쇨레넨 협곡
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
쇨레넨 협곡은 스위스에 위치한 협곡으로, 악마의 다리로 알려진 다리가 처음 건설된 1230년경부터 교통의 요충지로 중요한 역할을 해왔다. 협곡은 고트하르트 고개를 넘어가는 중요한 통로였으며, 19세기 후반 도로와 철도 건설을 통해 접근성이 향상되었다. 20세기에는 터널 건설을 통해 교통 체증을 완화했고, 악마의 돌 전설과 관련된 다양한 사건들이 발생했다. 현재 쇨레넨 협곡은 스위스 교통의 중요한 부분으로 남아 있으며, 과거의 역사적 사건들과 현대 공학 기술 발전의 영향을 받아왔다.
더 읽어볼만한 페이지
- 스위스의 협곡 - 루이놀타
루이놀타는 스위스 그라우뷘덴주에 있는 라인강 상류의 협곡으로, 빙하 작용과 강 침식으로 만들어진 암석 지형과 숲이 아름다운 경관을 이루며 여러 전망대와 래프팅 코스를 통해 즐길 수 있다. - 스위스의 협곡 - 아레 협곡
스위스 베른주 마이링엔 근처에 있는 아레 협곡은 융빙수가 석회암을 깎아 만들었으며 좁고 깊은 협곡으로, 산책로와 철도역을 통해 탐험과 접근이 용이하다. - 우리주의 지형 - 우르제렌
우르제렌은 위키백과에서 관련 내용 및 같이 보기 항목을 포함하는 문서를 지칭하는 용어이다. - 우리주의 지형 - 슈비츠 알프스
슈비츠 알프스는 스위스에 위치한 알프스 산맥의 일부이며, 글레르니쉬가 해발 2,915m로 가장 높은 봉우리이다. - 우리주의 관광지 - 푸르카 고개
- 우리주의 관광지 - 뤼틀리
뤼틀리는 스위스 국가 정체성의 상징적인 장소로, 1859년 스위스 공익 사업 협회에 의해 매입되어 보존되고 있으며, 스위스 둘레길 하이킹 코스의 시작점이자 보트와 하이킹 트레일을 통해 접근할 수 있는 곳이다.
| 쇨레넨 협곡 | |
|---|---|
| 지리 정보 | |
| 일반 정보 | |
 | |
| |
| 독일어 명칭 | Schöllenenschlucht |
| 다른 독일어 명칭 | Schöllenen |
2. 지질
아래쪽 우르제렌은 고트하르트 나페(‘우제렌-지역’)의 자생 퇴적물과 함께 아르 대산괴의 경계를 표시한다. 알트키르히 채석장에서는 협곡의 남쪽 끝에 있는 트라이아스기와 쥐라기 퇴적물이 노출된다.[16] 쇨레넨 협곡(우르너로히 터널)에서, 로이스강은 수정질의 아르 대산괴(Aar granite)로 들어가며, 협곡 자체는 전형적인 알프스 조산운동 후기 하천작용에 의한 수극(water gap)이다.[1]
3. 역사
협곡의 이름은 로만슈어 * ''scalinae'' ( "계단, 계단")에서 유래했으며,[17] 1420년 ''Schellenden''으로 독일어로 기록되었다. 12세기 중반 경에는 험준한 보도길로 협곡을 통과할 수 있었고, 1230년경(1234년 이전) 목조 다리가 건설되면서 승마길로 처음 열렸다. 이는 고트하르트 고개를 열었기 때문에 전략적으로 매우 중요했으며, 지역적으로나 신성 로마 제국의 이탈리아 정치에 역사적인 결과를 가져왔다.[19]
쇨레넨을 가로지르는 원래의 승마길은 트베렌교(Twärrenbrücke)로 알려진 암벽에 부착된 나무 발판과 협곡을 가로지르는 나무다리로 실현되었으며, 1306년에 ''stiebende Brugge''("스프레이 다리")로 기록되었다. 트베렌교는 협곡을 가로질러 놓인 기둥 위에 놓여있었다.[20] 1595년, 목조 다리였던 슈티벤더 슈테크(''Stiebender Steg'')는 악마의 다리(토이펠스교)로 알려지게 된 돌다리로 대체되었다.
1707/8년, 우르너로히 터널(Urnerloch)로 알려진 길이 60m 가량의 터널을 포함한 새로운 도로가 건설되었는데,[25] 이는 알프스에 건설된 최초의 도로 터널이었다. 피에트로 모레티니가 건설했으며, 건설 후 트베렌교는 더 이상 유지 관리되지 않고 붕괴했다.
