메르세데스-벤츠 시타로

3. 모델

메르세데스-벤츠 시타로는 다양한 모델 라인업을 갖추고 있으며, 차체 길이, 구동 방식, 용도 등에 따라 여러 모델로 나뉜다. 2019년 기준으로 시타로의 세 가지 기본 모델은 표준 12m '''시타로''', 더 짧은 10m '''시타로 K''', 굴절형 18m '''시타로 G'''이다.^[5][6] 이 세 가지 길이 모델은 마일드 하이브리드 버전으로도 제공되며, 표준 및 굴절형 버전은 완전 전기 모델로도 출시된다.

시타로 모델은 크게 디젤, 전기, 하이브리드, 천연 가스(NGT) 등으로 구분되며, 각 모델은 차체 길이와 구조에 따라 다양한 변형을 갖는다.

; 시타로(O530)

: 표준 모델 2축 차량으로, 2도어 또는 3도어로 제공된다.

:* 전장: 12.135m

:* 전고: 3.12m

:* 중량: 19t

:* 좌석 정원: 28 - 40명

; 시타로 K(O530K)

: 2006년에 추가된 숏 보디 2축 차량으로, 2도어 모델만 제공된다.

:* 전장: 10.633m

:* 전고: 3.12m

:* 중량: 19t

:* 좌석 정원: 26명

; 시타로 G(O530G)

: 2량 차체의 굴절 버스로, 앞 차량은 전후 2축, 뒤 차량은 후 1축으로 구성된다. 뒤 차량에 엔진을 탑재하는 푸셔 방식이며, 3도어 또는 4도어로 제공된다.

:* 전장: 18.125m

:* 전고: 3.12m

:* 중량: 28t

:* 좌석 정원: 40 - 46명

; 시타로 GL "캐퍼시티/캐퍼시티 L"(O530GL/O530GLⅡ)

: 2량 차체의 굴절 버스로, 앞 차량은 전후 2축, 뒤 차량은 후 2축으로 구성된다. 뒤 차량에 엔진을 탑재하는 푸셔 방식이며, 4도어로 제공된다.

:* 전장: 19.725 - 20.995m

:* 전고: 3.095m

:* 중량: 32t

:* 좌석 정원: 37 - 45명

; 시타로 L(O530L)

: 롱 보디의 3축 차량으로, 2도어 또는 3도어로 제공된다.

:* 전장: 14.995m

:* 전고: 3m

:* 중량: 불명

:* 좌석 정원: 42 - 46명

이 외에도 시타로Ü (O530Ü), 시타로MÜ (O530MÜ), 시타로GÜ (O530GÜ), 시타로LÜ (O530LÜ) 등의 모델이 있다.

### O530 디젤

메르세데스-벤츠 시타로 O530 디젤 모델은 메르세데스-벤츠 OM 457 hLA 디젤 엔진을 사용하며, 수직 6기통에 터보차저와 인터쿨러를 장착했다. 유로 3, 유로 4, 유로 5 배기가스 기준을 충족하는 다양한 엔진 버전을 제공하며, ZF 또는 Voith 자동 변속기를 선택할 수 있다. 저상 설계를 채택하여 승객의 승하차 편의성을 높였고, 다양한 좌석 배치 옵션과 안전 장치(ABS, ASR 등), 편의 장치(에어컨, 히터 등)를 제공한다. O530 디젤 모델은 유럽을 비롯한 전 세계 여러 도시에서 대중교통 수단으로 널리 사용되었다.

### O530 eCitaro/전기 배터리

2018년 7월에 공개된 전기 버스인 eCitaro는 같은 해 11월 독일 함부르크 시의 도시 버스 운영사인 함부르크 고가 철도(HHA)에 첫 양산 차량을 인도했다.^[83] 이후 독일을 비롯해 헝가리, 스위스 등 유럽 각국으로 도입이 확대되고 있다.

eCitaro는 기존 시타로와 다른 전면 디자인을 특징으로 하며, 88명의 승객을 수용할 수 있다. 충전은 차량에 탑재된 팬터그래프 또는 전기 플러그를 통해 이루어진다.^[84][85] 출시 초기에는 12m 표준 모델만 제공되었으나, 이후 18m 굴절 버스가 추가되었고, 2024년에는 10m 쇼트 보디 모델도 추가될 예정이다.^[86]

; eCitaro

: 표준 모델 2축 차량으로, 2도어 또는 3도어로 제공된다.

:* 전장 : 12.135m

:* 전고 : 3.4m

:* 중량 : 20t

:* 좌석 정원 : 26 - 29명

:* 배터리 : 198kWh/264kWh/330kWh/396kWh

; eCitaro K

: 2024년에 추가된 쇼트 보디 2축 차량으로, 2도어 모델만 제공된다.

:* 전장 : 10.633m

:* 전고 : 3.4m

:* 중량 : 19.5t

:* 좌석 정원 : 24명

:* 배터리 : 198kWh/264kWh/330kWh/396kWh

; eCitaro G

: 2량 차체의 굴절 버스로, 앞 차량은 전후 2축, 뒤 차량은 후 1축으로 구성된다. 뒤 차량에 전동기를 탑재하는 푸셔 방식이며, 3도어 또는 4도어로 제공된다.

:* 전장 : 18.125m

:* 전고 : 3.4m

:* 중량 : 30t

:* 좌석 정원 : 41 - 45명

:* 배터리 : 198kWh/264kWh/330kWh/396kWh

### O530 디젤-전기 하이브리드

메르세데스-벤츠 시타로의 디젤-전기 하이브리드 모델은 디젤 엔진과 전기 모터를 결합하여 연료 효율성을 높이고 배기가스 배출량을 줄이는 데 주력한다. 기존 디젤 모델에 비해 연비가 향상되었으며, 정차 및 출발 시 전기 모터를 사용하여 소음 감소 효과를 제공한다. 하이브리드 시스템은 브레이크 에너지 회생 기능을 통해 감속 시 발생하는 에너지를 배터리에 저장하고, 이를 가속 시 보조 동력으로 활용한다.

