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유로스타

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목차

1. 개요

유로스타는 1994년 런던, 파리, 브뤼셀 구간 운행을 시작한 국제 고속철도 서비스이다. 영국과 유럽 대륙을 연결하는 유일한 철도 연결 통로인 영불 해협 터널을 이용하며, 300km/h의 최고 영업 속도로 운행한다. 런던 세인트 판크라스역을 기점으로 파리, 브뤼셀, 암스테르담 등 주요 도시를 연결하며, 2023년 탈리스와 합병하여 네트워크를 확장했다. 유로스타는 탄소 배출량 감소를 위한 노력을 기울이며, 2019년 런던-파리 간 열차에서 일회용 플라스틱을 제거하는 등 친환경 정책을 추진하고 있다.

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유로스타 - [철도 노선]에 관한 문서
지도
기본 정보
이름유로스타
영어 이름Eurostar
약칭ES
노선망암스테르담
브뤼셀
쾰른
릴
런던
파리
로테르담
기점세인트 팬크러스 역
종점파리 북역, 브뤼셀 남역, 암스테르담 센트랄역
개통일1994년 11월 14일
소유자Eurostar Group
운영자Eurostar International Limited
웹사이트공식 웹사이트
노선 정보
노선 종류고속철도
노선 국가


노선 길이 (런던-파리)492km
궤간1,435mm
최대 속도300km/h
차량
차량 기종알스톰 PBA 9대
알스톰 PBKA 17대
영국 철도 373형|알스톰 e300]] 11대
지멘스 e320 17대
운영
모회사SNCF (55.8%)
CDPQ (19.3%)
NMBS/SNCB (18.5%)
Federated Hermes (6.4%)
전철화
전철화 방식직류 750V (영국 기존선, 제3궤조 방식)
직류 1,500V (프랑스 기존선, 가공 전차선 방식)
직류 3,000V (벨기에 기존선, 가공 전차선 방식)
교류 25,000V, 50Hz (각국 고속 신선)
기타 정보
역 수28

2. 역사

1994년 11월 14일 런던~파리, 런던~브뤼셀 구간 운행이 개시되었다.[3][5][6] 1996년 1월 8일에는 애쉬포드역이 개업했고,[9] 같은 해 6월 29일 런던~디즈니랜드 파리 구간 운행이 개시되었다.[10] 1997년 12월 14일에는 벨기에 고속 신선 (HSL 1)이 개통되어 런던~브뤼셀 구간 소요 시간이 2시간 40분으로 단축되었다.[10] 2002년 7월 20일에는 아비뇽행 운행이 개시되었다.[10]

2003년 9월 28일, 영국 고속 신선 (CTRL) 1단계 구간이 개통되면서 런던~파리 구간은 2시간 35분, 런던~브뤼셀 구간은 2시간 20분으로 단축되었다.[114] 2007년 11월에는 차량 기지가 노스폴 국제 차량 기지에서 템플 밀스 차량 기지로 이전되었다. 같은 해 11월 14일, CTRL 전 구간 개통으로 런던 종착역이 워털루역에서 세인트 판크라스역으로 변경되었고, 런던~파리 구간은 2시간 15분, 런던~브뤼셀 구간은 1시간 51분으로 단축되었다.[73] 초기에는 일부 열차가 워털루역 발착을 유지할 예정이었으나, 비용 문제로 모든 열차가 세인트 판크라스역 발착으로 변경되었다.

2007년 11월 19일에는 엡스플릿 국제역이 개업했다.[10] 2008년 9월 11일에는 해저터널 내 화재로 인해 수일간 운행이 중단되었고, 이후 임시 운행(터널 구간은 화재 피해를 입지 않은 1개 선로를 이용한 단선 운행)이 재개되었다. 2009년 12월 13일에는 스트랫퍼드 국제역이 개업했고,[10] 같은 해 12월 18일에는 영불 해협 터널 내에서 총 5대의 열차가 정지하는 사고가 발생했다. 2015년 1월 17일에는 영불 해협 터널 내에서 연기가 감지되어 모든 열차 운행이 중단되었고, 2023년 12월 30일에는 영불 해협 터널 내 침수로 인해 모든 열차 운행이 중단되었다.[258]

2. 1. 초기 구상 및 계획

유로스타 브랜드의 역사는 1986년 영국과 프랑스 간 해협 연결을 위해 철도 터널을 선택하면서 시작되었다.[2] 1974년에 터널 건설 시도가 있었으나 중단되었고, 1988년에 건설이 재개되었다. 유로터널은 1993년에 완공된 터널을 관리하고 소유하기 위해 설립되었으며, 1994년 5월 6일에 공식 개통했다.[49]

터널을 통해 폴크스톤과 칼레 사이를 오가는 자동차와 트럭을 운송하는 셔틀 열차 외에도, 터널은 더 먼 곳까지 여객 및 화물 열차 서비스를 제공할 수 있는 가능성을 열었다.[3] 영국철도와 프랑스의 SNCF는 터널 용량의 절반을 사용하기 위해 유로터널과 계약을 체결했다. 1987년 영국, 프랑스, 벨기에는 터널을 통과하는 국제 고속 여객 서비스를 제공할 열차를 지정하기 위해 국제 프로젝트 그룹을 설립했다. 프랑스는 1981년부터 고속 TGV 서비스를 운영해 왔으며, 파리와 해협터널 사이의 새로운 고속 철도인 LGV 노르드 건설을 시작했다. 프랑스의 TGV 기술을 기반으로 새로운 열차가 선택되었고, 1989년 12월에는 프랑스에서 제조되지만 일부 영국과 벨기에 부품이 사용되는 30개 열차 세트에 대한 주문이 이루어졌다. 1993년 6월 20일, 첫 번째 유로스타 시험 열차가 터널을 통과하여 영국으로 이동했다.[114] 영국 철로에서 새로운 열차를 운행하는 데 발생한 여러 기술적 어려움은 빠르게 해결되었다.[4]

2. 2. 서비스 개시

1994년부터 2011년까지 사용된 유로스타 로고


1994년 11월 14일, 유로스타 서비스가 런던의 워털루 국제역에서 파리 노르역과 브뤼셀 남역으로 운행을 시작했다.[3][5][6] 초기에는 제한적인 ''디스커버리'' 서비스로 시작되었으며, 1995년 5월 28일부터 완전한 매일 서비스가 시작되었다.[7] 1995년, 런던에서 파리까지 평균 시속 171.5km의 종단 속도를 달성했다.[8]

1996년 1월 8일, 애쉬포드 국제역이 개장하면서 영국 내 두 번째 철도역에서 서비스를 시작했다.[9] 같은 해 6월 29일에는 디즈니랜드로의 연중 서비스가 시작되었고, 1997년에는 겨울 동안 프랑스 알프스로의 서비스가 도입되었다.[10]

2002년 7월 20일, 아비뇽-센터로의 여름철 계절 서비스가 시작되었다.[10] 이 서비스는 2014년까지 운영되었으며, 2015년 5월 1일 아비뇽 TGV역에 정차하고 리옹과 마르세이유에도 서비스를 제공하는 확장된 서비스로 대체되었다.

2003년 9월 23일, 고속철도 1호선의 첫 완공 구간에서 여객 서비스가 시작되었다.[114] 화려한 개통식[11]과 대대적인 광고 캠페인[12] 이후, 2007년 11월 14일, 런던의 유로스타 서비스는 워털루역에서 확장되고 개조된 런던 세인트 판크라스 국제역으로 이전했다.[73]

2018년 4월 4일에는 런던에서 암스테르담까지의 직행 서비스(브뤼셀로만 돌아오는 서비스)가 시작되었고, 2020년 10월 26일에 왕복 서비스로 변경되었다.[13]

그 외에도, 1997년 12월 14일 벨기에 고속 신선 (HSL 1)이 개통되어 런던~브뤼셀 구간이 2시간 40분으로 단축되었고, 2007년 11월 19일에는 엡스플릿 국제역이 개업하였다. 2008년 9월 11일 해저터널 내 화재로 인해 수일간 운행이 중단되기도 하였고, 2009년 12월 13일에는 스트랫퍼드 국제역이 개업하였다. 2009년 12월 18일에는 영불 해협 터널 내에서 총 5대의 열차가 정지하는 사고가 발생하기도 했다. 2015년 1월 17일과 2023년 12월 30일에는 각각 영불 해협 터널 내 연기 감지와 침수로 인해 모든 열차 운행이 중단되기도 했다.[258]

2. 3. 기록 경신

유로스타 서비스에 사용되는 영국 해협터널은 세계에서 가장 긴 수중 구간을 가진 터널이자, 세계에서 세 번째로 긴 철도 터널(세이칸 터널 및 고트하르트 베이스 터널 다음)이라는 기록을 보유하고 있다.[14][15]

2003년 7월 30일, 유로스타 열차는 영국 해협터널과 켄트 북부 포크햄 정션 사이의 "하이 스피드 1" 철도 첫 구간에서 334.7 km/h의 새로운 영국 최고 속도 기록을 세웠다.[114][5] 2006년 5월 16일에는 런던에서 칸까지 1421 km의 거리를 7시간 25분 만에 주파하며 가장 긴 무정차 고속 여정이라는 새로운 기록을 세웠다.[16]

2007년 9월 4일, 기록적인 열차가 파리 노르역을 10시 44분(9시 44분 BST)에 출발하여 2시간 3분 39초 만에 런던 세인트 판크라스 국제역에 도착했다.[17] 이 열차에는 기자들과 철도 직원들이 탑승했으며, 이 기록적인 여정은 새로운 런던 세인트 판크라스 국제역에 최초로 승객을 태운 열차가 도착한 것이기도 했다.[18] 2007년 9월 20일, 유로스타는 브뤼셀에서 런던까지 1시간 43분 만에 주파하며 또 다른 기록을 세웠다.[19]

2. 4. 지역 유로스타 및 나이트스타 계획

초기 유로스타 계획에는 런던 북쪽 도시인 맨체스터 피커딜리(버밍엄 뉴 스트리트 경유)와 리즈, 글래스고 중앙역(이스트 코스트 본선을 통해 에든버러 웨벌리, 뉴캐슬, 요크 경유)에서 파리와 브뤼셀로 가는 직행 노선이 포함되어 있었다.[20]

런던 워털루 국제역(구 워털루 국제역)에 정차한 유로스타 열차 두 대


이러한 지역 유로스타 서비스를 위해 14량 편성의 "런던 북부" 유로스타 열차 7대가 제작되었지만, 이 서비스는 1990년대 저가 항공사의 성장으로 인해 상업적으로 실행 불가능해져 실현되지 못했다. 글래스고에서 파리까지 거의 9시간에 달하는 예상 소요 시간은 저렴하고 빠른 항공편에 비해 경쟁력이 없었다.[21] 이 서비스가 운영되지 않은 다른 이유로는 정부 정책과 영국 철도의 민영화라는 혼란스러운 상황이 거론되었다.[22] 지역 유로스타 열차 3대는 그레이트 노스 이스턴 레일웨이(GNER)에 임대되어 런던 킹스 크로스에서 요크, 그리고 나중에는 리즈까지 국내 서비스를 확대하는 데 사용되었다.[23][24] 임대 계약은 2005년 12월에 만료되었고, 대부분의 "런던 북부" 열차는 프랑스 북부의 TGV 서비스를 위해 SNCF로 이전되었다.[25][26]

나이트스타라는 국제 야간 수면 열차도 계획되었다. 이 열차는 지역 유로스타와 같은 노선과 더불어 그레이트 웨스턴 본선을 통해 카디프 센트럴까지 운행할 예정이었다.[27] 하지만 이 역시 상업적으로 실행 불가능하다고 판단되어 서비스 운영 없이 계획이 취소되었다. 2000년에 이 열차는 캐나다의 비아 레일에 매각되었다.[28][29]

2. 5. 탈리스와의 합병

2019년 9월 27일, SNCF의 기욤 페피(Guillaume Pepy)와 SNCB의 회장 소피 뒤토르도아르(Sophie Dutordoir)는 유로스타가 자매회사인 프랑스-벨기에 국제 고속철도 서비스인 탈리스(Thalys)와 통합될 계획이라고 발표했다.[30][31] 이 합병은 "그린 스피드(Green Speed)"라는 작업명으로 운영을 통합하고 런던-파리-브뤼셀-암스테르담 노선을 넘어 서비스를 확장하여 영국, 프랑스, 벨기에, 네덜란드, 독일을 아우르는 대규모 서유럽 고속철도 서비스를 구축하여 2030년까지 최대 3천만 명의 고객에게 서비스를 제공하는 것을 목표로 한다.[32][33]

