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수호이 Su-37

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목차

1. 개요

수호이 Su-37은 러시아의 수호이 설계국에서 개발한 추력 편향 노즐을 갖춘 다목적 전투기이다. Su-27M을 기반으로 개발되었으며, 1996년 첫 비행을 했다. 디지털 비행 제어 시스템, N011M 바르스 펄스 도플러 레이더, 4개의 다기능 컬러 LCD 디스플레이 등 향상된 항공 전자 장비를 갖추었다. 뛰어난 기동성을 선보이며 국제 에어쇼에서 주목받았으나, 2002년 시험 비행 중 사고로 인해 개발이 중단되었다. Su-37의 기술은 Su-30MKI 개발에 영향을 미쳤으며, 카나드 제거를 통해 기동성을 확보한 Su-35 개발에도 기여했다.

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수호이 Su-37
기본 정보
종류공중 우위 전투기 기술 시연기
제작 국가러시아
설계 그룹수호이 설계국
제작 회사콤소몰스크-나-아무레 항공기 생산 협회
최초 비행1996년 4월 2일
소개1997년 10월 25일
상태운용 및 생산 중단, 프로토타입
생산 대수1대
파생형수호이 Su-30MKI (인도)
수호이 Su-30MKM (말레이시아)
수호이 Su-30SM (러시아)
수호이 Su-35 (러시아 및 중국)
다른 이름테르미나토르
디자인 및 개발
원형Su-35 (Su-27M)
개발 기반수호이 Su-27
특징추력 편향 엔진
이미지
1996년 판보로 에어쇼에서 수호이 Su-37
1996년 판보로 에어쇼에서

2. 설계 및 개발

Su-37 개발은 소련 시절 Su-27 전투기 개량 사업의 일환으로 시작되었다. 1988년 최초로 비행한 Su-27M 시제기(T-10S-70)는 카나드 날개 장착, 엔진 업그레이드, 새로운 레이더, 디지털 FCS 채택 등의 개량이 이루어졌다.[69] 1993년 수호이는 Su-27M의 제식명을 Su-35로 변경했다. 이후 Su-35 시제기에는 글래스 콕핏과 수정된 테일핀이 추가되었다.[68]

Su-35에 2차원 추력편향 노즐을 장착하여 Su-37이 되었다.[69] Su-37 시제기는 1996년 4월에 초도비행했고,[70] 같은 해 판보로 에어쇼에서 예브게니 프롤로프의 조종으로 처음 공개되었다.[68] 1998년에는 Su-37 2호기가 공개되었다.[71]

Su-37은 높은 추력 대 중량비와 엔진의 완전 권한 디지털 엔진 제어 기능, 통합된 추진 및 비행 제어 시스템 덕분에 높은 받음각 및 저속에서 뛰어난 기동성을 보였다.[14]

2. 1. 초기 개발

1983년 소련 정부는 수호이 설계국에 Su-27M 개발을 지시했고, 수호이는 추력편향 기술 연구에 착수했다.[4] 수호이와 시베리아 항공 연구소는 서방의 2차원 노즐과 다른 축대칭 편향 노즐을 연구했다.[38] 율카(현 율카-사투른)도 1985년에 추력 편향 엔진 연구를 시작했다.[39]

2. 2. Su-27M에서 Su-37로

1988년 Su-27M 시험 비행 중, 낮은 속도와 높은 받음각에서 비행 제어면의 비효율성으로 인해 능동적인 제어가 어렵다는 문제가 발견되었다.[8] 이에 콤소몰스크-나-아무르 항공 생산 협회에서 제작되어 레이더 시험기로 사용되던 11번째 Su-27M (공장 코드 T10M-11)에 추력 편향 엔진을 설치했다.[8] 1995년 초 기체가 완성되어 모스크바 인근 설계국 실험 공장으로 인도되었고, 엔지니어들이 노즐 설치를 시작했다.[10]

수호이는 율카-사투른 AL-37FU 엔진을 장착할 예정이었으나, 비행 승인을 받지 못해 임시로 AL-31F 엔진에 AL-37FU의 AL-100 편향 노즐을 장착한 AL-31FP 엔진을 탑재했다.[10] 1995년 5월 항공기가 공개되었고,[11] 두 달 후 임시 엔진은 AL-37FU로 교체되었다. 이 노즐은 피치 축에서 ±15도 편향이 가능했다.[12]

