329 millions de voyages pour la Stib en 2011: +5,6 % http://www.lacapital[...] 2012-02-08
[5] 웹사이트 Key figures http://www.stib.be/f[...] Stib.be 2014-01-05
[6] 웹사이트 Customers {{!}} STIB - Activity report 2021 https://2021.stib-ac[...] 2023-04-27
[7] 웹사이트 Lessons from Japanese Experiences of Roles of Public and Private Sectors in Urban Transport https://web.archive.[...] 2014-01-05
[8] 웹사이트 Light Rail Portfolio of Expertise (2017) https://www.transdev[...] Transdev 2018-01-22
[9] 웹사이트 Bus Rapid Transit Portfolio of Expertise (2017) https://www.transdev[...] Transdev 2018-01-22
[10] 웹사이트 Passenger Rail Portfolio of Expertise (2017) https://www.transdev[...] Transdev 2018-01-22
[11] 웹사이트 Transdev Annual Report 2008 https://web.archive.[...] 2018-01-28
[12] 웹사이트 Who are we? http://transamo.fr/w[...] Transamo 2018-01-21
[13] 문서 バスラマ・インターナショナル106号 p81
[14] 문서 バスラマ・インターナショナル106号 p82
[15] 문서 バスラマ・インターナショナル106号 p83
[16] 웹사이트 STIB Activity Report 2013 http://www.stib-mivb[...] STIB 2014-09-09
[17] 문서 公式サイト内 http://www.stib.be/m[...]
[18] 문서 公式サイト内 http://www.stib.be/t[...]


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