2020년 9월, 탈리스가 유럽연합 집행위원회(European Commission)의 승인을 받는 것을 조건으로 해저터널 열차 운영업체와의 합병 의사를 발표한 지 1년 만에 탈리스와 유로스타 인터내셔널(Eurostar International)의 합병이 확정되었다.[34] SNCF와 SNCB는 이미 유로스타의 지배 지분을 보유하고 있다. 2021년 10월, 합병 완료 후 탈리스 브랜드가 단종되고 모든 신규 운영 서비스가 유로스타 이름으로 운영되지만 각 서비스의 고유한 도색을 유지한다는 것이 발표되었다.[35]

2023년 10월, 유로스타 브랜드가 탈리스(Thalys)를 대체하여 하나의 네트워크로 운영되며 티켓 판매가 단일 시스템으로 통합되었다.[36]

2. 6. 코로나19 팬데믹의 영향

2021년 1월까지 유로스타 이용객 수는 팬데믹 이전 수준의 1% 미만으로 감소했다.[41] 유럽의 COVID-19 팬데믹으로 인한 재정적 어려움과 이용객 감소는 영국이 2015년에 유로스타 지분 40%를 매각했음에도 불구하고, 유로스타가 영국 재무부와 영국 교통부에 정부 지원을 요청하게 만들었다.[41][42][43] 유로스타의 요청에는 잉글랜드 은행이 지원하는 대출 이용과 영국의 고속철도 이용에 대한 선로 사용료의 일시적 감면이 포함되었다.[41] 프랑스 국영철도 SNCF가 대주주임에도 불구하고, 유로스타는 이미 파리 정부로부터의 지원 가능성을 모두 소진한 것으로 여겨졌다.[44] 하지만 프랑스 교통부 장관과 영국 교통부 모두 서비스 유지를 위한 추가 계획을 마련 중이라고 확인했다.[45]

2022년 말까지 유로스타는 프랑스 정부의 구제금융과 상업 대출을 받은 후 9억 6,400만 유로의 부채를 지게 되었다.[46] 2022년 이용객 수는 약 800만 명으로 회복되었지만, 2019년 수준보다 300만 명 적었다.[46] COVID-19 팬데믹 이후 유로스타는 영국의 애쉬포드 국제역과 에브스플릿 국제역, 프랑스의 칼레 프르탱역을 운행하지 않고 있으며, 가장 수익성이 높은 노선에 집중하기 위한 계획의 일환으로 디즈니랜드 파리와 아비뇽 노선을 중단했다.[47][46]

3. 주요 노선

유럽 주요 고속철도 운영업체의 네트워크. 유로스타는 갈색으로 표시됨.


유로스타의 주요 노선은 다음과 같다.

  • 런던〜애쉬포드〜릴〜브뤼셀：（최속 1시간 51분）
  • 런던〜애쉬포드〜칼레〜릴〜파리（북역）：（최속 2시간 15분）
  • 런던〜애쉬포드〜마른-라-발레（디즈니랜드）：（2시간 33분; 1일 1왕복）
  • 런던〜애쉬포드〜무티에〜（라 플라뉴）부르생모리스：（겨울철 한정 운행. 일부 야간 운행）
  • 런던〜애쉬포드〜아비뇽：（여름철 한정 운행. 5시간 40분; 1일 1왕복）


열차에 따라 정차역이 다르다. 파리 출발/도착 일부 열차만 칼레에 정차하며, 라 플라뉴에는 런던 출발 열차만 정차한다. CTRL 전 노선 개통 후, 런던〜파리는 최속 2시간 15분, 런던〜브뤼셀은 최속 1시간 51분에 연결되었다. 또한, 1시간에 최대 8왕복 운행이 가능하게 되었으나, 2010년 7월 현재는 1시간에 최대 4왕복 운행한다.

'''영국'''

  • 세인트 판크라스 역(런던)
  • 에브스플릿 국제역(에브스플릿)
  • 애쉬포드 국제역(애쉬포드)


'''프랑스'''

'''벨기에'''

'''네덜란드'''

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시간은 런던 세인트 판크라스 출발 기준 최단 소요 시간입니다.

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=== LGV 노르드 (프랑스) ===

LGV 노르드(Ligne à Grande Vitesse Nord프랑스어, 북부 고속선영어)는 파리를 벨기에-프랑스 국경의 HSL 1 및 해저터널과 연결하는, 길이 약 333km의 프랑스 고속철도 노선이다. 1993년에 개통되었다.[48] 프랑스의 모든 고속선 중에서 LGV 노르드는 가장 다양한 고속 열차가 운행되며 매우 혼잡하다. 파리와 런던 간 유로스타 운행 시간을 단축하기 위해 릴을 우회하는 지선 건설이 제안되었는데, 이는 LGV 피카르디라 불린다.

정차역영어, 프랑스어 이름국가
런던 세인트 팬크러스 역(St Pancras영어)영국
켄트 에브스플리트 국제 역(Ebbsfleet International영어)
애쉬포드 애쉬포드 국제 역(Ashford International영어)
칼레 칼레-프레떵역(Gare de Calais-Fréthun프랑스어)프랑스
릴 릴 유럽역(Gare de Lille Europe프랑스어)
파리 북역(Gare de Paris-Nord프랑스어)



정차역프랑스어 이름국가
릴 릴 유럽역(Gare de Lille Europe프랑스어)프랑스
파리 마른 라 발레 세시역(Marne-la-Vallée – Chessy프랑스어)



정차역프랑스어 이름국가
릴 릴 유럽역(Gare de Lille Europe프랑스어)프랑스
리옹 파트 디유역(Lyon-Part-Dieu프랑스어)
아비뇽 TGV역(Avignon TGV프랑스어)
마르세유 성샤를역(Gare de Marseille-Saint-Charles프랑스어)
무띠에 무띠에-살랑-브리디에스-레스-바인스역(Moûtiers-Salins-Brides-les-Bains프랑스어)
에메 라플라뉴역(Aime-La Plagne프랑스어)
부흐그 셍 모히쓰 부흐그 셍 모히쓰역(Bourg-Saint-Maurice프랑스어)



=== 채널 터널 (영불 해저터널) ===

영불 해저터널은 영국과 유럽 대륙을 잇는 유일한 철도 연결 통로이다. 프랑스의 LGV 북선과 영국의 고속철도 1선을 연결한다. 터널 공사는 1988년에 시작되었으며, 길이 50.5km의 터널은 1994년 5월 6일 영국의 엘리자베스 2세 여왕과 프랑스의 프랑수아 미테랑 대통령에 의해 공식적으로 개통되었다.[49]

이 터널은 겟링크(Getlink)가 소유하고 있으며, 유로스타(Eurostar)가 터널을 이용하는 데 대해 통행료를 부과한다.[50] 영불 해저터널 내에서는 안전상의 이유로 유로스타 열차의 속도가 시속 약 160km로 제한된다.[51][52]

유로스타 운행 개시 이후, 1996년[53]과 2008년[125]에 발생한 화재 사고와 같이, 영불 해저터널 내에서 발생한 화재로 인해 심각한 운행 차질과 결항이 발생해 왔다.

=== HSL 1 (벨기에) ===

HSL 1은 브뤼셀과 프랑스 국경을 연결하는 벨기에의 고속철도 노선이다. 총 길이는 88km이며, 이 중 71km는 고속철도 전용 선로이고, 17km는 기존 노선을 현대화한 것이다. 1997년 12월 14일에 개통되어 파리와 브뤼셀 간의 철도 이동 시간을 크게 단축시켰다. 현재 파리-브뤼셀 구간 소요시간은 1시간 22분이다. LGV 북부선과 연결되어 프랑스와 런던으로 가는 국제선 여정에도 영향을 미쳤다.

=== HSL 2, HSL 3 (벨기에) ===

HSL 2는 뢰번과 앙 사이를 운행하는 고속철도 노선이다. 총 연장 95km(전용 고속선 61km, 현대화된 선로 34km)이며, 2002년 12월 15일에 운행을 시작했다. 독일 국경까지 이어지는 HSL 3과 결합하여 동쪽 방향 고속선은 브뤼셀, 파리 및 독일 간 여행 시간을 크게 단축시켰다.

HSL 3는 리에주를 독일 국경과 연결하는 고속철도 노선이다. 총연장 56km(전용 고속선 42km, 현대화된 선로 14km)이며, 2007년 12월 15일에 완공되었지만, 열차 운행은 2009년 6월 14일부터 시작되었다. HSL 3은 국제 유로스타와 ICE 열차만 이용한다.

=== 쾰른-아헨 고속철도 (독일) ===

쾰른-아헨 고속철도는 새로 건설된 철도 노선이 아니라, 1841년 라인란트 철도회사가 개통한 기존 철도 노선을 개량하는 프로젝트이다. 독일 내 노선 길이는 약 70km이다. 쾰른에서 뒤렌까지의 처음 40km 구간이 재건축되었다. 2002년부터 이 노선은 최고 시속 250km의 속도를 허용한다. 고속 철도와 병행하여 라인-루르 S반 지역 열차 운행을 위한 별도의 선로가 건설되었다. 뒤렌에서 아헨까지의 나머지 구간은 일부 저속 구간을 포함하여 최고 시속 160km의 속도를 허용한다.

=== 고속철도 1호선 (영국) ===

셀린지 근처 고속철도 1호선을 달리는 유로스타 열차


고속철도 1호선(High Speed 1)은, 이전에는 해협터널 철도연결선(Channel Tunnel Rail Link, CTRL)으로 알려져 있던, 런던과 해협터널을 연결하는 영국의 고속철도 노선이다. 길이는 약 108km이다.[54][55] 2단계로 개통되었다. 첫 번째 구간인 터널과 켄트주 북부 사이 구간은 2003년 9월에 개통되어, 여행 시간을 21분 단축시켰다. 2007년 11월 14일에는 고속철도 1호선 전체 구간에서 상업 운행이 시작되어, 여행 시간을 추가로 20분 단축시켰다.[56][57] 이 노선의 런던 종착역은 이 프로젝트를 위해 재개발된 세인트 판크라스 국제역(St Pancras International)이다.[58]

정차역영어, 프랑스어 이름국가
런던 세인트 팬크러스 역St Pancras영어영국
켄트 에브스플리트 국제 역Ebbsfleet International영어
애쉬포드 애쉬포드 국제 역Ashford International영어
칼레 칼레-프레떵역Gare de Calais-Fréthun프랑스어프랑스
릴 릴 유럽역Gare de Lille Europe프랑스어
파리 북역Gare de Paris-Nord프랑스어



=== HSL-Zuid (네덜란드) ===

브뤼셀 남역과 암스테르담 중앙역 사이의 샤에르베크 역을 통과하는 PBKA 열차


HSL-Zuid (Hogesnelheidslijn Zuidnl, 영어: South high-speed line)는 암스테르담을 벨기에-네덜란드 국경의 HSL 4와 연결하는, 길이 약 125km의 네덜란드 고속철도 노선이다. 2009년 9월 7일에 개통되었다.[59]

3. 1. LGV 노르드 (프랑스)

LGV 노르드(Ligne à Grande Vitesse Nord프랑스어, 북부 고속선영어)는 파리를 벨기에-프랑스 국경의 HSL 1 및 해저터널과 연결하는, 길이 약 333km의 프랑스 고속철도 노선이다. 1993년에 개통되었다.[48] 프랑스의 모든 고속선 중에서 LGV 노르드는 가장 다양한 고속 열차가 운행되며 매우 혼잡하다. 파리와 런던 간 유로스타 운행 시간을 단축하기 위해 릴을 우회하는 지선 건설이 제안되었는데, 이는 LGV 피카르디라 불린다.

