알피나
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1. 개요
알피나는 1962년 부르카르트 보벤지펜이 BMW 차량 튜닝을 시작으로 설립된 독일의 자동차 제조사이다. 1983년 자동차 제조사로 공식 인정받았으며, BMW 차량을 기반으로 수작업을 통해 고성능 모델을 생산한다. 알피나 차량은 BMW 딜러십에서 정비 및 보증을 받을 수 있으며, 알피나만의 독특한 디자인과 튜닝된 엔진, 변속기를 특징으로 한다. 2025년 말까지 BMW에 브랜드 상표권을 양도할 예정이며, 이후 BMW의 서브 브랜드로 운영될 예정이다. 알피나는 가솔린 및 디젤 엔진 모델을 모두 생산하며, 이전 모델로는 BMW의 다양한 모델을 기반으로 제작된 B6, B7, B10, B12 등이 있다.
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알피나 - [회사]에 관한 문서 | |
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기본 정보 | |
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회사명 | 알피나 부르카르트 보벤지펜 게엠베하 운트 코. 카게 |
영문 회사명 | ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co KG |
종류 | 유한 합자 회사 |
창립 | 1965년 |
창립자 | 부르카르트 보벤지펜 |
위치 | 부흘로에, 독일 |
주요 인물 | 안드레아스 보벤지펜 (CEO) |
산업 | 자동차 산업 |
제품 | 자동차 |
모회사 | BMW |
공식 웹사이트 | 알피나 공식 웹사이트 |
역사 | |
주요 사건 | BMW, 알피나 브랜드 인수 (2022년) |
창립자 사망 | 부르카르트 보벤지펜 사망 (2023년, 향년 87세) |
2. 역사
알피나의 기원은 1962년으로 거슬러 올라간다. 당시 부르카르트 보벤지펜은 BMW 1500용 웨버 듀얼 카뷰레터를 개발했다. 이 카뷰레터는 자동차 업계와 BMW의 판매 책임자 파울 G. 하네만으로부터 좋은 평가를 받았다. 1964년, BMW는 알피나 시스템을 장착한 BMW 차량에 정식 공장 보증을 부여하여 알피나 제품의 품질을 인증했다.
1965년 1월 1일, 알피나 부르카르트 보벤지펜 KG는 바이에른주 카우프보이렌에 설립되었다. 회사는 8명의 직원을 고용했다. 알피나는 원래 타자기를 생산했지만, 1960년대 말 섬유 산업으로 진출하려다 실패하고 사라졌다. 1965년, 부르카르트는 주식 시장 투자 성공으로 얻은 자금으로 BMW 자동차 튜닝 사업을 시작했다. 그는 원래 알피나 타자기 공장의 부속 건물에서 튜닝 사업을 시작했고, 카뷰레터와 개조된 실린더 헤드를 작업했다. 1970년에는 70명의 직원을 고용했고, 원래 시설은 카우프보이렌에서 부흐로에로 이전했다.
알피나는 창립 초기에 BMW 엔진에서 더 많은 출력을 얻기 위해 카뷰레터와 크랭크축을 튜닝하여 핵심 역량을 구축했는데, 이는 결국 1967년에 탄생한 회사의 로고를 정의하는 요소가 되었다. 1968년부터 1977년까지 알피나 자동차는 대회에서 매우 좋은 성적을 거두었다. 가장 큰 하이라이트는 1970년으로, 팀의 자동차가 유럽 투어링카 챔피언십, 독일 힐클라임 챔피언십, 랠리 및 트랙 레이싱 챔피언십, 그리고 권위 있는 스파 24시간 레이스에서 우승했다.
알피나는 1988년, 수용 능력의 제한과 규제로 인해 공식적으로 레이싱에서 철수했다. 이와 관련하여 새로운 BMW 알피나 자동차 세트의 생산을 시작하기로 결정했다.[6]
알피나의 역사는 다음과 같다.
