리스본 지하철
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1. 개요
리스본 지하철은 1959년 개통된 포르투갈 리스본의 도시 철도 시스템이다. 4개의 노선(청색, 황색, 녹색, 적색)과 56개의 역으로 구성되어 있으며, 각 노선은 고유한 색상과 과거 노선명을 사용한다. 1990년대 엑스포 '98을 대비하여 대규모 확장이 이루어졌으며, 현재도 지속적으로 노선이 확장되고 있다. 운임은 변경될 수 있으며, "viva viagem" 카드를 통해 다양한 교통수단과의 환승이 가능하다. 리스본 지하철은 차량, 운행 시간, 운임, 예술 작품 등 여러 특징을 가지고 있다.
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| 리스본 지하철 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
| 소유주 | 정부 소유 기업 |
| 위치 | 리스본-아마도라-오디벨라스-로우레스, 포르투갈 |
| 대중 교통 종류 | 도시 철도 |
| 노선 수 | 4 |
| 역 수 | 56 |
| 일일 승객 수 | 473,972 (2019년 평균) |
| 연간 승객 수 | 1억 7,300만 명 (2019년) |
| 웹사이트 | www.metrolisboa.pt |
| 개통일 | 1959년 12월 29일 |
| 운영자 | Metropolitano de Lisboa, EPE |
| 차량 | 113 3량 편성 |
| 운행 간격 | 출퇴근 시간: 3–5분 비혼잡 시간: 5–10분 |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 최고 속도 | 60 km/h |
| 시스템 길이 | 44.5 km |
| 전철화 방식 | 직류 750V 제3궤조 방식 |
| 노선도 | |
 | |
2. 역사
리스본에 지하철 시스템을 건설하려는 아이디어는 1888년에 처음 제기되었으나, 여러 계획이 무산된 후 제2차 세계 대전 이후 포르투갈의 경제 성장과 마셜 플랜을 통한 재정 지원 가능성이 생기면서 구체화되었다.[5] 1948년 지하철 건설의 타당성을 연구하기 위한 단체가 결성되었고, 마침내 1955년 8월 7일 세트히우스(현재 자르딩조올로지쿠)와 호툰다(현재 마르케스 드 폼발) 구간 공사를 시작으로 리스본 지하철 건설이 시작되었다.[5]
1959년 12월 29일, 세트히우스와 엔트르캄푸스(Entre Campos)에서 호툰다를 거쳐 헤스타우라도르스까지 이어지는 Y자 형태의 초기 노선이 개통되었다.[5] 개통 이후 시민들의 큰 호응 속에 1960년대와 1970년대 초반까지 꾸준히 노선이 확장되었으며, 1974년 카네이션 혁명 이후 1975년 국유화 과정을 거쳐 1978년 ''Metropolitano de Lisboa, EP''로 사명을 변경했다.[5]
1980년대에는 추가적인 노선 연장과 함께 기존 역 시설을 현대화하고 승강장을 확장하는 작업이 시작되었다. 특히 1988년에 개통된 신설 역들은 처음으로 승강장 자체에 예술 작품을 설치하여 주목받았다.[5]
1990년대는 엑스포 '98 개최를 대비하여 대규모 확장과 시스템 개편이 이루어진 시기였다. 1995년 기존의 Y자 노선은 두 개의 독립된 노선(청색선과 황색선)으로 분리되었고, 새로운 차량이 대거 도입되었다. 엑스포 '98 개최 직전인 1998년에는 적색선이 개통되었고, 다른 노선들도 주요 거점까지 연장되었다.[17][16]