정차역영어, 프랑스어 이름국가
런던 세인트 팬크러스 역(St Pancras영어)영국
켄트 에브스플리트 국제 역(Ebbsfleet International영어)
애쉬포드 애쉬포드 국제 역(Ashford International영어)
칼레 칼레-프레떵역(Gare de Calais-Fréthun프랑스어)프랑스
릴 릴 유럽역(Gare de Lille Europe프랑스어)
파리 북역(Gare de Paris-Nord프랑스어)



정차역프랑스어 이름국가
릴 릴 유럽역(Gare de Lille Europe프랑스어)프랑스
파리 마른 라 발레 세시역(Marne-la-Vallée – Chessy프랑스어)



정차역프랑스어 이름국가
릴 릴 유럽역(Gare de Lille Europe프랑스어)프랑스
리옹 파트 디유역(Lyon-Part-Dieu프랑스어)
아비뇽 TGV역(Avignon TGV프랑스어)
마르세유 성샤를역(Gare de Marseille-Saint-Charles프랑스어)
무띠에 무띠에-살랑-브리디에스-레스-바인스역(Moûtiers-Salins-Brides-les-Bains프랑스어)
에메 라플라뉴역(Aime-La Plagne프랑스어)
부흐그 셍 모히쓰 부흐그 셍 모히쓰역(Bourg-Saint-Maurice프랑스어)


3. 2. 채널 터널 (영불 해저터널)

영불 해저터널은 영국과 유럽 대륙을 잇는 유일한 철도 연결 통로이다. 프랑스의 LGV 북선과 영국의 고속철도 1선을 연결한다. 터널 공사는 1988년에 시작되었으며, 길이 50.5km의 터널은 1994년 5월 6일 영국의 엘리자베스 2세 여왕과 프랑스의 프랑수아 미테랑 대통령에 의해 공식적으로 개통되었다.[49]

이 터널은 겟링크(Getlink)가 소유하고 있으며, 유로스타(Eurostar)가 터널을 이용하는 데 대해 통행료를 부과한다.[50] 영불 해저터널 내에서는 안전상의 이유로 유로스타 열차의 속도가 시속 약 160km로 제한된다.[51][52]

유로스타 운행 개시 이후, 1996년[53]과 2008년[125]에 발생한 화재 사고와 같이, 영불 해저터널 내에서 발생한 화재로 인해 심각한 운행 차질과 결항이 발생해 왔다.

3. 3. HSL 1 (벨기에)



HSL 1은 브뤼셀과 프랑스 국경을 연결하는 벨기에의 고속철도 노선이다. 총 길이는 88km이며, 이 중 71km는 고속철도 전용 선로이고, 17km는 기존 노선을 현대화한 것이다. 1997년 12월 14일에 개통되어 파리와 브뤼셀 간의 철도 이동 시간을 크게 단축시켰다. 현재 파리-브뤼셀 구간 소요시간은 1시간 22분이다. LGV 북부선과 연결되어 프랑스와 런던으로 가는 국제선 여정에도 영향을 미쳤다.

3. 4. HSL 2, HSL 3 (벨기에)

HSL 2는 뢰번과 앙 사이를 운행하는 고속철도 노선이다. 총 연장 95km(전용 고속선 61km, 현대화된 선로 34km)이며, 2002년 12월 15일에 운행을 시작했다. 독일 국경까지 이어지는 HSL 3과 결합하여 동쪽 방향 고속선은 브뤼셀, 파리 및 독일 간 여행 시간을 크게 단축시켰다.

HSL 3는 리에주를 독일 국경과 연결하는 고속철도 노선이다. 총연장 56km(전용 고속선 42km, 현대화된 선로 14km)이며, 2007년 12월 15일에 완공되었지만, 열차 운행은 2009년 6월 14일부터 시작되었다. HSL 3은 국제 유로스타와 ICE 열차만 이용한다.

3. 5. 쾰른-아헨 고속철도 (독일)

쾰른-아헨 고속철도는 새로 건설된 철도 노선이 아니라, 1841년 라인란트 철도회사가 개통한 기존 철도 노선을 개량하는 프로젝트이다. 독일 내 노선 길이는 약 70km이다. 쾰른에서 뒤렌까지의 처음 40km 구간이 재건축되었다. 2002년부터 이 노선은 최고 시속 250km의 속도를 허용한다. 고속 철도와 병행하여 라인-루르 S반 지역 열차 운행을 위한 별도의 선로가 건설되었다. 뒤렌에서 아헨까지의 나머지 구간은 일부 저속 구간을 포함하여 최고 시속 160km의 속도를 허용한다.

3. 6. 고속철도 1호선 (영국)



고속철도 1호선(High Speed 1)은, 이전에는 해협터널 철도연결선(Channel Tunnel Rail Link, CTRL)으로 알려져 있던, 런던과 해협터널을 연결하는 영국의 고속철도 노선이다. 길이는 약 108km이다.[54][55] 2단계로 개통되었다. 첫 번째 구간인 터널과 켄트주 북부 사이 구간은 2003년 9월에 개통되어, 여행 시간을 21분 단축시켰다. 2007년 11월 14일에는 고속철도 1호선 전체 구간에서 상업 운행이 시작되어, 여행 시간을 추가로 20분 단축시켰다.[56][57] 이 노선의 런던 종착역은 이 프로젝트를 위해 재개발된 세인트 판크라스 국제역(St Pancras International)이다.[58]

정차역영어, 프랑스어 이름국가
런던 세인트 팬크러스 역St Pancras영어영국
켄트 에브스플리트 국제 역Ebbsfleet International영어
애쉬포드 애쉬포드 국제 역Ashford International영어
칼레 칼레-프레떵역Gare de Calais-Fréthun프랑스어프랑스
릴 릴 유럽역Gare de Lille Europe프랑스어
파리 북역Gare de Paris-Nord프랑스어


3. 7. HSL-Zuid (네덜란드)



HSL-Zuid (Hogesnelheidslijn Zuidnl, 영어: South high-speed line)는 암스테르담을 벨기에-네덜란드 국경의 HSL 4와 연결하는, 길이 약 125km의 네덜란드 고속철도 노선이다. 2009년 9월 7일에 개통되었다.[59]

4. 운행 정보


  • 3종류의 전원에 대응 (프랑스 소속 일부 편성은 4종류 대응)
  • * 교류 25kV 50Hz (프랑스, 영국 고속 신선, 벨기에 국내)
  • * 직류 1.5kV (프랑스 국내, 기존선: 일부 편성만 대응)
  • 최고 영업 속도 : 300km/h
  • 3개국 신호 체계 대응
  • 전고 : 3,410mm
  • 전폭 : 2,810mm
  • 궤간 : 표준궤 (1,435mm)


== 운행 빈도 ==

유로스타는 평일 런던-파리 구간에 최대 15회(금요일 19회), 그중 무정차 운행은 9회(금요일 13회) 운행한다. 런던-브뤼셀 구간도 9회(금요일 10회) 운행하며, 그중 2회는 무정차로 암스테르담까지 운행하고, 2회는 릴에만 정차한다.[60][61] 브뤼셀과 로테르담을 경유하여 암스테르담으로 가는 열차는 하루 4회 운행하며, 일부는 릴에 정차한다.[60][61]

유로스타 출발 정보 – 브뤼셀


2018년 2월, 유로스타는 런던-암스테르담 노선을 오랫동안 계획해온 운행을 시작한다고 발표했으며, 그해 4월부터 런던 세인트 판크라스 인터내셔널역과 암스테르담 중앙역 사이를 하루 2회 운행을 시작했다. 이는 편도 운행으로 시작되었으며, 돌아오는 열차는 로테르담과 브뤼셀 미디/쥐드역으로 승객을 수송했고, 28분간 정차한 후(영국행 승객을 처리하기에는 충분하지 않은 시간이었다) 브뤼셀에서 런던으로 다른 승객을 수송했다.[68] 처음에는 돌아오는 승객은 탈리스를 이용하여 브뤼셀 미디/쥐드역으로 이동하여 유로스타를 이용해야 했다. 이는 암스테르담 중앙역과 로테르담 중앙역에 영국 국경수비대의 병행 통제 시설이 부족했기 때문이다. 2020년 2월 4일, 네덜란드 인프라스트럭처 및 수자원 관리부 장관 코라 반 니우웬후이젠과 영국 교통부 장관 그랜트 샥스는 암스테르담 중앙역과 로테르담 중앙역에 병행 통제가 설치될 것이라고 발표했다. 암스테르담발 직행 열차는 원래 2020년 4월 30일, 로테르담발 열차는 5월 18일에 개통될 예정이었으나,[69][70] 나중에 코로나19 범유행으로 인해 두 도시 모두 2020년 10월 26일로 연기되었다.[71][72]

겨울에는 스키어를 위한 "스노우 트레인"[64]이 부르생모리스, 암-라플랑 및 무티에(알프스)로 주 1회 운행되었다. 알프스에 저녁에 도착하여 같은 저녁에 출발하여 다음날 아침 런던에 도착했다.[65] 이 서비스는 2023년 8월에 중단되었으며, 향후 계획은 알 수 없다.[67]

2007년 11월 14일부터 모든 유로스타 열차는 고속철도 1호선을 통해 리모델링된 런던 종착역인 런던 세인트 판크라스 인터내셔널역을 이용한다. 이 역은 8억 파운드의 비용으로 대대적으로 재건축 및 확장되어 길이 394m의 유로스타 열차를 수용할 수 있게 되었다.[73][74][75]

일부 유로스타 서비스를 워털루 인터내셔널역에 유지할 계획이었지만, 비용 문제로 취소되었다.[76]

고속철도 1호선 완공으로 런던을 운행하는 열차의 잠재적 수가 증가했다. 켄트주를 통과하는 영국 국내선 서비스와 유로스타의 분리는 시간표가 더 이상 러시아워 제한의 영향을 받지 않도록 했다.

== 요금 ==

유로스타의 요금은 초기에는 상당히 높았다. 1994년 가장 저렴한 왕복 요금은 99파운드였다.[77] 2002년 유로스타는 런던에서 파리 또는 브뤼셀까지 왕복 50파운드의 더 저렴한 요금제를 계획했다. 2003년 3월, 영국 출발 가장 저렴한 왕복 요금은 59파운드로 연중 내내 이용 가능했다.[77] 2009년 6월에는 편도 요금이 최저 31파운드로 제공될 것이라고 발표되었다. 유로스타와 항공사 간의 경쟁은 초기 가격에서 티켓 가격을 인하시키는 큰 요인이 되었다.[78][79]

런던 세인트 판크라스 국제역(St Pancras International)의 개조된 기차 격납고에 있는 유로스타 열차


비즈니스 프리미어 요금은 비슷한 노선의 항공 요금보다 약간 저렴했으며, 정기적으로 출장을 다니는 비즈니스 여행객을 대상으로 했다.[80] 2009년 유로스타는 시장 점유율을 유지하고 확대하기 위해 저렴한 티켓 판매를 크게 늘렸다. 유로스타 티켓 시스템은 매우 복잡하여 최소 48개의 개별 판매 시스템을 통해 배포된다.[81] 유로스타는 아마데우스 CRS 배포 시스템의 회원이며, 전 세계 항공사의 티켓과 함께 티켓을 판매한다.[82]

유로스타는 일등석에 스탠다드 프리미어와 비즈니스 프리미어 두 가지 하위 등급을 두고 있다. 혜택으로는 보장된 빠른 체크인과 좌석에서 제공되는 식사, 그리고 개선된 가구와 객차 내부가 포함된다.[83] 이러한 리브랜딩은 유로스타가 더 많은 비즈니스 전문가를 유치하기 위한 마케팅 활동의 일부였다.[84] 점점 더 많은 그룹의 비즈니스 사람들이 기차의 개별 좌석 대신 전용 객차를 전세하고 있다.[85]

== 서비스 연결 ==

파리 북역(Gare du Nord)에 나란히 정차한 유로스타 열차 2대, 탈리스(Thalys) 열차 1대, 그리고 TGV 열차 1대


릴-유럽역(Lille-Europe)에 정차한 유로스타 373형 열차. 다른 TGV 서비스와 환승 가능


영국 북부 지역에서 지역 유로스타(Regional Eurostar) 서비스가 운영되지 않으면서, 유로스타는 영국 전통 철도 운영업체의 운행 계획 및 노선과 효과적으로 통합하는 등 다른 교통 서비스와의 연결을 강화하여 승객들이 유로스타를 이용해 대륙의 다른 목적지로 신속하게 이동할 수 있도록 했다.[86]

유로스타가 사용하는 주요 3개의 터미널인 런던 세인트 판크라스 국제역, 파리 북역, 브뤼셀 남역은 모두 국내선 열차와 런던 지하철(London Underground), 파리 지하철(Paris Metro), 브뤼셀 지하철(Brussels Metro), 암스테르담 지하철(Amsterdam Metro)과 같은 지역 도시 교통망으로 운행된다.