### O530 NGT

메르세데스-벤츠 시타로 O530 NGT는 천연 가스 구동 모델이다. 압축 천연 가스(CNG)를 연료로 사용하며, 배기가스 배출량을 줄이는 데 기여한다. 차체 지붕에 CNG 탱크를 탑재하고 있으며, 천연 가스 엔진은 일반적인 디젤 엔진에 비해 질소 산화물(NOx)과 미세 먼지 배출량이 적어 친환경적이다. 또한, O530 NGT는 정숙성이 뛰어나 도심 지역 운행에 적합하다.

대한민국에서는 천연 가스 버스가 대기 질 개선을 위해 적극적으로 도입되고 있으며, O530 NGT와 유사한 모델들이 주요 도시에서 운행되고 있다.

### O530 NGT 하이브리드

천연 가스-전기 하이브리드 구동 모델인 O530 NGT 하이브리드는 기존의 천연 가스 구동 장치와 직렬 하이브리드 모듈을 결합하여 배출가스를 더욱 줄이고자 했다.

### O530 G 디젤

메르세데스-벤츠 시타로 O530 G 디젤 모델은 굴절 버스 형태로 제작되었으며, 다양한 좌석 배치와 도어 구성을 통해 승객 수용 능력을 극대화하고 넓은 실내 공간을 제공하여 승객들에게 편안한 승차감을 제공하는 데 초점을 맞췄다. O530 G는 도시 환경에서의 효율적인 운행을 위해 설계되었으며, 특히 혼잡한 도심 지역에서 많은 승객을 수송하는 데 적합하다.

### O530 G 디젤-전기 하이브리드

굴절 버스 버전도 디젤-전기 하이브리드 드라이브와 함께 사용할 수 있으며, 이들은 O 530 G BlueTec 하이브리드로 지정된다. 이 차량에는 차축에 통합된 허브 모터가 장착되어 있다. 2008년 초에 첫 번째 프로토타입이 만들어졌고, 2008년 후반에 함부르크에서 첫 번째 차량이 사용되었으며, 2009년부터 대량 생산이 시작되었다. 시타로 G BlueTec 하이브리드는 2009년에 "올해의 하이브리드 버스" 상을 받았다. 차량에는 유로 4 배출 기준을 충족하는 160kW 디젤 엔진이 장착되어 있으며, 리튬 이온 배터리는 지붕에 설치되어 있다.

### O530 G NGT

메르세데스-벤츠 시타로 O530 G NGT는 천연 가스 구동 방식의 굴절 버스 모델이다. 압축 천연 가스(CNG)를 연료로 사용하며, 배기가스 배출량을 줄이는 친환경적인 특징을 가지고 있다. 이 모델은 주로 유럽의 대중교통 시스템에서 운영되며, 특히 환경 규제가 엄격한 도시에서 많이 볼 수 있다. 천연 가스 버스는 디젤 버스에 비해 질소 산화물(NOx)과 미세 먼지 배출량이 적어 대기 질 개선에 기여한다. 또한, 운행 소음도 적어 도심 지역의 소음 공해를 줄이는 데 도움이 된다.

O530 G NGT는 넓은 실내 공간과 승객 편의 시설을 제공하며, 굴절 버스 특유의 넓은 공간은 많은 승객을 수용할 수 있게 한다. 좌석 배치와 안전 장비는 승객의 편안함과 안전을 고려하여 설계되었다. 엔진은 메르세데스-벤츠에서 자체 생산한 천연 가스 엔진을 사용하며, 자동 변속기와 결합되어 부드러운 주행 성능을 제공한다. 차체는 고강도 강철로 제작되어 안전성을 높였다.

### O530 GL

메르세데스-벤츠 시타로 O530 GL은 굴절 버스 버전으로, 전장이 18미터에 달하며 대량 수송에 적합하도록 설계되었다. 넓은 실내 공간은 많은 승객을 수용할 수 있게 해주며, 이는 특히 혼잡한 도심 지역에서 효율적인 대중교통 시스템을 구축하는 데 기여한다. 다양한 엔진 옵션을 제공하며, 승객의 편안함을 고려한 좌석 배치와 냉난방 시스템을 갖추고 있다. ABS(잠김 방지 제동 장치), ASR(구동 미끄럼 방지 장치) 등 첨단 안전 기술이 적용되어 사고 예방에 힘썼다.

### O530 GL II

메르세데스-벤츠 시타로 O530 GL II는 굴절 버스 모델로, 시타로 II 시리즈의 일부이다. 긴 차체와 넓은 실내 공간을 제공하며, 주로 대중교통 시스템에서 많은 승객을 수송하는 데 사용된다. 낮은 바닥 설계를 채택하여 승객의 승하차가 용이하며, 특히 교통 약자를 위한 접근성이 뛰어나다. 또한, 넓은 창문과 쾌적한 실내 환경을 제공하여 승객에게 편안한 이동 경험을 제공한다. 다양한 좌석 배치와 추가 장비를 선택할 수 있어 운영 요구 사항에 맞춰 유연하게 구성할 수 있으며, 메르세데스-벤츠의 첨단 기술이 적용되어 안전성과 효율성이 높다.

### O530 K 디젤

메르세데스-벤츠 시타로 O530 K는 시타로 시리즈의 미니버스 모델이다. 디젤 엔진을 탑재하고 있으며, 좁은 도로와 혼잡한 도심 환경에 적합하도록 설계되었다. 전반적으로 시타로 시리즈의 특징을 공유하면서도 크기를 줄여 기동성을 높인 것이 특징이다.

### O530 LE 디젤

메르세데스-벤츠 시타로 O530 LE 디젤은 로우 엔트리(Low Entry) 일반 버스 모델이다. 승객들이 더 쉽고 빠르게 타고 내릴 수 있도록 설계되었으며, 특히 노약자나 장애인과 같은 교통 약자에게 편리함을 제공한다. 로우 엔트리 디자인은 버스 앞부분에 계단이 없는 낮은 바닥을 적용하여 승객의 접근성을 높인다. O530 LE 디젤 모델은 디젤 엔진을 탑재하여 강력한 성능과 효율적인 연비를 제공하며, 배기가스 배출 기준을 충족하여 환경 보호에도 기여한다. 자동 변속기를 장착하여 운전 편의성을 높였다.

