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에스토니아 철도

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목차

1. 개요

에스토니아 철도는 에스토니아의 철도 시스템을 관할하며, 1992년 국영 기업 Eesti Raudtee로 설립되었다. 주요 사업은 화물 운송이었으며, 2001년 민영화 과정을 거쳐 '발트 레일 서비스'에 매각되었으나, 2007년 정부에 의해 재국유화되었다. 이후 EVR 인프라와 EVR 카고로 분리되어 운영되었으며, 2010년대 후반부터 인프라 투자가 활발히 진행되었다. 또한 라트비아 및 리투아니아와 함께 '앰버 트레인' 화물 운송 경로를 설립하여 운영하고 있으며, 주요 노선은 탈린-나르바, 탈린-팔디스키, 타파-타르투, 타르투-발가 등이 있다.

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에스토니아 철도 - [회사]에 관한 문서
개요
회사 명칭AS Eesti Raudtee (에스띠 뢰테)
유형정부 소유 기업
설립 연도1992년
소재지탈린, 에스토니아
서비스 제공 지역에스토니아
산업 분야운송
제품화물 열차
모회사에스토니아 정부
웹사이트www.evr.ee
운영 정보
총 연장1191 km
전철화 구간192 km

2. 역사

에스토니아 독립 회복 직후인 1992년 1월 1일, 국영 기업 Eesti Raudtee가 에스토니아의 국영 철도 회사로 설립되었다.[11] 이 회사는 주로 철도 화물, 특히 러시아의 석유 제품을 발트해의 부동항인 에스토니아 항구로 운송하는 사업을 하였다. 여객 서비스는 일반적으로 Eesti Raudtee의 인프라를 통해 일련의 선로 사용 계약을 통해 운영되는 별도의 운영자에 의해 제공되었다.[11] 1992년 1월 1일 설립 당시 691km의 광궤(1,520mm) 노선을 보유하고 있었다. 2014년 이후 국내 여객 열차는 엘론이 운행하고 있다.

2000년대 중반, 에스토니아 정부는 철도 운영 민영화를 추진한다고 발표했다.[1][2] 2001년 8월 31일, 에스토니아 철도 주식의 66%가 레일 월드(25.5%), 자비스(25.5%), 철도 개발 공사(5%), 에스토니아 기업가 율리 캐오와 기두 삼멜세르그가 이끄는 ''OÜ Ganiger Invest''(44%)의 컨소시엄인 ''발트 레일 서비스''에 매각되었다.[3][4] 민영화 직후 새로운 경영 구조가 도입되었고, 국제적인 모범 사례 확립을 위한 상당한 투자가 이루어졌다.[5] 2002년에는 창립 10주년을 기념하여 새로운 로고와 기업 정체성을 도입했다.

2003년 선거 이후, 에스토니아 정부는 개방 접근 권한 규칙을 변경하고 선로 접근료 수준을 제한했다. 이는 에에스티 라우드테의 상업적 생존 가능성에 부정적인 영향을 미쳤고, 발트 레일 서비스와 국가 간의 관계를 악화시켰다. 2005년 7월, 발트 레일 서비스는 에스토니아 정부에 양자 투자 조약 위반을 주장하는 분쟁 통지서를 발행했다.[6] 2006년 4월, 양측 간의 분쟁은 최고조에 달했고, 에에스티 라우드테 지분 매각 가능성이 제기되었다.[7][8]

2007년 1월, 에스토니아 정부는 발트 철도 서비스의 참여를 종료하고 Eesti Raudtee를 국유화했다.[9][10][11] 2009년에는 EVR의 완전 소유 자회사 2곳이 신설되었는데, 철도 인프라 관리를 담당하는 'EVR 인프라'와 모회사의 화물 운송 사업을 인수한 'EVR 카고'이다.[12][13] 이러한 개편은 유럽 연합의 법률을 준수하기 위한 것이었다.[14] 2012년에는 화물 운영사인 AS EVR 카고(2018년 오페라일로 사명 변경)가 Eesti Raudtee에서 분리되었고, 거의 같은 시기에 EVR 인프라는 Eesti Raudtee로 사명을 변경했다.[15][16]

