산타아폴로니아역
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1. 개요
산타 아폴로니아역은 포르투갈 리스본에 있는 기차역으로, 1844년 철도와 해상 서비스를 연결하기 위해 건설이 시작되었다. 1865년에 개통되었으며, 20세기에는 호시우역이 주요 여객 서비스를 담당하면서, 오리엔트역, 카이스 두 소드레역 등과 함께 리스본의 주요 교통 허브 역할을 했다. 현재는 콤보이즈 드 포르투갈(CP)의 인터시데이스, 인터레지오날, 레지오날 노선과 렌페 오페라도라와 공동 운행하는 루지타니아 콤보이오 호텔, 수드 익스프레스 노선이 운행되며, 2007년에는 리스본 지하철 파란선 역이 개통되어 환승이 가능하다. 역 건물은 신고전주의 건축 양식으로 지어졌으며, 주변에는 상타 엥라시아 교회, 상 비센테 드 포라 수도원, 리스본 군사 박물관 등이 위치해 있다.
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| 산타아폴로니아역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 주소 | 아베니다 인판테 동 엔리케 1, 1100-105, 리스본 |
| 개업일 | 1856년 10월 28일 |
| 운영 | |
| 운영사 | [[File:Logo CP 2.svg|18px|link=CP Lisboa]] 리스본 CP [[File:Logo CP 2.svg|18px|link=Comboios de Portugal]] CP |
| 연결 | |
| 연결 노선 | [[File:Metropolitano Lisboa logo.svg|18px|link=Lisbon Metro]] |
2. 역사
1891년부터 1957년까지 산타 아폴로니아의 여객 서비스는 호시우역 ("중앙역")으로 이전되었다. 산타 아폴로니아는 오리엔트역 (남서쪽으로 6.5km), 카이스 두 소드레역, 호시우, 엔트레캄포스를 포함하는 교통 허브 중 하나이다.
20세기부터 콤보이즈 드 포르투갈은 교외, 국내 및 국제 노선(파리 및 마드리드행 연결, 알파 펜둘라 포함)을 운영한다. 2007년에는 리스본 지하철역이 개통되어 연결성이 좋아졌다.
2011년 1월 기준, 250m 길이의 환승 수단 6개와 172m 길이, 60cm 높이의 플랫폼이 있었다.[8]
2022년 2월 14일, 1200만유로를 들여 5성급 호텔 "더 에디토리 리버사이드 산타 아폴로니아 호텔"(The Editory Riverside Santa Apolónia Hotelpt)을 개업했다.[15] 이 공사로 역 건물을 하늘색에서 갈색으로 다시 칠하는 등, 클래식한 장식이 시공되었다.[15]
2. 1. 초기 역사 (19세기)
1844년 12월, 조제 베르나르도 다 코스타 카브랄의 주도로 리스본과 스페인 간 철도 노선 건설을 위한 "Companhia das Obras Públicas" (공공사업 회사)가 설립되었다. 이 회사는 철도와 해상 서비스를 연결하는 역을 건설하고자 했다. 이 역은 "Cais da América" (아메리카 부두) 또는 "Cais da Europa" (유럽 부두)로 불렸으며, 유럽에서 온 철도 승객들이 미국으로 가는 배로 갈아탈 수 있도록 계획되었다.[1]초기 계획은 "Cais dos Soldados" (군인 부두)에 역을 건설하는 것이었다. 그러나 1852년 12월, 엔지니어 토마스 럼볼은 "리스본 군사 박물관" 옆이나 "Largo do Intendente" 근처에 역을 건설하는 두 가지 대안을 제시했다. 1853년 1월, 또 다른 엔지니어 하코트 화이트는 "Cais dos Soldados"가 역을 건설하기에 너무 작다고 판단하여 샤브레가스의 "안조스 교회" 뒤 강변을 따라 역을 건설할 것을 제안했다. 리스본 역 건설 계획을 위해 임원위원회가 임명되었고, 여객과 상업을 수용할 수 있는 로차 도 콩데 데 오비도스에 건물을 건설하고, 노선 중 하나는 테레이루 두 파수의 세관 주변 지역으로 이어지도록 제안했다.[2] 폰테스 페레이라 드 멜루의 지시하에 스페인으로의 건설 프로젝트가 시작되었다.[1]