### O530 LE 하이브리드

메르세데스-벤츠 시타로 O530 LE 하이브리드는 로우 엔트리(Low Entry) 방식의 일반 버스 모델로, 디젤-전기 하이브리드 시스템을 탑재한 것이 특징이다. 이 시스템은 연료 소비를 줄이고 배기가스 배출량을 감소시켜 환경 친화적인 운행을 가능하게 한다.

### 교외/도시 간 모델 (현재)

교외/도시 간 모델도 생산되며, 앞문이 하나이고 모든 좌석이 플랫폼에 설치되어 있다.

• O530 GÜ: 굴절 버스, 길이 18m, 3축, 3개 출입문
• O530 LE Ü: 로우 엔트리 솔로 버스, 길이 12m, 2축, 2개 출입문
• O530 LE MÜ: 로우 엔트리 (중간 길이), 길이 13m, 2축, 2개 또는 3개 출입문 (3번째 출입문은 단일 출입문으로만 제공)
• O530 Ü 디젤: 솔로 버스, 길이 12m, 2축, 2개 출입문
• O530 하이브리드 Ü: 디젤-전기 구동 방식의 솔로 버스, 길이 12m, 2축, 2개 출입문
• O530 MÜ: 솔로 버스 (중형), 길이 13m, 2축, 2도어
• O530 LÜ: 솔로 버스 (장형), 길이 15m, 3축, 2 또는 3도어

• O530 CNG: 천연 가스를 동력으로 사용하며, 길이는 12m, 2축이고, 문은 2개 또는 3개이다. 이후 O530 NGT로 이름이 변경되었다.
• O530 G CNG: 천연 가스 구동 굴절 버스로, 길이는 18m, 3축이며, 문은 3개 또는 4개이다. O530 G NGT로 이름이 변경되었다.
• O530 FuelCell Hybrid: 수소 연료 전지 하이브리드 구동 방식이며, 길이는 12m, 2축, 문은 3개이다.
• O530 G BlueTec Hybrid: 디젤-전기 하이브리드 구동 굴절 버스로, 길이는 18m, 3축, 문은 3개 또는 4개이다.
• O530 L: 일반 버스 (롱바디) 모델로, 길이는 15m, 3축이며, 문은 2개 또는 3개이다.

• OM906hLA (배기량 6,374cc, 최고 출력 231마력・245마력・279마력 (170, 180 또는 205kW))
• OM457hLA (배기량 11,967cc, 최고 출력 252마력・299마력・354마력 (185, 220 또는 260kW))
• M447hLAG (배기량 11,967cc, 최고 출력 252마력・326마력 (185kW 또는 240kW), CNG 엔진)

4. CapaCity

메르세데스-벤츠 CapaCity(O530 GL)는 2007년에 출시된 시타로 G를 기반으로 한 대형 굴절 버스이다.

1세대 CapaCity는 길이가 19.54m이며 최대 186명의 승객을 수송할 수 있다. 4축의 능동적으로 조향되는 전자 유압 장치 덕분에, 더 짧은 시타로 G(길이 17.94m)와 동일한 회전 반경을 가진다. 안전 기능으로는 전자 제동 시스템(EBS), 미끄럼 방지 제동 장치(ABS), 구동력 제어 장치(ASR)가 있으며, 독립 전방 서스펜션으로 승객의 편안함을 향상시켰다. 3개 및 4개의 출입문으로 제공되며, 외관이 변경된 BRT 디자인의 CapaCity도 있다. 현재 터키 이스탄불과 슬로바키아 브라티슬라바에서 운행되고 있다.^[25]

2세대 CapaCity는 2014년에 처음 선보였으며, 처음에는 긴 버전인 "CapaCity L"(21m)이 출시되었다. 이후 길이가 19.7m인 "CapaCity"가 추가되었다. 이들은 모두 메르세데스-벤츠 시타로의 모듈식 시스템을 기반으로 한다. 새로운 기능인 "관절 턴테이블 컨트롤러"(ATC)는 잭나이프 현상을 방지한다. CapaCity L은 표준 장비로 191명의 승객을 수송할 수 있고, CapaCity는 182명의 승객을 수송할 수 있다. 기본적으로 4개의 출입문으로 제공되지만, "Metro Package"를 사용하면 CapaCity L은 BRT 서비스에 적합하도록 5개의 출입문으로도 제공된다. 다임러에 따르면 CapaCity L은 승객 공간당 가장 적은 연료를 사용하는 디젤 동력 도시 버스이다.^[26]

4. 1. CapaCity L

5. Conecto

2007년에는 2세대 Conecto가 출시되었으며, 표준 12m 및 굴절 18m 버전으로 모두 제공되었다. 그러나 이들은 3도어(솔로 버전) 및 4도어(굴절 버전)으로만 제공된다. 이전 모델이 O405에서 파생된 스텝 출입구 버스(모델명 O345)와 같은 독립적인 모델 시리즈와 달리, Citaro 또는 Citaro G의 기술적으로 단순화된 버전으로, 저상형 구성과 수직 엔진을 갖추고 있다. Citaro와는 다른 외부 디자인과 실내 디자인의 작은 차이점으로 식별할 수 있으며, 주로 동유럽, 중동 및 서아시아에서 판매된다. 3세대는 2018년부터 이탈리아에서도 판매되고 있다(이전에는 저상형 Conecto가 공식적으로 판매된 적이 없었다).

이전 스텝 출입구 Conecto 모델과 마찬가지로, 저상형 Conecto 역시 터키 이스탄불에 있는 메르세데스-벤츠 튀르크 공장에서 생산된다.