연도 | 사건 |
---|---|
1961년 | 알피나의 창립자 아들 부르카르트 보벤지펜(Burkard Bovensiepen)이 자신의 BMW 1500의 소렉스제 캐브레터를 웨버(현 마렐리)제 캐브레터 2기로 변경. |
1964년 | 부르카르트 보벤지펜에 의해 튜닝된 엔진의 성능이 화제가 되어 BMW의 파울 C. 하네만에 의해 평가받음. 이후 BMW 공인 튜너로서 알피나가 튜닝한 BMW 차량에도 BMW의 차량 보증이 부여됨. |
1965년 1월 1일 | 독일 바이에른주 카우프보이렌에 알피나 부르카르트 보펜지펜 합자회사(Alpina Burkard Bovensiepen KG)를 설립. |
1967년 | 현재 사용되는 것과 거의 같은 로고가 채택됨. |
1968년 | 데릭 벨, 하랄드 에르틀, 제임스 헌트, 재키 익스, 니키 라우다, 브라이언 물, 한스요아힘 슈투크 등의 드라이버를 보유하고 투어링카 레이스에 참가를 시작. |
1970년 | 유럽 투어링카 선수권, 롱 디스턴스 클래식, 스페인-프랑스 24시간 내구 레이스, 그리고 모든 독일 선수권을 제패. |
1971년 | BMW가 알피나를 레이스용 차량인 BMW 3.0CSL의 프로젝트 리더로 지명. |
1973년 | 데릭 벨, 하랄드 에르틀, 니키 라우다, 브라이언 물 등이 유럽 투어링카 선수권에서 우승. 니키 라우다, 뉘른베르크 6시간 내구 레이스에서 투어링카로서의 신기록을 수립. |
1977년 | 디터 퀘스터가 재규어 쿠페와의 격투 끝에, BMW 알피나 3.5CSL로 투어링카 선수권 챔피언이 됨. 이 시즌을 마지막으로 레이스에서 철수하고 시판 컴플리트카 개발을 표명. |
1978년 | 부흐로에에 공장을 건설, 약 100명의 직원을 고용하고 첫 시판차 B6 2.8, B7 터보, B7 터보 쿠페를 발매. |
1983년 | 독일 자동차 등록국에 자동차 메이커로 정식 등록. |
1984년 | 독일 투어링카 선수권에 참가를 시작. |
1985년 | 독일 투어링카 선수권에 BMW M3로 준 워크스 팀으로 참가. 이후 독일 투어링카 선수권 시대의 주요 드라이버는 엘렌 롤, 앤디 보펜지펜, 파비앙 지로와, 페터 오벨른도르퍼, 크리스티안 다너. 수많은 우승을 거둠. |
1988년 | 시판차 수주량의 증가로 모터스포츠에서 완전 철수를 표명. |
1992년 | 세미 오토매틱 시스템의 효시가 되는 알피나 시프트트로닉을 발표. |
1993년 | 수동 모드 탑재 자동변속기 시스템 알피나 스위치트로닉을 발표. |
1999년 | 제네바 모터쇼에서, 최초의 디젤 엔진 모델 D10 비터보 (E39 530d 기반)를 발표. |
2002년 | 한정판 BMW ALPINA ROADSTER V8을 555대만 생산함과 동시에 북미 시장 진출에 성공. |
2005년 | B10 Bi-Turbo의 후속 머신으로 B5를 개발. 510PS/375kw, 최고 속도 314km/h, 0-100km/h 4.6초로, 비범한 가속력을 자랑하며, 이 성능으로 세계 최고 수준의 스포츠카 대열에 합류. |
2009년 | 제네바 모터쇼에서, 약 20년 만의 레이스 사양차 B6GT3 (E64 6 시리즈 기반)를 발표. |
2010년 | 엔지니어링 센터의 신설로, 베이스의 5 시리즈(F10)가 등장하고 반년 만에 BMW ALPINA B5 BiTurbo를 발표. 더욱이, 2009년의 FIA GT3 유럽 선수권에서 길러온 기술 노하우를 B5 BiTurbo에도 피드백 시켜, 독자적인 실린더 휴지 시스템으로 하이 퍼포먼스와 저연비를 실현. |
2011년 | BMW 550i Touring이 데뷔하기 전에 처음으로 BMW ALPINA B5 BiTurbo Touring을 발표. Limousine과 마찬가지로 8단 스위치트로닉과 V8 비터보에 의해 0→100km/h를 4.8초, 최고 순항 속도는 303km/h를 자랑. 이 해 동시에 BMW xDrive를 탑재한 BMW ALPINA B7 Allrad를 발표. 이 클래스에서는 처음으로 사륜구동 모델도 발표. (BMW 7 series에는 미설정) |
2022년 3월 11일 | 2025년 말로 ALPINA 브랜드의 상표권이 BMW 그룹에 양도될 것이 발표됨. 이로 인해, 2025년 말에 알피나사 본체에서의 컴플리트카의 개발・생산・공급은 종료되고, 2026년 이후는 BMW 직할의 서브 브랜드로서 계승. 발표에서는, 알피나 부르카르트 보펜지펜사는 "보펜지펜사"로 재편하여 엔지니어링・개발 및 클래식 모델 관련 비즈니스를 한다고 함. |
알피나 차량은 '수작업'으로 제작되는 것이 큰 특징이다. 생산 과정은 엔진 미세 조정, BMW 공장으로 인도, 엔진과 차체 결합, 알피나 고유 부품을 이용한 인테리어 업그레이드를 위해 다시 알피나로 가져오는 과정을 거친다. 이 모든 과정은 수작업으로 진행되어 생산량이 제한적이다.[7] 엔진과 인테리어 외에도 알피나는 변속기를 최적화하고 대부분 차량에 스티어링 휠 장착 버튼 시프터(Switch-Tronic)를 설치하며, B4 S 에디션 99에는 패들 시프터를 사용한다. 알피나는 스티어링 휠에 시프트 버튼을 장착한 최초의 회사이다.[7]
알피나는 BMW 모델을 기반으로 고성능 차량을 제작하는 자동차 제조사이다. 현재 생산 중인 알피나 차량은 다음과 같다.