1854년 3월 8일, "Cais dos Soldados"에 역을 건설하는 프로젝트가 정부의 승인을 받았다.[3] 이 계획은 여객 및 상업 교통, 수리 작업장, 창고 및 서비스를 위한 시설을 포함하는 역을 제시했다. 여객 터미널을 위해 정부는 산타 아폴로니아의 옛 수도원을 인수했지만, 그 위치에 있던 이전 육군 무기고는 철거되었다. 처음부터 철도 노선과 상업 부두는 타구스 강을 따라 토지를 매립해야 했다.[4]
1856년 9월 28일, 카레가두와 리스본 사이의 "Caminho de Ferro do Leste" (동부선)의 첫 번째 연결이 개통되었을 때는 역 건설이 아직 시작되지 않았다.[3] 그동안 터미널은 "코임브라 궁전"을 따라 임시 건물에 설치되었다.[5]
이 프로젝트는 앙헬 아리바스 우가르테가 설계하고, 조앙 에반젤리스타 드 아브레우 국장과 그의 수석 엔지니어 레크레니에가 감독했으며, 오페르만 회사에서 건설했다.[6][10][3] 1865년 5월 1일에 역이 개통되었으며, 1873년에는 산타 아폴로니아를 상투스와 연결하는 첫 번째 노선이 운행을 시작했다.[6][7]
2. 2. 역 건설 및 개통 (1865년)
1844년 12월, 조제 베르나르도 다 코스타 카브랄의 주도로 리스본과 스페인 간의 철도 노선을 건설할 목적으로 "Companhia das Obras Públicas"가 설립되었다. 이 역은 해상 서비스와 연결되어 "Cais da América" 또는 "Cais da Europa"로 불렸으며, 유럽에서 온 철도 승객들이 미국으로 가는 배로 갈아탈 수 있도록 했다.[1]초기 계획은 "Cais dos Soldados" (군인 부두)에 역을 건설하는 것이었다. 1852년 12월, 엔지니어 토마스 럼볼은 "리스본 군사 박물관" 옆이나 "Largo do Intendente" 근처에 두 가지 대안을 제시했다. 1853년 1월, 엔지니어 하코트 화이트는 "Cais dos Soldados"가 역을 건설하기에 너무 작다고 판단하여 샤브레가스의 "안조스 교회" 뒤 강변을 따라 역을 건설할 것을 제안했다. 리스본 역 건설 계획을 위해 임명된 위원회는 로차 도 콩데 데 오비도스에 여객과 상업을 수용할 수 있는 건물을 건설하고, 노선 중 하나는 테레이루 두 파수의 세관 주변 지역으로 이어지는 것을 제안했다.[2] 이후 폰테스 페레이라 드 멜루의 지시하에 스페인으로의 건설 프로젝트가 시작되었다.[1]
1854년 3월 8일, "Cais dos Soldados"에 역을 건설하는 프로젝트가 정부의 승인을 받았다.[3] 이 계획은 여객 및 상업 교통, 수리 작업장, 창고 및 서비스를 위한 시설을 포함했다. 여객 터미널을 위해 정부는 산타 아폴로니아의 옛 수도원을 인수했지만, 그 위치에 있던 이전 육군 무기고는 철거되었다. 철도 노선과 상업 부두는 타구스 강을 따라 토지를 매립해야 했다.[4]
1856년 9월 28일, 카레가두와 리스본 사이의 "Caminho de Ferro do Leste" (동부선)의 첫 번째 연결이 개통되었을 때, 역의 건설은 아직 시작되지 않았다.[3] 그동안, 터미널은 "코임브라 궁전"을 따라 임시 건물에 설치되었다.[5]
이 프로젝트는 앙헬 아리바스 우가르테가 설계하고, 조앙 에반젤리스타 드 아브레우 국장과 그의 수석 엔지니어 레크레니에가 감독했으며, 오페르만 회사에서 건설했다.[6][10][3] 1865년 5월 1일에 역이 개통되었으며, 1873년 산타 아폴로니아를 상투스와 연결하는 첫 번째 노선이 운행을 시작했다.[6][7]
2. 3. 20세기 이후
1891년부터 1957년까지 산타 아폴로니아의 대부분의 여객 서비스는 '중앙역'으로 불렸던 호시우역으로 이동했다. 산타 아폴로니아는 오리엔트역(남서쪽으로 6.5km 떨어짐), 카이스 두 소드레역, 호시우, 엔트레캄포스를 포함하는 여러 육상 교통 허브 중 하나가 되었다.20세기부터 국영 철도 서비스인 콤보이즈 드 포르투갈은 교외, 국내 및 국제 노선(파리 및 마드리드행 연결 포함, 고속 알파 펜둘라 서비스 포함)을 운영해 왔다. 산타 아폴로니아 기차역은 2007년에 개통한 같은 이름의 리스본 지하철역과 연결되어 있다.