2016년 9월, 3세대 Conecto가 폴란드 바르샤바에서 공개되었다. 새로운 Conecto에는 주행 안전성, 승객 편의성, 핸들링 및 유로 6 엔진과 같은 여러 개선 사항이 적용되었으며, 운영 비용은 여전히 낮게 유지된다. 높은 수준의 안전성의 예로는 솔로 버전의 전자 제어 주행 안정 시스템 (ESP)과 굴절 버전의 굴절 턴테이블 제어 장치(ATC)가 있다. 천연 가스를 사용하는 Conecto 및 Conecto G NGT도 처음으로 제공된다. 2세대와 마찬가지로, 3세대 Conecto는 3도어(솔로 버전) 및 4도어(굴절 버전)으로만 제공된다.^[27] 3세대 Conecto에서는 유로 VI 규정을 준수하는 엔진만 사용 가능하다(12m에는 OM936, 18m에는 OM470, 가스 버전에는 M936G); 유로 V 규정을 준수하는 엔진(12m 모델에는 OM926LA, 18m 모델에는 OM457LA)을 장착한 2세대 Conecto는 3세대 Conecto와 함께 동유럽, 중동 및 서아시아의 특정 비EU 개발 시장에서 계속 판매되고 있다.

6. 생산

시타로는 현재 독일 만하임, 프랑스 리니-앙-바루아 공장에서 생산되며, 과거에는 스페인 사마노에서도 생산되었다.^[28] 한편, 저가형 모델인 코넥토는 터키 이스탄불 바샤크셰히르에 위치한 메르세데스-벤츠 튀르크 A.Ş.에서 생산된다.

유럽에서 메르세데스-벤츠 시타로는 다양한 국가의 도시 및 지역 대중교통 시스템에서 중요한 역할을 수행하고 있다.
독일: 시타로의 본고장인 독일에서는 베를린과 함부르크 같은 대도시를 포함한 수많은 도시와 지역에서 다양한 모델의 시타로가 운행되고 있다. 특히 베를린과 함부르크에서는 시타로가 도시의 상징적인 존재로 자리 잡았다. 다양한 사양의 시타로가 사용되며, 여기에는 디젤, CNG, 하이브리드, 전기 모델이 포함된다. 베를린 교통공사(BVG)는 2018년 5월 총 950대의 새로운 시타로를 주문했으며, 함부르크 고속철도는 1997년부터 시타로를 운행해 왔고, 현재까지 1000대 이상을 주문했다.^[31] 도이치반의 자회사인 DB 슈타트페어케어 GmbH 또한 다수의 시타로 또는 시타로 G를 운행하고 있다.
프랑스: 프랑스에서도 시타로는 널리 사용되며, 파리를 비롯한 여러 도시에서 시타로를 운행한다. 특히 Île-de-France 지역에서 그 수가 많다. 프랑스에서는 시타로 외에도 시타로 LE 모델이 인기가 있는데, 이는 도시와 지역 간 노선 모두에 적합하기 때문이다. RATP 버스 네트워크는 426대의 시타로를 운행하고 있다.^[64]
영국: 런던을 중심으로 영국에서 시타로는 중요한 역할을 한다. 런던의 상징인 빨간색 2층 버스 외에도 시타로는 1층 버스로 운행되며 도시의 다양한 노선을 담당한다. 영국에서는 시타로 외에도 시타로 K와 같은 소형 모델도 사용된다.
스페인: 마드리드와 바르셀로나를 포함한 스페인의 여러 도시에서 시타로를 찾아볼 수 있다. 이 도시들은 현대적이고 효율적인 대중교통 시스템을 유지하기 위해 시타로를 선택했다. 스페인에서는 시타로 외에도 시타로 Ü 모델이 사용되며, 이는 도시 간 노선에 적합하다. 2016년 마드리드 시립 교통공사(EMT Madrid)는 시타로 NGT로 알려진 시타로의 천연 가스 버전 82대를 주문했다.
이탈리아: 로마와 밀라노 등 이탈리아의 여러 도시에서도 시타로가 운행된다. 이탈리아의 좁은 도로와 역사적인 도시 환경은 시타로와 같은 현대적인 버스를 필요로 한다. 이탈리아에서는 시타로 외에도 시타로 G 모델이 사용되며, 이는 높은 승객 수송 능력이 요구되는 노선에 적합하다. ATAC는 2021년 6월에 운행을 시작한 100대의 새로운 시타로 C2 하이브리드 12m 버스를 도입했다.^[42] 밀라노는 2008년 말에 112대의 시타로 G 굴절 버스를 인도받았다.^[43][44] 나폴리는 44대의 가스 동력 시타로 페이스리프트 CNG 12m 버스를 인도받았다.
동유럽: 폴란드, 헝가리, 체코와 같은 동유럽 국가에서도 시타로가 점점 더 많이 사용되고 있다. 이 국가들은 대중교통 시스템을 현대화하고 유럽 연합의 환경 기준을 충족하기 위해 시타로를 도입했다. 동유럽에서는 시타로 외에도 시타로 LE 모델이 사용되며, 이는 도시와 지역 간 노선 모두에 적합하기 때문이다. VT-Arriva는 2013년 부다페스트에서 부다페스트 교통 센터(BKK)의 운송 서비스를 위해 시타로 159대를 구매했다. 2008년부터 2013년까지 브라티슬라바는 메르세데스-벤츠 카파시티 대형 버스 41대를 주문했다. 니트라는 28번 노선에 투입할 시타로 1대를 주문했다.
스칸디나비아: 스웨덴, 노르웨이, 덴마크와 같은 스칸디나비아 국가에서도 시타로를 볼 수 있다. 이 국가들은 높은 환경 기준을 가지고 있으며, 시타로의 하이브리드 및 전기 모델을 선호한다. 스칸디나비아에서는 시타로 외에도 시타로 C2 모델이 사용되며, 이는 최신 기술과 높은 안전 기준을 제공한다.
포르투갈: 2000년 리스본 철도 회사(Companhia de Carris de Ferro de Lisboa, CCFL)는 39대의 디젤 시타로 변형 모델을 인수했다. 같은 해 포르투 집단 운송 협회(Sociedade de Transportes Colectivos do Porto, STCP)는 75대의 차체 기반 시타로를 구입했다.
그리스: 2007년 테살로니키 지역 버스 운영업체 OASTH는 28대의 시타로 G 버스를 도입했으며, 2012년에 14대가 추가로 도입되었다.

