시티 서클
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1. 개요
시티 서클은 시드니 중심부를 순환하는 철도 노선으로, 1915년 존 브래드필드가 뉴욕 지하철을 참고하여 건설을 제안했다. 1926년 박물관역과 세인트 제임스 역이 먼저 개통되었고, 1932년 시드니 하버 브리지 개통과 함께 타운 홀 역과 윈야드 역을 잇는 서부 지선이 추가되었다. 1956년 서큘러 키 역이 개통되면서 순환선이 완성되었다. 현재 이너 웨스트 & 레핑턴 라인, 공항 & 사우스 라인, 리버풀 & 이너 웨스트 라인 열차가 주로 운행하며, 센트럴 역을 포함하여 총 6개의 역이 시티 서클 노선에 포함된다.
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| 시티 서클 | |
|---|---|
| 노선 개요 | |
| 노선 명칭 | 시티 서클 |
| 시작 | 센트럴 |
| 역 수 | 6 |
| 노선 | T2 렙핑턴 & 이너 웨스트 선 T3 리버풀 & 이너 웨스트 선 T8 공항 & 사우스 선 |
| 운영 | |
| 개통 | 1926년 12월 20일 (첫 번째 구간) 1956년 1월 22일 (전체 루프) |
| 소유주 | 교통 자산 보유 법인 |
| 운영자 | 시드니 트레인 |
| 노선 길이 (km) | 6 |
| 지도 정보 | |
 | |
2. 역사
존 브래드필드가 1920년대에 시티 서클을 디자인했다. 초기 설계는 두 부분으로 나뉘었으며, 1956년 서큘러 키 역이 개통되면서 현재의 순환선 형태를 갖추게 되었다.
시티 서클은 복선으로 구성되어 있지만, 센트럴 역에서는 선로 양 끝이 만나 4개의 선로를 이룬다. 바깥쪽 선로는 "시티 아우터"라고 불리며 시계 방향 열차가 사용한다. 이 선로는 센트럴 17번, 타운 홀 6번, 윈야드 역 6번, 서큘러 키 역 2번, 세인트 제임스 역 2번, 박물관역 2번 플랫폼을 지난다. 안쪽 선로는 "시티 이너"라고 불리며 시계 반대 방향 열차가 사용한다. 이 선로는 센트럴 20번 또는 21번 플랫폼에서 출발하여 박물관 1번, 세인트 제임스 1번, 서큘러 키 1번, 윈야드 5번, 타운 홀 1번 플랫폼을 거쳐 센트럴 19번 플랫폼으로 이어진다.
2. 1. 초기 구상 및 건설 (1915년 ~ 1932년)
1915년 시티 레일웨이의 원래 개념은 수석 철도 기술자 존 브래드필드가 해외 유학을 마치고 정부에 제출한 보고서의 일부였다.[1] 이듬해에 작업이 시작되었다. 그의 개념은 그가 뉴욕 시에서 유학하는 동안 관찰한 뉴욕 지하철을 기반으로 했다.[2][3]
단계적으로 건설되었으며, 시티 서클 역 중 처음 개통된 곳은 문화유산으로 지정된[4] 박물관역과 세인트 제임스역으로, 1926년 시드니 철도의 초기 전철화의 일부로 개통되었다. 다음은 시드니 하버 브리지 개통과 함께 1932년에 개통된 타운 홀과 윈야드 역을 통과하는 "서부 지선"이었다. 이 구간에는 4개의 터널이 있는데, 두 개는 하버 브리지로 연결되었고, 두 개의 시티 서클 터널은 윈야드에서 끝났다.