2000년대 들어 리스본 지하철은 시 경계를 넘어 오디벨라스와 아마도라 등 인접 도시까지 노선을 확장했다. 2007년에는 테주강변의 코메르시우 광장 인근까지 청색선이 연장되었고, 2012년에는 적색선이 리스본 공항까지 연결되어 공항 접근성을 크게 향상시켰다.[6] 2016년에는 청색선이 헤볼레이라까지 추가 연장되었다.[18][7]
2017년부터는 기존 역사의 현대화 작업과 함께 추가적인 노선 확장 계획이 진행 중이다. 황색 노선과 녹색 노선을 연결하여 순환선 형태로 운영 방식을 변경하는 공사가 진행 중이며, 적색 노선의 서쪽 연장과 로어스 지역을 연결하는 새로운 경전철 노선(보라색 노선) 건설도 계획되어 있다.[11][17]
2. 1. 초기 계획 (1888-1955)
리스본 시에 지하철 시스템을 건설하려는 아이디어는 1888년에 처음 제기되었다. 군사 기술자 엔히크 지 리마 이 쿠냐(Henrique de Lima e Cunha)가 포르투갈 수도를 운행할 여러 노선으로 구성된 네트워크를 제안했으며, 이는 저널 'Obras Públicas e Minas'(공공 사업 및 광산)에 게재되었다. 그러나 구체적인 계획이 발전하기까지는 더 오랜 시간이 걸렸다. 라노엘 아우세낙 다벨(Lanoel Aussenac d'Abel)과 아벨 코엘류(Abel Coelho)는 1923년에, 호세 만테카 로제르(José Manteca Roger)와 후안 루케 아르젠티(Juan Luque Argenti)는 1년 뒤인 1924년에 각각 계획을 발표했지만, 이 계획들은 모두 실행되지 못했다.[5]
제2차 세계 대전 이후, 포르투갈은 중립을 유지하면서 국가 경제가 발전하였고, 마셜 플랜을 통한 재정 지원 가능성은 리스본 지하철 건설에 중요한 동력이 되었다. 1948년 1월 26일, 지하철 프로젝트의 기술적, 경제적 타당성을 연구하기 위한 단체가 결성되었다.[5]
2. 2. 운영 시작 및 초기 확장 (1955-1979)
1955년 8월 7일, 세트히우스(Sete Rios, 현재 자르딩조올로지쿠) - 호툰다(Rotunda, 현재 마르케스 드 폼발) 구간 공사를 시작으로 리스본 지하철 건설이 시작되었다.[5] 4년 뒤인 1959년 12월 29일, 마침내 리스본 지하철이 개통되었다. 초기 노선은 헤스타우라도르스(Restauradores)에서 호툰다까지 이어져 엔트르캄푸스(Entre Campos)와 세트히우스의 두 방향으로 갈라지는 Y자 형태였다. 세트히우스에는 차량 기지(PMO I)가 있었으며, 이 기지는 CP의 순환선인 신투라선(Linha de Cintura)과도 연결되었다. 개통 당시에는 두 개의 운행 계통이 운영되었는데, 하나는 헤스타우라도르스와 세트히우스 사이(훗날 청색선의 일부가 됨), 다른 하나는 헤스타우라도르스와 엔트르캄푸스 사이(훗날 황색선의 일부가 됨)였다.[5]개통 당시 네트워크는 총 11개의 역으로 구성되었다: 세치 리오스, 팔라바(Palhavã, 현재 프라사 드 에스파냐), 상 세바스티앙, 파르크, 로툰다, 아베니다, 헤스토라도르스, 피코아스, 살다냐, 캄푸 페케누, 엔트레 캄푸스.[5]
새로운 지하철 시스템은 시민들에게 큰 호응을 얻었으며, 개통 첫해에만 1,530만 명 이상의 승객을 수송했다. 리스본 지하철은 도시 발전에 중요한 역할을 했고, 새로운 주거 및 상업 지역 개발의 밑그림을 그리는 데 기여했다.[5]
개통 이후 노선 확장이 이어졌다.