유럽 전역에서 시타로는 효율성, 신뢰성, 환경 친화성으로 인해 높이 평가받고 있으며, 다양한 모델과 사양을 통해 각 도시와 지역의 특정 요구 사항을 충족할 수 있다.

아시아 지역에서는 다양한 국가에서 메르세데스-벤츠 시타로가 운행되고 있다.
싱가포르에서는 SBS 트랜짓과 SMRT 버스에서 시타로를 운행한다. SMRT 버스는 2010년에 유로 V 데몬스트레이터 차량을 시험 운행했으며,^[68] SBS 트랜짓은 300대의 버스를 처음 구매했다.^[69]
홍콩에서는 시티버스에서 시타로를 운행하며, 홍콩의 좁은 도로 환경에 맞춰 설계된 것이 특징이다.
대한민국에서는 자일대우버스에서 시타로 2세대를 라이선스 생산하여 'BS110'이라는 이름으로 판매했으나, 현재는 단종되었다. BS110은 대한민국 저상버스 시장에서 중요한 위치를 차지하며, 특히 수도권 지역에서 많이 운행되었다.
말레이시아에서는 Rapid Bus에서 쿠알라룸푸르를 중심으로 시타로를 운행한다.
인도네시아의 자카르타에서는 TransJakarta에서 자카르타의 간선급행버스체계(BRT) 노선에서 시타로 3세대를 운행한다.
중국에서는 2006년 수소 연료 전지로 구동되는 시타로 3대가 베이징에서 시험 운행을 시작했다.
일본에서는 굴절 버스 타입인 시타로 G만 도입되었으며, 가나가와 중앙 교통이 2007년 12월 시타로 G를 4대 도입한 것이 최초 도입 사례이다. 2010년에는 게이세이 버스가 기존 굴절 버스 차량(볼보・KC-B10MC 개조)을 대체하기 위해 총 15대의 시타로 G를 도입했다^[97].

오세아니아에서는 주로 오스트레일리아와 뉴질랜드에서 메르세데스-벤츠 시타로를 찾아볼 수 있다. 호주에서는 2004년 9월부터 2007년 9월까지 트랜스퍼스가 3대의 수소 동력 O530BZs를 시험 운행했다.^[73][74]

중동 지역에서는 아랍에미리트 아부다비에서 시타로 G 모델이 대규모로 운행되고 있으며, 이스라엘의 텔아비브와 예루살렘에서도 시타로 모델을 쉽게 찾아볼 수 있다. 사우디 아라비아 대중교통 회사(SAPTCO)는 2017년 시타로 200대와 시타로 G 400대에 대한 주문을 했다.^[79]

북아메리카에서는 미국과 캐나다에서 시타로가 운용되고 있다. 2008년 뉴욕 시의 MTA 지역 버스 운영은 시타로 G 페이스리프트 굴절 버스를 시범 운행했다.^[81]

라틴 아메리카에서는 메르세데스-벤츠 시타로가 대중교통 시스템에서 대량으로 운행되지는 않지만, 칠레 산티아고에서 시타로 버스 1대가 운행되고 있다.

7. 운용 현황

메르세데스-벤츠 시타로는 전 세계 다양한 국가와 도시에서 운용되고 있다. 주로 민간 교통 사업자들이 도입했으며, 공영 교통 사업자 도입 실적은 드물다.
유럽독일에서는 함부르크 고속철도가 1997년부터 시타로를 운행하며 1,000대 이상을 주문했다.^[31] 베를린 교통공사(BVG)는 2018년 5월에 950대의 시타로를 주문했으며, 2018년 11월에 첫 차량을 인도받았다. 이 차량들은 유로 VI 기준을 충족하며 낮은 연료 소비량과 배출량을 특징으로 한다. BVG는 15대의 eCitaro를 추가로 주문하여 2019년 1분기에 인도받았다.^[29][30] 도이치반 자회사인 DB 슈타트페어케어 GmbH는 여러 도시에서 시타로 또는 시타로 G를 운행한다.^[32]

오스트리아에서는 비엔나에서 시타로 NL 134대, 시타로 NG 227대, CapaCity NG XL 62대, eCitaro 30대가 운행 중이며, 민간 운영업체에서 운영하는 시타로도 있다. 그라츠에서는 다양한 변종 174대가, 린츠에서는 55대가 운행되고 있다.

슬로바키아의 브라티슬라바는 2008년부터 2013년까지 메르세데스-벤츠 카파시티 대형 버스 41대를 주문하여 기존의 Ikarus 435와 디젤 버스 Karosa B741을 대체했다. 니트라는 28번 노선에 투입할 시타로 1대를 주문했고, 팝라드는 C2 K 버전 16대, O 530 2대, C2 6대를 운영한다. 2022년 블라구스 슬로바키아는 빈 시립 교통국(Wiener Linien)에서 루좀베로크 대중 교통을 위해 버스 5대를 구매했다.

헝가리의 VT-Arriva는 2013년 부다페스트에서 부다페스트 교통 센터(BKK)의 운송 서비스를 위해 시타로 159대를 구매했지만 2023년에 MAN NLC로 교체되었다.^[33][34][35]

코넥시온(Connexxion)은 1998년부터 2014년까지 총 255대의 버스를 주문했으며 Capacity L 버스 33대도 추가 주문했다. RET(RET)는 2006년과 2008년에 총 166대의 시타로 버스를 주문했고, 2010년에는 하이브리드 시타로 굴절 버스 2대를 소량 주문했다. 네덜란드 동부의 신투스(Syntus)는 시타로 CNG 단일 버스 11대와 굴절 CNG 버스 22대를 주문했다. 2009년 큐버스(Qbuzz)는 390대를 주문했고, 2018년 현재 R-Net이라는 이름으로 코넥시온은 여러 대의 CapaCity L 모델을 인도받았다.^[36] 2014년 큐버스는 "U-OV"라는 이름으로 위트레흐트에 138대의 버스를 추가 주문했다.