Su-37은 추력 편향 노즐 외에는 카나드 장착 Su-27M과 외형상 큰 차이가 없었다. 대신 항공 전자 장비에 집중하여, 추력 편향 제어 시스템과 직접 연결된 디지털 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템을 갖추었다.[13]

파일럿이 고받음각에서 능동 제어를 유지할 수 있도록 통합된 추진 및 비행 제어 시스템은 높은 받음각과 낮은 속도에서 기동성을 향상시켰다.[47] 무장 통제 시스템도 개선되어, N011M 바르스 펄스 도플러 레이더 위상 배열 레이더를 통해 공대공 및 공대지 능력을 동시에 제공했다.[15]

조종석 배치도 개선되었다. 헤드업 디스플레이 외에 "T"자형으로 배열된 4개의 섹스탕 아비오니크 다기능 컬러 액정 디스플레이를 갖추었다.[7]

모래색과 갈색 배색으로 칠해진 이 항공기는 ''711 Blue'' 코드를 부여받았고, 이후 ''711 White''로 변경되었다.[17] 그로모프 비행 연구소 지상 점검 후, 1996년 4월 2일 모스크바 외곽 주코프스키 공항에서 예브게니 이바노비치 프로로프 조종으로 초도 비행을 했다.[16] 러시아 공군의 자금 부족으로 수호이는 자체 자금으로 프로젝트를 지원해야 했다.[7]

2. 3. 주요 특징

Su-37은 추력 편향 노즐을 장착한 것을 제외하면 카나드 장착 Su-27M과 외형상 큰 차이가 없었다. 대신, 엔지니어들은 항공기의 항공 전자 장비에 집중했다. 이전 Su-27M과 달리, Su-37은 추력 편향 제어 시스템과 직접 연결된 디지털 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템을 갖추었다.[13]

사격 통제 시스템 또한 개선되었으며, N011M 바르스 (펄스 도플러 레이더 위상 배열 레이더)를 채택하여 공대공 및 공대지 능력을 동시에 제공했다. N011M 바르스는 20개의 공중 목표물을 추적하고 그 중 8개에 동시에 미사일을 유도할 수 있었다.[15] 이에 비해 Su-27M의 기본 N011은 15개의 공중 목표물만 추적하고 그 중 6개만 동시에 교전할 수 있었다.[16] Su-37은 Su-27M에서 후방으로 돌출된 테일 붐에 위치한 N012 자체 방어 레이더를 유지했다.[7]

조종석 배치에도 상당한 개선이 이루어졌다. 헤드업 디스플레이 외에도 Su-37은 "T"자형으로 배열된 4개의 섹스탕 아비오니크 다기능 컬러 액정 디스플레이를 갖추고 있었으며, Su-27M의 흑백 음극선관 디스플레이보다 더 나은 백라이트 보호 기능을 제공했다. 이 디스플레이는 조종사에게 항법, 시스템 상태 및 무기 선택에 대한 정보를 제공했다. 조종사는 G-force 내성을 향상시키기 위해 30도 기울어진 사출 좌석에 앉았다.[7][17]

3. 운용 역사

Su-37은 비행 시험 프로그램에서 추력 편향 제어를 통해 푸가체프 코브라를 변형한 슈퍼 코브라, ''쿨비트''(공중제비) 등 뛰어난 기동성을 선보였다. 그러나 일부 비평가들은 급격한 운동 에너지 손실을 이유로 이러한 기동의 실효성에 의문을 제기했다.

Su-37은 여러 에어쇼에 참가하며 수출을 모색했으나, 2002년 사고로 시험 비행이 종료되었고 대한민국의 전투기 입찰 참여에도 불구하고 외국 고객을 확보하지 못했다. Su-37 자체는 성공하지 못했지만, 인도의 Su-30MKI 개발에 영향을 주었고, 이후 카나드 없이 추력 편향을 적용한 Su-35 개발로 이어졌다.