2011년 1월에는 250m 길이의 6개 환승 수단이 있었고, 플랫폼은 172m 길이, 60cm 높이였다.[8] 1891년부터 1957년까지 리스본의 터미널역 기능은 중앙역으로도 알려진 로시우 역이 담당했다. 오늘날 리스본의 터미널역으로서의 기능은 오리엔테 역과 산타 아폴로니아 역이 담당하고 있으며, 리스본 근교 열차 아잠부자 선 외에 포르투갈 철도가 운행하는 특급 알파 펜둘라르, 급행 인터시티, 스페인 방면으로 향하는 국제 야간 열차 트렌오텔(루시타니아호, 마드리드행)나 쉬드 익스프레스(이룬행) 등이 발착한다. 다수의 버스가 발착하며 2007년 리스본 지하철 역 개업으로 편리성이 향상되었다.
2022년 2월 14일, 예산 1200만 유로를 들여 역 건물 내에 5성급 호텔 "더 에디토리 리버사이드 산타 아폴로니아 호텔"(The Editory Riverside Santa Apolónia Hotelpt)을 개업했다.[15] 이 개수 공사로 역 건물을 하늘색에서 갈색으로 다시 칠하는 등, 클래식한 장식이 시공되었다.[15]
3. 건축
이 역은 리스본의 알파마 지구, 타구스강 북쪽 가장자리에 있으며, ''Rua Caminhos de Ferro''를 따라 위치해 있다. ''Rua Texeira Lopes''를 마주하고 있는 3층짜리 U자형 건물은 짧은 정면과 철도 플랫폼 주변으로 뻗어 있는 긴 평행 날개로 구성되어 있다.[1]
주요 대칭 정면은 5개의 불균등한 부분으로 나뉜 3층 신고전주의 건축물이다. 1층은 5개의 큰 둥근 출입구와 정면 반대편 끝에 있는 측면 출입구로 되어 있으며, 아치형 창문이 포르티코 사이에 배치되어 있다. 2층에는 둥근 창문이 있으며, 중앙과 측면 창문은 훨씬 크고 상인방이 있다. 마지막 층에는 시계가 있는 삼각형 박공이 있다. 중앙과 측면 부분은 사각형 창문으로 얽혀 있는 둥근 창문을 포함한다.[1]
건물의 주요 부분은 길이가 약 117m, 너비가 24.6m, 높이가 13m인 19세기 전형적인 주철과 유리 격자로 구성된 거대한 네이브로 지배된다.[1]
3. 1. 건물 구조
이 역은 리스본의 알파마 지구, 타구스강 북쪽 가장자리에 있으며, 도시 구역에 통합되어 ''Rua Caminhos de Ferro''를 따라 위치해 있다. ''Rua Texeira Lopes''를 마주하고 있으며, 3층짜리 U자형 건물은 짧은 정면과 철도 플랫폼 주변으로 뻗어 있는 긴 평행 날개로 구성되어 있다.주요 대칭 정면은 5개의 불균등한 베인으로 나뉜 3층 신고전주의 건축물로 구성되어 있다. 1층은 5개의 큰 둥근 출입구와 정면 반대편 끝에 있는 측면 출입구로 지배되며, 아치형 창문이 포르티코 사이에 배치되어 있다. 2층에는 둥근 창문이 있으며, 중앙과 측면 창문은 훨씬 크고 상인방이 있다. 마지막 층에는 시계가 있는 삼각형 박공이 있다. 마찬가지로 중앙과 측면 베인은 사각형 창문으로 얽혀 있는 둥근 창문을 포함한다.
건물의 주요 부분은 길이가 약 117m, 너비가 24.6m, 높이가 13m인 19세기 전형적인 주철과 유리 격자로 구성된 거대한 네이브로 지배된다.
지상역으로, 남북으로 뻗은 플랫폼의 남쪽 절반은 트레인 셰드로 덮여 있으며, 머리식 홈 3면 3선을 가지고 있다. 그 중 가운데 1면은 2량 정도의 길이밖에 안 된다. 양 옆의 2면은 트레인 셰드 밖으로도 뻗어 있으며, 트레인 셰드 밖으로 나오면 2면 4선 분의 홈이 추가로 설치되어 있다. 총 5면 7선이다.