- '''1963년 1월 27일''': 헤스타우라도르스에서 로시우(Rossio)까지 한 정거장 연장되었다. 이는 훗날 녹색선이 될 구간의 첫 번째 연장이었다.[5]
- '''1966년 9월 28일''': 로시우에서 북쪽으로 노선이 연장되어 소코루(Socorro, 현재 프라사 마르팀 모니스), 인텐덴트(Intendente), 안주스(Anjos) 세 개의 역이 새로 문을 열었다.[5]
- '''1972년 6월 18일''': 안주스에서 알발라드(Alvalade)까지 노선이 더 연장되면서 아호이우스(Arroios), 알라메다(Alameda), 아헤이루(Areeiro), 호마(Roma), 알발라드 다섯 개의 역이 추가되었다.[5]
1972년 알발라드 연장 이후 한동안 추가적인 노선 확장은 없었다. 1974년 카네이션 혁명 이후 리스본 지하철의 운영 체제에도 변화가 생겼다. 1975년 국유화되었으며, 1978년에는 회사명을 ''Metropolitano de Lisboa, EP''로 변경했다. 새로운 경영 체제 하에서 기존에 2량 열차 기준으로 설계되었던 승강장을 4량 열차를 수용할 수 있도록 확장하는 작업이 시작되었다.[5]
2. 3. 초기 확장 (1980-1989)
1980년대에 들어서면서 지하철 노선 추가 연장에 대한 구체적인 논의가 시작되었다. 1980년에는 알발라데에서 칼바나스까지, 1982년에는 세트히우스에서 콜레지우 밀리타르(이후 콜레지우 밀리타르/루스로 명칭 변경)까지 노선을 연장하는 계획이 세워졌다.
1984년에는 엔트르 캄푸스에서 캄푸 그란데(당시 크루스 노르테)까지 동쪽 지선을 연장하는 공사와 함께, 알발라데에서 캄푸 그란데까지의 연장 공사도 시작되었다. 이 과정에서 기존에 계획되었던 칼바나스 역 건설 계획은 폐기되었다.
1988년 10월 14일, 세트히우스에서 콜레지우 밀리타르/루스까지의 연장 구간이 개통되었다. 이 구간에는 라란제이라스(사 노게이라 작품), 알투 두스 모이뉴스(줄리우 포마르 작품), 콜레지우 밀리타르/루스(마누엘 카르갈레이루 작품) 세 개의 새로운 역이 문을 열었다. 같은 날, 엔트르 캄푸스에서 캄푸 그란데 방면 연장 구간의 일부인 시다드 우니베르시타리아 역도 개통되어 리스본 대학교의 주요 캠퍼스와 연결되었다. 이 역의 장식은 마리아 엘레나 비에이라 다 실바의 작품이다. 이 네 개의 신설 역은 플랫폼 길이가 6량 열차(105m)를 수용할 수 있도록 건설되었으며, 플랫폼 자체에 예술 작품을 설치한 최초의 역들이었다.[5]
2. 4. 엑스포 '98 대비 확장 (1990-1999)
1990년대 리스본 지하철은 엑스포 '98 개최를 대비하여 대규모 확장 시기를 맞이했다. 1990년, 호시우에서 카이스 두 소드레로, 헤스타우라도레스에서 바이샤-시아두로 노선을 연장하고, 로툰다에서 Y자 분기(피코아스에서 새로운 역인 라투까지 지선 연장 포함)와 콜레지우 밀리타르/루스에서 폰티냐까지 연장(폰티냐 역 인근에 새로운 PMO III 차량 기지 건설 포함)하는 확장 계획이 발표되었다.[17]
1991년에는 소레파메(Sorefame)/봄바르디에 운송(Bombardier Transportation)에서 제작한 ML90 차량 시리즈의 첫 프로토타입이 공개되었다. 이 차량은 6량(3량 편성 2개 연결)으로 구성되었고, 디지털 행선지 표시기와 개선된 편의성을 갖추었다.[17]
1993년 4월 3일, 알발라데–캄푸 그란데 및 시다드 우니베르시타리아–캄푸 그란데 연장 구간과 함께 캄푸 그란데 고가역이 개통되었다. 이 확장으로 노선 길이는 5km 증가했다. 같은 달, ML90 프로토타입 차량이 운행을 시작했다.[17][16] 같은 해, 엑스포 '98을 위한 두 번째 노선 확장 계획이 발표되었으며, 1999년까지 다음과 같은 4개 노선 운영을 목표로 했다.[17]