3. 브랜드 특징
외부에서 눈에 띄는 특징은 센터 캡 아래에 밸브가 숨겨진 20 스포크 알로이 휠과 "알피나 블루" 또는 "알피나 그린" 메탈릭 외장 색상이다. 내부에는 "최고급 소재를 사용하여 특별한 느낌"을 주며, 가죽 스티칭과 같은 인테리어 부품에는 전형적인 파란색과 녹색 패턴이 자주 사용된다. 금색 또는 은색의 얇은 핀스트라이프 스타일의 외부 바디 데코도 구형 알피나 차량의 특징이었으며, 새로운 알피나 모델에서도 옵션으로 제공된다. 차량 전면 하단에 있는 알피나 워드마크는 레이싱 카에서 유래된 디자인이다. 내부 금속 플레이트는 차량의 유산과 일련 번호를 증명한다.
BMW M 차량과 비교했을 때, 알피나 차량은 투어링에 더 중점을 두고, 더 높은 토크를 가지며, 수동 변속기 또는 세미 오토매틱 변속기 대신 자체 알피나 스타일의 변속 가능한 ZF 자동 변속기를 사용한다.[8] 예를 들어, BMW E60 5 시리즈의 고성능 변형 모델인 M5는 자연 흡기, 고회전 5.0L V10 엔진을 사용하는 반면, 알피나 B5는 수퍼차저 4.4L V8 엔진을 사용하여 비슷한 마력과 더 높은 토크를 낮은 rpm에서 생성한다.
BMW 차량과 외관상 차이점은 다음과 같다.항목 내용 5넘버 차량 유무 5넘버 차량은 존재하지 않음 (E36을 포함한 그 이전의 3시리즈는 5넘버 사이즈였기 때문에, 스티커를 붙인 흉내만 낸 5넘버 차량이 존재했다.) E36형 투어링, 쿼드 터보 탑재 차량 알피나만 정식 수입 엠블럼 독자적인 엠블럼 사용 (스티어링 휠의 센터 캡, 휠의 센터 캡, 시트 백의 메탈 엠블럼). 앞뒤에 엠블럼이 붙어있는 차량이 있지만, 정식 수입차에는 설정이 없다. 데코레이션 라인 알피나 라인 (데코 세트)이라고 불리는 보디 사이드의 데코레이션 라인 (사이드 스트라이프) 에어로 파츠 절제된 에어로 파츠 알루미늄 휠 독특한 20개의 가느다란 스포크를 가진 알루미늄 휠 (ALPINA CLASSIC StylingI~III)
북미 생산 모델이 나오기 전까지 BMW가 생산한 화이트 보디에 알피나가 부품을 조립하는 공정을 거쳤으며, B8 그란쿠페가 나오기 전까지 BMW가 각인한 차대 번호 (VIN)를 지운 다음, 다시 알피나의 차대 번호가 각인되었다.
현재 연간 약 1,700대 전후를 생산하고 있으며, 생산 형태는 대부분 수작업에 의존하고 있다. 그 이상 생산 대수 확대는 곤란하며, 현재 품질을 유지하기 위해 이 이상 생산 확대를 계획하고 있지 않다.