3. 2. 내부 구조
이 역은 리스본 알파마 지구, 타구스강 북쪽 가장자리에 있으며, 도시 구역에 통합되어 ''Rua Caminhos de Ferro''를 따라 위치한다. ''Rua Texeira Lopes''를 마주하고 있으며, 3층짜리 U자형 건물은 짧은 정면과 철도 플랫폼 주변으로 뻗어 있는 긴 평행 날개로 구성되어 있다.주요 대칭 정면은 5개의 불균등한 베인으로 나뉜 3층 신고전주의 건축물로 구성되어 있다. 1층은 5개의 큰 둥근 출입구와 정면 반대편 끝에 있는 측면 출입구로 지배되며, 아치형 창문이 포르티코 사이에 배치되어 있다. 2층에는 둥근 창문이 있으며, 중앙과 측면 창문은 훨씬 크고 상인방이 있다. 마지막 층에는 시계가 있는 삼각형 박공이 있다. 마찬가지로 중앙과 측면 베인은 사각형 창문으로 얽혀 있는 둥근 창문을 포함한다.
건물의 주요 부분은 길이가 약 117m, 너비가 24.6m, 높이가 13m인 19세기 전형적인 주철과 유리 격자로 구성된 거대한 네이브로 지배된다.
리스본 지하철역은 지하역이며, 상대식 승강장 2면 2선을 갖추고 있다.
4. 운행 노선
산타아폴로니아역에서는 포르투갈 철도공사와 리스본 지하철 노선이 운행되고 있다.
콤보이오스 드 포르투갈 (CP)의 노르테선 기종점역이며, 블루 라인이 지난다. 국제 열차로는 마드리드행 Lusitânia Expresso (serviço ferroviário)|루지타니아 익스프레스pt와 앙다예행 쉬드 익스프레스가 운행된다.[11][13]
4. 1. 포르투갈 철도 (CP)
콤보이오스 드 포르투갈 (CP) 노르테선의 기종점역이다. 2015년 여름 운행 시간표 기준으로, 평일 주요 운행 노선 및 발착 빈도는 다음과 같다.[13]| 구분 | 노선 | 운행 빈도 |
|---|---|---|
| 국제 열차 | 마드리드 (스페인)행 Lusitânia Expresso (serviço ferroviário)pt | 1일 1편 |
| 국제 열차 | 앙다예 (프랑스)행 쉬드 익스프레스 | 1일 1편 |
| 고속 열차 | 알파 펜둘라르 (포르투-캄파냥 역 또는 Estação Ferroviária de Bragapt 간) | 1일 9편 |
| 인터시티 | 포르투-캄파냥 역 또는 브라가 역 간 | 1일 8편 |
| 인터시티 | Estação Ferroviária de Covilhãpt 간 | 1일 3편 |
| 인터시티 | Estação Ferroviária da Guardapt 간 | 1일 3편 |
| 아잠부자선 | Estação Ferroviária da Azambujapt - 산타 아폴로니아 간 | 1시간에 1~2편 (소요 시간 55분) |
CP의 열차 운행 계통은 다음과 같다.