루마니아의 부쿠레슈티 자율 교통 공사(현재 STB)는 2005년과 2009년 사이 1,000대의 시타로를 구매했다.^[37] 2019년 9월 STB는 130대의 시타로 하이브리드 버스를 주문하여 2020년 봄부터 인도받기 시작했다. 시타로 C2 하이브리드 버스는 브라쇼브에서도 RATBV에 의해 운행되고 있다.^[38]

스페인의 마드리드 시립 교통공사(EMT Madrid)는 2016년에 시타로 NGT로 알려진 시타로의 천연 가스 버전 82대를 주문했으며, 이후 추가 주문을 통해 총 672대의 버스를 주문했다.

리스본 철도 회사(Companhia de Carris de Ferro de Lisboa, CCFL)는 2000년에 39대의 디젤 시타로 변형 모델을 인수했다. 같은 해 포르투 집단 운송 협회(Sociedade de Transportes Colectivos do Porto, STCP)는 살바도르 카에타노(Salvador Caetano) 시티골드 차체를 갖춘 75대의 시타로를 구입했다. 2004년 STCP는 CUTE 프로젝트의 일환으로 3대의 시타로 연료 전지 모델을 테스트했다. 2008년부터 CCFL은 시타로 페이스리프트(Citaro G)의 관절형 변형 모델을 구매했다. 2018년 CCFL은 40대의 시타로 C2G NGT(천연 가스) 버스를 구입했다. 스코트버브(Scotturb)는 시타로 C2K 1+20대를 인수했으며, 이 중 10대는 하이브리드 모델이다. 2022년 리스본 광역권(Área Metropolitana de Lisboa, AML)은 50대의 시타로를 제공했다.

이탈리아 로마의 ATAC는 2001년에 시타로 MU 간선형 모델 183대를 주문했고, 2004년에 시타로 시내 및 교외형 모델 301대를 인도받았다.^[39][40][41] ATAC는 2021년 6월에 100대의 새로운 시타로 C2 하이브리드 12m 버스를 도입했다.^[42] 밀라노는 2008년 말에 112대의 시타로 G 굴절 버스를 인도받았고,^[43][44] 2011년에 2대의 시타로 G 하이브리드,^[45] 2012년에 3대의 시타로 수소 버스를 도입했다.^[46] 나폴리는 2008년에 44대의 가스 동력 시타로 페이스리프트 CNG 버스를 인도받았고, 20대의 시타로 K C2 유로 6 버스를 추가로 받았다.^[48] 시타로는 베네치아, 트리에스테, 칼리아리, 볼로냐 등 다른 도시에서도 운행된다.

그리스의 테살로니키 지역 버스 운영업체 OASTH는 2007년에 28대의 시타로 G 버스를 도입했으며, 2012년에 14대를 추가로 도입했다. 아테네와 테살로니키는 2020년부터 2023년까지 여러 유럽 버스 운영업체가 소유했던 중고 시타로 버스를 임대했다.

프랑스의 파리 RATP 버스 네트워크는 426대의 시타로를 운행한다.^[64]

영국에서는 런던, 버밍엄, 맨체스터 등 주요 도시에서 시타로가 운행되고 있다.
아시아SMRT 버스는 2010년에 유로 V 데몬스트레이터 차량을 시험 운행했으며,^[68] SBS 트랜짓은 2010년에 300대의 버스를 처음 구매했고,^[69] 이후 추가 주문을 통해 2017년까지 총 1,155대의 시타로 버스를 등록했다.^[70][71] 2022년 SBS 트랜짓은 국경 간 버스 노선에서 스카니아 K230UB를 대체하기 위해 여러 MAN NL323F 버스와 메르세데스-벤츠 O530 시타로 버스를 재배치했다. 2020년 3월, SBS 트랜짓은 메르세데스-벤츠 시타로 하이브리드 차량을 SG4004B로 등록하여 도입했지만, 2021년에 메르세데스-벤츠로 반환했다.^[72]

일본에서는 굴절 버스 타입인 시타로 G만 도입되었다. 2007년 12월 가나가와 중앙 교통(가나츄)이 시타로 G를 4대 도입한 것이 최초 도입 사례이다.^[93][89] 2010년에는 게이세이 버스가 총 15대의 시타로 G를 도입했다.^[97] 2011년 3월에는 기후 승합 자동차(기후 버스)가 2대 도입했고, 2013년 4월부터 신키 버스가 2대 도입하는 등 각지에서 도입이 확산되었다.^[99] 2016년 10월에는 일본 국내용 우핸들 시타로 G 신형 모델(C2)의 출시가 발표되었다.^[99] 2024년 9월 기준으로 가나가와 주오 교통이 보유한 굴절 버스 총 30대 중 24대를 시타로가 차지하고 있다.

자일대우버스에서는 시타로 2세대를 라이선스 생산하여 'BS110'이라는 이름으로 판매했지만, 현재는 단종되었다.

2006년, 수소 연료 전지로 구동되는 시타로 3대가 중국 베이징에서 시험 운행을 시작했다.^[65][66]
중동사우디아라비아 대중교통 회사(SAPTCO)는 2017년 5월 16일에 시타로 200대와 시타로 G 400대에 대한 주문을 했다.^[79] 2009년까지 180대의 메르세데스-벤츠 시타로가 알 아인시에 인도되었다.^[80]
오세아니아호주에서는 2004년 9월부터 2007년 9월까지 트랜스퍼스가 3대의 수소 동력 O530BZs를 시험 운행했다.^[73][74] 2016년에는 브리즈번 교통이 시타로 시범 차량을 시험 운행했다.^[76][77][78]
북아메리카2008년, 뉴욕 시의 MTA 지역 버스 운영은 시타로 G 페이스리프트 굴절 버스를 시범 운행했다.^[81]
라틴 아메리카칠레 산티아고에서는 2020년부터 레드 메트로폴리타나 데 모빌리다드 104번 노선에서 시타로 버스 1대가 운행되고 있다.