2010년대 후반과 2020년대 초는 에스토니아 철도 인프라에 대한 투자가 활발하게 진행된 시기였다. 2017년 12월, 타파 - 타르투 노선 57km 구간의 현대화 작업이 완료되어 여객 열차는 최대 시속 120km, 화물 열차는 최대 시속 80km로 운행할 수 있게 되었다.[17] 2018년에서 2021년 사이에는 탈린에서 서쪽으로 뻗어있는 래네 - 하르주 노선이 미프로(Mipro)에 의해 신호 재설비되었다.[18] 2020년 7월에는 품질과 안전 수준을 높이기 위한 10년간의 투자 프로그램이 발표되었다.[19] 2020년 12월, 스페인 엔지니어링 회사인 Ardanuy Ingeneria와 Ayesa Ingenieria y Arquitectura의 합작 회사는 에스토니아의 비전철화된 철도 네트워크 거의 전체를 포괄하는 25kV 50Hz 전철화 프로그램의 기술 요구 사항과 예비 설계를 제작하는 계약을 370만 유로에 체결했다.[20]

2018년 5월, 에스토니아 철도는 라트비아와 리투아니아의 철도 회사들과 함께 셰스토카이에서 리가를 거쳐 탈린까지 이어지는 '앰버 트레인' 화물 운송 경로를 공동으로 설립하기로 합의했다.[21] 이 계획의 일환으로, 무가 항구와 직접 연결되는 새로운 복합 화물 터미널이 건설되어, 해상과 에스토니아 철도 네트워크 간의 환적을 용이하게 했다.[22] 2022년 9월 13일, 첫 번째 앰버 트레인 서비스가 무가에서 카우나스 터미널로 출발했으며, 터미널에서 오는 화물도 반환 여정으로 무가로 운송될 예정이며, 이 중 대부분은 핀란드로 보내질 것이다.[23][24]

2. 1. 설립 및 초기 운영 (1992년 ~ 2001년)

에스토니아 독립 회복 직후인 1992년 1월 1일, 국영 기업 Eesti Raudtee가 에스토니아의 국영 철도 회사로 설립되었다.[11] 이 회사는 주로 철도 화물, 특히 러시아의 석유 제품을 발트해의 부동항인 에스토니아 항구로 운송하는 사업을 하였다. 여객 서비스는 일반적으로 Eesti Raudtee의 인프라를 통해 일련의 선로 사용 계약을 통해 운영되는 별도의 운영자에 의해 제공되었다.[11] 1992년 1월 1일 설립 당시 691km의 광궤(1,520mm) 노선을 보유하고 있었다. 2014년 이후 국내 여객 열차는 엘론이 운행하고 있다.

2. 2. 민영화 시기 (2001년 ~ 2007년)

2000년대 중반, 에스토니아 정부는 철도 운영 민영화를 추진한다고 발표했다.[1][2] 2001년 8월 31일, 에스토니아 철도 주식의 66%가 레일 월드(25.5%), 자비스(25.5%), 철도 개발 공사(5%), 에스토니아 기업가 율리 캐오와 기두 삼멜세르그가 이끄는 ''OÜ Ganiger Invest''(44%)의 컨소시엄인 ''발트 레일 서비스''에 매각되었다.[3][4] 민영화 직후 새로운 경영 구조가 도입되었고, 국제적인 모범 사례 확립을 위한 상당한 투자가 이루어졌다.[5] 2002년에는 창립 10주년을 기념하여 새로운 로고와 기업 정체성을 도입했다.

2003년 선거 이후, 에스토니아 정부는 개방 접근 권한 규칙을 변경하고 선로 접근료 수준을 제한했다. 이는 에에스티 라우드테의 상업적 생존 가능성에 부정적인 영향을 미쳤고, 발트 레일 서비스와 국가 간의 관계를 악화시켰다. 2005년 7월, 발트 레일 서비스는 에스토니아 정부에 양자 투자 조약 위반을 주장하는 분쟁 통지서를 발행했다.[6] 2006년 4월, 양측 간의 분쟁은 최고조에 달했고, 에에스티 라우드테 지분 매각 가능성이 제기되었다.[7][8]

2. 3. 재국유화 및 구조 조정 (2007년 ~ 현재)

2007년 1월, 에스토니아 정부는 발트 철도 서비스의 참여를 종료하고 Eesti Raudtee를 국유화했다.[9][10][11] 2009년에는 EVR의 완전 소유 자회사 2곳이 신설되었는데, 철도 인프라 관리를 담당하는 'EVR 인프라'와 모회사의 화물 운송 사업을 인수한 'EVR 카고'이다.[12][13] 이러한 개편은 유럽 연합의 법률을 준수하기 위한 것이었다.[14] 2012년에는 화물 운영사인 AS EVR 카고(2018년 오페라일로 사명 변경)가 Eesti Raudtee에서 분리되었고, 거의 같은 시기에 EVR 인프라는 Eesti Raudtee로 사명을 변경했다.[15][16]