1799년, 악마의 다리는 나폴레옹 전쟁 동안 알렉산드르 수보로프의 이탈리아 및 스위스 원정에서 가장 극적인 전투 중 하나인 생 고트하르 전투의 장소 중 하나였다. 다리는 퇴각하는 프랑스 군대에 의해 심하게 손상되었고, 그 결과 이탈리아와의 교역은 스플뤼겐 고개로 옮겨졌다.
칼 에마누엘 뮐러(1804-1869)는 괴세넨과 호스펜탈 사이의 새로운 고트하르트 도로 확장을 담당한 주 엔지니어로, 새로운 돌다리를 계획하고 건설했다. 1830년에 완공된 이 다리는 건설에 10년이 걸렸으며, 카를 블레첸의 유명한 그림(1830-32)의 소재가 되었다. 1872년 고트하르트 철도 사업은 쇨레넨 협곡 아래에 고트하르트 철도 터널을 건설하여 협곡을 우회했지만, 1917년에는 랙 철도인 쇨레넨 철도가 협곡을 통과하여 건설되었다. 현대식 도로 다리와 터널은 1958년에 건설되었다.
3. 1. 초기 역사
로만슈어 ''scalinae'' ("계단, 계단")에서 유래된 협곡의 이름은[17] 1420년 ''Schellenden''으로 독일어로 기록되었다. 이곳은 12세기 이전에 알프스에서 알레만니족의 정착 상한선을 형성했으며, 콘스탄츠와 라에티아 쿠렌시스의 주교 관할 지역의 경계를 이루었다.
12세기 중반 경, 험준한 보도길로 협곡을 통과할 수 있었던 것으로 보인다. 이 길은 협곡의 남쪽 부분을 피해 브뤼글벨트보덴에서 가파르게 1,800m 이상으로 올라가 베츠베르크를 통해 호스펜탈로 내려가야 했다. 이름의 시조가 된 스칼리나는 아마도 쉽게 등반을 하기 위해 바위로 깎아 내린 계단을 언급한 것으로 추정된다.[18]
1230년경 (1234년 이전)에 목조 다리가 건설되면서 협곡은 승마길로 처음 열렸다. 이것은 고트하르트 고개를 개방했기 때문에 전략적으로 매우 중요했으며, 지역적으로나 신성 로마 제국의 이탈리아 정치에 역사적인 결과를 가져왔다.[19]
쇨레넨을 가로지르는 원래의 승마길은 트베렌교(''Twärrenbrücke'')로 알려진 암벽에 부착된 나무 발판과 협곡을 가로지르는 나무다리로 실현되었으며, 1306년에 ''stiebende Brugge''("스프레이 다리")로 기록되었다. 트베렌교는 협곡을 가로질러 놓인 기둥 위에 놓여있었다.[20] 매달린 사슬에 의해 뒷받침되는 것으로 상상하는 전설은 18세기에 붕괴된 후에 발전했다.[21] 트베렌교의 건설과 관련된 기술은 12세기에 우르제렌에 정착을 시작한 것으로 알려진 발저족에서부터 기인한다. 16세기 사초는 다리의 건설을 괴세넨의 대장장이 ''하이니''(하인리히)가 했다고 기록했다. 로베르트 쉐들러는 1919년 쇨레넨 승마로를 다룬 《괴세넨의 대장장이》라는 역사 소설을 출간했다.
3. 2. 악마의 다리 전설
초기 근대 스위스에서는 쇨레넨 협곡의 다리 건설을 악마의 탓으로 돌리는 전설이 생겨났다. 이러한 유형의 전설은 유럽의 많은 오래된 다리에서 발견되는 모티프로, 쇨레넨 협곡의 다리는 1587년에 Teiffels Bruckende(악마의 다리, 현대 독일어: Teufelsbrückede)라는 이름으로 처음 기록되었다.[8]
요한 야콥 쇼이처 (1716)는 이 전설을 기록으로 남겼다. 쇼이처에 따르면, 우리(Uri) 사람들은 다리 건설의 어려움 때문에 악마를 고용했고, 악마는 다리를 건너는 첫 번째 존재를 대가로 요구했다. 우리 사람들은 빵 조각을 던져 개를 다리 위로 보냈고, 악마는 속은 것에 분노하여 다리를 파괴하려 했으나, 그를 꾸짖는 성직자를 만나 바위를 떨어뜨렸다고 한다.[9] 마인라트 리네르트는 1915년 자신의 저서에서 이 전설을 현대적으로 재해석했는데, 리네르트의 판본에서는 개 대신 염소가 다리를 건넜고, 성직자 대신 늙은 여인이 십자가를 표시하여 악마를 쫓아냈다고 한다.