3. 1. 국제 무대 데뷔

이후 비행 시험 프로그램에서, 추력 편향 제어 덕분에 Su-37은 뛰어난 기동성을 보여주었다. 시모노프에 따르면, 이러한 기능은 조종사가 새로운 전투 기동 및 전술을 개발하여 공중전에서 효과를 크게 향상시킬 수 있게 해주었다.[19] 새로운 기동 중 하나는 푸가체프 코브라를 변형한 슈퍼 코브라로, 1996년 9월 판보로 에어쇼에서 이 항공기가 국제 무대에 데뷔하며 시연되었다. 프로로프가 조종한 이 항공기는 180도 위로 기수를 올리고 잠시 꼬리 먼저 위치를 유지했는데, 이론적으로는 항공기가 전투 상대에게 미사일을 발사할 수 있게 해주었다.[16] 슈퍼 코브라는 Su-37이 항공기 길이의 극도로 좁은 회전 반경으로 360도 루프를 수행하는 ''쿨비트''(공중제비)로 발전했다.[20] 시험 조종사 아나톨리 크보추르에 따르면, 추력 편향은 항공기에 근접 공중전에서 상당한 이점을 제공했을 것이다.[21] 그럼에도 불구하고, 비평가들은 이러한 기동의 실질적인 이점에 의문을 제기했다. 비록 초기 미사일 락온을 가능하게 하지만, 이는 급격한 운동 에너지 손실을 대가로 치르기 때문에 조종사가 첫 번째 사격을 놓칠 경우 항공기를 취약하게 만들 수 있다는 것이다.[22]

Su-37은 1997년 파리 에어쇼에서 시연되었는데, 주최 측은 이 행사에서 가장 뛰어난 공연자로 인정했다.[23] 그 후 이 항공기는 MAKS 에어쇼(모스크바), 국제 방위 전시회(두바이), FIDAE 에어쇼(산티아고, 칠레)에 참가하여 수출을 모색했다.[24] 엔진 수명이 다함에 따라, AL-37FU는 가동식 노즐이 없는 표준 생산형 AL-31F 엔진으로 교체되었다. 추력 편향 손실은 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템의 업데이트로 부분적으로 완화되었다. 항공기의 외국산 항공 전자 장비도 자국산 디자인으로 교체되었다. 2000년 10월에 시험 비행이 재개되었다.[25]

3. 2. 시험 중 사고

2002년 12월 19일, Su-37은 고중력 기동 시험 비행 중 좌측 수평미익이 파손되어 모스크바 근처 샤투라에 추락했다. 이 사고는 6년간의 시험 비행 동안 항공기의 설계 하중을 반복적으로 초과했기 때문에 발생했다.[26] 조종사 유리 바슈크는 무사히 탈출했다.[27][28] 이 사고로 Su-37의 시험 비행 프로그램은 종료되었다.

3. 3. 수출 및 영향

Su-37은 브라질 및 대한민국 전투기 입찰에 참여했으나, 외국 고객을 확보하지 못했다.[29] 1990년대 중반, 인도는 Su-37의 카나드, N011M 레이더 및 추력 편향 기술을 통합한 2인승 전투기인 Su-30MKI 개발에 자금을 지원했다.[29] Su-27M 및 Su-37 시험을 통해 엔지니어들은 추력 편향이 카나드 제거로 인한 기동성 손실을 보상할 수 있음을 확인했는데, 이는 카나드의 설계가 기체에 무게 부담을 주었기 때문이다.[30] 카나드가 없는 최신형 Su-35[31]는 2008년 2월에 첫 비행을 했다.[32]

4. 제원 (Su-37)

Su-37 제원[33][13]
구분내용
승무원1명
전장21.935m
전폭14.698m
전고5.932m
주익 면적62m2
공허 중량18500kg
최대 이륙 중량34000kg
동력토성 AL-37FU 추력 편향 노즐 포함 애프터버닝 터보팬 엔진 2기
추력통상 83kn, 애프터버너 가동시 142kn (각각)
최대 속도고고도: 2500km/h, 해수면: 1400km/h
항속 거리고고도: 3300km, 해수면: 1390km
최고 고도18800m
G 한계+9
상승률230 m/s
무장GSh-30-1 30mm 기관포 1문 (150발), 12개 하드포인트 (최대 8000kg 무장)
항공 전자 장비OLS-35 적외선 탐지 및 추적 시스템, N-011M 바르스 수동 전자 주사식 배열 레이다, N012 자체 방어 레이다, 탈레스 LCD 다기능 디스플레이