- '''A 노선 (파란색)''': 폰티냐에서 바이샤 동쪽 끝(테헤이루 두 파수)까지 운행
- '''B 노선 (노란색)''': 루미아르에서 캄폴리데까지 운행
- '''C 노선 (초록색)''': 텔헤라스에서 카이스 두 소드레의 항구까지 운행
- '''D 노선 (빨간색)''': 알라메다에서 도시 북동쪽 끝에 있는 모스카비데의 전시 사이트까지 운행
1994년 가을, 11년간의 공사 끝에 캄푸 그란데의 PMO II 차량 기지가 완공되었다. 연말에는 ML90 차량 17개 편성(총 51량)이 추가로 주문되었다.[17]
1995년 7월 15일, 기존의 Y자형 노선은 두 개의 독립된 노선으로 재편되었다. 콜레지우 밀리타르/루스에서 캄푸 그란데까지 호시우를 경유하는 구간은 A 노선(파란색)으로, 캄푸 그란데에서 로툰다까지의 구간은 B 노선(노란색)으로 분리되었다. 이 과정에서 기존 로툰다 역(현재 로툰다 I)은 승강장 길이가 75m에서 105m로 확장 및 개조되었고, 신설된 역(로툰다 II)은 처음부터 105m 길이의 승강장을 갖추었다.[17][16]
1996년 말까지 ML90 2차 도입분(M-207에서 M-257까지 번호 부여)이 모두 준비되었다. 이 차량들은 초기 프로토타입과 색상 및 재질에서 약간의 차이가 있었다. 당시 리스본 지하철은 총 191량의 차량(ML7 80량, ML90 54량, ML79 57량)을 보유하게 되었다.[17]
1997년에는 추가적인 노선 확장이 이루어졌다. 10월 18일, 파란색 노선이 콜레지우 밀리타르/루스에서 폰티냐까지 1.6km 연장 개통되었다. 같은 해 12월, 라투 역이 로툰다 II에서 0.6km 떨어진 곳에 개통하며 노란색 노선이 연장되었다. 1997년에는 새로운 차량 주문도 이어져, ML95로 알려진 차량의 절반(19대의 전기 3량 편성, 즉 57량)이 인도되었다. ML95는 ML90과 유사했지만, 다른 엔진과 전기식 출입문 제어(기존 공압식과 대비) 등 몇 가지 기술적 차이점이 있었다. 새로운 리스본 지하철 로고는 이 신형 차량에 처음 적용되었다.[17][16]
1998년은 앞서 언급된 확장 프로젝트가 대부분 완료된 해였다. 3월 초, 네 개 역의 이름이 다음과 같이 변경되었다.[17]
- 세테 리오스 → 자르딤 주울로지쿠
- 팔라바 → 프라사 드 에스파냐
- 로툰다 I 및 II → 마르케스 드 폼발 I 및 II
- 소코루 → 마르팀 모니즈
1998년 3월, 호시우와 캄푸 그란데 사이의 구간이 초록색 노선(C)에 포함되었고, 헤스타우라도레스와 호시우 역 사이의 연결은 정규 운행에서 제외되었다. 4월 18일, 초록색 노선은 호시우에서 카이스 두 소드레까지 1.4km 연장 개통되었으며, 이 구간에는 바이샤-시아두 역과 카이스 두 소드레 역(기차 및 선박 환승 가능) 두 역이 포함되었다.[17][16]
빨간색 노선(당시 D 노선)은 엑스포 '98 개막 3일 전인 1998년 5월 19일에 개통되었다. 이 노선은 5km 길이였으며 알라메다 II, 올라이아스, 벨라 비스타, 첼라스, 오리엔테 등 5개의 새로운 역을 포함했다. 엑스포 '98 기간 동안 리스본을 방문하는 승객의 수요를 충족시키기 위해 그 해 6월부터 실험적으로 6량 열차를 운행하기 시작했다. 이때까지 전체 ML95 시리즈(M-301부터 M-414까지 번호 부여)가 인도되었다.[17][16]