카탈로그에 최고 속도 표시는 없다. 대신 최고 순항 속도라는 표기가 있으며, 그 속도로 계속 달릴 수 있는 속도를 기재해 놓았다.
또한, Understatement (절제)를 미덕으로 하는 자동차 제작을 하고 있다.
4. 현재 라인업
'''가솔린 엔진 모델'''
'''디젤 엔진 모델'''
4. 1. 가솔린 엔진 모델
F30 알피나 B3 Bi-Turbo는 2013년 3월부터 생산되었다. 이 모델은 BMW F30 335i를 기반으로 하며, 바이 터보차저 3.0리터 6기통 엔진을 탑재했다. 301kW의 출력과 600Nm의 토크를 내는 이 엔진은 B3를 0–100km/h까지 4.0초 만에 가속시킨다. 최고 속도는 305km/h이다. B3 Bi-Turbo는 세단 또는 투어링 형태로 제공되며, 두 모델 모두 xDrive 사륜구동과 결합할 수 있다.
알피나는 전면 및 후면 스포일러와 쿼드 배기 시스템으로 외관을 수정했다.
2017년 3월, 알피나는 B3의 엔진을 개선하여 324kW의 출력을 낸다.
G20 3 시리즈를 기반으로 한 새로운 모델이 F30 모델을 대체했으며, 이 모델은 340kW의 출력과 700Nm의 토크를 내는 S58 3.0리터 바이 터보 인라인 6 엔진을 사용한다. 이는 BMW M3보다 150Nm 더 높고 BMW M3 Competition보다 50Nm 더 높은 수치이다.
알피나 B5는 2017년 2017년 제네바 모터쇼에서 사륜구동 세단 또는 투어링 버전으로 출시되었다.[24] B5는 447kW의 최대 출력과 800Nm의 토크를 생성하는 4.4리터 N63M30 V8 엔진을 특징으로 한다.[25][26] N63B44O2 V8을 기반으로 하며, 업그레이드된 피스톤,[27] 새로운 트윈 스크롤 가렛 터보차저[28] 및 NGK의 새로운 점화 플러그가 장착되었다. B5는 세단의 경우 0kph에서 3.5초 만에 가속할 수 있으며 최고 속도는 330km/h이고, 투어링의 경우 202mph로, 당시 생산 중인 가장 빠른 생산형 왜건이었다.
고성능 알피나 B6 그란 쿠페 xDrive는 2014년에 출시되었다. 이 모델은 알피나에서 설계했으며 650i를 기반으로 한다. 이 모델은 미국과 캐나다에서만 BMW에서 판매한다(하지만 알피나는 다른 국가에서도 독립적으로 판매한다). 알피나 B6 그란 쿠페 2015년형은 북미에서 판매되지 않는 알피나 B5 BiTurbo 및 B6 BiTurbo 쿠페와 동일한 540hp마력, 730Nm 토크의 4.4리터 트윈 터보 V8 엔진을 공유한다. 2016-2019년형은 600hp마력과 590lbft 토크를 낸다. 사양에는 더 고급스러운 인테리어, 20인치 알피나 경합금 휠, 공기역학적 요소, 독점적인 알피나 트림 및 페인트가 포함된다. 알피나 B6는 0–100km/h까지 3.9초(2016-2019년형은 3.8초) 만에 도달하며 최고 속도는 318km/h이다. (2016-2019년형은 324km/h)
알피나 B7은 미국과 캐나다에서 판매되는 두 대의 알피나 차량 중 하나이며, 다른 하나는 알피나 B6이다.[36] B7은 BMW의 7 시리즈와 함께 독일 딩골핑에서 동일한 조립 라인에서 생산된다. 일반 M760li와 동일하게 장착할 수 있다. 그러나 알피나 그린이라는 독점적인 마감 처리를 사용할 수 있다.[37]
BMW는 알피나가 자사의 주력 7 시리즈의 고성능 버전을 생산하도록 허가했지만, 고회전 BMW M 버전(현재 명칭에 따라 "BMW M7"으로 알려졌을 것임)이 되기를 원하지 않았다. 또한 BMW M의 특징인 고회전 엔진과 트윈 클러치 자동 수동 변속기를 갖춘 M7에 대한 시장이 없었으며, 7 시리즈에서 고성능 옵션을 원하는 대부분의 고객은 V12 엔진을 탑재한 BMW 760Li를 선택했을 것이라는 의견도 있었다.[38]
경쟁 모델로는 메르세데스-벤츠 S63 AMG와 아우디 S8 등이 있다.[39]
;알피나 B7 xDrive
알피나 B7 xDrive는 2016년 2월 8일 BMW 북미에 의해 발표되었으며 2016년 9월부터 판매가 시작되었다. 전자적으로 제한된 최고 속도 310km/h와 0–100km/h 가속 시간 3.7초를 자랑하며, 더욱 스포티한 설정을 갖춘 이 차량은 가장 스포티한 7 시리즈이다.[40] 하지만 BMW는 미국과 캐나다에서만 판매한다.[41] B7은 다른 국가에서는 알피나에 의해 B7 Bi-Turbo로 판매되며, 제한 없는 최고 속도는 330km/h이다.