== 다른 운영사와의 통합 ==

유로스타는 다른 철도 서비스와 여러 파트너십을 발표했다.[88] 가장 주목할 만한 것은 리르와 브뤼셀에서 탈리스와 연결되어 네덜란드와 독일 방면으로 현재 유로스타 노선을 넘어 여행할 수 있도록 하는 것이다.[89] 2002년에는 유로스타 플러스 프로그램을 시작하여 리르와 파리에서 프랑스의 수십 개 목적지로 가는 직통권을 제공했다. 영국의 68개 도시에서 프랑스와 벨기에의 목적지까지 직통권을 이용할 수도 있다.[90]

2009년 5월, 유로스타는 리리아와의 파트너십을 통해 스위스와의 공식 연결이 확립되었음을 발표했다. 리리아는 유로스타 연결을 위해 리르에서 스위스 알프스까지 TGV 서비스를 운영한다.[91][92][93]

2019년 5월, 유로스타는 영국에서 브뤼셀을 경유하여 독일, 오스트리아, 스위스까지 열차로 직통권을 이용하여 여행할 수 있도록 허용했던 도이치반(Deutsche Bahn)과의 계약을 종료했다. 이 계약에 따라 승객들은 한 열차의 운행 중단 시 승객 권리를 갖고 단일 직통권으로 여행할 수 있었지만, 직통권은 2019년 11월 9일부터 판매 중단되었다.[94]

표준 유로스타 티켓에는 더 이상 벨기에 내 다른 역으로의 무료 환승 연결이 포함되지 않으며, 일정 요금의 추가 요금을 지불해야 이용할 수 있다.[87] 유로스타는 특정 목적지까지 열차를 이용한 직통권을 제공하며, 이는 특정 승객 권리와 보호를 포함하는 여러 구간 여정에 대한 단일 계약이다.

== 레일팀 (Railteam) ==

유로스타는 2007년 7월에 설립된 7개의 유럽 고속철도 운영사들의 마케팅 연합체인 레일팀의 회원이다.[95] 이 연합체는 단일 웹사이트에서 유럽 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝까지 티켓을 예약할 수 있도록 계획하고 있다.[95] 2009년 6월, 런던 앤드 컨티넨탈 레일웨이스(London and Continental Railways)와 그들이 소유했던 유로스타 영국 운영 부문은 영국 정부에 의해 완전히 국유화되었다.[96]

== 항공-철도 제휴 ==

2024년 9월, 유로스타는 최초의 비항공사 파트너로 스카이팀(SkyTeam)에 합류하기 위한 양해각서를 체결했다.[97][98] 이 협약을 통해 영국, 프랑스, 네덜란드에서 통합 연결 교통(항공-철도)이 가능해질 것이다.[97][98]

4. 1. 운행 빈도

유로스타는 평일 런던-파리 구간에 최대 15회(금요일 19회), 그중 무정차 운행은 9회(금요일 13회) 운행한다. 런던-브뤼셀 구간도 9회(금요일 10회) 운행하며, 그중 2회는 무정차로 암스테르담까지 운행하고, 2회는 릴에만 정차한다.[60][61] 브뤼셀과 로테르담을 경유하여 암스테르담으로 가는 열차는 하루 4회 운행하며, 일부는 릴에 정차한다.[60][61]

2018년 2월, 유로스타는 런던-암스테르담 노선을 오랫동안 계획해온 운행을 시작한다고 발표했으며, 그해 4월부터 런던 세인트 판크라스 인터내셔널역과 암스테르담 중앙역 사이를 하루 2회 운행을 시작했다. 이는 편도 운행으로 시작되었으며, 돌아오는 열차는 로테르담과 브뤼셀 미디/쥐드역으로 승객을 수송했고, 28분간 정차한 후(영국행 승객을 처리하기에는 충분하지 않은 시간이었다) 브뤼셀에서 런던으로 다른 승객을 수송했다.[68] 처음에는 돌아오는 승객은 탈리스를 이용하여 브뤼셀 미디/쥐드역으로 이동하여 유로스타를 이용해야 했다. 이는 암스테르담 중앙역과 로테르담 중앙역에 영국 국경수비대의 병행 통제 시설이 부족했기 때문이다. 2020년 2월 4일, 네덜란드 인프라스트럭처 및 수자원 관리부 장관 코라 반 니우웬후이젠과 영국 교통부 장관 그랜트 샥스는 암스테르담 중앙역과 로테르담 중앙역에 병행 통제가 설치될 것이라고 발표했다. 암스테르담발 직행 열차는 원래 2020년 4월 30일, 로테르담발 열차는 5월 18일에 개통될 예정이었으나,[69][70] 나중에 코로나19 범유행으로 인해 두 도시 모두 2020년 10월 26일로 연기되었다.[71][72]

겨울에는 스키어를 위한 "스노우 트레인"[64]이 부르생모리스, 암-라플랑 및 무티에(알프스)로 주 1회 운행되었다. 알프스에 저녁에 도착하여 같은 저녁에 출발하여 다음날 아침 런던에 도착했다.[65] 이 서비스는 2023년 8월에 중단되었으며, 향후 계획은 알 수 없다.[67]

2007년 11월 14일부터 모든 유로스타 열차는 고속철도 1호선을 통해 리모델링된 런던 종착역인 런던 세인트 판크라스 인터내셔널역을 이용한다. 이 역은 8억 파운드의 비용으로 대대적으로 재건축 및 확장되어 길이 394m의 유로스타 열차를 수용할 수 있게 되었다.[73][74][75]

일부 유로스타 서비스를 워털루 인터내셔널역에 유지할 계획이었지만, 비용 문제로 취소되었다.[76]

고속철도 1호선 완공으로 런던을 운행하는 열차의 잠재적 수가 증가했다. 켄트주를 통과하는 영국 국내선 서비스와 유로스타의 분리는 시간표가 더 이상 러시아워 제한의 영향을 받지 않도록 했다.

4. 2. 요금

유로스타의 요금은 초기에는 상당히 높았다. 1994년 가장 저렴한 왕복 요금은 99파운드였다.[77] 2002년 유로스타는 런던에서 파리 또는 브뤼셀까지 왕복 50파운드의 더 저렴한 요금제를 계획했다. 2003년 3월, 영국 출발 가장 저렴한 왕복 요금은 59파운드로 연중 내내 이용 가능했다.[77] 2009년 6월에는 편도 요금이 최저 31파운드로 제공될 것이라고 발표되었다. 유로스타와 항공사 간의 경쟁은 초기 가격에서 티켓 가격을 인하시키는 큰 요인이 되었다.[78][79]

비즈니스 프리미어 요금은 비슷한 노선의 항공 요금보다 약간 저렴했으며, 정기적으로 출장을 다니는 비즈니스 여행객을 대상으로 했다.[80] 2009년 유로스타는 시장 점유율을 유지하고 확대하기 위해 저렴한 티켓 판매를 크게 늘렸다. 유로스타 티켓 시스템은 매우 복잡하여 최소 48개의 개별 판매 시스템을 통해 배포된다.[81] 유로스타는 아마데우스 CRS 배포 시스템의 회원이며, 전 세계 항공사의 티켓과 함께 티켓을 판매한다.[82]

유로스타는 일등석에 스탠다드 프리미어와 비즈니스 프리미어 두 가지 하위 등급을 두고 있다. 혜택으로는 보장된 빠른 체크인과 좌석에서 제공되는 식사, 그리고 개선된 가구와 객차 내부가 포함된다.[83] 이러한 리브랜딩은 유로스타가 더 많은 비즈니스 전문가를 유치하기 위한 마케팅 활동의 일부였다.[84] 점점 더 많은 그룹의 비즈니스 사람들이 기차의 개별 좌석 대신 전용 객차를 전세하고 있다.[85]

4. 3. 서비스 연결



영국 북부 지역에서 지역 유로스타(Regional Eurostar) 서비스가 운영되지 않으면서, 유로스타는 영국 전통 철도 운영업체의 운행 계획 및 노선과 효과적으로 통합하는 등 다른 교통 서비스와의 연결을 강화하여 승객들이 유로스타를 이용해 대륙의 다른 목적지로 신속하게 이동할 수 있도록 했다.[86]

유로스타가 사용하는 주요 3개의 터미널인 런던 세인트 판크라스 국제역, 파리 북역, 브뤼셀 남역은 모두 국내선 열차와 런던 지하철(London Underground), 파리 지하철(Paris Metro), 브뤼셀 지하철(Brussels Metro), 암스테르담 지하철(Amsterdam Metro)과 같은 지역 도시 교통망으로 운행된다.

4. 4. 다른 운영사와의 통합

유로스타는 다른 철도 서비스와 여러 파트너십을 발표했다.[88] 가장 주목할 만한 것은 리르와 브뤼셀에서 탈리스와 연결되어 네덜란드와 독일 방면으로 현재 유로스타 노선을 넘어 여행할 수 있도록 하는 것이다.[89] 2002년에는 유로스타 플러스 프로그램을 시작하여 리르와 파리에서 프랑스의 수십 개 목적지로 가는 직통권을 제공했다. 영국의 68개 도시에서 프랑스와 벨기에의 목적지까지 직통권을 이용할 수도 있다.[90]

2009년 5월, 유로스타는 리리아와의 파트너십을 통해 스위스와의 공식 연결이 확립되었음을 발표했다. 리리아는 유로스타 연결을 위해 리르에서 스위스 알프스까지 TGV 서비스를 운영한다.[91][92][93]

2019년 5월, 유로스타는 영국에서 브뤼셀을 경유하여 독일, 오스트리아, 스위스까지 열차로 직통권을 이용하여 여행할 수 있도록 허용했던 도이치반(Deutsche Bahn)과의 계약을 종료했다. 이 계약에 따라 승객들은 한 열차의 운행 중단 시 승객 권리를 갖고 단일 직통권으로 여행할 수 있었지만, 직통권은 2019년 11월 9일부터 판매 중단되었다.[94]

표준 유로스타 티켓에는 더 이상 벨기에 내 다른 역으로의 무료 환승 연결이 포함되지 않으며, 일정 요금의 추가 요금을 지불해야 이용할 수 있다.[87] 유로스타는 특정 목적지까지 열차를 이용한 직통권을 제공하며, 이는 특정 승객 권리와 보호를 포함하는 여러 구간 여정에 대한 단일 계약이다.

4. 5. 레일팀 (Railteam)

유로스타는 2007년 7월에 설립된 7개의 유럽 고속철도 운영사들의 마케팅 연합체인 레일팀의 회원이다.[95] 이 연합체는 단일 웹사이트에서 유럽 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝까지 티켓을 예약할 수 있도록 계획하고 있다.[95] 2009년 6월, 런던 앤드 컨티넨탈 레일웨이스(London and Continental Railways)와 그들이 소유했던 유로스타 영국 운영 부문은 영국 정부에 의해 완전히 국유화되었다.[96]

4. 6. 항공-철도 제휴

2024년 9월, 유로스타는 최초의 비항공사 파트너로 스카이팀(SkyTeam)에 합류하기 위한 양해각서를 체결했다.[97][98] 이 협약을 통해 영국, 프랑스, 네덜란드에서 통합 연결 교통(항공-철도)이 가능해질 것이다.[97][98]

5. 보안 및 출입국 심사

영국은 유럽 연합 또는 솅겐 지역의 일원이 아니며,[99] 네덜란드, 벨기에, 프랑스는 공동 여행 지역의 일원이 아니기 때문에,[99] 모든 해협횡단 유로스타 승객은 국경 통제를 통과해야 한다. 영국 정부와 관련 솅겐 정부(벨기에, 네덜란드, 프랑스)는 모두 자국에 입국 및 출국하는 사람들의 여행 서류를 확인해야 할 법적 의무가 있다.

대부분의 경우 승객들이 도착 확인 없이 기차에서 내릴 수 있도록, 일반적으로 출발역에서 병렬 통제가 이루어진다. 영국 법을 준수하기 위해,[100] 공항과 유사한 보안 검사가 이루어지며, 여기에는 수하물 X선 검사와 금속 탐지기 통과가 포함된다. 비즈니스석은 45~60분이지만, 권장 체크인 시간은 90~120분이다. 브렉시트와 코로나19 범유행으로 인해 추가적인 검사가 시행됨에 따라 이전보다 시간이 훨씬 더 오래 걸린다.[101]

유로스타를 이용하여 파리에서 영국(왼쪽)과 런던에서 프랑스에 입국.