2. 2. 순환선 완성 (1956년)
1926년 하이드 파크 아래에 세인트 제임스 역과 뮤지엄 역이 건설되었고, 1932년 시드니 하버 브리지 개통과 함께 타운 홀 역과 윈야드 역이 개통되어 두 부분으로 나뉘어 운영되었다. 1956년 서큘러 키 역이 개통되면서 오늘날의 모습을 갖추게 되었다.[1]시티 서클 역 중 처음 개통된 곳은 문화유산으로 지정된[4] 박물관역과 세인트 제임스역으로, 1926년 시드니 철도의 초기 전철화의 일부로 개통되었다. 다음은 시드니 하버 브리지 개통과 함께 1932년에 개통된 타운 홀과 윈야드를 통과하는 "서부 지선"이었다. 이 구간에는 4개의 터널이 있는데, 두 개는 하버 브리지로 연결되었고, 두 개의 시티 서클 터널은 윈야드에서 끝났다. 1956년, 세인트 제임스와 윈야드의 막다른 곳이 연결되었고 "잃어버린 연결"인 서큘러 키가 개통되었다. 센트럴역과 서큘러 키역은 지상에 있으며(서큘러 키는 캐힐 고속도로 바로 아래에 고가로 건설됨), 나머지는 지하에 있다.
2. 3. 미사용 터널
윈야드 역과 세인트 제임스 역에는 과거 트램이 이용하던 터널이 아직까지도 존재하고 있다.[1] 윈야드의 이전 트램 터널과 세인트 제임스의 스터브 터널은 잘 알려져 있다.3. 특징
시티 서클은 시드니 중심부에서 외곽으로 연결되는 노선의 일부이며 시드니 중심부에서만 지하로 운영될 뿐 나머지 부분에서는 대부분 지상으로 운영되기 때문에 지하철(Subway)이라는 명칭을 사용하지 않고 기차(Train)라는 명칭을 사용한다.[1]
현재 윈야드 역과 세인트 제임스 역에는 과거 트램이 이용하던 터널이 아직까지도 존재하고 있다.[1]
4. 운행
현재 시티 서클은 이너 웨스트 & 레핑턴 라인에서 시티 서클 아우터로 운행하여 서클에 진입하면 공항 & 사우스 라인 열차가 되는 방식으로 운행된다. 반대로 공항 & 사우스 라인의 열차는 시티 서클 이너로 운행하여 이너 웨스트 & 레핑턴 라인 열차가 된다. 리버풀 & 이너 웨스트 라인 열차도 시티 서클 이너를 통해 운행하며, 센트럴 역에는 이러한 운행 패턴을 다양하게 변경할 수 있는 입체 교차로가 설치되어 있다.
1980년 이스트 서브버브 라인이 일라와라 라인에 통합되기 전에는 일라와라 라인 열차도 시티 서클을 운행했다. 웨스턴 및 노던 라인의 열차는 일반적으로 시티 서클을 이용하지 않고 하버 브리지를 건너 노스 쇼어 라인으로 운행한다.
1990년대 시티 서클 재신호 이전, 노선 서쪽 역들은 후속 열차가 이전 열차가 아직 출발하는 동안 플랫폼에 진입할 수 있도록 신호가 설정되어 있었다. 플랫폼 접근을 허용하는 신호는 제한적인 신호를 표시했고, 열차는 진행할 수 있지만 블록이 반드시 비어 있지 않음을 나타냈다. 플랫폼에 설치된 열차 정지는 후속 열차의 속도를 제어하여 이 역들이 양방향으로 시간당 42대의 열차를 처리할 수 있게 했다. 1990년대 재신호는 이전 동쪽 역들의 작동 방식을 유사하게 변경했으나, 이후 추가적인 안전을 위해 다시 변경되었다. 현재 시티 서클의 신호는 호출 신호를 표시할 수 없고, 저속 신호만 표시할 수 있다. 따라서 열차는 이전 열차가 출발하는 동안 플랫폼에 진입할 수 없으며, 시스템은 시간당 20대 이상의 열차를 처리할 수 없다.[1]
4. 1. 노선
모든 시티 서클 역은 플랫폼까지 휠체어 접근이 가능하다현재 운행 패턴은 일반적으로 이너 웨스트 & 레핑턴 라인에서 시티 서클 아우터로 운행하여 서클에 진입하면 공항 & 사우스 라인 열차가 되는 열차로 구성된다. 반대로 공항 & 사우스 라인의 열차는 일반적으로 시티 서클 이너로 운행하여 이너 웨스트 & 레핑턴 라인 열차가 된다. 리버풀 & 이너 웨스트 라인 열차도 시티 서클 이너를 통해 운행한다. 센트럴에 있는 일련의 입체 교차로는 이러한 패턴을 다양하게 할 수 있다.