이 전설은 16세기 이전에는 존재하지 않았던 것으로 보이며, 지역 전통에서 유래했는지는 불분명하다. 라우프-벨라트(1924)는 Teufelsbrückede라는 이름이 원래 학식 있는 여행자들의 오해에서 비롯되었고, 17세기에 이르러서야 악마와 관련된 지역 전설이 생겨났다고 추정했다.[10]
이러한 악마의 다리 전설은 한국의 여러 설화와도 비교 연구될 수 있다. 예를 들어, 어려운 공사를 도와준 대가로 사람의 영혼을 요구하는 존재(예: 용)나, 꾀를 내어 위기를 모면하는 인간의 이야기는 한국 설화에서도 흔히 발견된다. 이러한 비교 연구를 통해 쇨레넨 협곡 악마의 다리 전설이 가지는 문화적 의미를 더 깊이 이해할 수 있을 것이다.
3. 2. 1. 악마의 돌
괴세넨 근처에는 높이 약 12m, 무게 2,200톤에 달하는 '악마의 돌'(Teufelssteinde)이라는 큰 화강암 바위가 있다. 1887년, 이 바위는 마에스트라니 스위스 초콜릿 공장(Maestrani Schweizer Schokoladenfabrikde)에 80프랑에 팔려 노란색으로 칠해진 후 초콜릿 광고에 사용되었다.[24] 1923년에 철거될 계획이었으나, 우리주 나투르포르쉔데 회장 막스 외히슐린의 주도로 보존되었다.
1970년, 악마의 돌은 N2 고속도로 건설을 위해 다시 철거될 위기에 처했다. 그러나 이번에는 보존 운동이 광범위하게 일어났고, 1971년 연방 당국은 250000FRF의 예상 비용을 들여 돌을 옮기기로 합의했다. (우리주는 7000FRF을 기부했다.)[24]
하지만 이 계획은 비용이 너무 많이 든다는 이유로 대중의 반대에 부딪혔다. 자유주의 신문 《고트하르트 포스트》는 양로원 건설에 돈을 쓰자며 1,000명의 지지 서명을 모으자고 제안했다. 주 정부는 1925년부터 우리주 나투르포르쉔데 회사의 재산이었기 때문에 바위를 파괴할 법적 근거가 없다고 주장했다.[24]
결국 1972년 9월 1일, 연방 의회는 335000FRF의 비용으로 바위를 127m 이동시키는 데 최종 합의했다.[24] 현재 악마의 돌은 고트하르트 도로 터널 입구, 고속도로 40번 출구(괴셰넨) 경사로에 위치하며, 철도와 고속도로 모두에서 볼 수 있다.
3. 3. 초기 근대사
1595년, 목조 다리였던 슈티벤더 슈테크(''Stiebender Steg'')는 악마의 다리(토이펠스교)로 알려지게 된 돌다리로 대체되었다.
1608년 성 파트리치오 축일(3월 17일), 휴 오닐, 티론 백작이 동료 게일인 98명과 함께 영국에서 탈출했다. 얼스터에서 로마로 도망치던 중 악마의 다리를 건너다 그의 재산을 나르는 말 한 마리가 아래 급류에 빠졌다. 말은 건져졌지만, 금은 격렬한 급류에 휩쓸려 사라졌다.[12][13]
트베렌교를 대체하기 위해 1707/8년에 길이 60m 가량의 터널을 포함한 새로운 도로가 건설되었다.[25] 우르너로히 터널(Urnerloch)로 알려진 이 터널은 알프스에 건설된 최초의 도로 터널이었다. 피에트로 모레티니가 건설했으며, 건설 후 트베렌교는 더 이상 유지 관리되지 않고 붕괴했다.
1783년 H. R. 쉰친은 미텔교 또는 탄첸바인으로 알려진 우리주와 우르제렌 사이의 경계를 표시하는 또 다른 다리를 언급했다.[26]
1799년, 악마의 다리는 나폴레옹 전쟁 동안 알렉산드르 수보로프의 이탈리아 및 스위스 원정에서 가장 극적인 전투 중 하나인 생 고트하르 전투의 장소 중 하나였다. 다리는 퇴각하는 프랑스 군대에 의해 심하게 손상되었다. 그 결과, 이 도로의 이탈리아와의 교역은 스플뤼겐 고개로 옮겨졌다. 1899년 러시아 제국은 악마의 다리 바로 남쪽에 수보로프 기념물을 세웠다.