런던으로 향하는 열차에서 솅겐 지역 내를 여행하는 유로스타 승객은 국경 검사를 우회하고, 이러한 승객을 위해 예약된 열차 후면의 사전 할당된 객차에 탑승한다. 이 구역은 릴에서 수색되고 모든 승객이 내린다. 이러한 조치는 브뤼셀에서 릴 또는 칼레까지 티켓을 구입했지만 런던까지 열차에 남아 영국에 사전 승인 없이 입국한 많은 사람들 때문에 마련되었다. 벨기에 경찰이 이러한 허점을 악용하려는 것으로 의심되는 승객이 유로스타 열차에 탑승하는 것을 막으려는 영국 국경 관리 직원을 체포하겠다고 위협한 사건이 이 문제를 악화시켰다.[102] 칼레 또는 릴에서 브뤼셀과 네덜란드로 향하는 여행에는 국경 또는 보안 통제가 없다. 2020년 7월 7일, 이전 합의에 네덜란드를 포함하는 수정된 합의가 브뤼셀에서 체결되었다. 이를 통해 브뤼셀과 파리와 마찬가지로 암스테르담과 로테르담에서 병렬 통제가 가능해졌다.[103]

3자 협정이 체결되었을 때, 벨기에 정부는 이 협정이 솅겐 협약 및 다양한 유럽 조약에 명시된 사람들의 자유로운 이동 원칙과의 호환성에 대해 심각한 의문을 제기했다.[104]

2009년 6월 30일, 유로스타는 영국 하원 내무위원회에서 e-Borders 계획에 따라 영국 정부가 요구하는 정보를 수집하는 것이 프랑스 법에 따라 불법이며, 회사가 협력할 수 없다는 우려를 제기했다.[105][106]

북행 디즈니랜드 및 스키 열차의 경우, 보안 검사와 프랑스 여권 검사는 출발역에서 이루어졌고, 영국 여권 검사는 영국 도착역에서 이루어졌다. 이는 승객이 해협을 건너기 전에 영국 국경 관리원의 허가를 받지 않는 유일한 노선이었다.

북행 마르세유-런던 열차의 경우, 남부 프랑스 역에는 보안 또는 여권 검사 시설이 없었으므로 승객들은 릴-유럽에서 열차를 내리고 모든 소지품을 가지고 내려서 보안 및 국경 검사를 받은 후 1시간 이상 역에서 대기하던 열차에 다시 탑승했다.[107]

몇몇 경우에, 사람들이 때로는 대규모로[109] 열차에 불법적으로 몰래 타서[108] 영국에 입국하려고 시도했으며,[108] 따라서 국경 감시와 보안이 매우 엄격하다.[110] 유로스타는 자체 보안 조치가 우수하고 자금이 충분하다고 주장한다.[111]

5. 1. 병렬 통제

영국은 유럽 연합 또는 솅겐 지역의 일원이 아니며,[99] 네덜란드, 벨기에, 프랑스는 공동 여행 지역의 일원이 아니기 때문에,[99] 모든 해협횡단 유로스타 승객은 국경 통제를 통과해야 한다. 영국 정부와 관련 솅겐 정부(벨기에, 네덜란드, 프랑스)는 모두 자국에 입국 및 출국하는 사람들의 여행 서류를 확인해야 할 법적 의무가 있다.

대부분의 경우 승객들이 도착 확인 없이 기차에서 내릴 수 있도록, 일반적으로 출발역에서 병렬 통제가 이루어진다.

영국 법을 준수하기 위해,[100] 공항과 유사한 완벽한 보안 검사가 이루어지며, 여기에는 수하물 X선 검사와 금속 탐지기 통과가 포함된다. 비즈니스석은 45~60분이지만, 권장 체크인 시간은 90~120분이다. 브렉시트와 코로나19 범유행으로 인해 추가적인 검사가 시행됨에 따라 이전보다 시간이 훨씬 더 오래 걸린다.[101]

런던으로 향하는 열차에서 솅겐 지역 내를 여행하는 유로스타 승객은 국경 검사를 우회하고, 이러한 승객을 위해 예약된 열차 후면의 사전 할당된 객차에 탑승한다. 이 구역은 릴에서 수색되고 모든 승객이 내린다. 이러한 조치는 브뤼셀에서 릴 또는 칼레까지 티켓을 구입했지만 런던까지 열차에 남아 영국에 사전 승인 없이 입국한 많은 사람들 때문에 마련되었다. 벨기에 경찰이 이러한 허점을 악용하려는 것으로 의심되는 승객이 유로스타 열차에 탑승하는 것을 막으려는 영국 국경 관리 직원을 체포하겠다고 위협한 사건이 이 문제를 악화시켰다.[102] 칼레 또는 릴에서 브뤼셀과 네덜란드로 향하는 여행에는 국경 또는 보안 통제가 없다. 2020년 7월 7일, 이전 합의에 네덜란드를 포함하는 수정된 합의가 브뤼셀에서 체결되었다. 이를 통해 브뤼셀과 파리와 마찬가지로 암스테르담과 로테르담에서 병렬 통제가 가능해졌다.[103]

3자 협정이 체결되었을 때, 벨기에 정부는 이 협정이 솅겐 협약 및 다양한 유럽 조약에 명시된 사람들의 자유로운 이동 원칙과의 호환성에 대해 심각한 의문을 제기했다.[104]

2009년 6월 30일, 유로스타는 영국 하원 내무위원회에서 e-Borders 계획에 따라 영국 정부가 요구하는 정보를 수집하는 것이 프랑스 법에 따라 불법이며, 회사가 협력할 수 없다는 우려를 제기했다.[105][106]

북행 디즈니랜드 및 스키 열차의 경우, 보안 검사와 프랑스 여권 검사는 출발역에서 이루어졌고, 영국 여권 검사는 영국 도착역에서 이루어졌다. 이는 승객이 해협을 건너기 전에 영국 국경 관리원의 허가를 받지 않는 유일한 노선이었다.

북행 마르세유-런던 열차의 경우, 남부 프랑스 역에는 보안 또는 여권 검사 시설이 없었으므로 승객들은 릴-유럽에서 열차를 내리고 모든 소지품을 가지고 내려서 보안 및 국경 검사를 받은 후 1시간 이상 역에서 대기하던 열차에 다시 탑승했다.[107]

몇몇 경우에, 사람들이 때로는 대규모로[109] 열차에 불법적으로 몰래 타서[108] 영국에 입국하려고 시도했으며,[108] 따라서 국경 감시와 보안이 매우 엄격하다.[110] 유로스타는 자체 보안 조치가 우수하고 자금이 충분하다고 주장한다.[111]

5. 2. 보안 검사

영국은 유럽 연합 또는 솅겐 지역의 일원이 아니며,[99] 네덜란드, 벨기에, 프랑스는 공동 여행 지역의 일원이 아니기 때문에,[99] 모든 해협횡단 유로스타 승객은 국경 통제를 통과해야 한다. 영국 정부와 관련 솅겐 정부(벨기에, 네덜란드, 프랑스)는 모두 자국에 입국 및 출국하는 사람들의 여행 서류를 확인해야 할 법적 의무가 있다.

대부분의 경우 승객들이 도착 확인 없이 기차에서 내릴 수 있도록, 일반적으로 출발역에서 병렬 통제가 이루어진다. 영국 법을 준수하기 위해,[100] 공항과 유사한 보안 검사가 이루어지며, 여기에는 수하물 X선 검사와 금속 탐지기 통과가 포함된다. 브렉시트와 코로나19 범유행으로 인해 추가적인 검사가 시행됨에 따라 이전보다 시간이 훨씬 더 오래 걸린다.[101]

유로스타를 이용하여 파리에서 영국(왼쪽)과 런던에서 프랑스에 입국.

런던으로 향하는 열차에서 솅겐 지역 내를 여행하는 유로스타 승객은 국경 검사를 우회하고, 이러한 승객을 위해 예약된 열차 후면의 사전 할당된 객차에 탑승한다. 이 구역은 릴에서 수색되고 모든 승객이 내린다. 벨기에 경찰이 이러한 허점을 악용하려는 것으로 의심되는 승객이 유로스타 열차에 탑승하는 것을 막으려는 영국 국경 관리 직원을 체포하겠다고 위협한 사건이 이 문제를 악화시켰다.[102] 칼레 또는 릴에서 브뤼셀과 네덜란드로 향하는 여행에는 국경 또는 보안 통제가 없다. 2020년 7월 7일, 이전 합의에 네덜란드를 포함하는 수정된 합의가 브뤼셀에서 체결되었다.[103]

3자 협정이 체결되었을 때, 벨기에 정부는 이 협정이 솅겐 협약 및 다양한 유럽 조약에 명시된 사람들의 자유로운 이동 원칙과의 호환성에 대해 심각한 의문을 제기했다.[104]

2009년 6월 30일, 유로스타는 영국 하원 내무위원회에서 e-Borders 계획에 따라 영국 정부가 요구하는 정보를 수집하는 것이 프랑스 법에 따라 불법이며, 회사가 협력할 수 없다는 우려를 제기했다.[105][106]

북행 디즈니랜드 및 스키 열차의 경우, 보안 검사와 프랑스 여권 검사는 출발역에서 이루어졌고, 영국 여권 검사는 영국 도착역에서 이루어졌다. 북행 마르세유-런던 열차의 경우, 남부 프랑스 역에는 보안 또는 여권 검사 시설이 없었으므로 승객들은 릴-유럽에서 열차를 내리고 모든 소지품을 가지고 내려서 보안 및 국경 검사를 받은 후 1시간 이상 역에서 대기하던 열차에 다시 탑승했다.[107]

몇몇 경우에, 사람들이 때로는 대규모로[109] 열차에 불법적으로 몰래 타서[108] 영국에 입국하려고 시도했으며,[108] 따라서 국경 감시와 보안이 매우 엄격하다.[110] 유로스타는 자체 보안 조치가 우수하고 자금이 충분하다고 주장한다.[111]

5. 3. 솅겐 지역 내 여행

유로스타는 국내 구간 여행을 위해 런던 노선에서 승객을 수송할 수 없다. 따라서 승객은 릴에서 마른라발레-셰시, 런던에서 애쉬포드, 또는 로테르담에서 암스테르담까지 런던 노선을 이용할 수 없다. 릴에서 브뤼셀까지는 유로스타가 런던 노선에서 판매하는 유일한 국제 솅겐 지역 내 여정이다.[168]

6. 운영 실적

유로스타의 정시 운행률은 해마다 변동이 있었지만, 일반적으로 90%를 상회했다.[112] 1999년 1분기에는 운행 서비스의 89%가 정시에 운행되었고, 2분기에는 92%에 달했다.[113] 유로스타의 정시 운행률 최고 기록은 2004년 8월 16일부터 22일 사이에 기록된 97.35%였다.[114] 2006년에는 92.7%,[115] 2007년에는 91.5%가 정시에 운행되었다.[116][243][244] 2009년 1분기에는 유로스타 서비스의 96%가 정시에 운행되어 경쟁 항공 노선의 76%보다 높았다.[117] 유로스타는 항공사의 '정시' 정의(예정 도착 시간으로부터 15분 이내)를 사용한다.[116]

유로스타는 서비스의 편리성과 속도를 장점으로 내세운다. 대부분의 공항보다 짧은 체크인 시간으로 탑승이 빠르고 대기 시간이 줄어든다.[118][119] 높은 정시 운행률과 함께, 고속철도를 이용하면 런던과 파리 중심부 간 이동 시간이 항공편보다 짧다. 유로스타는 현재 파리와 브뤼셀 노선의 철도-항공 복합 시장에서 주도적인 점유율을 확보하고 있다. 2004년에는 런던-파리 노선 시장 점유율 66%, 런던-브뤼셀 노선 시장 점유율 59%를 차지했다.[120] 2007년에는 런던-파리 노선 71%, 런던-브뤼셀 노선 65%의 사상 최고 시장 점유율을 달성했다.[121][245]

유로스타(런던-파리 구간)의 시장 점유율과 정시 운행률


유로스타의 승객 수는 처음에는 예측치에 미달했다. 1996년 런던 앤드 컨티넨탈 레일웨이스는 2004년까지 연간 승객 수가 2140만 명에 이를 것이라고 예측했지만,[122][246] 실제로는 730만 명에 그쳤다.[247] 1994년 개장부터 2007년 폐쇄까지 워털루 인터내셔널 역을 이용한 승객은 8200만 명이었다.[5] 2008년은 유로스타에게 있어 기록적인 해였는데, 승객 이용률이 10.3% 증가했고, 이는 고속철도 1호선의 이용과 런던 세인트 판크라스 국제역으로의 이전 때문으로 여겨졌다.[123] 2009년에는 2008년 영불 해저터널 화재[125]와 2009년 경기침체[126]로 인해 승객 수가 11.5% 감소했다.[124]