1998년 후반, 카보 루이보(7월 18일)와 올리바이스(8월 8일) 역이 첼라스와 오리엔테 사이의 빨간색 노선 중간역으로 개통되었다. 당시 리스본 지하철 차량은 총 305량(ML7 80량, ML79 54량, ML90 57량, ML95 114량)으로 구성되었으며, 노선은 40개의 역으로 이루어졌다.[17][16]
1999년, 폰티냐 역 인근에 PMO III 차량 기지가 개통되어 세테 리오스의 이전 PMO I 차량 기지를 대체했다. 이 행사에서는 미래 차량 시리즈(현재 ML97로 알려짐)의 프로토타입이 선보였는데, 18대의 관절형 3량 편성(총 54량)으로 구성될 예정이었다. 이전 시리즈와의 주요 차이점은 각 차량 간의 자유로운 이동 가능성이었다. 또한, 이 프로토타입은 더욱 현대적인 외관을 갖추고 있었고 디지털 자동 승객 정보 시스템도 도입했다. 운영사에 따르면, 이러한 3량 편성의 객차는 제거할 수 있지만, 실제로 목격된 적은 없다. 첫 번째 ML97 차량(M-501부터 M-554까지 번호 부여)은 1999년 동안 인도되었다. 밀레니엄 전환기에 차량은 5가지 열차 유형(ML7 80량, ML79 54량, ML90 57량, ML95 114량, ML97 54량)으로 구성된 총 361량으로, 2000년과 2002년에 각각 ML7 및 ML79 시리즈가 퇴역하기 전까지 역대 최대 규모의 열차 차량 수를 기록했다.[17]
2. 5. 지속적인 확장 (2001-2016)
2002년 11월 2일, 초록색 노선(Linha Verde)이 캄푸 그란데에서 텔레이라스까지 연장 개통되었다.
2004년에는 처음으로 노선이 리스본 시 경계 밖으로 확장되었다. 3월에는 노란색 노선(Linha Amarela)이 캄푸 그란데에서 오디벨라스까지 연장되었고(5개의 신규 역 포함, 이 중 2개는 지상역), 5월에는 파란색 노선(Linha Azul)이 폰티냐에서 아마도라 에스치까지 연장되었다. 같은 해 말, 빨간색 노선(Linha Vermelha)의 알라메다와 상세바스티앙 구간 건설이 시작되었다.
2007년 12월 19일에는 11년간의 공사 끝에 파란색 노선(Linha Azul)의 바이샤-시아두와 산타아폴로니아 사이 2.2km 구간이 개통되었다. 이 구간 공사는 여러 어려움으로 인해 지연되었는데, 2000년 기존 터널에서 균열이 발견되어 지반 침하가 발생했고, 이후 터널 침수로 인해 완공이 크게 늦어졌다. 이로 인해 코메르시우 광장과 아베니다 인판테 D. 엔리케(Avenida Infante D. Henrique) 일부 구간의 교통이 통제되기도 했다. 테헤이루 두 파수역과 산타아폴로니아역 자체는 2007년 여름에 완공되었다.
2009년 8월 29일에는 빨간색 노선(Linha Vermelha)의 알라메다 II와 상세바스티앙 II 구간이 개통되면서, 모든 노선이 서로 교차하게 되었다.
2010년에는 초록색 노선(Linha Verde)의 여러 역 승강장이 6량 열차를 수용할 수 있도록 연장되어, 운영 효율성을 높였다.
2012년 7월 17일, 빨간색 노선(Linha Vermelha)이 오리엔트에서 아에로포르투(공항)까지 3.3km 연장되었다. 이 연장으로 모스카비드(Moscavide), 엔카르나상(Encarnação), 그리고 리스본 공항과 직접 연결되는 아에로포르투의 3개 역이 새로 개통되었다. 이로써 살다냐역에서 리스본 공항까지 약 16분이 소요되며, 연간 40만 명의 추가 승객 수송이 예상되었다.[6]
2016년 4월 17일에는 파란색 노선(Linha Azul)이 아마도라 에스치에서 헤볼레이라(Reboleira)까지 연장되었다.[18] 이 구간은 아마도라 에스치에서 시작하여 구 CP의 신트라선의 이전 지선 아래를 통과해 헤볼레이라 기차역 아래에 위치한 헤볼레이라 지하철역까지 이어지는 터널 연장 구간이다. 이 연장은 당초 2011년 또는 2012년 개통 예정이었으나,[19][20][21] 재정 문제로 인해 약 4년간 지연되었다.[7]