3. 4. 현대 공학
칼 에마누엘 뮐러(1804-1869)는 괴세넨과 호스펜탈 사이의 새로운 고트하르트 도로 확장을 담당한 주 엔지니어로, 새로운 돌다리를 계획하고 건설했다. 1830년에 완공된 이 다리는 건설에 10년이 걸렸으며, 카를 블레첸의 유명한 그림(1830-32)의 소재가 되었다. 이 다리는 단일 차선 자동차 통행을 가능하게 하여, 고트하르트 고개를 자동차도 이용할 수 있게 했다. 1595년에 지어진 다리는 1830년에 두 번째 다리가 완공된 후 사용되지 않다가 1888년에 붕괴되었다.[1]
1872년 고트하르트 철도 사업은 쇨레넨 협곡 아래에 고트하르트 철도 터널을 건설하여 협곡을 우회했지만, 1917년에는 랙 철도인 쇨레넨 철도가 협곡을 통과하여 건설되었다. 현대식 도로 다리와 터널은 1958년에 건설되었다. 1960년대와 1970년대에는 중앙 알프스를 가로지르는 주요 도로 역할을 했지만, 1980년 고트하르트 도로 터널이 건설된 이후로는 우리 주와 발레 주, 수르셀바를 연결하는 지역적 중요성만 갖게 되었다.[2]
참조
[1]
간행물
Aaregranit in der Schöllenen und gotthardmassivische Sedimente
http://dav0.bgdi.adm[...]
Géotope suisse
2012
[2]
웹사이트
ortsnamen.ch
https://search.ortsn[...]
2024-01-01
[3]
서적
Strassenbau-Politik
1945
[4]
간행물
Der St. Gotthard: Bedeutung und Auswirkungen
Geographica Helvetica
1991
[5]
서적
Der alte St. Gotthardweg: Verlauf, Umgehung, Unterhalt
1951
[6]
서적
Mythos Gotthard: was der Pass bedeutet
Orell Füssli
2003
[7]
미상
(Stadler 2011)
[8]
서적
Vallesiae Descriptio
[9]
서적
Naturgeschichte des Schweitzerlandes
1747
[10]
서적
Gotthardpass
1924
[11]
웹사이트
Tyfelsbrigg
http://www.gotthardk[...]
Freilichtspiele Andermatt
2013
[12]
웹사이트
The Flight of the Earls by Tadhg Ó Cianáin, edited from the author's manuscript, with translation and notes
https://celt.ucc.ie/[...]
University College, Cork
2023-05-29
[13]
웹사이트
The Flight of the Earls
http://www.ucc.ie/ce[...]
[14]
문서
The length of the Urnerloch
[15]
서적
Beiträge zur nähern Kenntniss des Schweizerlandes
https://books.google[...]
1783
[16]
간행물
Aaregranit in der Schöllenen und gotthardmassivische Sedimente
http://dav0.bgdi.adm[...]
Géotope suisse
2012
[17]
웹사이트
ortsnamen.ch
https://search.ortsn[...]
[18]
미상
"Die Wegbarmachung der Schöllenen musste spätestens in der ersten Hälfte des 12. Jahrhunderts stattgefunden haben. Der Weg, der schon vor der Erschliessung der Schöllenen begangen wurde, führte über den Bätzberg. Von Hospental, welcher Name aus dem römischen Hospitium-Herberge herkommt, führte der Weg über die Tännlenbrücke nach Tännlen, urkundlich ‹Tenlon› geheissen, und von da an der Lehne des Bätzberges entlang nach dem heutigen Fort Bätzberg. Beim Bau der dortigen Festungsanlagen stiess man auf ein gepflästertes Teilstück dieses Weges. Nun ging es leicht abwärts auf den sogenannten Brückwaldboden und von da erfolgte der steile Anstieg durch die Felsen in die mittlere Schöllenen. Um diesen Anstieg zu ermöglichen, war man gezwungen, Stufen in den Felsen zu hauen. Von diesen Stufen, lateinisch ‹scalinae›, leitet sich ohne Zweifel das Wort Schöllenen ab. Muheim, Strassenbau-Politik (1945), p. 24.
[19]
간행물
Der St. Gotthard : Bedeutung und Auswirkungen
Geographica Helvetica
1991
[20]
서적
Der alte St. Gotthardweg: Verlauf, Umgehung, Unterhalt
1951
[21]
서적
Mythos Gotthard: was der Pass bedeutet
Orell Füssli
2003
[22]
서적
Naturgeschichte des Schweitzerlandes
1747
[23]
서적
Gotthardpass
1924
[24]
웹사이트
Tyfelsbrigg
http://www.gotthardk[...]
Freilichtspiele Andermatt
2013
[25]
문서
the length of the Urnerloch
[26]
서적
Beiträge zur nähern Kenntniss des Schweizerlandes
https://books.google[...]
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com