알피나 B7은 447kW의 4.4리터 트윈 터보 차저 V8 엔진을 탑재하여 800Nm의 토크와 더욱 고급스러운 인테리어를 제공한다. 이 차량은 2016 제네바 모터쇼에서 공개되었다.
2019년 2월에 공개된 페이스리프트 모델은 더욱 향상된 파워 밴드를 통해 0–100km/h 가속 시간 3.6초로 더욱 뛰어난 성능을 발휘한다. 최고 속도 330km/h는 이제 전 세계적으로 제한이 없다.[42]
4. 2. 디젤 엔진 모델
5. 이전 모델
알피나의 기원은 1962년 부르카르트 보벤지펜이 BMW 1500용 웨버 듀얼 카뷰레터를 개발하면서 시작되었다. 이 카뷰레터는 자동차 업계와 BMW 판매 책임자 파울 G. 하네만으로부터 좋은 평가를 받았다. 1964년, BMW는 알피나 시스템을 장착한 BMW 차량에 정식 공장 보증을 부여하여 알피나 제품의 품질을 인증했다.
1965년 1월 1일, 알피나 부르카르트 보벤지펜 KG는 바이에른주 카우프보이렌에 설립되었으며, 8명의 직원을 고용했다. 알피나는 원래 타자기를 생산했지만, 1960년대 말 섬유 산업으로 진출하려다 실패하고 원래의 알피나는 사라졌다. 1965년, 부르카르트는 주식 시장 투자 성공을 바탕으로 BMW 자동차 튜닝 사업을 시작했다. 그는 원래 알피나 타자기 공장의 부속 건물에서 튜닝 사업을 시작했으며, 카뷰레터와 개조된 실린더 헤드를 작업했다. 1970년에는 70명의 직원을 고용했고, 원래 시설은 카우프보이렌에서 부흐로에로 이전했다.
알피나는 창립 초기에 BMW 엔진에서 더 많은 출력을 얻기 위해 카뷰레터와 크랭크축을 튜닝하여 핵심 역량을 구축했는데, 이는 결국 1967년에 탄생한 회사의 로고를 정의하는 요소가 되었다. 1968년부터 1977년까지 알피나 자동차는 대회에서 매우 좋은 성적을 거두었다. 특히 1970년에는 팀의 자동차가 유럽 투어링카 챔피언십, 독일 힐클라임 챔피언십, 랠리 및 트랙 레이싱 챔피언십, 그리고 권위 있는 스파 24시간 레이스에서 우승하는 쾌거를 달성했다.