2. 6. 최근 현황 및 확장 계획 (2017-현재)
2017년 7월 19일부터 리스본 지하철의 현대화 작업이 추가적으로 시작되었다. 이 과정에서 녹색 노선의 아로이오스역이 대대적인 개조 공사와 6량 열차 수용을 위한 승강장 확장 공사로 인해 폐쇄되었다. 당초 2019년 재개통 예정이었으나 공사 지연으로 2021년 이후로 연기되었고, 최종적으로 2021년 9월에 재개통되었다. 한편, 2018년 6월 8일에는 적색 노선의 엔카르나상역 승강장 일부가 선로 쪽으로 무너지는 사고가 발생하여, 모스카바드역과 아에로포르투역 사이 구간이 일주일간 운행 중단되기도 했다.[8] 2010년대 후반에는 경제적 요인으로 인해 지하철 이용객 증가세가 둔화되었다. 2018년 1억 6,900만 명에서 2019년 1억 7,300만 명으로 소폭 증가했으나, COVID-19 범유행의 영향으로 2020년부터는 이용객 수가 감소하기 시작했다.[9] 2020년 9월 29일에는 청색 노선의 프라사 드 에스파냐역 인근 터널 일부가 역 개조 공사 중 붕괴되어, 라란제이라스역과 마르케스 드 폼발역 사이 구간 운행이 임시 중단되었다.[10]
2017년 5월 8일, 포르투갈 정부는 새로운 운영 마스터 플랜의 일환으로 황색 노선을 카이스 두 소드레까지 연장한다고 발표했다. 이 연장 공사는 황색 노선과 녹색 노선을 연결하는 것으로, 2024년 개통을 목표로 하고 있다. 이 구간에는 에스트렐라와 산투스 두 개의 신설 역이 건설될 예정이며, 캄푸 그란데 역 또한 개량될 예정이다. 연장 공사는 2021년 4월 16일에 시작되었다.[11][12] 이 연장이 완료되면 녹색 노선과 황색 노선의 운영 방식이 재편된다. 녹색 노선은 순환선 형태로 운행되며, 기존 황색 노선의 캄푸 그란데-하투 구간을 흡수하게 된다.[13] 이에 따라 황색 노선은 향후 텔례이라스에서 벤피카까지 연장될 계획이다.[14] 그러나 이 계획에 대해 오디벨라스 시 정부와 사회민주당(PSD) 등 일부에서는 반대 입장을 표명했다. 특히 사회민주당은 로어스 지역으로의 지하철 연장을 우선시하며 2019년 7월 해당 계획의 중단을 요구하는 법안을 정부에 제출하기도 했다.[15][16]
적색 노선 또한 연장 계획이 있으며, 캄폴리드/아모레이라스, 캄푸 데 오우리케, 인판테 산토, 알칸타라 등 4개의 신설 역 건설이 포함된다. 이 프로젝트는 계획대로 진행될 경우 2026년경 완료될 예정이다.[17]
새로운 노선인 보라색 노선(Linha Violeta|리냐 비올레타pt) 건설도 계획 중이다. 이 노선은 기존 지하철 노선과 달리 중전철이 아니며, 대부분 지상으로 운행되는 경전철 시스템이다. 보라색 노선은 로어스의 인판타두 지역과 오디벨라스 지하철역을 연결하고, 이후 베아트리스 앙젤루 병원까지 이어지는 'C'자 형태의 노선으로 구상되고 있다. 완공 목표 시점은 2025년경이다.[17]
3. 노선
리스본 지하철은 총 4개 노선 '''56개 역'''으로 운영되고 있다. 각 노선은 공식적인 색상 명칭 외에도 과거에 사용되었던 회화적인 이름(별칭)을 가지고 있으며, 이 이름에 기초한 로고가 여전히 사용되고 있다. 1959년 최초 개통 이후 여러 차례 확장을 거쳐 현재의 모습을 갖추었으며, 특히 1990년대 후반 노선 분리와 재편을 통해 현재의 4개 노선 체계가 확립되었다. 각 노선의 상세 정보는 아래 하위 섹션에서 확인할 수 있다.