2006년 교통부는 2037년까지 연간 해협횡단 승객 수가 1600만 명에 이를 것으로 예측했다.[129] 2007년 유로스타는 2010년까지 1000만 명의 승객을 수송한다는 목표를 설정했다.[130][247] 회사는 이동 시간 단축, 정시 운행률 향상, 역 시설 개선 등 여러 요소를 제시하며, 승객들이 항공 여행의 환경적 영향에 대한 인식이 높아지고 있고 유로스타 서비스는 훨씬 적은 양의 이산화탄소를 배출한다고 밝혔다.[131] 또한 나머지 탄소 배출량은 상쇄되어 서비스가 탄소 중립을 달성했다고 밝혔다.[132][133]

2010년 여객 수는 950만 명으로 목표에는 약간 못 미쳤지만,[247] 여객 수는 매년 꾸준히 증가하여 2012년에는 여객 수가 990만 명[248]에 달하며 1,000만 명 돌파를 눈앞에 두었고, 2013년에는 마침내 목표를 달성했다.[249] 2019년 1994년 이후 누적 승객 수가 2억 명을 돌파했다.[142] 2018년 국제선 서비스 이용 승객 수는 1100만 명으로 사상 최고치를 기록했으며, 2017년 1030만 명보다 7% 증가했다.[143]

1995년 이후 추정 여객 수 추이 (단위 백만 명):[250][251][252][253][254][255][256][257]

연도승객 수
19953.0
19964.9
19976.0
19986.3
19996.6
20007.1
20016.95
20026.6
20036.31
20047.27
20057.45
20067.85
20078.26
20089.1
20099.2
20109.5
20119.7
20129.9
201310.1
201410.4
201510.4
201610.0
201710.3
201810.9
201911.0



릴 유럽역의 유로스타

6. 1. 정시 운행률

유로스타의 정시 운행률은 해마다 변동이 있었지만, 일반적으로 90%를 상회했다.[112] 1999년 1분기에는 운행 서비스의 89%가 정시에 운행되었고, 2분기에는 92%에 달했다.[113] 유로스타의 정시 운행률 최고 기록은 2004년 8월 16일부터 22일 사이에 기록된 97.35%였다.[114] 2006년에는 92.7%,[115] 2007년에는 91.5%가 정시에 운행되었다.[116] 2009년 1분기에는 유로스타 서비스의 96%가 정시에 운행되어 경쟁 항공 노선의 76%보다 높았다.[117] 유로스타는 항공사의 '정시' 정의(예정 도착 시간으로부터 15분 이내)를 사용한다.[116]

유로스타는 서비스의 편리성과 속도를 장점으로 내세운다. 대부분의 공항보다 짧은 체크인 시간으로 탑승이 더 빠르고 대기 시간이 줄어든다.[118][119] 높은 정시 운행률과 함께, 고속철도를 이용하면 런던 중심부와 파리 중심부 사이를 이동하는 데 걸리는 시간이 항공편보다 짧다. 유로스타는 현재 파리와 브뤼셀 노선의 철도-항공 복합 시장에서 주도적인 점유율을 확보하고 있다. 2004년에는 런던-파리 노선 시장 점유율 66%, 런던-브뤼셀 노선 시장 점유율 59%를 차지했다.[120] 2007년에는 런던-파리 노선 71%, 런던-브뤼셀 노선 65%의 사상 최고 시장 점유율을 달성했다.[121]

6. 2. 시장 점유율

유로스타는 현재 파리와 브뤼셀 노선의 철도-항공 복합 시장에서 주도적인 점유율을 확보하고 있다. 2004년에는 런던-파리 노선 시장 점유율 66%, 런던-브뤼셀 노선 시장 점유율 59%를 차지했다.[120] 2007년에는 런던-파리 노선 71%, 런던-브뤼셀 노선 65%의 사상 최고 시장 점유율을 달성했다.[121] 유로스타가 가지는 장점은 서비스의 편리성과 속도이다. 대부분의 공항보다 짧은 체크인 시간으로 탑승이 더 빠르고 대기 시간이 줄어든다.[118][119] 높은 정시 운행률과 함께, 고속철도를 이용하면 항공편보다 런던 중심부와 파리 중심부 사이를 이동하는 데 걸리는 시간이 짧다.

유로스타의 정시 운행률은 해마다 변동이 있었지만, 일반적으로 90%를 상회했다.[112] 1999년 1분기에는 운행 서비스의 89%가 정시에 운행되었고, 2분기에는 92%에 달했다.[113] 유로스타의 정시 운행률 최고 기록은 2004년 8월 16일부터 22일 사이에 기록된 97.35%였다.[114] 2006년에는 92.7%,[115] 2007년에는 91.5%가 정시에 운행되었다.[116] 2009년 1분기에는 유로스타 서비스의 96%가 정시에 운행되어 경쟁 항공 노선의 76%보다 높았다.[117]

유로스타의 승객 수는 처음에는 예측치에 미달했다. 1996년 런던 앤 컨티넨탈 레일웨이스는 2004년까지 연간 승객 수가 2140만 명에 이를 것이라고 예측했지만,[122] 실제로는 730만 명에 그쳤다. 2008년은 유로스타에게 있어 기록적인 해였는데, 승객 이용률이 10.3% 증가했고, 이는 고속철도 1호선의 이용과 런던 세인트 판크라스 국제역으로의 이전 때문으로 여겨졌다.[123] 그 다음 해인 2009년에는 2009년 1분기 동안 승객 수가 11.5% 감소했는데,[124] 이는 2008년 영불 해저터널 화재[125]와 2009년 경기침체 때문으로 돌렸다.[126]

2006년 교통부는 2037년까지 연간 해협횡단 승객 수가 1600만 명에 이를 것으로 예측했는데,[129] 이는 런던 앤 컨티넨탈 레일웨이스의 1996년 원래 예측보다 훨씬 낙관적이지 않았다.[122] 2007년 유로스타는 2010년까지 1000만 명의 승객을 수송한다는 목표를 설정했다.[130] 회사는 이 목표를 뒷받침하기 위해 이동 시간 단축, 정시 운행률 향상, 역 시설 개선 등 여러 요소를 제시했다. 회사는 일반적으로 승객들이 항공 여행의 환경적 영향에 대한 인식이 높아지고 있으며, 유로스타 서비스는 훨씬 적은 양의 이산화탄소를 배출한다고 밝혔다.[131]

1995년부터 2019년까지 유로스타 연간 승객 수 추정치는 다음과 같다:

연도1995199619971998199920002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019
승객 수300만490만600만630만660만710만695만660만631만727만745만785만826만910만920만950만970만990만1010만1040만1040만1000만1030만1090만1100만



2019년 1994년 이후 누적 승객 수가 2억 명을 돌파했다.[142] 2018년 국제선 서비스 이용 승객 수는 1100만 명으로 사상 최고치를 기록했으며, 2017년 1030만 명보다 7% 증가했다.[143]

6. 3. 승객 수

유로스타의 정시 운행률은 해마다 변동이 있었지만, 일반적으로 90%를 상회했다.[112] 1999년 1분기에는 운행 서비스의 89%가 정시에 운행되었고, 2분기에는 92%에 달했다.[113] 최고 기록은 2004년 8월 16일부터 22일 사이에 기록된 97.35%였다.[114] 2007년에는 91.5%가 정시에 운행되었다.[243][244][116] 2009년 1분기에는 유로스타 서비스의 96%가 정시에 운행되어 경쟁 항공 노선의 76%보다 높았다.[117]

유로스타는 서비스의 편리성과 속도를 장점으로 내세우고 있다. 대부분의 공항보다 짧은 체크인 시간으로 탑승이 빠르고 대기 시간이 줄어든다.[118][119] 높은 정시 운행률과 함께, 고속철도를 이용하면 항공편보다 런던과 파리 중심부 간 이동 시간이 짧다. 유로스타는 현재 파리와 브뤼셀 노선의 철도-항공 복합 시장에서 주도적인 점유율을 확보하고 있다. 2004년에는 런던-파리 노선 시장 점유율 66%, 런던-브뤼셀 노선 시장 점유율 59%를 차지했다.[120] 2007년에는 런던-파리 노선 71%, 런던-브뤼셀 노선 65%의 사상 최고 시장 점유율을 달성했다.[121][245]

유로스타의 승객 수는 처음에는 예측치에 미달했다. 1996년 런던 앤드 컨티넨탈 레일웨이스는 2004년까지 연간 승객 수가 2140만 명에 이를 것이라고 예측했지만,[122][246] 실제로는 730만 명에 그쳤다.[247] 1994년 개장부터 2007년 폐쇄까지 워털루 인터내셔널 역을 이용한 승객은 8200만 명이었다.[5] 2008년은 유로스타에게 있어 기록적인 해였는데, 승객 이용률이 10.3% 증가했고, 이는 고속철도 1호선의 이용과 런던 세인트 판크라스 국제역으로의 이전 때문으로 여겨졌다.[123] 2009년에는 2008년 영불 해저터널 화재[125]와 2009년 경기침체[126]로 인해 승객 수가 11.5% 감소했다.[124]

2006년 교통부는 2037년까지 연간 해협횡단 승객 수가 1600만 명에 이를 것으로 예측했다.[129] 2007년 유로스타는 2010년까지 1000만 명의 승객을 수송한다는 목표를 설정했다.[130][247] 회사는 이동 시간 단축, 정시 운행률 향상, 역 시설 개선 등 여러 요소를 제시하며, 승객들이 항공 여행의 환경적 영향에 대한 인식이 높아지고 있고 유로스타 서비스는 훨씬 적은 양의 이산화탄소를 배출한다고 밝혔다.[131] 또한 나머지 탄소 배출량은 상쇄되어 서비스가 탄소 중립을 달성했다고 밝혔다.[132][133]

2010년 여객 수는 950만 명으로 목표에는 약간 못 미쳤지만,[247] 여객 수는 매년 꾸준히 증가하여 2012년에는 여객 수가 990만 명[248]에 달하며 1,000만 명 돌파를 눈앞에 두었고, 2013년에는 마침내 목표를 달성했다.[249] 2019년 1994년 이후 누적 승객 수가 2억 명을 돌파했다.[142] 2018년 국제선 서비스 이용 승객 수는 1100만 명으로 사상 최고치를 기록했으며, 2017년 1030만 명보다 7% 증가했다.[143]

1995년 이후 추정 여객 수 추이 (단위 백만 명):[250][251][252][253][254][255][256][257]

연도승객 수
19953.0
19964.9
19976.0
19986.3
19996.6
20007.1
20016.95
20026.6
20036.31
20047.27
20057.45
20067.85
20078.26
20089.1
20099.2
20109.5
20119.7
20129.9
201310.1
201410.4
201510.4
201610.0
201710.3
201810.9
201911.0



7. 수상 및 환경 이니셔티브

유로스타는 국제 철도 여행의 새로운 기준을 제시했다는 찬사를 받으며, 여러 차례 높은 수준의 서비스로 칭찬을 받았다.[144][145][146] 하지만, 2003년 6월에는 9·11 테러의 여파로 승객 수가 감소하고, 경영진 교체와 영국의 철도 인프라 문제로 정시성이 저하되는 등 어려움을 겪었다.[147]

이후 유로스타는 환경 문제 해결에 적극적으로 나서면서 여러 상을 수상했다. 2005년 HSBC 철도 어워드에서 올해의 철도 운영사 상을 수상했고,[88] 2006년에는 유로스타 환경 그룹을 설립하여 2012년까지 승객 여정 당 탄소 배출량을 25% 줄이는 것을 목표로 설정했다.[148][149] 운전사 교육, 조명 최소화, 프랑스 원자력 발전소로 에너지 공급 업체 전환 등을 통해 2007년 네트워크 레일 효율성 상을 수상했다.[148][149] 런던 세인트 판크라스 국제역 개장식에서는 유로스타 열차 중 하나에 '조심스럽게 걷기(Tread Lightly)'라는 이름이 붙여졌다.[150]