- 알파 펜둘라르, Intercidades (CP)pt, CP Regionalpt (일부): 오리엔테역 - '''산타 아폴로니아역'''
- CP Regionalpt (일부), -- 아잠부자선: Estação Ferroviária de Braço de Pratapt - '''산타 아폴로니아역'''
4. 2. 리스본 지하철
블루 라인이 운행된다. 2014년 겨울 운행 시간표 현재, 평일 낮 시간대의 운행 간격은 6분 55초, 아침 출근 시간대에는 최단 4분 55초 간격, 저녁 출근 시간대에는 최단 5분 20초 간격으로 운행된다.[14] 지하역이며, 상대식 승강장 2면 2선을 갖추고 있다.| 리스본 지하철 | ||
|---|---|---|
| 테레이루 두 파수 | 파란색 노선 | 산타 아폴로니아역 |
4. 3. 국제 열차
마드리드 (스페인)행 Lusitânia Expresso (serviço ferroviário)|루지타니아 익스프레스pt (1일 1편)[11][13]앙다예 (프랑스)행 쉬드 익스프레스 (1일 1편)[13]
5. 역 구조
산타 아폴로니아 역은 리스본 알파마 지구 타구스강 북쪽 가장자리에 있으며, ''Rua Caminhos de Ferro''를 따라 도시 구역에 통합되어 있다. ''Rua Texeira Lopes''와 마주보고 있는 이 역은 3층 U자형 건물로, 짧은 정면과 철도 플랫폼 주변으로 뻗어 있는 긴 평행 날개로 구성되어 있다.[1]
주요 정면은 5개의 불균등한 부분으로 나뉜 3층 신고전주의 양식이다. 1층은 5개의 큰 둥근 출입구와 정면 반대편 끝 측면 출입구가 있으며, 아치형 창문이 포르티코 사이에 배치되어 있다. 2층에는 둥근 창문이 있는데, 중앙과 측면 창문은 더 크고 상인방이 있다. 마지막 층에는 시계가 있는 삼각형 박공이 있고, 중앙과 측면 부분에는 사각형 창문과 얽힌 둥근 창문이 있다.[1]
건물 주요 부분은 길이 약 117m, 너비 약 24.6m, 높이 약 13m인 19세기 주철과 유리 격자로 구성된 거대한 네이브로 이루어져 있다.[1]
5. 1. 포르투갈 철도
이 역은 콤보이오스 드 포르투갈이 운영하며, 노르테 선과 샤브레가스 직결 곡선 노선이 지난다. 40cm 높이의 플랫폼 4개와 90cm 높이의 플랫폼 2개가 있다. 총 7개의 트랙이 있으며, 그 중 하나는 플랫폼이 없는 런 어라운드 루프이다.남북으로 뻗은 플랫폼의 남쪽 절반은 트레인 셰드로 덮여 있으며, 머리식 홈 3면 3선을 가지고 있다. 그 중 가운데 1면은 2량 정도의 길이밖에 안 된다. 양 옆의 2면은 트레인 셰드 밖으로도 뻗어 있으며, 트레인 셰드 밖으로 나오면 2면 4선 분의 홈이 추가로 설치되어 있다. 총 5면 7선이다.
5. 2. 리스본 지하철
- - 콤보이오스 드 포르투갈에서 운영하는 열차와 연결되며, 버스, 택시도 이용할 수 있다.
2007년 12월 19일에 개통한 리스본 메트로 파란선의 역으로, 지하역이며 상대식 승강장 2면 2선을 갖추고 있다. 이 역은 리스본 메트로에서 관리한다.
산타 아폴로니아  |
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6. 역 주변
역 북쪽에는 17세기에 세워진 상타 엥라시아 교회와 상 비센테 드 포라 수도원이 있고, 서쪽에는 리스본 군사 박물관Museu Militar de Lisboapt이 있으며, 역의 남동쪽은 테주 강에 면한 둑으로 되어 있다.
참조
[1]
서적
João Martins, Miguel Sousa & Madalena Brion
1996
[2]
서적
João Martins, Miguel Sousa & Madalena Brion
1996
[3]
간행물
Estação do Cais dos Soldados/Estação Ferroviária de Santa Apolónia (IPA.00023182/PT031106291099)
http://www.monumento[...]
SIPA –Sistema de Informação para o Património Arquitectónico
2016-02-14
[4]
서적
João Martins, Miguel Sousa & Madalena Brion
1996
[5]
서적
João Martins, Miguel Sousa & Madalena Brion
1996
[6]
서적
José Santos
1998
[7]
서적
João Martins, Miguel Sousa & Madalena Brion
1996
[8]
간행물
Rede Ferroviária Nacional
2011-01-06
[9]
웹사이트
Diretório da Rede 2024
https://servicos.inf[...]
2022-12
[10]
간행물
Estação de Santa Apolónia
http://arquitecturaf[...]
Blog Arquitectura do Ferro
2010-02-12
[11]
웹사이트
Sud Expresso e Lusitânia Expresso passam a comboio único a partir de 3 de Outubro
https://www.publico.[...]
2020-05-26
[12]
뉴스
http://observador.pt[...]
[13]
웹사이트
http://www.cp.pt/pas[...]
[14]
웹사이트
http://metro.transpo[...]
[15]
웹사이트
Investimento de 12 milhões de euros faz nascer novo hotel de 5 estrelas na Estação de Santa Apolónia
https://24.sapo.pt/a[...]
2024-02-17
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