3. 1. 노선 목록
리스본 지하철은 총 4개 노선 56개 역으로 이루어져 있다.[4] 각 노선은 공식 색상 명칭 외에도 과거에 사용되었던 상징적인 이름(별칭)을 가지고 있으며, 이 이름과 관련된 로고는 여전히 사용되고 있다.
| 색상 | 노선명 (포르투갈어) | 별칭 (포르투갈어) | 종점 | 역 수 | 길이 | 주요 역사 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 청색 | Linha Azulpt | Linha da Gaivota|갈매기 노선pt | 산타 아폴로니아 ↔ 레볼레이라 | 18 | 14km | 1959: 자르딤 동물원(구 세테 리오스) - 레스타우라토레스 개통 1998: 바이샤-시아두에서 녹색선과 분리 2007: 바이샤-시아두 - 산타 아폴로니아 연장 2016: 아마도라 에스테 - 레볼레이라 연장 |
| 황색 | Linha Amarelapt | Linha do Girassol|해바라기 노선pt | 라투 ↔ 오디벨라스 | 13 | 11km | 1959: 엔트르 캄푸스 - 마르케스 드 폼발(구 로툰다) 구간 개통 1997: 마르케스 드 폼발 - 라투 연장 2004: 캄푸 그란데 - 오디벨라스 연장 |
| 녹색 | Linha Verdept | Linha da Caravela|캐러벨 노선pt | 카이스 두 소드레 ↔ 텔레이라스 | 13 | 9km | 1972: 안조스 - 알발라데 개통 1998: 로시우 - 카이스 두 소드레 연장 및 청색선과 분리 2002: 캄푸 그란데 - 텔레이라스 연장 |
| 적색 | Linha Vermelhapt | Linha do Oriente|오리엔테 노선pt | 상 세바스티앙 ↔ 아에로포르투(공항) | 12 | 11.5km | 1998: 알라메다 - 오리엔테 개통 2009: 알라메다 - 상 세바스티앙 연장 2012: 오리엔테 - 아에로포르투(공항) 연장 |
3. 2. 노선별 특징
각 노선은 3량 편성 또는 6량 편성(3량 × 2)으로 운행된다. 야간 시간대와 토요일, 공휴일에는 3량 편성으로 운행된다.[4]평일에는 시간대에 따라 운행 간격이 다르다. 특히 황색 노선은 오전 10시부터 오후 4시 30분까지 오디벨라스-라투 구간과 캄푸 그란데-라투 구간을 오가는 열차가 교대로 운행된다. 휴일에는 모든 노선이 7분 40초에서 8분 40초 간격으로 운행된다.
하계 운행 시간표와 동계 운행 시간표가 별도로 운영되며, 동계 운행 시간표는 아침 시간대의 운행 간격이 더 짧다.
4. 운임
리스본 지하철의 지불 방법은 크게 두 가지 비접촉식 카드를 이용한다.
- 카르타우 7 콜리나스/비바 비아젬(Cartão 7 Colinas/Viva Viagem) 카드
- 월간 정기권 기능도 포함된 리스보아 비바(Lisboa Viva) 카드
이 카드들은 리스본 지하철 외에도 페르타구스, CP(교외 철도 서비스 포함), 트란스테주 & 소플루사 페리 등 다른 대중교통에서도 사용할 수 있다.
운임은 자주 변경되는 편이며, 1회 승차 요금은 1.25EUR이다. 하지만 후술할 '자핑(Zapping)' 기능을 이용하면 1.15EUR으로 이용할 수 있다. 이 외에도 버스나 시내 전차를 운행하는 Carris와의 통합 승차권이나 1일 승차권 등 다양한 종류의 승차권이 판매되고 있다.
2008년부터 기존의 자기 승차권이 폐지되고, 비접촉식 IC 카드인 '리스보아 비바' 또는 '비바 비아젬' 카드를 개찰구에 접촉하는 방식으로 변경되었다. 이는 일본의 Suica와 유사한 방식이다. 월간 정기권 역시 '리스보아 비바' 카드에 충전하여 사용한다. 편도, 왕복, 1일 승차권 등을 처음 구매할 때는 해당 운임 외에 카드 발급 비용으로 0.5EUR가 추가된다. 이 카드 발급 비용은 구매 후 1주일 이내에 창구에서 환불받을 수 있다. 이후 충전 시에는 카드 비용 없이 운임만 지불하면 된다.