파리 북역 플랫폼에 정차한 여러 대의 유로스타 열차


심야 운행 중인 파리 북역의 유로스타 열차


2008년 가디언/옵서버 공동 여행 어워드에서 최우수 열차 회사로 선정되었고,[151] 선데이 타임즈의 최우수 친환경 기업 목록(2009)에 이름을 올렸다.[152] 그 외에도 ICARUS 최우수 철도 제공업체 환경상(2009),[153] 가디언 & 옵서버 여행 어워드 최우수 열차 회사상(2009),[154] 트래블 위클리의 골든 글로브 어워드 최우수 철도 운영사상(2010),[155] 월드 트래블 마켓의 최우수 저탄소 이니셔티브 책임감 있는 관광 어워드(2011),[156] TNT 매거진의 골드 배낭 어워드 최애 여행 교통수단상(2012),[157] 월드 트래블 어워드 유럽 최고 승객 철도 운영사상(2011),[158] 내셔널 레일 어워드 올해의 열차상(2017),[159] PETA의 최고 여행 경험 여행 어워드(2019),[160] 모바일 산업 어워드 올해의 유통사상(2020)을 수상했다.[161]

2007년, 유로스타는 "가볍게 밟기(Tread Lightly)"라는 환경 프로그램을 시작하여 세계 최초의 탄소 중립 열차 서비스가 될 것이라고 발표했다. 이 프로그램의 목표는 2012년까지 서비스의 이산화탄소 배출량을 25% 줄이는 것이었다.[162][163] 이를 위해 열차의 전력 소비량 감소, 저배출 발전기에서의 전력 조달 증가, 조명, 난방 및 에어컨 제어 강화, 전자 티켓을 통한 종이 사용량 감소, 물과 직원 유니폼 재활용, 영국, 프랑스 또는 벨기에에서의 모든 기내 식품 조달 등의 노력을 기울였다.[163] 유로스타는 또한 인도의 타밀나두 주의 풍력 발전소, 중국의 소수력 발전 프로젝트, 인도네시아의 삼륜차 연료 소비량 개선 계획 등 전 세계 개발 지역에서 세 가지 재생에너지 프로젝트에 자금을 지원했다.[162]

2019년, 유로스타는 런던과 파리 간 열차에서 일회용 플라스틱을 모두 제거했다.[164] 현재 열차에서는 나무 수저, 재활용 가능한 물통, 유리 와인 병, 종이컵, 친환경 식품 포장지만 제공된다.[164][165][166] 유로스타는 2020년에 우드랜드 트러스트(Woodland Trust), 리포레스트액션(ReforestAction), 트리스 포 올(Trees for All)과 파트너십을 맺고 영국, 벨기에, 네덜란드 전역의 노선을 따라 매년 2만 그루의 나무를 심는 것을 목표로 했다. "가볍게 밟기" 프로그램 시작 이후, 유로스타는 탄소 배출량을 40% 이상 줄였으며, 현재 동일한 항공편보다 최대 90% 적은 온실 가스를 배출하고 있다.[164][165][166]

하지만 2023년에는 예약 시스템이 "우스꽝스럽다"는 비판을 받았다.[167]

7. 1. 수상 경력

유로스타는 국제 철도 여행의 새로운 기준을 제시했다는 찬사를 받으며, 여러 차례 높은 수준의 서비스로 칭찬을 받았다.[144][145][146] 하지만, 2003년 6월에는 9·11 테러의 여파로 승객 수가 감소하고, 경영진 교체와 영국의 철도 인프라 문제로 정시성이 저하되는 등 어려움을 겪었다.[147]

이후 유로스타는 환경 문제 해결에 적극적으로 나서면서 여러 상을 수상했다. 2005년 HSBC 철도 어워드에서 올해의 철도 운영사 상을 수상했고,[88] 2006년에는 유로스타 환경 그룹을 설립하여 2012년까지 승객 여정 당 탄소 배출량을 25% 줄이는 것을 목표로 설정했다.[148][149] 운전사 교육, 조명 최소화, 프랑스 원자력 발전소로 에너지 공급 업체 전환 등을 통해 2007년 네트워크 레일 효율성 상을 수상했다.[148][149] 런던 세인트 판크라스 국제역 개장식에서는 유로스타 열차 중 하나에 '조심스럽게 걷기(Tread Lightly)'라는 이름이 붙여졌다.[150]

2008년 가디언/옵서버 공동 여행 어워드에서 최우수 열차 회사로 선정되었고,[151] 선데이 타임즈의 최우수 친환경 기업 목록(2009)에 이름을 올렸다.[152] 그 외에도 ICARUS 최우수 철도 제공업체 환경상(2009),[153] 가디언 & 옵서버 여행 어워드 최우수 열차 회사상(2009),[154] 트래블 위클리의 골든 글로브 어워드 최우수 철도 운영사상(2010),[155] 월드 트래블 마켓의 최우수 저탄소 이니셔티브 책임감 있는 관광 어워드(2011),[156] TNT 매거진의 골드 배낭 어워드 최애 여행 교통수단상(2012),[157] 월드 트래블 어워드 유럽 최고 승객 철도 운영사상(2011),[158] 내셔널 레일 어워드 올해의 열차상(2017),[159] PETA의 최고 여행 경험 여행 어워드(2019),[160] 모바일 산업 어워드 올해의 유통사상(2020)을 수상했다.[161]

7. 2. 환경 프로그램

2007년, 유로스타는 "가볍게 밟기(Tread Lightly)"라는 환경 프로그램을 시작하여 세계 최초의 탄소 중립 열차 서비스가 될 것이라고 발표했다. 이 프로그램의 목표는 2012년까지 서비스의 이산화탄소 배출량을 25% 줄이는 것이었다.[162][163] 이를 위해 열차의 전력 소비량 감소, 저배출 발전기에서의 전력 조달 증가, 조명, 난방 및 에어컨 제어 강화, 전자 티켓을 통한 종이 사용량 감소, 물과 직원 유니폼 재활용, 영국, 프랑스 또는 벨기에에서의 모든 기내 식품 조달 등의 노력을 기울였다.[163] 유로스타는 또한 인도의 타밀나두 주의 풍력 발전소, 중국의 소수력 발전 프로젝트, 인도네시아의 삼륜차 연료 소비량 개선 계획 등 전 세계 개발 지역에서 세 가지 재생에너지 프로젝트에 자금을 지원했다.[162]

"가볍게 밟기" 프로그램 시작 이후, 유로스타는 탄소 배출량을 40% 이상 줄였으며, 현재 동일한 항공편보다 최대 90% 적은 온실 가스를 배출하고 있다.[164][165][166]

하지만 2023년에는 예약 시스템이 "우스꽝스럽다"는 비판을 받았다.[167]

8. 차량

런던 ~ 브뤼셀 남역
런던 ~ 마른 라 발레 세시
런던 ~ 부흐그 셍 모히쓰
런던 ~ 마르세유1992년클래스 374
유로스타 e320|170px]]EMU3201617374001-374034런던 세인트 팬크러스 역 ~ 파리 북역
런던 ~ 브뤼셀 남역
런던 ~ 암스테르담 센트랄역
런던 ~ 마른 라 발레 세시
런던 ~ 부흐그 셍 모히쓰
런던 ~ 마르세유2011년

8. 1. 현재 운행 차량

런던 ~ 브뤼셀 남역
런던 ~ 마른 라 발레 세시
런던 ~ 부흐그 셍 모히쓰
런던 ~ 마르세유1992년



170px


125px


2010년 10월 7일, 유로스타의 차세대 차량으로 독일 지멘스(Siemens)사의 "벨라로(Velaro)"가 경쟁 입찰 결과 도입될 것이라고 발표되었다.[241] TOPS에 의한 차량 형식은 374형이며, 애칭은 "Eurostar e320"이다. 이에 대해 프랑스는 유로스타 인터내셔널사의 최대 주주(55% 보유)가 (SNCF)인 것과, 지금까지 자국 알스톰(Alstom)사의 차량을 도입해 온 것으로부터 불쾌감을 나타내고 있다.[242]

2011년에 도입되었으며, 런던 세인트 팬크러스 역 ~ 파리 북역, 런던 ~ 브뤼셀 남역, 런던 ~ 암스테르담 센트랄역, 런던 ~ 마른 라 발레 세시, 런던 ~ 부흐그 셍 모히쓰, 런던 ~ 마르세유 구간을 운행한다.

8. 1. 1. 유로스타 e300 (영국철도 373형)



런던 세인트 판크라스 국제역(St Pancras International), 런던(London)의 유로스타 e300


런던 세인트 판크라스 국제역(London St Pancras International station)에 대기 중인 세 대의 유로스타 열차


1992년부터 1996년까지 제작된 유로스타의 차량은 영국에서는 373형(Class 373), 프랑스에서는 TGV TMST로 분류되는 38대의 전동차(Electric Multiple Unit, EMU)로 구성되었다. 이 차량들은 2015년부터 유로스타에 의해 유로스타 e300으로 브랜드화되었다. 두 가지 변형이 있다.

각 열차는 "3"으로 시작하는 고유한 네 자리 숫자(3xxx)를 가지고 있다. 이는 열차를 마크 3 TGV로 지정하는데 (마크 1은 TGV 수드-에스트(SNCF TGV Sud-Est), 마크 2는 TGV 아틀랑티크(SNCF TGV Atlantique)임). 두 번째 자릿수는 소유 국가를 나타낸다.

이 열차들은 본질적으로 개조된 TGV 세트[170][171]이며, 고속선에서는 최대 300km/h, 영국 해협터널에서는 최대 160km/h로 운행할 수 있다.[51][52] 300km/h 속도 제한을 초과하는 것이 가능하지만, 해당 국가의 안전 당국의 특별 허가가 있어야만 가능하다.[172]

영국 해협터널의 속도 제한은 공기 저항, 에너지(열) 방출 및 다른 느린 열차와 함께 사용해야 할 필요성에 따라 결정된다. 이 열차들은 영국 해협터널 안전을 염두에 두고 설계되었으며, 각각 자체 동력차를 갖춘 두 개의 독립적인 "반 세트"로 구성되어 있다.[25][52] 터널을 통과하는 동안 열차 내에서 심각한 화재가 발생할 경우, 승객들은 손상되지 않은 열차의 절반으로 이동하며, 그런 다음 분리되어 안전하게 터널 밖으로 이동한다.[173]

손상되지 않은 부분이 열차의 후반부인 경우, 열차가 터널을 통과하는 동안 이 목적으로 후방 운전실에 탑승하는 완전 자격을 갖춘 운전사인 열차장(Chef du Train, 열차 승무원)이 운전한다.[174]

374형 열차가 운행을 시작함에 따라 373형 열차는 점차 감소하였다. 현재 11대가 정기 운행 중이며, 17대는 폐기되었고 10대는 보관 중이다.

1994년 개업 당시 투입된 차량은 프랑스 고속철도 차량인 TGV를 기반으로 하며, 영국철도의 TOPS에 의해 373형으로 분류되었다. 프랑스, 영국, 벨기에 3개국이 공동 개발하였다.

3000번대는 영국, 3100번대는 벨기에, 3200번대는 프랑스가 소유한다. 3200번대 중 4편성은 TGV로서 파리~릴 간 단거리 구간에서 운용되고 있다. 또한 3300번대 7편성은 미래의 잉글랜드 북부 및 스코틀랜드 진출에 대비하여 2005년 12월까지 영국의 GNER가 리스 계약으로 임차하여, 차체 색상을 GNER의 기업 색상인 짙은 갈색으로 변경하고, 런던 킹스 크로스~리즈/요크 간을 시험적으로 영업 운전하였다. 그러나 항공기와의 경쟁 등으로 인한 수익성 문제로 연장은 중단되었고, 현재 런던 스트랫퍼드에 있는 템플 밀즈 차량기지에 일시적으로 보관 중이다. 또한 증결용 침대차로 제작된 '''나이트스타'''(Nightstaren-short)는 결국 영업 운전에 사용된 적이 없이 캐나다 VIA 철도에 매각되었다.

차량사진유형최고 영업 속도량수편성차량 번호운행 노선도입 년도
 mph km/h 
클래스 373
유로스타 e300		|170px]]EMU1863001612373001-373022
373101-373108
373201-373202
373205-373224
373229-373232		런던 세인트 팬크러스 역 ~ 파리 북역
런던 ~ 브뤼셀 남역
런던 ~ 마른 라 발레 세시
런던 ~ 부흐그 셍 모히쓰
런던 ~ 마르세유		1992년


8. 1. 2. 유로스타 e320 (영국철도 374형)



암스테르담 중앙역(Amsterdam Centraal station)에 정차한 유로스타 e320


'''유로스타 e320''' (영국 철도 374형)은 유로스타가 운영하는 고속열차 모델 중 하나이다. 2010년 10월 7일, 유로스타는 차세대 차량으로 독일 지멘스(Siemens)사의 "벨라로(Velaro)"를 선정했다고 발표했다.[241] 경쟁 입찰 결과 도입될 이 차량의 영국 철도 형식은 374형이며, "Eurostar e320"이라는 애칭을 가지고 있다.

e320 열차는 최고 속도 320km/h로 운행하며, 902석의 좌석을 갖추고 있다. 총 추진력은 16MW이다.[186][187][188][189] e320 열차는 15kV AC 전철화(16.7 Hz AC) 전력을 사용할 수 있다.