7. 1. 유럽

• 독일: 독일은 시타로의 본고장으로, 수많은 도시와 지역에서 다양한 모델의 시타로를 운행하고 있다. 특히 베를린과 함부르크 같은 대도시에서는 시타로가 도시의 상징적인 존재로 자리 잡았다. 다양한 사양의 시타로가 사용되며, 여기에는 디젤, CNG, 하이브리드, 전기 모델이 포함된다.
• 프랑스: 프랑스에서도 시타로는 널리 사용된다. 파리를 비롯한 여러 도시에서 시타로를 운행하며, 특히 Île-de-France 지역에서 그 수가 많다. 프랑스에서는 시타로 외에도 시타로 LE 모델이 인기 있으며, 이는 도시와 지역 간 노선 모두에 적합하기 때문이다.
• 영국: 영국, 특히 런던에서는 시타로가 중요한 역할을 한다. 런던의 상징적인 빨간색 2층 버스 외에도, 시타로는 1층 버스로도 운행되며 도시의 다양한 노선을 담당한다. 영국에서는 시타로 외에도 시타로 K와 같은 소형 모델도 사용된다.
• 스페인: 스페인의 여러 도시, 특히 마드리드와 바르셀로나에서 시타로를 찾아볼 수 있다. 이 도시들은 현대적이고 효율적인 대중교통 시스템을 유지하기 위해 시타로를 선택했다. 스페인에서는 시타로 외에도 시타로 Ü 모델이 사용되며, 이는 도시 간 노선에 적합하다.
• 이탈리아: 이탈리아의 여러 도시, 예: 로마와 밀라노에서도 시타로가 운행된다. 이탈리아의 좁은 도로와 역사적인 도시 환경은 시타로와 같은 현대적인 버스를 필요로 한다. 이탈리아에서는 시타로 외에도 시타로 G 모델이 사용되며, 이는 높은 승객 수송 능력이 요구되는 노선에 적합하다.
• 동유럽: 폴란드, 헝가리, 체코와 같은 동유럽 국가에서도 시타로가 점점 더 많이 사용되고 있다. 이 국가들은 대중교통 시스템을 현대화하고 유럽 연합의 환경 기준을 충족하기 위해 시타로를 도입했다. 동유럽에서는 시타로 외에도 시타로 LE 모델이 사용되며, 이는 도시와 지역 간 노선 모두에 적합하기 때문이다.
• 스칸디나비아: 스웨덴, 노르웨이, 덴마크와 같은 스칸디나비아 국가에서도 시타로를 볼 수 있다. 이 국가들은 높은 환경 기준을 가지고 있으며, 시타로의 하이브리드 및 전기 모델을 선호한다. 스칸디나비아에서는 시타로 외에도 시타로 C2 모델이 사용되며, 이는 최신 기술과 높은 안전 기준을 제공한다.

7. 1. 1. 독일

7. 1. 2. 오스트리아

7. 1. 3. 슬로바키아

7. 1. 4. 헝가리

7. 1. 5. 네덜란드

7. 1. 6. 루마니아

7. 1. 7. 스페인

7. 1. 8. 포르투갈

7. 1. 9. 이탈리아

7. 1. 10. 그리스

7. 1. 11. 영국

7. 1. 12. 프랑스

7. 2. 아시아

7. 2. 1. 중국

7. 2. 2. 일본

• 가나가와 중앙 교통 그룹 - 2008년 3월 아쓰기 영업소에서 처음 도입. 2012년 마치다 영업소, 2018년 아야세 영업소, 2021년 하시모토 영업소에 각각 도입되었으며, 모두 "트윈 라이너"라는 애칭이 붙었다.
• 게이세이 버스 - 2010년 2월 신토심 영업소의 기존 굴절 버스 차량을 교체하기 위해 도입. "시걸 마쿠하리"라는 애칭이 붙었다.
• 기후 승합 자동차 - 2011년 3월 카키가세 영업소의 "세이류 라이너"용으로 도입.
• 신키 버스 - 2013년 4월 산다 영업소의 "오렌지 애로우 렌 SANDA호"용으로 도입.
• 오미 철도 버스 - 2016년 4월 오쓰 영업소의 "JOINT LINER"용으로 도입.
• 난카이 버스 - 2017년 4월 공항 영업소에서 도입. 2016년 출시된 일본 국내용 신모델을 처음 도입한 사업자이기도 하다.
• 니시테쓰 그룹 - 2017년 6월 후쿠오카 BRT의 증비차로 나카가와 자동차 영업소에 볼그렌제 차량과 함께 도입. 2019년 아타고하마 자동차 영업소와 아일랜드 시티 자동차 영업소에 "후쿠오카 BRT" 증비용으로, 니시테쓰 버스 기타큐슈고쿠라 자동차 영업소에 "Kitakyushu BRT"용으로, 2020년 야하타 자동차 영업소에 "Kitakyushu BRT" 증비용으로, 2021년 다케시타 자동차 영업소에 후쿠오카 공항 국내선・국제선 연락 버스용으로, 니시테쓰 버스 기타큐슈 쓰네미 자동차 영업소에 "Kitakyushu BRT"용으로 각각 도입.

7. 2. 3. 싱가포르

7. 3. 오세아니아

7. 3. 1. 호주

7. 4. 중동

• 아랍에미리트: 아부다비에서 시타로 G 모델이 대규모로 운행되고 있다. 이는 아부다비 대중교통 시스템의 중요한 부분을 차지하며, 도시의 대중교통 서비스 제공에 기여한다.

• 이스라엘: 이스라엘의 주요 도시들, 특히 텔아비브와 예루살렘에서 시타로 모델을 쉽게 찾아볼 수 있다. 이 차량들은 현지 대중교통 회사들에 의해 운영되며, 도시 내 이동에 중요한 역할을 한다.

• 사우디아라비아: 사우디아라비아의 대도시, 예를 들어 리야드와 제다에서도 시타로 버스가 운행되고 있다. 이 버스들은 대규모의 도시 대중교통 시스템의 일부로 운영되며, 도시 내 이동성을 향상시키는 데 기여한다.

• 카타르: 도하를 포함한 카타르의 여러 도시에서 시타로 버스가 운행 중이다. 특히 2022년 FIFA 월드컵을 앞두고 대중교통 시스템 개선의 일환으로 많은 수의 시타로 버스가 도입되었다. 이는 국제적인 행사를 성공적으로 치르기 위한 인프라 투자였다.