2010년대 후반과 2020년대 초는 에스토니아 철도 인프라에 대한 투자가 활발하게 진행된 시기였다. 2017년 12월, 타파 - 타르투 노선 57km 구간의 현대화 작업이 완료되어 여객 열차는 최대 시속 120km, 화물 열차는 최대 시속 80km로 운행할 수 있게 되었다.[17] 2018년에서 2021년 사이에는 탈린에서 서쪽으로 뻗어있는 래네 - 하르주 노선이 미프로(Mipro)에 의해 신호 재설비되었다.[18] 2020년 7월에는 품질과 안전 수준을 높이기 위한 10년간의 투자 프로그램이 발표되었다.[19] 2020년 12월, 스페인 엔지니어링 회사인 Ardanuy Ingeneria와 Ayesa Ingenieria y Arquitectura의 합작 회사는 에스토니아의 비전철화된 철도 네트워크 거의 전체를 포괄하는 25kV 50Hz 전철화 프로그램의 기술 요구 사항과 예비 설계를 제작하는 계약을 370만 유로에 체결했다.[20]

2018년 5월, 에스토니아 철도는 라트비아와 리투아니아의 철도 회사들과 함께 셰스토카이에서 리가를 거쳐 탈린까지 이어지는 '앰버 트레인' 화물 운송 경로를 공동으로 설립하기로 합의했다.[21] 이 계획의 일환으로, 무가 항구와 직접 연결되는 새로운 복합 화물 터미널이 건설되어, 해상과 에스토니아 철도 네트워크 간의 환적을 용이하게 했다.[22] 2022년 9월 13일, 첫 번째 앰버 트레인 서비스가 무가에서 카우나스 터미널로 출발했으며, 터미널에서 오는 화물도 반환 여정으로 무가로 운송될 예정이며, 이 중 대부분은 핀란드로 보내질 것이다.[23][24]

3. 노선

탈린 - 타파 - 나르바 노선은 209.6km로, 1870년에 개통되어 상트페테르부르크와 팔디스키를 탈린 및 나르바를 경유하여 잇는다.[25] 탈린 - 아에그비두, 탈린 - 타르투, 탈린 - 라크베레, 탈린 - 나르바 구간에는 엘론이 여객 열차를 운행하며, 모스크바 및 상트페테르부르크로 가는 국제 열차는 GoRail이 운행한다.[25]

탈린 - 케이라 - 팔디스키 노선은 47.7km이다.[25] 탈린 - 파스퀼라, 탈린 - 케이라, 탈린 - 팔디스키, 탈린 - 크로가란나 구간에는 엘론이 여객 열차를 운행한다.[25]

케이라 - 리시페레 노선은 24.4km로, 1905년에 케이라 - 하프살루 간 노선으로 개통되었다.[25] 리시페레 - 하프살루 구간은 2004년에 폐지되었고, 탈린 - 리시페레 구간에는 엘론이 여객 열차를 운행한다.[25]

타파 - 타르투 노선은 112.5km로 1877년에 개통되었다.[25] 탈린 - 타르투, 타르투 - 요게바 구간에는 엘론이 여객 열차를 운행한다.[25]

타르투 - 발가 노선은 82.5km로 1887년에 개통되었으며, 에스토니아 발가에서 라트비아 발카로 이어지는 국제 연락 노선이다.[25] 타르투 - 발가 구간은 엘론이, 발가 - 리가 구간은 라트비아 국철이 여객 열차를 운행한다.[25]

타르투 - 페초리 노선은 83.5km로 1929년부터 1931년에 걸쳐 건설되었으며, 코이둘라역이 러시아와의 국경역이다.[25] 타르투 - 코이둘라 구간에는 엘론이 여객 열차를 운행한다.[25]

발가 - 페초리 노선은 91.5km로 1889년에 리가 - 프스코프 간 노선의 일부로 개통되었다.[25] 현재는 화물 전용선으로 여객 열차는 운행되지 않는다.[25]

3. 1. 주요 노선

탈린 - 타파 - 나르바 노선은 209.6km로, 1870년에 개통되어 상트페테르부르크와 팔디스키를 탈린 및 나르바를 경유하여 잇는다.[25] 탈린 - 아에그비두, 탈린 - 타르투, 탈린 - 라크베레, 탈린 - 나르바 구간에는 엘론이 여객 열차를 운행하며, 모스크바 및 상트페테르부르크로 가는 국제 열차는 GoRail이 운행한다.[25]