1988년, 알피나는 수용 능력의 제한과 규제로 인해 공식적으로 레이싱에서 철수하고, 새로운 BMW 알피나 자동차 세트 생산을 시작하기로 결정했다.[6]
알피나 모델 | BMW 기반 모델 | 알피나 엔진 | 출력(rpm) | 토크(rpm) | 생산 기간 |
---|---|---|---|---|---|
A1/3 | E21 320 | A1/3 | 90kW (5,800) | 170Nm (4,000) | 1975–1977 |
A2/3 | E21 320 | A2/3 | 112kW (6,900) | 173Nm (5,500) | 1975–1977 |
A4/3 | E21 320i | A4/3 | 119kW (6,700) | 180Nm (5,500) | 1976–1977 |
A4S/3 | E21 320i | A4S/3 | 125kW (6,700) | 180Nm (5,500) | 1976–1977 |
C1 2.3 | E21 323i | C1 | 125kW (6,000) | 210Nm (4,500) | 1980–1983 |
B6 2.8 | E21 323i | B6 | 147kW (6,200) | 248Nm (4,500) | 1978–1981 |
B6 2.8 | E21 323i | B6 | 160kW (6,000) | 265Nm (5,000) | 1981–1983 |
C1 2.3 / 1 | E30 323i | C1/1 | 125kW (6,000) | 225Nm (5,000) | 1983–1985 |
C2 2.5 | E30 325i | C2 | 136kW (5,800) | 246Nm (4,800) | 1985-1986 |
C1 2.5 | E30 325i | C2/3 | 140kW (5,800) | 235Nm (5,000) | 1986–1987 |
C2 2.7 | E30 325i | C2/1 | 154kW (5,800) | 267Nm (4,500) | 1986–1987 |
C2 2.7 | E30 325i | C2/2 | 149kW (6,000) | 265Nm (4,800) | 1987-1987 |
B3 2.7 | E30 325i | C2/2 | 150kW (6,000) | 265Nm (4,800) | 1987–1992 |
B6 2.8 / 1 | E30 323i/325i | B6/2 | 154kW (6,100) | 270Nm (5,000) | 1984–1986 |
B6 3.5 | E30 323i/325i | B10/2 | 192kW (6,000) | 346Nm (4,000) | 1985–1987 |
B6 3.5 | E30 325i | B10/3 | 187kW (5,900) | 320Nm (4,000) | 1986–1987 |
B6 3.5 | E30 325i | B10/5 | 187kW (5,900) | 320Nm (4,000) | 1987–1990 |
B6 3.5 S | E30 M3 | B10/5 | 187kW (5,900) | 320Nm (4,000) | 1987–1990 |
B6 2.8 | E36 325i | E1 | 177kW (5,900) | 293Nm (4,700) | 1992–1993 |
B3 3.0 | E36 325i | E3 | 184kW (5,700) | 320Nm (4,400) | 1993–1996 |
B3 3.2 | E36 328i | E4 | 195kW (5,800) | 330Nm (4,400) | 1996–1999 |
B8 4.6 | E36 328i | F2/1 | 245kW (5,700) | 470Nm (3,900) | 1995–1998 |
B3 3.3 | E46 328i | E4/4 | 206kW (6,200) | 335Nm (4,500) | 1999–2002 |
B3 3.3 ALLRAD | E46 330ix | E4/8 | 206kW (6,200) | 335Nm (4,500) | 2001–2005 |
B3 S | E46 330i | E5/1 | 224kW (6,300) | 362Nm (4,800) | 2002–2006 |
B3 Bi-Turbo | E90/E91/E92/E93 335i | K2 | 265kW (5,500) | 500Nm (3,800) | 2007–2010 |
B3 Bi-Turbo Allrad | E90/E91/E92 335xi | K2 | 265kW (5,500) | 500Nm (3,800) | 2008–2010 |
B7 Turbo | E12 528i | B7 | 221kW (6,000) | 462Nm (3,000) | 1978–1982 |
B7 S Turbo | E12 528i | B7S | 243kW (5,800) | 500Nm (3,000) | 1981–1982 |
B9 3.5 | E28 528i | B9 | 180kW (5,700) | 320Nm (4,000) | 1981–1983 |
B9 3.5 / 1 | E28 528i | B9/1 | 180kW (5,700) | 320Nm (4,000) | 1983–1985 |
B7 Turbo / 1 | E28 528i/535i | B7/1 | 221kW (5,800) | 501Nm (3,000) | 1984–1987 |
B10 3.5 | E28 535i | B10 | 192kW (5,800) | 346Nm (4,000) | 1985–1987 |
B7 Turbo / 1 | E28 535i | B7/3 | 235kW (5,700) | 520Nm (2,400) | 1986–1987 |
B10 3.5 / 1 | E34 535i | B11/3 | 187kW (6,000) | 325Nm (4,000) | 1988–1992 |