'비바 비아젬'과 '리스보아 비바' 카드는 리스본 지하철뿐만 아니라, Carris가 운행하는 시내 전차, 버스 및 테주 강을 건너는 페리 등 다양한 대중교통에서 사용할 수 있다.
자핑(Zapping)은 카드에 일정 금액을 미리 충전해두고 사용하는 기능으로, Suica의 충전 기능과 유사하다. 5EUR 이상 충전 시 추가 보너스 금액이 제공된다. 자핑 기능을 이용하려면, 1일 승차권 등 다른 정액권 기능이 없는 비어있는 '비바 비아젬' 카드가 필요하다.
5. 차량
현재 리스본 지하철에는 4가지 종류의 열차가 운행 중이다. 대부분의 지하철 시스템과는 달리, 터널 크기가 작기 때문에 열차에 에어컨이 설치되어 있지 않다.
'''현재 운행 차량'''
- '''ML90 시리즈''': 1993년 3월 29일부터 운행.
- '''ML95 시리즈''': 1997년부터 운행.
- '''ML97 시리즈''': 1999년 2월 1일부터 운행.
- '''ML99 시리즈''': 2000년 7월 3일부터 운행. (2002년 PMO 사건으로 객차 1량 파손)
'''과거 운행 차량'''
- '''ML7 시리즈''': 1959년 12월 29일부터 2000년 1월 31일까지 운행했으며, 특별 운행을 위해 2량이 보존되어 있다.
- '''ML79 시리즈''': 1984년 1월 1일부터 2002년 7월 11일까지 운행했으며, 전시 목적으로 2량이 보존되어 있다.
6. 예술
지하철역의 건축과 장식은 승객의 편안함에 중요한 요소이며, 예술 작품은 지하철 이용 경험을 더 즐겁게 만든다. 리스본 지하철은 독일의 뮌헨 U-Bahn, 러시아의 모스크바 지하철, 캐나다의 몬트리올 지하철, 스웨덴의 스톡홀름 지하철처럼 예술적으로 뛰어난 세계 여러 지하철 시스템 중 하나로 꼽힌다. 초기부터 지상과 지하 공간 사이의 시각적 전환을 부드럽게 만드는 데 신경을 썼다. 건축가 프란시스쿠 케일 두 아마랄(1910–1975)은 1972년까지 건설된 모든 역의 기본 모델을 설계했다. 이 모델은 당시 포르투갈 정치 체제의 분위기처럼 부드러우면서도 명확한 선을 사용했지만, 장식은 절제되었다. 아베니다역을 제외한 초기 11개 역은 그의 아내이자 화가인 마리아 케일(1914–2012)의 예술 작품으로 꾸며졌다.
1988년 새로운 노선 확장 공사가 완료되었을 때도 역을 예술적으로 꾸미는 데 많은 관심을 기울였다. 이 시기에 지어진 역들에는 현대 포르투갈 예술가들의 작품이 설치되었다. 예를 들어 라란제이라스(Laranjeiras)역에는 롤란두 드 사 노게이라(Rolando de Sá Nogueira), 알투스 두스 모이뉴스(Alto dos Moinhos)역에는 줄리우 포마르(Júlio Pomar), 콜레지우 밀리타르/루스(Colégio Militar/Luz)역에는 마누엘 카르갈레이루(Manuel Cargaleiro), 시다드 우니베르시타리아(Cidade Universitária)역에는 비에이라 다 실바(Vieira da Silva)의 작품이 있다.
그 이후로 예술은 리스본 지하철의 중요한 특징이 되었다. 특히 거의 모든 역에서 아줄레주 타일을 활용하여 밝은 분위기를 만들고, 조명으로 이를 더욱 돋보이게 한다. 최근에는 오래된 역들을 개조하면서 장식을 개선하고 미적 가치를 높이는 동시에, 거동이 불편한 승객들이 더 편리하게 이용할 수 있도록 접근성을 개선하고 있다. 파르크(Parque)역은 이러한 노력의 대표적인 예로 꼽히는데, 이 역의 타일에는 포르투갈 대항해시대의 이야기와 관련된 철학이나 문학적 내용들이 담겨 있어 특히 흥미롭다는 평가를 받는다.
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