1980년 이스트 서브버브 라인이 일라와라 라인에 통합되기 전에는 일라와라 라인 열차도 시티 서클을 운행했다.
웨스턴 및 노던 라인의 열차는 일반적으로 시티 서클을 사용하지 않고 대신 하버 브리지를 건너 노스 쇼어 라인으로 이동한다.
4. 2. 속도 제어 시스템
1990년대 시티 서클 재신호 이전, 노선 서쪽 역들은 후속 열차가 이전 열차가 아직 출발하는 동안 플랫폼에 진입할 수 있도록 신호가 설정되어 있었다. 플랫폼 접근을 허용하는 신호는 제한적인 신호(아마도 호출 신호 - 빨간색 위에 빨간색 위에 작은 호박색)를 표시했고, 이는 열차가 진행할 수 있지만 블록이 반드시 비어 있지 않음을 나타냈다. 플랫폼을 따라 설치된 열차 정지는 후속 열차의 속도를 제어했다. 이를 통해 이 역들은 40초 미만의 정차 시간 내에서 양방향으로 시간당 42대의 열차를 처리할 수 있었다. 1990년대 재신호는 이전 동쪽 역들의 작동 방식을 유사하게 변경했다. 이후 시스템은 추가적인 안전을 제공하기 위해 다시 변경되었다. 시티 서클의 신호는 더 이상 호출 신호를 표시할 수 없지만, 저속(빨간색 위에 빨간색 위에 작은 녹색 - 이는 블록이 비어 있지만 25km/h를 초과하지 않고 천천히 진행해야 함을 의미함) 신호를 표시할 수 있다. 결과적으로, 열차는 이전 열차가 출발하는 동안 플랫폼에 진입할 수 없으며, 시스템은 시간당 20대 이상의 열차를 처리할 수 없다.[1]5. 역 목록
| 역명 | 코드 | 센트럴역으로부터의 거리 | 개통일 | 비고 | |
|---|---|---|---|---|---|
| km | mi | ||||
| 센트럴 | CEN | 0km | 약 0.00km | 1855년 2월 28일 | [5][7][6] |
| 시청 | THL | 1.21km | 약 1.21km | 1932년 2월 28일 | [7] |
| 윈야드 | WYD | 2.05km | 약 2.04km | 1932년 2월 28일 | [8] |
| 서큘러 키 | CQY | 2.97km | 약 2.98km | 1956년 1월 22일 | [9] |
| 세인트 제임스 | SAJ | 4.4km | 약 4.35km | 1926년 12월 20일 | [10][11] |
| 뮤지엄 | MSM | 4.99km | 약 4.99km | 1926년 12월 20일 | [11][12][4] |
| 뮤지엄 이후, 노선은 다시 센트럴로 돌아갑니다. | |||||
참조
[1]
간행물
50 Years – A Long Time
1971-06
[2]
뉴스
Housing can deliver John Bradfield's vision
https://www.dailytel[...]
2014-11-04
[3]
웹사이트
A once-visionary rail plan for Sydney lost in time
https://www.dailytel[...]
2014-10-29
[4]
NSW SHR
Museum railway station
[5]
웹사이트
New South Wales Railways: NSW Station Codes
https://web.archive.[...]
2002-06-19
[6]
간행물
Main Suburban & Branches – Illawarra & Branches
State Rail Authority of New South Wales
[7]
간행물
Main Suburban & Branches – Illawarra & Branches
State Rail Authority of New South Wales
[8]
웹사이트
Wynyard Station
http://www.nswrail.n[...]
NSWrail.net
[9]
웹사이트
Circular Quay Station
http://www.nswrail.n[...]
NSWrail.net
[10]
뉴스
Sydney Morning Herald
1926-12-21
[11]
간행물
60 Years Ago
1986-12
[12]
웹사이트
Museum Station
http://www.nswrail.n[...]
NSWrail.net
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