4. 1. 일반 특성


  • 승무원: 1명
  • 전장: 21.935m
  • 전폭: 14.698m
  • 전고: 5.932m
  • 주익 면적: 62m2
  • 공허 중량: 18500kg
  • 최대 이륙 중량: 34000kg
  • 동력: 토성제 AL-37FU 추력 편향터보팬 엔진 (통상 추력 83kn, 애프터버너 작동 시 142kn) × 2

4. 2. 성능


  • 최대 속도: 2500km/h (고고도)[33][13], 1400km/h (해수면)
  • 항속 거리: 3300km (고고도), 1390km (해수면)
  • 최고 고도: 18800m
  • G 한계: +9
  • 상승률: 230m/s

4. 3. 무장

GSh-30-1 30mm 기관포 1문(150발)이 내장되어 있으며,[33][13] 2개의 날개 끝 레일과 10개의 날개 및 동체 스테이션으로 구성된 12개의 하드포인트에 최대 8000kg의 무장을 장착할 수 있다.[33][13]

  • R-77 (미사일)
  • R-27 (미사일)
  • R-73 (미사일)
  • Kh-29 (미사일)
  • Kh-31 (미사일)
  • Kh-59 (미사일)

4. 4. 항공 전자 장비

참조

[1] 간행물 Russia's Road to Corruption: How the Clinton Administration Exported Government Instead of Free Enterprise and Failed the Russian People U. S. House of Representatives 2000
[2] 서적 Jane's All the World's Aircraft 2009–2010 Jane's 2009
[3] 문서 Gethin 1998
[4] 문서 Gordon 2007
[5] 문서 Andrews 2003
[6] 문서 Gordon 2007
[7] 문서 Novichkov 1996
[8] 문서 Gordon 2007
[9] 문서 Barrie 1994
[10] 문서 Gordon 2007
[11] 문서 Aviation Week & Space Technology 1995
[12] 문서 Novichkov 1996
[13] 문서 Novichkov 1996
[14] 문서 Gordon 2007
[15] 학술지 Dominance by design: the reign of Russia's 'Flankers' – PART ONE 1999-11-01
[16] 문서 Gordon 2007
[17] 문서 Gordon 2007
[18] 문서 Velovich May 1996
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[20] 문서 Velovich September 1996
[21] 학술지 Su-37 dogfights will be '10 times as effective' 1996-07-10
[22] 문서 Flight International 1996 1996
[23] 뉴스 https://www.kommersa[...] 2017-10-10
[24] 문서 Gordon 2007
[25] 문서 Andrews 2003
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[27] 뉴스 Sukhoi demonstrator crashes during testing http://www.flightglo[...] 2013-08-25
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[30] 문서 Barrie 2003
[31] 문서 Butowski 2004
[32] 뉴스 https://www.kommersa[...] 2017-11-12
[33] 문서 Gordon 2007
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[36] 서적 1998
[37] 서적 2003
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[39] 서적 2007
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[42] 서적 1994
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[44] 간행물 Aviation Week & Space Technology 1995
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[46] 서적 1996
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[50] 서적 2007
[51] 서적 1996-05
[52] 서적 1996
[53] 서적 1996-09
[54] 논문 Su-37 dogfights will be '10 times as effective' 1996-07-10
[55] 간행물 Flight International 1996
[56] 뉴스 https://www.kommersa[...] 2017-10-10
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[58] 서적 2003
[59] 서적 2007
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[63] 서적 2003
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[65] 뉴스 https://www.kommersa[...] 2017-11-12
[66] 서적 2007
[67] 서적 2006
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[69] 서적 Sukhoi Su-35 & Su-37 Aerospace Publications 2002
[70] 웹사이트 Su-37 shows its thrust http://www.flightglo[...] Flight International 1996-08-28
[71] 서적


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