7. 4. 1. 사우디 아라비아

7. 4. 2. 아랍 에미리트

7. 5. 북아메리카

7. 5. 1. 미국

7. 6. 라틴 아메리카

7. 6. 1. 칠레

7. 6. 2. 멕시코

8. 대한민국에서의 시타로

대한민국에서 메르세데스-벤츠 시타로의 도입은 아직 활발하지 않은 상황이다. 2021년 4월 기준으로 민간 교통 사업자를 중심으로 일부 도입 사례가 있으나, 공영 교통 사업자 도입 사례는 확인되지 않았다.

해외의 경우, 가나가와 중앙 교통 그룹이 2008년 3월 아쓰기 영업소에 처음 도입한 것을 시작으로, 2012년 마치다 영업소, 2018년 아야세 영업소, 2021년 하시모토 영업소에 잇따라 도입하여 "트윈 라이너"라는 애칭으로 불린다. 게이세이 버스는 2010년 2월, 신토심 영업소에서 기존 굴절 버스 차량을 교체하기 위해 시타로를 도입했으며, "시걸 마쿠하리"라는 애칭을 사용한다. 기후 승합 자동차는 2011년 3월 카키가세 영업소에서 "세이류 라이너"용으로 시타로를 도입했다. 신키 버스는 2013년 4월 산다 영업소의 "오렌지 애로우 렌 SANDA호" 노선에 시타로를 투입했다. 오미 철도 버스는 2016년 4월 오쓰 영업소에서 "JOINT LINER"라는 이름으로 시타로를 운행하기 시작했다. 난카이 버스는 2017년 4월 공항 영업소에 시타로를 도입했으며, 2016년에 출시된 일본 국내용 신모델을 처음으로 도입한 사업자이다. 니시테쓰 그룹은 2017년 6월 후쿠오카 BRT 증차분으로 나카가와 자동차 영업소에 볼그렌 차량과 함께 시타로를 도입했다. 이후 2019년에는 아타고하마 자동차 영업소와 아일랜드 시티 자동차 영업소에 "후쿠오카 BRT" 증차용으로, 니시테쓰 버스 기타큐슈고쿠라 자동차 영업소에 "Kitakyushu BRT"용으로 시타로를 도입했다. 2020년에는 야하타 자동차 영업소에 "Kitakyushu BRT" 증차용으로, 2021년에는 다케시타 자동차 영업소에 후쿠오카 공항 국내선 및 국제선 연결 버스용으로, 니시테쓰 버스 기타큐슈 쓰네미 자동차 영업소에 "Kitakyushu BRT"용으로 각각 추가 도입되었다.

대한민국에서 메르세데스-벤츠 시타로의 도입에 대한 구체적인 계획은 아직 발표되지 않았지만, 대중교통 시스템의 효율성과 친환경성을 높이기 위한 노력은 계속되고 있다. 천연가스 버스, 수소 버스, 전기 버스와 같은 친환경 버스 도입이 확대되는 추세 속에서 메르세데스-벤츠 시타로의 전기 모델인 e시타로는 경쟁력 있는 대안으로 떠오를 수 있다.

e시타로는 유럽 시장에서 이미 성공적으로 운행되고 있으며, 긴 주행 거리와 승객 편의성을 제공한다. 정부와 지방자치단체가 친환경 대중교통 시스템 구축에 적극적으로 투자하고 있다는 점을 고려할 때, 메르세데스-벤츠가 e시타로를 대한민국 시장에 출시할 가능성은 충분히 존재한다.

e시타로가 대한민국에 도입된다면, 서울특별시, 부산광역시 등 대도시의 간선버스 노선이나 공항버스 노선에서 운행될 가능성이 높다. 또한, 수도권 지역의 광역버스 노선에서도 수요가 있을 것으로 예상된다.

다만, e시타로의 높은 가격과 충전 인프라 부족은 해결해야 할 과제이다. 정부와 메르세데스-벤츠가 협력하여 가격 경쟁력을 확보하고 충전 인프라를 확충한다면, e시타로는 대한민국 친환경 대중교통 시스템의 중요한 부분을 담당할 수 있을 것이다.

8. 1. 도입 역사

8. 2. 운용 현황

• 가나가와 중앙 교통 그룹은 2008년 3월 아쓰기 영업소에 처음 도입한 것을 시작으로, 2012년 마치다 영업소, 2018년 아야세 영업소, 2021년 하시모토 영업소에 잇따라 도입했다. 이 차량들은 모두 "트윈 라이너"라는 애칭으로 불린다.
• 게이세이 버스는 2010년 2월, 신토심 영업소에서 기존 굴절 버스 차량을 교체하기 위해 시타로를 도입했으며, "시걸 마쿠하리"라는 애칭을 사용한다.
• 기후 승합 자동차는 2011년 3월 카키가세 영업소에서 "세이류 라이너"용으로 시타로를 도입했다.
• 신키 버스는 2013년 4월 산다 영업소의 "오렌지 애로우 렌 SANDA호" 노선에 시타로를 투입했다.
• 오미 철도 버스는 2016년 4월 오쓰 영업소에서 "JOINT LINER"라는 이름으로 시타로를 운행하기 시작했다.
• 난카이 버스는 2017년 4월 공항 영업소에 시타로를 도입했으며, 2016년에 출시된 일본 국내용 신모델을 처음으로 도입한 사업자이다.
• 니시테쓰 그룹은 2017년 6월 후쿠오카 BRT 증차분으로 나카가와 자동차 영업소에 볼그렌 차량과 함께 시타로를 도입했다. 이후 2019년에는 아타고하마 자동차 영업소와 아일랜드 시티 자동차 영업소에 "후쿠오카 BRT" 증차용으로, 니시테쓰 버스 기타큐슈고쿠라 자동차 영업소에 "Kitakyushu BRT"용으로 시타로를 도입했다. 2020년에는 야하타 자동차 영업소에 "Kitakyushu BRT" 증차용으로, 2021년에는 다케시타 자동차 영업소에 후쿠오카 공항 국내선 및 국제선 연결 버스용으로, 니시테쓰 버스 기타큐슈 쓰네미 자동차 영업소에 "Kitakyushu BRT"용으로 각각 추가 도입되었다.

8. 3. 향후 전망

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