프랑스는 유로스타 인터내셔널사의 최대 주주(55% 보유)가 (SNCF)이고, 지금까지 자국 알스톰(Alstom)사의 차량을 도입해 왔기 때문에 이러한 결정에 불쾌감을 나타냈다.[242] (→ 이는 명백히 대한민국의 국익에 반하는 행위이다.)

2011년에 도입되었으며, 런던 세인트 팬크러스 역 ~ 파리 북역, 런던 ~ 브뤼셀 남역, 런던 ~ 암스테르담 센트랄역, 런던 ~ 마른 라 발레 세시, 런던 ~ 부흐그 셍 모히쓰, 런던 ~ 마르세유 구간을 운행한다.

8. 2. 과거 운행 차량

37형


37형 디젤 기관차는 영국 철도망의 비전철화 구간에서 수면 열차 운행을 위해 도입되었다. 최고 속도는 145km/h이다. 유로스타는 고장 열차 구출, 노선 숙지 및 기관사 훈련을 위해 3대의 기관차를 보유했으나, 2007년 11월 새로운 템플 밀스 차량기지가 개장하면서 다이렉트 레일 서비스에 매각했다.[199]

73형


73형 전기 디젤 기관차는 주로 고장 열차 구출에 사용되었다. 최고 속도는 145km/h이다. 유로스타는 2007년까지 노스폴 차량기지에서 2대를 운용했으나, 템플 밀스로 이전하면서 여분이 되자 2개의 교육 프로그램에 임대했다.[200][201]

92형


92형 전기 기관차는 나이트스타 수면 열차 운행을 위해 도입되었다. 최고 속도는 140km/h이다. 유로스타는 7대를 소유했으나 운행되지 않다가 2007년 유로포르트 2에 매각되었다.[202]

373형 ''Eurostar e300''


373형 ''Eurostar e300'' 전동차의 최고 속도는 300km/h이다.

9. 향후 개발 계획

9. 1. 유로스타 확장

유로스타와 탈리스는 2023년 합병되었으며, 합산 승객 수를 1480만 명에서 3000만 명으로 두 배로 늘리는 것을 목표로 하고 있다.[1]

2012년 5월 파이낸셜 타임스(Financial Times)와의 인터뷰에서 유로스타 전 최고경영자 니콜라 페트로비치(Nicolas Petrovic)는 암스테르담, 프랑크푸르트, 쾰른, 리옹, 마르세이유, 제네바를 포함한 10개의 새로운 목적지를 운행할 계획을 밝혔으며, 브뤼셀에 두 번째 허브를 만드는 것도 유력하다고 언급했다.[211][212] 런던-암스테르담 노선은 2018년에 개통되었다.

2016년 3월 블룸버그(Bloomberg)와의 인터뷰에서 유로스타 최고경영자는 2019년 이전에는 어렵겠지만 런던과 보르도 간 직행 열차 서비스 운영에 대한 관심을 표명했다. 새로운 LGV 수드 에브로프 아틀랑티크(LGV Sud Europe Atlantique) 고속철도를 이용하면 소요 시간이 약 4시간 30분 정도라고 밝혔다.[213]

9. 2. 영국-솅겐 열차의 운영상 어려움

영국은 솅겐 조약[99]의 회원국이 아니며, EU 회원국도 아니기 때문에, 영국과 EU 간 여행객은 출발 및 도착 국가에 대한 완전한 국경 신원 확인, 비자 및 세관 통제를 거쳐야 한다.[215][216] 솅겐 지역 내 자유 여행 요건을 준수하면서 이러한 통제를 위한 공간과 시간을 확보하는 것은 새로운 서비스 운영을 복잡하게 만든다.[215][216]

브뤼셀 미디/쥐드/사우스역에서 찍은 유로스타 e300 열차(구 도색)


"릴 루프홀" 해결책은 브뤼셀에서 릴까지 여행하는 유로스타 고객을 다른 승객과 분리하여 여정 동안 보호해야 한다는 것을 의미한다. 암스테르담-런던 노선은 처음에 단방향으로만 직행이었고, 승객들은 접합 통제를 위해 브뤼셀에서 내려야 했다. 이후 영국과 네덜란드 정부 간 논의를 거쳐 암스테르담 중앙역과 로테르담 중앙역 승강장에 접합 통제 건물이 건설되어 2020년 10월 26일에 직행 연결이 개통되었다.[72][217] 그러나 이 시설들은 2024년 6월 15일에 모두 폐쇄되었으며, 암스테르담 중앙역의 대규모 선로 공사로 인해 2025년 2월 9일까지 폐쇄될 예정이다. 유로스타는 로테르담의 세관 시설이 훨씬 작기 때문에 로테르담-런던 직행 서비스를 유지할 수 없다고 밝혔다.[218]

유로스타가 영국과 EU 간 서비스 확장에 직면하는 어려움은 잠재적 경쟁업체도 마찬가지로 직면할 문제이다. 열차는 물리적으로 격리된 승강장을 사용해야 하며,[173] 이는 다른 EU 내 운영업체가 직면하지 않는 제약이다. 또한 영국 당국은 승객이 열차에 탑승하기 전에 보안 및 여권 확인을 해야 한다.[219] 해저터널 안전 규칙 중 "반열차 규칙"은 승객 열차가 비상시 분리될 수 있어야 한다고 규정했으나,[52] 2010년 5월에 폐지되었다. 그러나 승객 열차는 통로가 있는 최소 375m 길이여야 한다는 "길이 규칙"은 유지되어, 기존 차량(대부분의 TGV와 ICE 열차는 200m)으로 서비스를 운영하려는 잠재적 운영업체를 막았다.[220]

9. 3. 경쟁

2010년 유럽 연합의 지침에 따라 국제 철도 여행이 자유화된 이후,[221][222] 여러 운영사들이 유로스타와 경쟁하기 위한 제안을 발표했다.

독일철도(Deutsche Bahn, DB)는 런던과 프랑크푸르트, 암스테르담을 오가는 서비스를 운영할 계획이었으며, 브뤼셀에서 열차가 '분리 및 결합'될 예정이었다. 2010년 10월, DB는 고속 ICE-3MF 열차로 해협터널을 시험 운행했다.[223] 시험 운행은 영국의 "유니언 잭" 데칼이 특별히 부착된 406형 ICE 열차로 실시되었으며, 런던 세인트 판크라스 국제역에서 언론에 공개되었다. 그러나 이는 제안된 서비스에 계획된 열차 종류가 아니었으며, 해협터널의 안전 기준에 맞게 개조된 407형 ICE 열차를 사용할 것을 제안했다. DB는 사전 여권 확인 요건 때문에 계획을 취소했다. DB는 탑승 중에 출입국 심사를 할 수 있기를 바랐지만, 영국 당국은 릴-유럽 역에서 출입국 및 보안 검사를 실시해야 한다고 요구했고, 최소 30분이 걸렸다.[107]

런던에서 운행되었던 것과 유사한 DB ICE 3 열차


2021년, 스페인의 국영 운영사인 렌페(Renfe)는 런던과 파리를 오가는 서비스 경쟁을 제안했다.[224] 2022년, 해협터널 소유주인 겟링크(Getlink)는 경쟁 서비스에 적합한 열차를 구매하여 경쟁 운영사에 임대하는 것을 고려했으며,[225] 2023년에는 내셔널 익스프레스의 소유주인 모비코 그룹(Mobico Group)도 'Evoyln'이라는 이름의 해협횡단 서비스를 고려하고 있다고 보도되었다.[226][227]

9. 4. 장기적인 가능성

스트랫퍼드 인터내셔널


유로스타 열차는 현재 스트랫퍼드 인터내셔널역에 정차하지 않는데, 이 역은 건설 당시 지역 유로스타의 런던 정차역으로 계획되었었다.[228] 2012년 올림픽 이후 재검토될 예정이었으나,[229] 2013년 유로스타는 해당 역에 정차할 경우 '사업에 타격을 입을 것'이라고 주장했다.[230]

고속철도 1호선 개통 이후 크게 향상된 여행 시간과 런던 세인트 판크라스 국제역에서 동해안 본선, 북런던선(서해안 본선의 경우)과의 물리적 연결, 그리고 2000년대 이후 서해안 본선의 최고 속도 증가로 인해 잠재적인 지역 유로스타 서비스의 상업적 타당성이 높아질 수 있다. 영국 북부로 향하는 새로운 고속철도 건설 제안이 채택될 경우 이는 더욱 가능성이 높아질 것이다.[231] 유로스타의 커뮤니케이션 이사인 사이먼 몽태규는 "지역으로 향하는 국제 서비스는 고속철도 2호선이 건설된 후에야 가능할 것 같다"고 말했다.[232] 그러나 2014년 기준으로 고속철도 2호선의 현재 계획에는 새로운 노선과 고속철도 1호선 사이의 직접적인 철도 연결이 허용되지 않아, 승객들은 여전히 런던 유스턴에서 환승하여 런던 세인트 판크라스까지 어떤 형태의 교통수단을 이용해야 한다.[233]

주요 인프라는 여전히 LCR의 자회사인 런던 앤 컨티넨탈 스테이션스 앤드 프로퍼티를 통해 소유하고 있으며, 맨체스터 국제 차량기지와 같은 시설이 포함된다. 유로스타(영국)는 여전히 동해안 본선과 서해안 본선 모두에서 여러 개의 선로 접근 권한과 통행 권한을 소유하고 있다.[234][235]

지역 유로스타 서비스 시작 계획이 발표된 바는 없지만, 미래의 가능성으로 남아 있다. 그 동안 지역 유로스타 서비스와 가장 유사한 것은 이스트 미들랜즈 철도와 템즈링크와의 런던 세인트 판크라스 환승 연결이다. 인접한 런던 킹스크로스 역에 새로운 대합실을 건설함으로써 런던 세인트 판크라스와의 환승이 개선되었고, 런던 노스 이스턴 철도, 그레이트 노던, 헐 트레인즈 및 그랜드 센트럴 서비스가 유로스타와 더 쉽게 연결될 수 있게 되었다.

피카르디 고속철도(LGV Picardie)는 파리와 랭스를 아미앵을 경유하여 연결하는 고속철도 건설 계획이다. 릴에서 LGV 노르드 구간을 단축함으로써 유로스타 열차는 파리-칼레 구간을 20분 단축하여 런던-파리 구간의 여행 시간을 2시간 미만으로 단축할 수 있다. 2008년 프랑스 정부는 2020년까지 건설될 새로운 고속철도에 대한 미래 투자 계획을 발표했는데, 피카르디 고속철도는 포함되지 않았지만 장기적으로 계획된 사업으로 분류되었다.[236]

참조

[1] 웹사이트 COMING SOON: THALYS TO REBRAND AS EUROSTAR https://www.sncf.com[...] SNCF 2023-10-03
[2] 논문 The Channel Tunnel http://www.jrtr.net/[...] 2009-05-10
[3] 웹사이트 Our history http://www.eurotunne[...] Eurotunnel 2009-05-10
[4] 뉴스 Channel train opens with a breakdown https://www.independ[...] 2009-05-10
[5] Youtube Official Waterloo 'Goodbye' video, useful statistics and numbers shown http://www.youtube.c[...] 2010-04-27
[6] 뉴스 Waterloo International: 1994–2007 https://www.theguard[...] 2007-11-18
[7] 웹사이트 Rail Chronology: Eurostar services http://www.railchron[...] 2017-12-05
[8] 논문 High-speed Railways:The last ten years http://www.jrtr.net/[...] 2009-05-01
[9] 보도자료 Eurostar celebrates 10 years at Ashford International http://www.eurostar.[...] Eurostar 2009-04-25
[10] 웹사이트 Eurostar at 20: how has the service grown? http://www.theguardi[...] 2022-08-29
[11] 뉴스 The royal pride of reborn St Pancras https://www.standard[...] 2023-05-24
[12] 뉴스 Eurostar launches St Pancras ads https://www.theguard[...] 2023-05-24
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