B10 Bi-Turbo | E34 535i | B7/5 | 265kW (6,000) | 520Nm (4,000) | 1989–1994 |
B10 3.0 ALLRAD | E34 525ix | E3/1 | 170kW (5,800) | 312Nm (4,200) | 1993–1996 |
B10 4.0 | E34 540i | F1 | 232kW (5,800) | 410Nm (4,600) | 1993–1996 |
B10 4.6 | E34 540i | F2 | 250kW (5,700) | 480Nm (3,900) | 1994–1996 |
B10 3.2 | E39 528i | E4/3 | 191kW (5,900) | 330Nm (4,300) | 1997–1998 |
B10 3.3 | E39 528i | E4/5 | 206kW (6,200) | 335Nm (4,500) | 1999–2003 |
B10 V8 | E39 540i | F3 | 250kW (5,700) | 470Nm (3,900) | 1997–1998 |
B10 V8 | E39 540i | F4 | 255kW (5,700) | 480Nm (3,700) | 1998–2002 |
B10 V8 S | E39 540i | F5 | 276kW (5,800) | 510Nm (3,800) | 2002–2004 |
B5 | E60/E61 545i | H1 | 368kW (5,500) | 700Nm (4,250) | 2005–2007 |
B5S | E60/E61 550i | H2 | 390kW (5,500) | 725Nm (4,750) | 2007–2010 |
B7 Turbo | E24 630CSi | B7 | 221kW (6,000) | 462Nm (2,500) | 1978–1982 |
B7 S Turbo Coupé | E24 635CSi | B7S | 243kW (5,800) | 500Nm (3,000) | 1982-1982 |
B9 3.5 Coupé | E24 635CSi | B9 | 180kW (5,700) | 320Nm (4,000) | 1982-1982 |
B9 3.5 Coupé / 1 | E24 635CSi | B9/1 | 180kW (5,700) | 320Nm (4,000) | 1982–1985 |
B7 Turbo Coupé / 1 | E24 635CSi | B7/2 | 243kW (5,700) | 512Nm (2,400) | 1984–1987 |
B10 3.5 Coupé | E24 635CSi | B10 | 192kW (6,000) | 346Nm (4,000) | 1985–1987 |
B7 Turbo Coupé / 1 | E24 635CSi | B7/3 | 235kW (5,700) | 520Nm (2,400) | 1986–1988 |
B6 | E63/E64 650i | H1 | 368kW (5,500) | 700Nm (4,250) | 2006–2008 |
B11 3.5 | E32 735i | B11 | 184kW (5,700) | 330Nm (4,000) | 1987-1987 |
B11 3.5 | E32 735i | B11/1 | 176kW (5,700) | 310Nm (4,500) | 1987-1987 |
B11 3.5 | E32 735i | B11/3 | 187kW (6,000) | 325Nm (4,000) | 1987–1993 |
B11 4.0 | E32 740i | F1 | 232kW (5,800) | 410Nm (4,600) | 1993–1994 |
B12 5.0 | E32 750i | D1 | 350PS (5,300) | 470Nm (4,000) | 1988–1994 |
B12 5.7 E-KAT | E38 750i | D3 | 285kW (5,200) | 560Nm (4,100) | 1995–1998 |
B12 6.0 E-KAT | E38 750i | D3/2 | 316kW (5,400) | 600Nm (4,200) | 1999–2001 |
B7 | E65/E66 745i | H1 | 368kW (5,500) | 700Nm (4,250) | 2003–2008 |
B12 5.0 Coupé | E31 850i/850Ci | D1/1 | 350PS (5,300) | 470Nm (4,000) | 1990–1994 |
B12 5.7 Coupé | E31 850CSi | D2 | 306kW (5,400) | 570Nm (4,000) | 1992–1996 |
로드스터 리미티드 에디션 | Z1 | C2/6 | 200PS (6,000) | 261Nm (4,900) | 1990–1991 |
로드스터 V8 | E52 Z8 | F5 | 280kW (5,800) | 520Nm (3,800) | 2002–2003 |
로드스터 S | E85 Z4 | E5/2 | 221kW (6,300) | 362Nm (4,800) | 2003–2005 |
알피나 C1은 E21 323i를 기반으로 제작되었으며, 개조되지 않은 자동차보다 뛰어난 성능을 제공하여 알피나의 초기 모델 중 가장 인기가 높았다. C1 2.3은 125kW의 출력과 225Nm의 토크를 냈다. 0km/h 가속은 7.8초에 도달하며 최고 속도는 213km/h였다.[47] 이 추가적인 출력은 특수 말레 피스톤과 특수 배기 및 점화 시스템 덕분이다. 또한 드라이 섬프 윤활 방식과 짧은 기어비의 5단 변속기를 채택했다.[47] C1 차량은 35대만 생산되어, 가장 희귀한 알피나 모델 중 하나가 되었다. BMW가 325i를 출시하자, 알피나는 C2 2.5 모델로 대응했고, 이후 2.7 모델을 출시하여 {{cvt|
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