탈린 - 케이라 - 팔디스키 노선은 47.7km이다.[25] 탈린 - 파스퀼라, 탈린 - 케이라, 탈린 - 팔디스키, 탈린 - 크로가란나 구간에는 엘론이 여객 열차를 운행한다.[25]

케이라 - 리시페레 노선은 24.4km로, 1905년에 케이라 - 하프살루 간 노선으로 개통되었다.[25] 리시페레 - 하프살루 구간은 2004년에 폐지되었고, 탈린 - 리시페레 구간에는 엘론이 여객 열차를 운행한다.[25]

타파 - 타르투 노선은 112.5km로 1877년에 개통되었다.[25] 탈린 - 타르투, 타르투 - 요게바 구간에는 엘론이 여객 열차를 운행한다.[25]

타르투 - 발가 노선은 82.5km로 1887년에 개통되었으며, 에스토니아 발가에서 라트비아 발카로 이어지는 국제 연락 노선이다.[25] 타르투 - 발가 구간은 엘론이, 발가 - 리가 구간은 라트비아 국철이 여객 열차를 운행한다.[25]

타르투 - 페초리 노선은 83.5km로 1929년부터 1931년에 걸쳐 건설되었으며, 코이둘라역이 러시아와의 국경역이다.[25] 타르투 - 코이둘라 구간에는 엘론이 여객 열차를 운행한다.[25]

발가 - 페초리 노선은 91.5km로 1889년에 리가 - 프스코프 간 노선의 일부로 개통되었다.[25] 현재는 화물 전용선으로 여객 열차는 운행되지 않는다.[25]

3. 2. 국제 협력

4. 더불어민주당과 에에스티 라우드테

참조

[1] 웹사이트 Smallest state in privatisation vanguard https://www.railwayg[...] Railway Gazette International 2000-07-01
[2] 웹사이트 Rail Estonia dumped amid controversy https://www.railwayg[...] Railway Gazette International 2001-04-01
[3] 간행물 Baltic Rail Services Completes the Purchase of a Controlling Interest in Eesti Raudtee, Estonian State Railways https://web.archive.[...] Railroad Development Corporation 2021-02-20
[4] 웹사이트 Estonian agreement https://www.railwayg[...] Railway Gazette International 2001-06-01
[5] 웹사이트 International best practice takes root in Europe https://www.railwayg[...] Railway Gazette International 2002-03-01
[6] 웹사이트 Dispute in Estonia https://www.railwayg[...] Railway Gazette International 2005-08-01
[7] 웹사이트 Sell-out mooted in Estonia https://www.railwayg[...] Railway Gazette International 2006-04-01
[8] 웹사이트 Threats fly in Estonian conflict https://www.railwayg[...] Railway Gazette International 2006-06-01
[9] 뉴스 Raudtee tagasiost sai heakskiidu https://web.archive.[...] Äripäev 2007-07-25
[10] 웹사이트 EVR's private interlude is over http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2007-02
[11] 웹사이트 Eesti Raudtee http://www.rrdc.com/[...] 2022-10-16
[12] 웹사이트 About Estonian Railways http://www.evr.ee/ Eesti Raudtee 2010-02-15
[13] 웹사이트 AS EVR Infra https://www.railwayg[...] Railway Gazette International 2022-10-16
[14] 웹사이트 EVR split takes effect https://web.archive.[...] 2021-02-20
[15] 웹사이트 History of Estonian Railways Ltd https://web.archive.[...] Eesti Raudtee 2016-06-04
[16] 웹사이트 Operail https://www.railwayg[...] Railway Gazette International 2022-10-16
[17] 웹사이트 Tapa – Tartu modernisation completed https://www.railwayg[...] Railway Gazette International 2017-12-26
[18] 웹사이트 Estonian signalling contract awarded https://www.railwayg[...] Railway Gazette International 2018-07-03
[19] 웹사이트 Estonia’s ‘ambitious’ rail investment plan gets underway https://www.railwayg[...] Railway Gazette International 2020-07-20
[20] 웹사이트 Estonian electrification design contract awarded https://www.railwayg[...] Railway Gazette International 2020-12-15
[21] 뉴스 Baltic railway leaders sign Amber Train agreement https://news.err.ee/[...] ERR 2019-04-23
[22] 웹사이트 Bids invited for Estonian multimodal freight terminal https://www.railjour[...] International Railway Journal 2020-05-15
[23] 웹사이트 The Amber Train embarks on its first journey today https://www.balticti[...] 2022-09-13
[24] 웹사이트 Amber Train test journey started https://www.railwayp[...] railwaypro.com 2022-09-30
[25] 문서 Stations and distances of Estonian Railways 2014 http://www.evr.ee/si[...]


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